「小田急3100形電車」の版間の差分
東京支店の記述を追加 |
|||
(69人の利用者による、間の121版が非表示) | |||
1行目: | 1行目: | ||
{{鉄道車両 |
{{鉄道車両 |
||
|車両名=小田急3100形電車 |
| 車両名 = 小田急3100形電車<br/><small>New Super Express</small> |
||
| 背景色 = #A14023 <!--バーミリオンオレンジ 鉄道ピクトリアル通巻829号(2010年1月号臨時増刊)「特集・小田急電鉄」p191の表から色を抽出--> |
|||
|社色=#FF0000 |
|||
| 文字色 = #FFFFFF |
|||
|style-table-add= |
|||
|画像=Odakyu |
| 画像 = Odakyu NSE 3100.jpg |
||
| 画像説明 = 3100形 “'''NSE'''”<br/>([[足柄駅 (神奈川県)|足柄駅]] 1987年) |
|||
|pxl=250px |
|||
| 運用者 = [[小田急電鉄]] |
|||
|画像説明=3100形NSE(1999年6月7日、[[喜多見駅]]) |
|||
| 製造所 = [[日本車輌製造]]東京支店<ref name="NIPPON SHARYO80th-294">日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.294。</ref><ref group="注">蕨工場→蕨製作所、[[埼玉県]][[川口市]]。当時の住所は[[北足立郡]][[芝村 (埼玉県)|芝村]]。1971年(昭和46年)4月生産終了。</ref>・[[川崎車両|川崎車輛]] |
|||
|unit= |
|||
| 製造年 = [[1963年]] - [[1967年]] |
|||
|編成=11両(連接) |
|||
| 製造数 = 7編成 |
|||
|起動加速度=1.5 |
|||
| 運用開始 = [[1963年]][[3月16日]] |
|||
|営業最高速度= |
|||
| 運用終了 = [[2000年]][[4月23日]] |
|||
|設計最高速度=170 |
|||
| 引退 = |
|||
|最高速度=110 |
|||
| 廃車 = |
|||
|定格速度=全界磁84 |
|||
| 編成 = 11両連接車(全電動車) |
|||
|減速度(常用最大)=3.7 |
|||
| 軌間 = 1,067 mm |
|||
|減速度(非常)=4.7 |
|||
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]1,500V<br/>([[架空電車線方式]]) |
|||
|編成定員= |
|||
| 最高運転速度 = 110 km/h |
|||
|車両定員=(1・11号車)50人<br/>(2・5 - 7・10号車)44人<br/>(3・4・8・9号車)36人 |
|||
| 設計最高速度 = 170 km/h |
|||
|編成長= |
|||
| 起動加速度 = 1.5 [[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]<ref name="arc1-87"/> |
|||
|全長=(1・11号車)16465mm<br/>(2 - 10号車)12400 |
|||
| 常用減速度 = 3.7 km/h/s<ref name="arc1-88"/> |
|||
|全幅=2900 |
|||
| 非常減速度 = 4.7 km/h/s<ref name="arc1-87"/> |
|||
|全高=4000 |
|||
| 編成定員 = 464名<ref name="rp491-20"/>→456名<ref name="rp491-21"/> |
|||
|最大寸法= |
|||
| 車両定員 = [[#編成表|編成表]]を参照 |
|||
|編成重量= |
|||
| 自重 = [[#編成表|編成表]]を参照 |
|||
|車両重量=(1・11号車)28.40t<br/>(2・5・7・10号車)18.83t<br/>(3・9号車)18.41t<br/>(4・8号車)17.93t<br/>(6号車)18.76t |
|||
| 編成重量 = 222.56 [[トン|t]]<ref name="arc1-87"/> |
|||
|軸配置= |
|||
| 編成長 = 144.47 m<ref name="arc1-87"/> |
|||
|軌間=1067 |
|||
| 全長 = 16,465 [[ミリメートル|mm]] (先頭車)<ref name="rp491-20"/><br />12,400 mm (中間車)<ref name="rp491-20"/> |
|||
|電気方式=[[直流電化|直流]]1500V([[架空電車線方式]]) |
|||
| 全幅 = 2,900 mm<ref name="rp491-20"/> |
|||
|出力= |
|||
| 全高 = 4,000 mm(先頭車)<ref name="rp491-20"/><br />4,015 mm(集電装置付中間車)<ref name="rp491-20"/><br />3,435 mm(集電装置無し中間車)<ref name="rp491-20"/> |
|||
|モーター出力=110kW |
|||
| 車体材質 = |
|||
|主電動機=[[東洋電機製造]]製TDK-807-A形[[直巻整流子電動機|直巻電動機]] |
|||
| 台車 = [[住友金属工業]] FS346A<ref name="1985-k-172"/>(連接電動台車)<br/>住友金属工業 FS346B<ref name="1985-k-172"/>(先頭電動台車)<br/>住友金属工業 FS46<ref name="1985-k-172"/>(連接付随台車) |
|||
|編成出力= |
|||
| 主電動機 = [[東洋電機製造]] TDK-807-A<ref name="1985-k-172"/> |
|||
|定格出力= |
|||
| 主電動機出力 = 110[[ワット|kW]]([[直巻整流子電動機]]・[[公称電圧|端子電圧]]375[[ボルト (単位)|V]]・定格回転数2,250rpm)<ref name="rp491-20"/> |
|||
|端子電圧= |
|||
| 駆動方式 = [[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="1985-k-172"/><br/>(撓み板継手方式)<br/>東洋電機製造 KD309-A |
|||
|歯車比=75:19 (3.95) |
|||
| 歯車比 = 75:19=3.95<ref name="rp491-20"/> |
|||
|定格引張力= |
|||
| 編成出力 = |
|||
|駆動装置=[[中空軸平行カルダン駆動方式|中空軸平行カルダン駆動]] |
|||
| 制御方式 = 電動カム軸式[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]<br/>力行…17段<ref name="arc1-87"/><br/>制動…13段<ref name="arc1-87"/> |
|||
|台車=(電動台車)FS346<br/>(付随台車)FS046 |
|||
| 制御装置 = [[東芝|東京芝浦電気]] MM-15-A<ref name="rp491-20"/>→MM-56-A<ref name="rp491-21"/> |
|||
|制御装置=東芝製MM-56-A形電動カム軸式[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]] |
|||
| 制動装置 = [[発電ブレーキ|発電制動]]併用[[電磁直通ブレーキ|電磁直通制動]] (HSC-D)<ref name="arc1-87"/> |
|||
|電動機= |
|||
| 保安装置 = [[自動列車停止装置#多変周式信号ATS|OM-ATS]] |
|||
|ブレーキ方式=[[発電ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]] |
|||
| 備考 = 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 |
|||
|保安装置=[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS(多変周式(点制御、連続照査型))|OM-ATS]] |
|||
| 備考全幅 = {{ブルーリボン賞 (鉄道)|7|1964}} |
|||
|製造メーカー=[[川崎重工業車両カンパニー|川崎車輛]]・[[日本車輌製造]] |
|||
|追加項目= |
|||
|備考={{ブルーリボン賞 (鉄道)|7|1964}} |
|||
}} |
}} |
||
'''小田急3100形電車'''(おだきゅう3100がたでんしゃ)は、[[小田急電鉄]]に在籍していた[[特急形車両]]([[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]])。[[愛称]]は、「'''NSE'''(New Super Express)」。[[1963年]](昭和38年)から[[1967年]](昭和42年)にかけて7編成77両が新製され、[[2000年]](平成12年)まで在籍した。[[1964年]]度[[鉄道友の会]]第7回[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]受賞。 |
|||
'''小田急3100形電車'''(おだきゅう3100がたでんしゃ)は、[[1963年]]から[[2000年]]まで[[小田急電鉄]](小田急)が運用していた[[特急形車両|特急用車両]]<!--小田急では「特急形」という区分ではないため。2300形の登場当時は竣功図に「優等電動客車」というように書いてあるようですが-->([[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]])である。 |
|||
小田急では、編成表記の際には「[[新宿駅|新宿]]寄り先頭車両の[[鉄道の車両番号|車両番号]](新宿方の車号)×両数」という表記を使用している<ref name="dj145-15"/>ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3181×11」のように表記する。また、[[小田急3000形電車 (初代)|3000形 (初代)]]は「SE車」、本形式3100形は「NSE車」、[[小田急7000形電車|7000形]]は「LSE車」、[[小田急30000形電車|30000形]]は「EXE車」、[[小田急箱根鉄道線]][[箱根湯本駅]]へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。 |
|||
== 概要 == |
== 概要 == |
||
[[箱根町|箱根]]方面への特急ロマンスカーの輸送力増強のために登場した<ref name="arc1-84" />特急車両で、小田急の特急車両では初めて[[展望車|前面展望席]]を設けた車両である。"New Super Express"(略して「'''NSE'''」)という愛称が設定され<ref name="rp491-14" />、[[1964年]]には[[鉄道友の会]]より[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を授与された<ref name="2005-u-101" />。 |
|||
小田急ロマンスカーの象徴である「[[展望車|展望席]]」を初めて設けた車両であり、多くの[[映画]]、[[テレビドラマ]]に登場した。 |
|||
[[1983年]]以降に車両更新が行なわれた<ref name="1985-k-20" />が、[[1996年]]以降は淘汰が進められ<ref name="rp829-290" />、[[1999年]]7月にはイベント用車両「ゆめ70」に改装された1編成を除いて[[廃車 (鉄道)|廃車]]となり<ref name="rp679-232" />、「ゆめ70」も[[2000年]]4月に廃車された<ref name="rp829-291" />。 |
|||
== 製造までの流れ == |
|||
[[1957年]]に運行開始した[[小田急3000形電車 (初代)|3000形SE車]]は、登場以来大人気となり、「乗りたくても[[特別急行券]]が取れない」という苦情が、小田急に寄せられていた。 |
|||
== 登場の経緯 == |
|||
この現状を踏まえ、小田急では特急車両の増備を行なうことにした。当初はSE車の増備を考えていたが、各[[鉄道事業者]]が新型の特急用車両を製造していることを踏まえ、SE車の増備でなく新型特急車両を製造することが決定された。 |
|||
1957年に箱根特急にSE車が登場して以来、特急ロマンスカーの利用者は増加を続けており、週末にはSE車を全てフル稼働してもなお輸送力不足の状態となっていた<ref name="arc1-84"/>。1959年以降は特急より安価に設定した料金を徴収する[[小田急小田原線#準特急(サービス特急)|準特急]]を[[小田急2300形電車|2300形]]・[[小田急2320形電車|2320形]]によって運行していた<ref name="arc1-46"/>が、小田急の社内では特急車のさらなる増備を求める声が上がるようになった<ref name="2005-u-97"/>。1960年9月には[[箱根ロープウェイ]]の全通によって「箱根ゴールデンコース」<ref group="注">小田原・箱根湯本から[[強羅駅|強羅]]まで[[小田急箱根鉄道線|箱根登山電車]]、強羅から[[早雲山駅|早雲山]]までは[[小田急箱根鋼索線|箱根登山ケーブルカー]]、早雲山から[[桃源台駅|桃源台]]までは箱根ロープウェイ、桃源台港から[[元箱根港]]か[[箱根町港]]までは[[箱根海賊船|箱根観光船]]、各港からは[[箱根登山バス]]で箱根湯本・小田原まで戻る周遊ルート。</ref>が形成され、さらに箱根への観光客は増加した<ref name="1981-u-118"/>。 |
|||
このため、[[1964年]]に[[1964年東京オリンピック|東京オリンピック]]の開催を控えていることもあって、特急ロマンスカーの輸送力増強案が検討されることになった。この時、 |
|||
小田急は、新型特急車両の製造に際し、次のような構想を立てた。 |
|||
* SE車をそのまま増備する |
|||
* 基本コンセプトは、「安全」・「快適」・「経済性」・「デラックス」・「魅力」・「高速」とする。 |
|||
* |
* SE車の中間車を製造して編成を増強する |
||
* |
* 新形車両を製造する |
||
という三つの案があった<ref name="1987-y-89"/>。最終的には、「特急車両は企業の看板であり、斬新さと華やかさで乗客に夢を与えるものでないといけない」という考え方により<ref name="2005-u-98"/>、新形車両を製造することになった<ref name="1987-y-89"/>。 |
|||
* 低重心構造とする。 |
|||
* 編成の前後に展望席を設置する。 |
|||
* 冷房化を考える。 |
|||
* 側窓は開閉しないものとする。 |
|||
* 新宿駅の改良工事(17.5メートル車体×8両分=140メートル)の計画を踏まえ、その程度の編成長とし、10両編成とする。実際には11両編成で落成。 |
|||
このうち、「展望席」については[[小田急1700形電車|1700形]]製造時にも検討されていたが時期尚早として見送りとなり<ref name="rp491-14">『鉄道ピクトリアル』通巻491号 p14</ref>、「冷房化」についてはSE車製造時にも検討されていたが実現することが出来なかった<ref name="rp491-13">『鉄道ピクトリアル』通巻491号 p13</ref>という経緯がある。特に、「展望席」については、[[1961年]]に[[名古屋鉄道]]が、[[名鉄7000系電車|7000系]][[パノラマカー]]を就役させており、小田急としては本車両で「展望席」を実現することとした<ref name="rp491-14"/>。 |
|||
当初は3両連接車や5両連接車を製造し、これを複数連結したうえで1つの編成とするという案もあった<ref name="arc1-89"/>。この案に関連して、客室面積の減少や編成としての美観に問題があるため、運転台を着脱式にしたり<ref name="arc1-89"/>、[[連接台車]]を中間で分割するという奇抜な案まで出ていた<ref name="arc1-89"/>が、艤装や連結装置などに問題があるため採用はされなかった<ref name="arc1-89"/>。輸送力増強策としては一つの固定編成の方が優れていると考えられたことから、最終的には10両連接車とする案が提示され<ref name="arc1-89"/>、折りしも[[小田急電鉄の車両検修施設#大野総合車両所|大野工場]]の建設が進められていたことから、逆に工場施設を10両連接車に合わせることになった<ref name="arc1-89"/>。車両の設計についても10両連接車として開始されたが、[[活荷重#列車荷重(鉄道)|軸重]]制限の関係から11両連接車に変更された<ref name="arc1-89"/>。編成長については、1964年から[[小田急小田原線#急行|急行]]の8両編成化が予定されていたことから、それに相当する編成長140[[メートル|m]]で製造されることになった<ref name="arc1-84"/>。 |
|||
== 車体・車内・走行機器など == |
|||
車体は[[炭素鋼|普通鋼]]製である。塗装はSE車で導入された塗装(オレンジバーミリオン・シルバーグレー・白色)を基本とし、シルバーグレーを基調に、バーミリオンオレンジと白のストライプを配した。 |
|||
また、SE車は登場当時こそ従来の車両から飛躍した性能や形態を有する車両であった<ref name="arc1-84"/>が、その後他の[[鉄道事業者]]でも斬新かつ豪華な新形特急車両を登場させており<ref name="arc1-84"/>、軽量化に徹したSE車は営業部門からは「やや貧弱」ともみられていた<ref name="arc2-54"/>。このため、新形車両ではSE車で実績を得た低重心・連接構造は踏襲しながら<ref name="1985-k-16"/>、「安全」「経済」「デラックス」「魅力」「快適」「高速」という6項目を設計のスローガンとした<ref name="arc2-54"/><ref group="注">[[#山岸a2|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 山岸庸次郎「小田急電車 進歩のあと」 (2002) p.54]]の記述によれば、当初はこれらの項目の頭文字、"'''S'''afety","'''E'''conomy","'''D'''eluxe","'''A'''ttractive","'''C'''omfortable","'''S'''peed" をとって "SEDACS Car" という愛称にする案もあったという。</ref>。こうして登場したのがNSE車である。 |
|||
{{Double image aside|right|Odakyu NSE 3100.jpg|200|OER-NSE3100-inside-cab.jpg|200|NSE3100形「はこね」(1987年)|3100形電車の運転台 (2001年11月11日 開成駅前)}} |
|||
{{Sound|Odakyu NSE 3150 sagami No.9 muko.ogg|3100形電車3150の走行音(さがみ9号)|(新宿-向ヶ丘遊園間、1985年9月1日)}} |
|||
編成の両端には、曲面ガラスを採用し、[[フェッロヴィーエ・デッロ・スタート|FS]](イタリア国鉄)[[イタリア国鉄ETR300電車|ETR300形]]「セッテベロ」や名鉄7000系と同様に、[[操縦席|運転席]]を2階に配置することによって、展望席を設置した。加えて展望席の前には、乗客を[[踏切障害事故|踏切事故]]による自動車の衝突から守るためのオイルダンパを設置した。運転席扉は1階に配置されており、運転士はそこから入って中の階段を上って2階の運転席に行くという構造となっている(名鉄7000系・7500系は車外のステップを登り2階の運転席扉を開けて入る構造)。 |
|||
== 車両概説 == |
|||
[[ファイル:Truck-FS346B.jpg|thumb|200px|3100形電車の台車 (2007年10月21日 海老名検車区「ファミリー鉄道展」)]] |
|||
本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。 |
|||
[[鉄道車両の台車|台車]]は、SE車に引き続いて連接台車とし、ミンデンドイツ式のFS346(付随台車はFS46)を採用した。これは、小田急初の本格的な[[空気バネ|空気ばね]]台車である。台車の関係から、10両編成の計画が11両編成となった。全車[[動力車|電動車]]構成であるが、電動台車は12台車中8台車で、1・2号車、4・5号車、7・8号車、10・11号車間は付随台車を装着する。 |
|||
NSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が[[制御車|制御電動車]]、中間車は[[動力車|電動車]]で、形式はいずれもデハ3100形である。編成については、[[#編成表|巻末の編成表]]を参照のこと。なお、6両連接車としての運用も可能で<ref name="rp491-19"/>、この場合は1・2・3・4・5・11号車の6両か、1・7・8・9・10・11号車の6両のいずれかとなる<ref name="rp491-19"/>が、この場合は両側とも付随台車となる車両が出現する<ref name="rp491-19"/>。 |
|||
[[電動機|主電動機]]出力は110kW、歯車比は3.95とし、上り25‰勾配を115km/hで走行可能な性能とした。この結果、平坦線では均衡速度170km/hで走行できる性能を実現した。これは、SE車製造時に計画された「[[新宿駅]] - [[小田原駅]]間60分運転」という目標達成のためである。定格速度は80km/h台で国鉄特急形電車よりも高く、[[起動加速度]]は1.5km/h/sとされている。制御装置は、3000形の永久直列に対して直列/並列指定式となった(東芝MCM型:[[名鉄5500系電車|名鉄5500系]]が初採用し同社7000系にも使用)。 |
|||
=== 車体 === |
|||
{{Double image aside|right|OER-NSE3100-inside.jpg|200|OER-NSE3100-inside-buffet.jpg|200|3100形電車の車内 (2001年10月8日 海老名検車区「ファミリー鉄道展」)|3100形電車の喫茶カウンター (2001年10月8日 海老名検車区「ファミリー鉄道展」)}} |
|||
先頭車は車体長16,235[[ミリメートル|mm]]・全長16,465mm<ref name="2005-u-99"/>、中間車は車体長12,000mm・全長12,400mmで<ref name="2005-u-99"/>、車体幅はSE車の2,800mmから2,900mmに拡大された<ref name="rp491-19"/>。車体は側板・屋根板はそれぞれ1.6mm・1.2mmの厚さの耐蝕[[鋼板]]を<ref name="rp491-19"/>、先頭部の腰板は厚さ2.3mmの耐蝕鋼板を採用した<ref name="rp491-19"/>。車体断面は下部を半径2,500mmの緩いカーブで絞り込み<ref name="rp491-19"/>、側面上部を4度の傾斜角で内傾させた形状とした<ref name="rp491-19"/>。低重心化のため、SE車と同様に車体中央部を低床構造とした<ref name="rp491-19"/>が、SE車で設けられていた側面下の短い[[台枠]]下部覆い(スカート)については、艤装や保守面で不利となることから不採用となった<ref name="rp491-19"/>。 |
|||
車内の座席はシートピッチ(前後間隔)950mmの[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート(回転腰掛)|回転式クロスシート]]であり、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は床下[[ヒートポンプ]]式とされた。 |
|||
{{Double image stack|right|OER 3100 sideview.jpg|OER NSE3100 entrance.jpg|200|NSE車の先頭部|NSE車の出入台}} |
|||
乗降扉は、小田急最後の「全手動内開き旅客用扉」であり、停車駅では、[[走る喫茶室]]の係員または駅員が開閉を行っていた。「全手動」であることから、営業運転時には一部の扉のみが駅員などによって開閉される乗降口となっていた。 |
|||
先頭部の形状は[[操縦席|運転室]]を2階に上げ<ref name="arc1-86"/>、最前部まで客室とした前面展望構造の[[流線形車両|流線形]]とした。これは、[[小田急1700形電車|1700形]]製造の頃には既に存在していた構想で<ref name="arc1-85"/>、その後も特急車両の設計が行なわれるたびに検討されたがこれまで実現に至らず<ref name="arc1-85"/>、NSE車で初採用となったものである<ref name="arc1-85"/>。この構造は、乗客に眺望を楽しんでもらうという意図<ref name="arc1-85"/>の他に、輸送力増強策の一つでもあるとされている<ref name="arc1-119"/>。先頭の形状は、優美であると同時に力強さも感じられ、乗車意欲を十分掻き立てる魅力がある車両とすることを目指した<ref name="arc1-85"/>。前面窓は当時製造が可能な最大寸法のものが採用され<ref name="rp491-19"/>、窓柱も細くして極力眺望を妨げないようにした<ref name="rp491-19"/>。衝突事故対策として、正面腰部分には最大吸収エネルギー46t/mの油圧緩衝器が設置され<ref name="rp491-19"/>、この突き当て座を[[前照灯]]および[[尾灯]]と一体化させたデザインとした<ref name="rp491-19"/>。[[方向幕|愛称表示器]]は五角形のアクリル板を交換する電照式が採用された。これら前頭部形状については、模型や原寸大の[[モックアップ]]を作成した上で、検討が重ねられた上で形状が決定された<ref name="rp491-19"/>。また、1961年10月には、[[日本の鉄道信号|信号機]]の見通しに問題がないかどうかを確認するため、デキ1011に仮設運転室を設けて信号機見通し試験を行なっている<ref name="1985-k-129"/>。 |
|||
先頭のスカートの内側には、異常時に使用する格納式[[連結器]]、[[警笛]]、電子警報器(補助警報音を発する装置)が装備されている<ref name="arc1-86"/>。[[通過標識灯|標識灯]]は運転席窓下に設けられた。 |
|||
[[列車便所|トイレ]]は男女共用と男性用が設置され、汚物タンクも装着していた。[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]は、走行中にはデッドスペースになりがちな[[デッキ]]に設置された。 |
|||
側面客用扉は各車両とも1箇所であるが、SE車と同様に手動式の内開き戸である<ref name="rp491-20"/>。側面窓の配置は、SE車では700mm四方の一段上昇窓であった<ref name="rp491-19"/>が、NSE車では幅1,600mm×高さ750mmの固定窓を<ref name="rp491-20"/>、窓柱の幅を340mmとして配置した<ref name="2005-u-99"/>。ガラスは厚さ5mmの熱線吸収ガラスが採用されている<ref name="rp491-20"/>。中間車の車端部の窓については幅を630mmとした<ref name="2005-u-99"/>。先頭車の連結面側車端部には500mm幅の乗務員扉を配置した<ref name="2005-u-99"/>。 |
|||
このほか、SE車に引き続き[[警笛#ミュージックホーン|補助警報機]]も搭載されたが、旧来のエンドレステープに代わり、電子演奏とされた。 |
|||
車両間の貫通路は1,200mm幅の広幅となっている<ref name="2005-u-99"/>が、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は770mmとなっている<ref name="2005-u-99"/>。SE車では[[貫通扉]]はまったく設置されていなかった<ref name="rp491-16"/>が、NSE車ではトイレ・洗面所の両側に片開きの自動扉を設けた<ref name="arc1-85"/>。それ以外の箇所はSE車と同様に開放的な雰囲気を出すことをねらい、貫通扉は設置されていない<ref name="rp491-20"/>。連結面間の[[幌]]はSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とした。 |
|||
各車両の自重、最大長および定員は次の通りである。 |
|||
* 1号車:28.40t・16,465mm・50名 |
|||
* 2号車:18.83t・12,400mm・44名 |
|||
* 3号車:18.41t・12,400mm・36名 |
|||
* 4号車:17.93t・12,400mm・36名 |
|||
* 5号車:18.33t・12,400mm・44名 |
|||
* 6号車:18.76t・12,400mm・44名 |
|||
* 7号車:18.33t・12,400mm・44名 |
|||
* 8号車:17.93t・12,400mm・36名 |
|||
* 9号車:18.41t・12,400mm・36名 |
|||
* 10号車:18.83t・12,400mm・44名 |
|||
* 11号車:28.40t・16,465mm・50名 |
|||
* 合 計:222.56t・144,530mm・464名 |
|||
塗装デザインはSE車と同様、[[宮永岳彦]]のデザインによるオレンジバーミリオン{{Color|#f70803|■}}・ホワイト□・グレー{{Color|#6a6a6a|■}}の3色である<ref name="rp491-21"/>が、塗り分けを一部変更した上で、腰板部分に白線を入れることでスピード感を強調した<ref name="arc1-85"/>。 |
|||
なお、3次車(3181F以降)からは、以下の点が変更され、製造されている。 |
|||
* 展望席に設置されていた簡易運転台の廃止 |
|||
* [[車内販売]]カウンターの構造変更 |
|||
<br style="clear:both"/> |
|||
== |
=== 内装 === |
||
{{Double image aside|right|OER-NSE3100-inside.jpg|180|OER NSE3100 inside Observation Seat 1.jpg|180|車内(1983年以降の更新後のため登場当時とは異なる)|展望席(1983年以降の更新後のため登場当時とは異なる)左上のシャッターが運転席の出入口}} |
|||
NSE車は、[[1963年]][[3月16日]]に、関東地方初の展望席を備えた車両として就役した。 |
|||
室内の配色については、編成が長くなったことに伴って単調になるのを避けるため<ref name="rp491-20"/>、4号車・8号車に設置したトイレ・洗面所を境に、客室内の色調を変化をつけることとした<ref name="arc1-85"/>。天井板の色調は1・2・3・9・10・11号車がライトブルーでそれ以外の車両がライラックとし<ref name="rp491-20"/>、窓のカーテンは1・2・3・9・10・11号車が納戸色(グリニッシュグレー)でそれ以外の車両が金茶色とした<ref name="rp491-20"/>。座席のモケットは1・2・3号車が金茶色、9・10・11号車が赤紫色、それ以外の車両が灰青色である<ref name="rp491-20"/>。全車両とも側壁はブロンドウォールナット(淡い木目調)、妻壁はブラックウォールナット(濃い木目調)の[[デコラ|化粧板]]とし<ref name="rp491-20"/>、床の色は座席下が灰茶色で通路部分は青色とした<ref name="rp491-20"/>。 |
|||
天井は展望席を除いて面照明方式を採用した<ref name="arc1-85"/>。天井の通路上部分が650mm幅で光るもので、これはソフトな照明効果を意図したものである<ref name="arc1-85"/>。設計には内蔵されている蛍光灯が見えないように、また明るすぎないように配慮した<ref name="arc1-122"/>。[[網棚|荷物棚]]は[[ステンレス鋼|ステンレス]]製の角型パイプと[[ポリカーボネート]]の組み合わせとした<ref name="arc1-86"/>。展望席の照明は[[蛍光灯#環形蛍光管|サークライン]]とした。 |
|||
同年11月に行われたダイヤ改正では、SE車とともに、終日30分間隔運転が開始され、新宿駅 - 小田原駅間最速62分で運転された。 |
|||
座席は[[鉄道車両の座席#回転式クロスシート(回転腰掛)|回転式クロスシート]]を採用<ref name="rp491-20"/>、[[座席#シートピッチ|シートピッチ]]970mmで配置した<ref name="2005-u-99"/>。座席の回転方法はSE車が座席下のペダルを踏み込んでから回転させる方式であった<ref name="rp491-20"/>のに対して、背摺りを後から押し込む方式に変更した<ref name="rp491-20"/>。窓の下には各座席ごとに引き出して使用する折畳みテーブルを設置した。 |
|||
もともと小田急は、SE車を就役させる際、新宿駅 - 小田原駅間60分(表定速度80km/h以上)という目標を設定した経緯があり、62分での運転は小田急の「社是」の実現への一歩となったが、その後は通勤需要の増加などで速度向上よりも輸送力の増強に力が注がれたため、2007年現在の[[小田急50000形電車|50000形(VSE)]]による運行でも新宿駅 - 小田原駅間60分は実現されていない。 |
|||
[[ファイル:OER-NSE3100-inside-buffet.jpg|thumb|喫茶カウンター(1983年以降の更新後のため登場当時とは異なる)]] |
|||
また、[[1964年]][[7月10日]]には、SE車に続いて、鉄道友の会より1964年第7回鉄道友の会ブルーリボン賞を授与された。 |
|||
3号車の新宿側車端部と9号車の[[小田原駅|小田原]]側車端部には喫茶カウンター(売店)を設置した<ref name="arc1-86"/>が、SE車と比べて面積を拡大し、客室との間は樹脂製の模様板で仕切った<ref name="arc1-86"/>。喫茶カウンター(売店)の端部構造は1966年以降の増備車で一部変更されている<ref name="1985-k-17"/>。4号車の新宿側車端部と8号車の小田原側車端部には男女共用[[便器#和式大便器(和風大便器)|和式]][[列車便所|トイレ]]・男子[[便器#小便器|小用トイレ]]・[[洗面器#取付用洗面器|化粧室]]を配置した<ref name="arc1-86"/>。また、2320形で試験的に採用されていた貯溜式汚物タンク方式を本格採用した<ref name="rp491-20"/>。 |
|||
== |
=== 主要機器 === |
||
小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」という目標を設定していた<ref name="arc1-88"/>が、1960年代に入ってからSE車による高速試験を行なった<ref name="arc1-88"/>結果、小田急線内での速度向上においては、優れた曲線通過性能と<ref name="arc1-89"/>、上り勾配での速度を保つ必要があると判断された<ref name="arc1-89"/>。そこで小田急では、1961年と1962年に[[振り子式車両|車体傾斜制御]]の試験を行なった<ref name="1985-k-124"/><ref name="1985-k-127"/>。しかし、「自然振り子車」は問題が多く<ref name="arc1-16"/>、また当時の技術では曲線進入の検知が困難であった<ref name="arc1-16"/>ため、実用化は見送られた。しかし、これらの試験の成果の一部はNSE車の設計に反映されている<ref name="arc1-16"/>。 |
|||
[[1967年]]までに7編成が就役したNSE車だが、年々、冷房の効きの悪さが指摘されるようになり、[[1977年]]より小田急は、NSE車の冷房装置増設を行った。新造時には、冷房装置は低重心構造を目論み床下に設置されたが、増設時はもはや床下に設置するスペースがなく、やむなく屋根上に設置された。この結果、NSE車の低重心構造が幾分喪失することとなった。 |
|||
{{Sound|Odakyu NSE 3150 sagami No.9 muko.ogg|3100形電車3150の走行音(さがみ9号)|(新宿-向ヶ丘遊園間、1985年9月1日)}} |
|||
なお、この改造実施後の各車両の自重、最大長および定員は次の通りである。 |
|||
[[主電動機]]については、1トンあたりの出力を大きくとった上<ref name="arc1-89"/>で中・高速域での加速性能を極力高くし<ref name="1985-k-17"/>、曲線速度制限の多い区間で効率的な走行を可能とすることをねらって<ref name="1985-k-17"/>、出力110[[ワット|kW]]([[公称電圧|端子電圧]]375[[ボルト (単位)|V]]・定格回転数2,250[[rpm (単位)|rpm]]・最[[電気車の速度制御#弱め界磁制御|弱界磁]]率35[[パーセント|%]])の[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]である[[東洋電機製造]]のTDK-807-A形を採用した<ref name="rp491-20"/>。駆動装置は[[中空軸平行カルダン駆動方式]](撓み板継手方式)で、[[歯車比|歯数比]]は75:19=3.95とした<ref name="rp491-20"/>。これにより、上り25[[パーミル]]勾配での[[均衡速度]]は115[[キロメートル毎時|km/h]]となり<ref name="arc1-89"/>、SE車の上り25パーミル勾配均衡速度90km/h<ref name="arc1-89"/>と比較すると大幅に向上した。また、平坦線均衡速度は170km/hとなった<ref name="arc1-89"/>。 |
|||
* 1号車:29.47t・16465mm・50名 |
|||
* 2号車:19.49t・12400mm・44名 |
|||
* 3号車:20.34t・12400mm・36名 |
|||
* 4号車:18.48t・12400mm・36名 |
|||
* 5号車:19.16t・12400mm・44名 |
|||
* 6号車:21.81t・12400mm・44名 |
|||
* 7号車:19.16t・12400mm・44名 |
|||
* 8号車:18.48t・12400mm・36名 |
|||
* 9号車:19.72t・12400mm・36名 |
|||
* 10号車:19.49t・12400mm・44名 |
|||
* 11号車:29.47t・16465mm・50名 |
|||
* 合 計:235.07t・144530mm・464名 |
|||
[[主制御器|制御装置]]はSE車に引き続き東京芝浦電気([[東芝]])製となり、[[発電ブレーキ|発電]]・[[抑速ブレーキ|抑速制動]]付[[主制御器#電動カム軸接触器式|電動カム軸式]][[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御]]装置であるMM-15A形を採用し<ref name="rp491-20"/>、1編成で2台搭載した。SE車では制御器1台で4基の電動機の制御を行っていた(1C4M)が、NSE車では制御器1台で8基の電動機の制御を行う方式(1C8M)となり<ref name="rp491-20"/>、主回路接続は、4基の電動機を全て直列に接続したものを1回路として、これを2回路並列させた(4S2P)ものとした。通常は2回路並列接続で抵抗制御と[[界磁]]制御を行い、低速運転時には2回路を直列に接続(8S1P)できるようにした<ref name="rp491-21"/>。また、制御装置が1台故障した際には、1台で16基の電動機の制御を行う(1C16M)ことも可能とした<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
このとき増設された冷房装置は廃車後[[高松琴平電気鉄道600形電車]](元[[名古屋市営地下鉄]]車両)の冷房化に転用された。 |
|||
[[鉄道のブレーキ|制動装置(ブレーキ)]]については、SE車と同様の[[発電ブレーキ|電]][[空気ブレーキ|空]]併用<ref group="注">発'''電'''制動・'''空'''気制動を併用するという表記。</ref>のHSC-D形<ref group="注">「ハイスピードコントロール('''H'''igh '''S'''peed '''C'''ontrol)・ダイナミックブレーキ('''D'''ynamic Break)付」の略である。</ref>[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="rp491-21"/>が、NSE車では電気制動を最大限に使用し、ブレーキハンドルの角度が浅いうちは付随台車の空気制動が動作しない仕様とした<ref name="arc1-88"/>。また、空車走行時に発生するスキッドを防止し、また乗車率に関わらず減速度を一定させるため、[[応荷重装置]]を設けた<ref name="rp491-21"/>。主抵抗器は自然通風式とした<ref name="rp491-21"/>。[[鉄道のブレーキ#機械ブレーキ|基礎制動装置]]はシングル式(片押し式)とした<ref name="arc1-88"/>。 |
|||
また、[[1983年]]から[[1988年]]にかけて、車両修繕工事が行われ、走行機器の更新として制御装置や[[電動機|モーター]]、[[圧縮機|空気圧縮機]]、[[自動列車停止装置|ATS装置]]を新品に取り替えると共に、車内外の改装が行なわれた。座席表地の張り替え(編成により背ずり上半分が金、全面赤系の2種類が存在した)や、車内販売スペースの大型化、前面愛称表示器の自動化(形状が逆五角形から長方形になった)が行われた。 |
|||
[[ファイル:Truck-FS346B.jpg|thumb|先頭電動台車 FS346B]] |
|||
== 「ゆめ70」への改造 == |
|||
[[鉄道車両の台車|台車]]は、連接電動台車が車輪径860mmのFS346A<ref name="1985-k-147"/>、先頭電動台車が車輪径860mmのFS346B<ref name="1985-k-147"/>、連接付随台車が車輪径762mmのFS46である<ref name="1985-k-147"/>。これらの台車はいずれも[[住友金属工業]]製のミンデンドイツ式[[空気ばね]]台車である<ref name="arc1-86"/>が、小田急ではミンデンドイツ式台車・空気ばね台車とも初の本格採用となった<ref name="rp491-20"/>。曲線通過時の[[遠心力]]による車体外傾を抑制するためにアンチローリング装置を設置した<ref name="arc1-88"/>が、これは前述の車体傾斜制御試験の成果が反映されたものである<ref name="arc1-16"/>。編成中での台車の配置については[[#編成表|編成表]]を参照。 |
|||
{{Double image aside|right|Odakyu Yume70 1.jpg|200|Odakyu yume70 2.jpg|200|「ゆめ70」(1998年)}} |
|||
[[1996年]]3月に、[[小田急30000形電車|30000形EXE車]]が運行開始されると、同年6月には初の廃車(第2編成3121F)が発生した。以後、EXEの相次ぐ就役により、順次廃車されていった。 |
|||
[[エア・コンディショナー|空調装置]]については、低重心化のため床下に[[ヒートポンプ]]式冷暖房装置を設置することになり<ref name="arc1-86"/>、9,000[[カロリー|kcal/h]]の能力を有する[[三菱電機]]製CHU-40形を1両あたり2台搭載した<ref name="rp491-21"/>ほか、列車両端の展望室には4,500kcal/hの能力を有する三菱電機製CHU-20形を1台搭載した<ref name="rp491-21"/>。空調装置からの送風は、窓下のダクトを通して、各座席のテーブル付近に設けられた吹出口に送られる<ref name="arc1-86"/>。1966年の増備車からは、ヒートポンプ式の空調装置の採用をとりやめ、能力は同等ながら冷房専用の装置に変更した<ref name="rp491-21"/>。採用された冷房装置は三菱電機製CU-22形、展望室専用の冷房装置は三菱電機製CU-21形である<ref name="rp491-21"/>。これと同時に、吹出口の向きも一部変更された<ref name="rp491-21"/>。座席下の暖房器は1966年の増備車から能力を増強した<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
[[1997年]]、[[小田急小田原線|小田原線]]開業70周年を迎えるにあたり、小田急は、団体専用列車「'''ゆめ70'''」の運行を決定する。小田急としては、小田急の顔である「小田急ロマンスカー」を使いたいということもあり、NSE車のうち最も更新修繕が遅かった第4編成(3161F)が、先頭車を[[ロビーカー|ロビー車]]に改装し、座席のモケットは[[星]]空をイメージしたものとなった。また、車両の塗装も、白・青・赤をメインにし、それに加えて人のマークを加えた特別塗装を施したものに改造された。なお、人のマークには、「将来への夢と希望」・「乗客とのコミュニケーション」という意味が込められている。 |
|||
<br style="clear:both"/> |
|||
[[集電装置]](パンタグラフ)は、2号車・7号車の屋根上新宿側車端部と、5号車・10号車の屋根上小田原側車端部に設置した<ref name="rp491-24"/>。補助電源装置は、出力60[[ボルト (単位)|kV]][[アンペア|A]]のCLG-326A型[[電動発電機]](MG)を1・2・10・11号車に搭載した<ref name="rp491-24"/>。[[圧縮機|電動空気圧縮機]](CP)についてはロータリー式のAR-1形を1・4・8・11号車に搭載した<ref name="rp491-24"/>。電動空気圧縮機については、1966年の増備車からはAR-2形に変更された<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
== 運用終了へ == |
|||
{{Wakumigi| |
|||
[[ファイル:OER-3100-03.jpg|thumb|200px|none|小田急NSE車さよなら運転([[唐木田駅]]、1999年)]] |
|||
}} |
|||
小田急は、[[1999年]]7月の[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]を前に、NSE車の運用終了・廃車を決定した。それにあわせて小田急は、メモリアル[[ロマンスカード]]をはじめとして、3,100個限定の[[腕時計]]、3,100個限定の[[プラレール]]などを発売した。運用終了に際し、長年[[騒音]]源として使用が自粛されていた[[警笛#ミュージックホーン|ミュージックホーン]]が鳴らされるとともに、車体には、「'''The last running Odakyu RomanceCar 3100形'''」と表記された[[ロゴタイプ|ロゴ]]も貼付された。 |
|||
{{Double image aside|right|OER-NSE3100 inside cab 2.jpg|180|OER-NSE3100-inside-cab.jpg|180|運転台}} |
|||
運用終了を直前にした、同年[[7月11日]]には、事前招待制の「さよなら走行会」が、[[相模大野駅]] - [[唐木田駅]]間で運転された。同年[[7月16日]]、「あしがら80号」の運行をもって、NSE車の定期運用は終了した。この列車は、本来は小田原駅→新宿駅間のみの運行であったが、[[箱根湯本駅]]にてセレモニーを行う関係から、この日に限り箱根湯本駅始発とされた。また、箱根湯本駅での式典において、[[箱根町]]長より感謝状が授与された。 |
|||
[[運転士]]が乗務する[[操縦席|乗務員室(運転室)]]は2階に上げた構造とした<ref name="rp491-19"/>。[[座席指定席|座席定員制]]の特急車両であり、箱根特急では途中での乗務員交替がない<ref name="arc1-86"/>ので、運転席への出入り口として運転席下にシャッターを設置<ref name="arc1-86"/>、運転士が昇降する際には[[アルミニウム合金]]製の[[梯子]]を使用し<ref name="arc1-86"/>、梯子を使用しないときは運転室内と客室に設けた梯子掛けに収納することとした<ref name="arc1-86"/>。[[車掌]]が乗務する乗務員室(車掌室)は先頭車の連結面寄りの片隅<ref group="注">いずれの先頭車も、進行方向右側後方となる位置。</ref>に設け、中間車からの前方視界を妨げないようにした<ref name="rp491-19"/>。なお、工場の構内における入れ替え運転用に、客室最前部のキセ内に簡易運転装置が組み込まれ、ブレーキハンドル1本で[[力行]]と制動の両方の操作が出来るようにした<ref name="arc1-86"/>が、1966年の増備車以降はこの簡易運転台は廃止されている<ref name="1985-k-17"/>。補助警報音については、SE車ではエンドレステープであったものを、NSE車では[[トランジスタ]]発振器に変更した<ref name="rp491-21"/>。[[スピーカー]]は前面[[排障器|スカート]]内に収納された<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
== 沿革 == |
|||
なお、通常塗装のNSE車が全車運用終了した後も、「ゆめ70」は[[団体専用列車]]や[[臨時列車]]に充当されたが、[[2000年]][[4月23日]]に、「ゆめ70[[さよなら運転]]」として新宿駅 - 小田原駅を1往復走行し、運用終了・廃車となり、3100形NSE車は形式消滅した。 |
|||
=== 運行開始 === |
|||
<br style="clear:both"/> |
|||
1963年1月から2月にかけて2編成が入線し、同年3月14日には[[試運転]]中に130km/hの速度を記録した<ref name="arc2-35"/>が、これは当時の小田急線内での最高速度記録である<ref name="arc2-35"/>。同年3月16日から運用を開始した<ref name="arc2-35"/>が、折りしも前年の1962年には[[小田急百貨店]]が営業を開始しており、1963年の夏には宣伝として、NSE車を使用した箱根特急の車内で[[水着]][[ファッションショー|ショー]]が開催され、話題を提供した<ref name="2005-u-98"/>。さらに2編成が増備され、SE車とNSE車はともに4編成ずつとなった<ref name="1981-u-21"/>。この年の11月[[小田急電鉄のダイヤ改正#1960年代 - 高密度通勤ダイヤの開始|ダイヤ改正]]からは、箱根特急は完全30分ヘッドによる運行となり<ref name="2005-u-98"/>、同時に新宿から小田原までの所要時間は62分にまでスピードアップされた<ref name="2005-u-98"/>。翌1964年には[[鉄道友の会]]より[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を授与された<ref name="2005-u-101"/>。この年の2月から3月にかけて、わずかな期間ながら6両連接で営業運転を行なっている<ref name="dj145-55"/>。 |
|||
しかし、低重心化のために採用した床下ヒートポンプ式空調装置は、塵埃による[[エアフィルタ|フィルター]]の目詰まりと、振動による[[冷媒|ガス]]漏れによるトラブルが続いた<ref name="rp679-136"/>。この時点では、屋根上に冷房装置を搭載する方式は塵埃・振動のいずれの面からも条件が良いことが判明していなかった<ref name="rp679-136"/>ため、この後に[[通勤形車両 (鉄道)|通勤車両]]の冷房化を行なう際には、1968年から3年間の実用テストを行なっている<ref name="rp679-137"/>。 |
|||
その後、1966年から1967年3月までに3編成が増備され、箱根特急は[[日本の鉄道車両検査|検査]]時以外はNSE車だけで運用できるようになった<ref name="1981-u-21"/>。1966年には展望室の簡易運転台撤去と[[列車無線]]設置が行なわれた<ref name="rp491-22"/>。さらに、1968年には[[自動列車停止装置#多変周式信号ATS|OM-ATS]]と[[信号炎管]]の追設が行なわれた<ref name="rp491-22"/>。 |
|||
NSE車の製造数が7編成となったのは、当時目標として設定されていた「新宿と小田原を60分」での運行となった場合、1編成が折り返し時間を含めて1往復するのに要する時間を180分と考え<ref name="1994-u-95"/>、30分間隔で運行した場合は6編成あれば足りることから、検査入場時の予備車を考慮して全部で7編成必要、という計算であった<ref name="1994-u-95"/>。しかし、通勤輸送の需要予測の誤りと<ref name="arc2-8"/>、それに伴う新宿駅の再度の大改良工事<ref name="rp679-100"/>などの影響で、1972年には2度のダイヤ改正が行なわれたが、これ以後特急の所要時間は新宿から小田原まで最速でも69分にスピードダウンを余儀なくされた<ref name="rp405-22"/>。この後しばらくは特急車両の新造はなかった。 |
|||
=== 改装・更新 === |
|||
[[File:Odakyu 3100 Ashigara.jpg|thumb|right|冷房装置増設後のNSE車<br/>1985年5月]] |
|||
1977年から1978年にかけて冷房能力向上のため<ref name="rp679-233"/>、冷房装置の増設が行なわれた<ref name="1985-k-20"/>。床下への追設はスペース上無理だったので、冷房能力10,500kcal/hの三菱電機製CU-193形を各車両の屋根上に1台ずつ増設した<ref name="rp491-21"/>。冷房装置のダクトは天井の面照明の両脇に設けた<ref name="rp491-21"/>。また、補助電源装置も増設することになり、6号車床下に出力75kVAのCLG-355形電動発電機(MG)を設置した<ref name="rp491-21"/>。この冷房機増設によって、低重心はいくらか損なわれた。また、車内のイメージチェンジのため、1977年から1980年にかけて車内改装が行なわれた<ref name="1985-k-20"/>。それまで編成の中で3種類の色調があったものを編成全体で統一するもので<ref name="1985-k-20"/>、座席[[モケット|表地]]はワインレッド1色となり、天井・カーテンの色も統一された<ref name="1985-k-20"/>。また、客室内通路にブルーグリーンの[[絨毯|カーペット]]を敷いた<ref name="1985-k-20"/>。また、走行中に扉が開かないようにするための電動ロック装置を、1978年から1983年にかけて全編成に設置した<ref name="rp491-22"/>。 |
|||
1983年より床下機器の更新が開始された<ref name="1985-k-20"/>。主要機器の経年劣化に対応するもので<ref name="rp491-22"/>、主制御器をMM-15AからMM-56Aに交換<ref name="rp491-22"/>、電動空気圧縮機はレシプロ式低騒音タイプのC-2000Lに変更した<ref name="rp491-22"/>上で、搭載車両を1号車・3号車・11号車とした<ref name="rp491-22"/>。また、OM-ATS装置についても[[論理回路|論理部]]に[[システムLSI|カスタムLSI]]を使用しデジタル化された新形の機器に交換した<ref name="1985-k-20"/>。3101×11・3141×11・3161×11・3221×11の4編成については大野工場でこれらの更新が行なわれた<ref name="rp491-22"/>が、残る3編成については後述の車体修理時に同時施工となった<ref name="rp491-22"/>。 |
|||
[[ファイル:Odakyu-3100.jpg|thumb|更新後のNSE車<br/>1999年6月]] |
|||
1980年にLSE車が登場し、1983年までにLSE車は4編成が製造されたが、これによって特急車両の運用に余裕ができた<ref name="rp491-34"/>ことから、1984年から1988年にかけて[[日本車輌製造]]豊川製作所でNSE車の車体修理が開始された<ref name="rp546-193"/>。外観上の変化は、正面の愛称表示器がアクリル板交換式から電動字幕式に変更され形状もホームベース形から長方形となり<ref name="1985-k-20"/>、連接部の外幌をLSE車と同様の[[ポリウレタン|ウレタン]]芯形とした点である<ref name="1985-k-20"/>。内装については、座席表地をLSE車に準じたオレンジとイエローのツートーンとした<ref name="rp491-22"/>ほか、化粧板は木目調から皮絞り模様に変更した<ref name="rp491-22"/>。ただし、側窓下の化粧板とテーブルについては、木目調に変更されている<ref name="rp491-22"/>。天井は面照明方式から蛍光灯を2列長手方向に並べる配置に変更され<ref name="rp491-22"/>、冷風吹き出し口も長手方向のライン式に変更された<ref name="rp491-22"/>。また、側面窓ガラスを強化[[複層ガラス]]に、運転席のガラスを防曇ガラスに変更した<ref name="rp491-22"/>。また、売店の面積を拡大したため、3号車と9号車は定員が36名から32名に減少した<ref name="rp491-22"/>。この他、客室内仕切扉の増設が行なわれている<ref name="rp491-22"/>。なお、座席の表地については、1987年の竣工車からはダークレッドに変更されている<ref name="rp491-22"/>。 |
|||
=== 淘汰 === |
|||
{{Double image aside|right|Odakyu Yume70 1.jpg|200|Odakyu yume70 2.jpg|200|「ゆめ70」に改装された3161×11<br/>1998年7月}} |
|||
EXE車が登場した1996年6月に3121×11の編成から廃車が開始された<ref name="2005-u-101"/>が、翌1997年には3161×11の編成がイベント車両「ゆめ70」として改装された<ref name="2005-u-101"/>。これは小田急の開業70周年を記念して、話題性と新しいサービスの提供をねらったもので<ref name="yume70">{{Cite web|和書|url=http://www.odakyu-group.co.jp/topics/97yume70.htm|archiveurl=https://web.archive.org/web/19980614135333/http://www.odakyu-group.co.jp/topics/97yume70.htm|title=小田急開業70周年記念 イベント特急「ゆめ70」が平成9年9月1日(月)から運転開始 特急ロマンスカー3100形(NSE車)1編成の内・外装をリニューアル|archivedate=1998-06-14|accessdate=2022-03-21|publisher=小田急電鉄|language=日本語|url-status=dead|url-status-date=2022-03}}</ref><ref name="rp679-234"/>、その次の定期検査までの期限付きであった<ref name="rp829-290"/>。「ゆめ70」の外観はホワイトをベースにレッドとダークブルーを配したもので、人の形や「ゆめ70」の文字が入れられていた<ref name="rp679-234"/>。また、レッドとダークブルーは編成の中央を境にパターンを逆転させている<ref name="rp679-234"/>。内装については[[宇宙空間]]をコンセプトとしたデザインに変更され<ref name="rp679-234"/>、室内の腰板と幕板はダークブルー系メタリックとし<ref name="rp679-234"/>、座席のモケットはダークブルーに黄と青をちりばめたデザインとした<ref name="rp679-234"/>。また、先頭車は展望席以外の座席を全て撤去したうえでソファーを配置した[[ロビーカー|ラウンジスペース]]とした<ref name="rp679-234"/>。展望席については従来の座席のままであるが、出入台寄りの座席を1脚撤去し、荷物置き場を設置した<ref name="rp679-234"/>。「ゆめ70」は[[団体専用列車]]や[[臨時列車]]などに運用された<ref name="rp829-291"/>。 |
|||
[[ファイル:OER-3100-03.jpg|thumb|NSE車さよなら運転<br/>1999年]] |
|||
その後も、「ゆめ70」以外の編成はEXE車に置き換えられる形で順次運用から外れて廃車された<ref name="rp829-290"/>。[[小田急電鉄のダイヤ改正#1999年 - ホームウェイ号・サポート号新設|1999年7月のダイヤ改正]]を前に、NSE車の運用終了と廃車が決定したため、これにあわせて小田急は、メモリアル[[ロマンスカード]]をはじめとして、3,100個限定の[[腕時計]]、3,100個限定の[[プラレール]]などを発売した。運用終了に際し、1987年頃にはほとんど鳴らす機会はなくなっていた<ref name="1988-u-45"/>[[警笛#ミュージックホーン|補助警報音]]が鳴らされるとともに、車体には、「'''The last running Odakyu RomanceCar 3100形'''」と表記された[[ロゴタイプ|ロゴ]]も貼付された<ref name="rp679-156"/>。運用終了を直前にした、同年[[7月11日]]には、事前招待制の「[[さよなら運転|さよなら走行会]]」が、[[相模大野駅]] - [[唐木田駅]]間で運転された。同年7月16日、「あしがら80号」の運行をもって、NSE車の定期運用は終了した<ref>[https://web.archive.org/web/19990827204123/http://www.odakyu-group.co.jp:80/whatsnew/9906/0618_02.htm ロマンスカー3100形(NSE車)が現役引退](小田急電鉄ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2000年時点の版)。</ref><ref name="rp679-156"/>。この列車は、本来は小田原駅→新宿駅間のみの運行であった<ref name="rp829-155"/>が、箱根湯本駅にてセレモニーを開催する関係から、この日に限り箱根湯本駅始発とされた<ref name="rp829-155"/>。また、箱根湯本駅での式典において、箱根町長より感謝状が授与された<ref name="rp829-155"/>。 |
|||
1999年7月16日限りで「ゆめ70」以外のNSE車が全て運用から外れた<ref name="2005-u-101"/>後も、「ゆめ70」はしばらく残された。しかし、1999年7月17日のダイヤ改正から通常の特急は乗降扱い時に全ての扉を自動扱いすることになった<ref name="rp679-25"/>ため、全ての扉が手動の「ゆめ70」は団体列車以外に運用されることはほとんどなくなった<ref name="rp829-291"/>。「ゆめ70」は、定期検査切れ直前の2000年4月23日に「さよなら運転」を行った上で廃車となり<ref name="yume70_intai">{{Cite web|和書|url=http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=27&info_kubun=co&mode=online|archiveurl=https://web.archive.org/web/20031006081424/http://www.d-cue.com/program/info/PG02348.pl?key=27&info_kubun=co&mode=online|title=小田急の開業70周年記念車両 ロマンスカー「ゆめ70」が4月26日(水)に現役引退|archivedate=2003-10-06|accessdate=2022-03-21|publisher=小田急電鉄|language=日本語|url-status=dead|url-status-date=2022-03}}</ref>、後に解体された<ref name="rp829-291"/>。 |
|||
=== 年表 === |
|||
* [[1963年]](昭和38年) |
|||
** [[1月24日]] 3100形の車両設計認可<ref name="rp491-19"/>。 |
|||
<!--** [[1月28日]] 第1編成 (3101×11) 竣工。 |
|||
** [[2月15日]] 第2編成 (3121×11) 竣工。--> |
|||
** [[3月13日]] - [[3月15日|15日]] 3100形NSE展示会実施<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
** [[3月16日]] 第2編成(3121×11)運用開始<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
** [[3月21日]] 第1編成(3101×11)運用開始<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
<!--** [[9月17日]] 第3・4編成 (3141×11・3161×11) 竣工。--> |
|||
** 9月 第3・4編成(3141×11・3161×11)運用開始<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
* [[1964年]](昭和39年) |
|||
** [[2月17日]] - [[2月21日|21日]]・[[2月24日|24日]] - [[2月28日|28日]]・[[3月2日]] - [[3月6日|6日]] 6両編成で運行される<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
** [[7月10日]] 1964年鉄道友の会ブルーリボン賞授賞式が行なわれる<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
* [[1966年]](昭和41年)<!--** [[3月18日]] 第5編成 (3181×11) 竣工。 |
|||
** [[3月25日]] 第6編成 (3201×11) 竣工。--> |
|||
** 3月 第5・6編成(3181×11・3201×11)運用開始<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
* [[1967年]](昭和42年)<!--** [[3月18日]] 第7編成 (3221×11) 竣工。--> |
|||
** 3月 第7編成 (3221×11) 運用開始<ref name="1994-u-141"/>。 |
|||
* [[1979年]](昭和54年)[[3月1日]] 扉の電動式鍵の使用開始。 |
|||
* [[1984年]](昭和59年)[[12月6日]] 第2編成(3121×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
* [[1985年]](昭和60年)[[7月26日]] 第5編成(3181×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
* [[1986年]](昭和61年) |
|||
** [[2月8日]] 第6編成(3201×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
** [[10月6日]] 第7編成(3221×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
* [[1987年]](昭和62年) |
|||
** [[3月25日]] 第3編成(3141×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
** [[7月1日]] 1 - 3号車を[[交通機関の喫煙規制|禁煙車]]とする。 |
|||
** [[11月1日]] 第1編成(3101×11)の車体修繕工事竣工<ref name="rp491-21"/>。 |
|||
* [[1988年]](昭和63年) 第4編成(3161×11)の車体修繕工事竣工。 |
|||
* [[1993年]](平成5年)[[3月28日]] 鉄道友の会30周年記念行事として、[[多摩センター駅#小田急電鉄(小田急多摩センター駅)|小田急多摩センター駅]]4番ホームに展示される。同時に、[[多摩センター駅#京王電鉄(京王多摩センター駅)|京王多摩センター駅]]1番線に、京王帝都電鉄(現・[[京王電鉄]])の[[京王5000系電車|5000系]]が展示され、両社の名車が並んで展示された<ref group="注">小田急多摩センター駅の4番ホームと、京王多摩センター駅の1番線は並んでいる。なお、その後小田急多摩センター駅の4番ホームの線路は撤去された。</ref>。 |
|||
* [[1996年]](平成8年)[[6月30日]] 第2編成(3121×11)廃車<ref name="rp679-257"/>。 |
|||
* [[1997年]](平成9年) |
|||
** [[小田急小田原線|小田原線]]70周年を記念し、第4編成(3161×11)を改造した「ゆめ70」が登場。 |
|||
** 6月30日 第3編成(3141×11)廃車<ref name="rp679-257"/>。 |
|||
** [[9月30日]] 第1編成(3101×11)廃車<ref name="rp679-257"/>。 |
|||
* [[1999年]](平成11年) |
|||
** [[5月12日]] 第6編成(3201×11)廃車<ref name="rp679-257"/>。 |
|||
<!--** [[7月11日]] 相模大野駅 - 唐木田駅間にて、「3100形NSEさよなら走行会」を実施。--> |
|||
** [[7月16日]] 定期列車から退くにあたり、[[新宿駅]]・[[箱根湯本駅]]にて記念式典挙行<ref name="rp829-155"/><ref>[https://www.youtube.com/watch?v=o_yDlzPxEgI&t=1839s 箱根湯本駅出発式典、新宿駅到着式典] The last running ロマンスカーNSE3100形</ref>。 |
|||
** [[7月17日]] 第5・7編成(3181×11・3221×11)廃車<ref name="rp679-257258"/>。 |
|||
* [[2000年]](平成12年) |
|||
** [[4月23日]] 「ゆめ70さよなら運転」実施<ref name="rp829-291"/>。 |
|||
** [[4月26日]] 第4編成(3161×11)「ゆめ70」廃車<ref name="rp829-309"/>。 |
|||
== 保存・譲渡 == |
== 保存・譲渡 == |
||
{{Double image aside|right| |
{{Double image aside|right|OER 3100 3221×3.jpg|140|OER_3100-3181.jpg|180|ロマンスカーミュージアムにて保存されている第7編成|開成駅前第2公園にて保存された3181号車}} |
||
小田急は、小田急ロマンスカー初の展望席設置車 |
小田急では、小田急ロマンスカー初の展望席設置車両として、第7編成(3221×11)を6両編成に短縮の上、[[小田急電鉄の車両検修施設#喜多見検車区|喜多見検車区]]にて[[静態保存]]していた<ref name="rp829-291"/>が、[[2017年]]10月18日、複々線が2018年3月に完成することによるダイヤ改正で計画中の通勤時間帯に増発する列車の収容や、緊急時における車両の収容場所の確保のために、中間車両3両の解体を同年10月19日より随時行うことが発表され<ref>{{Cite web|和書|date = 2017-10-18|url = http://www.odakyu.jp/support/2017101815203047f8510b.pdf|title=引退車両の一部車両の解体について|format = PDF|accessdate = 2017-10-19|archiveurl = https://megalodon.jp/ref/2017-1019-2026-36/www.odakyu.jp/support/2017101815203047f8510b.pdf|archivedate = 2017-10-19}}</ref>、残る3両(先頭車2両・中間車1両)は2021年4月19日にオープンした神奈川県海老名市めぐみ町にある[[ロマンスカーミュージアム]]で保存展示された。 |
||
3221号車に関しては、ホームベース形の愛称表示器に復元されている。 |
|||
また、[[開成駅]]東口にある開成駅前第2公園には3181号車が保存されているほか、[[東京都]][[新宿区]]にある[[新宿歴史博物館]]には、NSE車のロマンスシートおよび扉、運転席が保存されている。 |
また、[[開成駅]]東口にある開成駅前第2公園には3181号車が保存され<ref name="rp829-291"/>、公募で決定した「ロンちゃん」の愛称が付けられているほか、特定日に車内を一般公開している。他に[[東京都]][[新宿区]][[三栄町 (新宿区)|三栄町]]にある[[新宿歴史博物館]]には、NSE車のロマンスシートおよび扉、運転席が保存されている。 |
||
車両自体が他の鉄道会社へ譲渡された例はないが、冷房装置が[[高松琴平電気鉄道]][[高松琴平電気鉄道600形電車|600形電車]]に転用されたほか、座席が[[一畑電気鉄道]](当時)[[一畑電気鉄道5000系電車|5000系電車]]で使用されている。 |
車両自体が他の鉄道会社へ譲渡された例はないが、冷房装置が[[高松琴平電気鉄道]][[高松琴平電気鉄道600形電車|600形電車]]に転用されたほか、座席が[[一畑電気鉄道]](当時)[[一畑電気鉄道5000系電車|5000系電車]]で使用されている。{{-}} |
||
== |
== 編成表 == |
||
下記編成図は登場当時のものである。 |
|||
* [[1962年]][[10月8日]] 第1・2編成(3101F・3121F)車両設計認可。 |
|||
; 凡例 : Mc …[[制御車|制御電動車]]、M …[[動力車|電動車]]、CON…[[主制御器|制御装置]]、MG…[[電動発電機]]、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]<br/>乗 …乗務員室、展 …[[展望車|展望席]]、喫…喫茶コーナー、WC…[[列車便所|トイレ]]・[[洗面器#取付用洗面器|化粧室]] |
|||
* 1963年[[1月28日]] 第1編成(3101F)竣工。 |
|||
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;" |
|||
* 1963年[[2月15日]] 第2編成(3121F)竣工。 |
|||
|- |
|||
* 1963年[[3月13日]] - [[3月15日|15日]] 3100形NSE展示会実施。 |
|||
|style="border-bottom:solid 3px #A14023; background-color:#ccc;"| |
|||
* 1963年[[3月16日]] 第2編成(3121F)就役。 |
|||
|style="border-bottom:solid 3px #A14023;" colspan="33"|{{TrainDirection|[[小田原駅|小田原]]|[[新宿駅|新宿]]}} |
|||
* 1963年[[3月21日]] 第1編成(3101F)就役。 |
|||
|- |
|||
** なお、就役直後の1963年に、[[小田急百貨店]]の夏物商戦のイベントとして、本車両内にて、[[水着]]ショーが行われた。 |
|||
!号車 |
|||
* 1963年[[9月17日]] 第3・4編成(3141F・3161F)竣工。 |
|||
|colspan="3"| 1 ||colspan="3"| 2 ||colspan="3"| 3 ||colspan="3"| 4 ||colspan="3"| 5 ||colspan="3"| 6 ||colspan="3"| 7 ||colspan="3"| 8 ||colspan="3"| 9 ||colspan="3"| 10 ||colspan="3"| 11 |
|||
* 1963年[[9月]] 第3・4編成(3141F・3161F)就役。 |
|||
|- |
|||
* [[1964年]][[2月17日]] - [[2月21日|21日]]・[[2月24日|24日]] - [[2月28日|28日]]・[[3月2日]] - [[3月6日|6日]] 6両編成にて運行される。(通常は11両編成) |
|||
!形式 |
|||
* 1964年[[7月10日]] 1964年鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。 |
|||
|colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' ||colspan="3"| '''デハ3100''' |
|||
* [[1966年]][[3月18日]] 第5編成(3181F)竣工。 |
|||
|- |
|||
* 1966年[[3月25日]] 第6編成(3201F)竣工。 |
|||
!style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|区分 |
|||
* 1966年[[3月]] 第5・6編成(3181F・3201F)就役。 |
|||
|colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M11c ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M10 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M9 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M8 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M7 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M6 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M5 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M4 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M3 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M2 ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"| M1c |
|||
* [[1967年]][[3月18日]] 第7編成(3221F)竣工。 |
|||
|- |
|||
* 1967年3月 第7編成(3221F)就役 |
|||
! rowspan="7"|車両番号 |
|||
* [[1979年]][[3月1日]] 扉の電動式鍵の使用開始。 |
|||
|colspan="3"|'''3111'''||colspan="3"|'''3110'''||colspan="3"|'''3109'''||colspan="3"|'''3108'''||colspan="3"|'''3107'''||colspan="3"|'''3106'''||colspan="3"|'''3105'''||colspan="3"|'''3104'''||colspan="3"|'''3103'''||colspan="3"|'''3102'''||colspan="3"|'''3101''' |
|||
* [[1984年]][[12月25日]] 第2編成(3121F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|- |
|||
* [[1985年]][[8月15日]] 第5編成(3181F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|colspan="3"|'''3131'''||colspan="3"|'''3130'''||colspan="3"|'''3129'''||colspan="3"|'''3128'''||colspan="3"|'''3127'''||colspan="3"|'''3126'''||colspan="3"|'''3125'''||colspan="3"|'''3124'''||colspan="3"|'''3123'''||colspan="3"|'''3122'''||colspan="3"|'''3121''' |
|||
* [[1986年]][[2月28日]] 第6編成(3201F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|- |
|||
* [[1986年]][[10月25日]] 第7編成(3221F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|colspan="3"|'''3151'''||colspan="3"|'''3150'''||colspan="3"|'''3149'''||colspan="3"|'''3148'''||colspan="3"|'''3147'''||colspan="3"|'''3146'''||colspan="3"|'''3145'''||colspan="3"|'''3144'''||colspan="3"|'''3143'''||colspan="3"|'''3142'''||colspan="3"|'''3141''' |
|||
* [[1987年]][[4月13日]] 第3編成(3141F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|- |
|||
* 1987年[[7月1日]] 1 - 3号車に禁煙車が設置される。 |
|||
|colspan="3"|'''3171'''||colspan="3"|'''3170'''||colspan="3"|'''3169'''||colspan="3"|'''3168'''||colspan="3"|'''3167'''||colspan="3"|'''3166'''||colspan="3"|'''3165'''||colspan="3"|'''3164'''||colspan="3"|'''3163'''||colspan="3"|'''3162'''||colspan="3"|'''3161''' |
|||
* 1987年[[11月19日]] 第1編成(3101F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|- |
|||
* [[1988年]][[10月20日]] 第4編成(3161F)の車体修繕工事竣工。 |
|||
|colspan="3"|'''3191'''||colspan="3"|'''3190'''||colspan="3"|'''3189'''||colspan="3"|'''3188'''||colspan="3"|'''3187'''||colspan="3"|'''3186'''||colspan="3"|'''3185'''||colspan="3"|'''3184'''||colspan="3"|'''3183'''||colspan="3"|'''3182'''||colspan="3"|'''3181''' |
|||
* [[1993年]][[3月28日]] 鉄道友の会30周年記念行事として、[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]4番ホームに展示される。同時に、[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]1番線<!--京王では「×番ホーム」とは称さない-->に、京王帝都電鉄(現・[[京王電鉄]])の[[京王5000系電車|5000系]]が展示され、両社の名車が並んで展示された<ref>小田急多摩センター駅の4番ホームと、京王多摩センター駅の1番線は並んでいる。なお、その後小田急多摩センター駅の4番ホームの線路は撤去された。</ref>。 |
|||
|- |
|||
* [[1996年]][[6月30日]] 第2編成(3121F)廃車。 |
|||
|colspan="3"|'''3211'''||colspan="3"|'''3210'''||colspan="3"|'''3209'''||colspan="3"|'''3208'''||colspan="3"|'''3207'''||colspan="3"|'''3206'''||colspan="3"|'''3205'''||colspan="3"|'''3204'''||colspan="3"|'''3203'''||colspan="3"|'''3202'''||colspan="3"|'''3201''' |
|||
* [[1997年]] 小田原線70周年を記念し、第4編成(3161F)を改造した「ゆめ70」が登場。 |
|||
|- |
|||
* [[1997年]][[6月30日]] 第3編成(3141F)廃車。 |
|||
|colspan="3"|'''3231'''||colspan="3"|'''3230'''||colspan="3"|'''3229'''||colspan="3"|'''3228'''||colspan="3"|'''3227'''||colspan="3"|'''3226'''||colspan="3"|'''3225'''||colspan="3"|'''3224'''||colspan="3"|'''3223'''||colspan="3"|'''3222'''||colspan="3"|'''3221''' |
|||
* 1997年[[9月30日]] 第1編成(3101F)廃車。 |
|||
|- |
|||
* [[1999年]][[5月12日]] 第6編成(3201F)廃車。 |
|||
!搭載機器 |
|||
* 1999年[[7月11日]] [[相模大野駅]] - [[唐木田駅]]間にて、「3100形NSE[[さよなら運転|さよなら走行会]]」を実施。 |
|||
|colspan="3"| MG,CP ||colspan="3"| MG,PT ||colspan="3"| ||colspan="3"| CP,PT ||colspan="3"| CON ||colspan="3"| ||colspan="3"| CON ||colspan="3"| CP,PT ||colspan="3"| ||colspan="3"| MG,PT ||colspan="3"| MG,CP |
|||
* 1999年[[7月16日]] 定期列車から退くにあたり、[[新宿駅]]・[[箱根湯本駅]]にて、記念式典挙行。 |
|||
|- |
|||
* 1999年[[7月17日]] 第5・7編成(3181F・3221F)廃車。 |
|||
!台車形式 |
|||
* [[2000年]][[4月23日]] 「ゆめ70さよなら運転」実施。 |
|||
| FS346B || ||colspan="2"| FS46 || ||colspan="2"| FS346A || ||colspan="2"| FS346A || ||colspan="2"| FS46 || ||colspan="2"| FS346A || ||colspan="2"|FS346A|| ||colspan="2"| FS46 || ||colspan="2"| FS346A || ||colspan="2"| FS346A || ||colspan="2"| FS46 || || FS346B |
|||
* 2000年[[4月26日]] 第4編成(3161F)「ゆめ70」廃車。 |
|||
|- |
|||
* [[2001年]] 3181号車が、[[開成駅]]前にて[[静態保存]]される。 |
|||
!style="border-bottom:solid 3px #A14023;"|自重 |
|||
* 2001年[[9月3日]] 第7編成(3221F)が、喜多見電車基地内にて静態保存される。 |
|||
|colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 28.4t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.83t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.41t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 17.93t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.83t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 17.76t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.83t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 17.93t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.41t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 18.83t ||colspan="3" style="border-bottom:solid 3px #A14023;"| 28.4t |
|||
|- |
|||
!車内設備 |
|||
|colspan="3"| 乗、展 ||colspan="3"| ||colspan="3"| 喫 ||colspan="3"| WC ||colspan="3"| ||colspan="3"| ||colspan="3"| ||colspan="3"| WC ||colspan="3"| 喫 ||colspan="3"| ||colspan="3"| 乗、展 |
|||
|- |
|||
!定員 |
|||
|colspan="3"| 50 ||colspan="3"| 44 ||colspan="3"| 36 ||colspan="3"| 36 ||colspan="3"| 44 ||colspan="3"| 44 ||colspan="3"| 44 ||colspan="3"| 36 ||colspan="3"| 36 ||colspan="3"| 44 ||colspan="3"| 50 |
|||
|} |
|||
== その他 == |
|||
; 『[[ウルトラQ]]』 |
|||
: [[円谷プロダクション|円谷プロ]]制作による[[1966年]]放送の[[特撮]][[テレビドラマ]]。本形式の模型を使用した列車が、第10話「地底超特急西へ」で普通に登場するほか、第28話「あけてくれ!」では現実世界からの逃避を願う人々を理想の世界へ空中を飛行しながら連れていく列車として登場する{{efn2|第28話での登場時には、先頭車2両と中間2両(パンタグラフから見ると5・7号車)の4両という、実車には存在しない短編成になっている。なお、怪獣図鑑などでは同作品に登場する怪獣や宇宙人と同様、「[[ウルトラQの登場怪獣#異次元列車|異次元列車]]」名義で掲載されていることがある<ref name="2002-u-26"/>。}}。 |
|||
== 脚注 == |
== 脚注 == |
||
{{脚注ヘルプ}} |
{{脚注ヘルプ}} |
||
{{Reflist}} |
|||
== |
=== 注釈 === |
||
{{Reflist|group="注"}} |
|||
* [[ロマンスカー]] |
|||
* [[ウルトラQ]] |
|||
=== 出典 === |
|||
** [[円谷プロダクション]]制作・[[TBSテレビ|TBS]]系列の[[特撮]][[テレビ映画]]。第28話『あけてくれ!』にて、[[ウルトラQの登場怪獣#異次元列車|異次元列車]]として登場。 |
|||
{{Reflist|2|refs= |
|||
* [[ウルトラセブン]] |
|||
<ref name="dj145-15">[[#DJ145|『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 「EXE 115DAYS」 (1996) p.15]]</ref> |
|||
** 円谷プロダクション制作・TBS系列の特撮テレビ映画。第2回『緑の恐怖』にて[[ワイアール星人]]が変身した人物が乗車したロマンスカーとして登場。 |
|||
<ref name="dj145-55">[[#大幡145|『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 大幡哲海「小田急"特急ロマンスカー"変遷史」 (1996) p.55]]</ref> |
|||
<ref name="1981-u-118">[[#生方1981|生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』 (1981年) p.118]]</ref> |
|||
<ref name="1981-u-21">[[#生方1981|生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』 (1981年) p.21]]</ref> |
|||
<ref name="1987-y-89">[[#吉川1987|吉川文夫『小田急 車両と駅の60年』 (1987) p.89]]</ref> |
|||
<ref name="1994-u-95">[[#生方1994|生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』 (1994) p.95]]</ref> |
|||
<ref name="1994-u-141">[[#生方1994|生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』 (1994) p.141]]</ref> |
|||
<ref name="2005-u-101">[[#生方2005|生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.101]]</ref> |
|||
<ref name="2005-u-97">[[#生方2005|生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.97]]</ref> |
|||
<ref name="2005-u-98">[[#生方2005|生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.98]]</ref> |
|||
<ref name="2005-u-99">[[#生方2005|生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.99]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-124">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.124]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-127">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.127]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-129">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.129]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-147">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.147]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-16">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.16]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-17">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.17]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-172">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.172]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-20">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.20]]</ref> |
|||
<ref name="1985-k-20">[[#小山1985|小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.20]]</ref> |
|||
<ref name="1988-u-45">[[#生方1988|生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』 (1988) p.45]]</ref> |
|||
<ref name="rp405-22">[[#刈田405|『鉄道ピクトリアル』通巻405号 刈田草一「小田急列車運転慨史」 (1982) p.22]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-14">[[#生方491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 生方良雄「小田急ロマンスカーの移り変わり」 (1988) p.14]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-16">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.16]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-19">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.19]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-20">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.20]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-21">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.21]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-22">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.22]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-24">[[#大幡491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.24]]</ref> |
|||
<ref name="rp491-34">[[#now491|『鉄道ピクトリアル』通巻491号 小田急ロマンスカーの現況」 (1988) p.34]]</ref> |
|||
<ref name="rp546-193">[[#大幡546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 大幡哲海「私鉄車両めぐり145 小田急電鉄」 (1991) p.193]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-100">[[#青木679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 青木栄一「小田急電鉄のあゆみ(戦後編)」 (1999) p.100]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-136">[[#山岸679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 山岸庸次郎「2400形、2600形の記録」 (1999) p.136]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-137">[[#山岸679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 山岸庸次郎「2400形、2600形の記録」 (1999) p.137]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-156">[[#NSE679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 「Farewell "NSE"」 (1999) p.156]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-232">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.232]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-233">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.233]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-234">[[#大幡679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.234]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-25">[[#細谷679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 細谷和一郎「営業設備とサービス」 (1999) p.25]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-257">[[#大幡679-2|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「廃止車両一覧」 (1999) p.257]]</ref> |
|||
<ref name="rp679-257258">[[#大幡679-2|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「廃止車両一覧」 (1999) pp.257-258]]</ref> |
|||
<ref name="rp829-155">[[#山下829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 山下和幸「1960-80年代の小田急回想」 (2010) p.155]]</ref> |
|||
<ref name="rp829-290">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」 (2010) p.290]]</ref> |
|||
<ref name="rp829-291">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」 (2010) p.291]]</ref> |
|||
<ref name="rp829-291">[[#岸上829|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」 (2010) p.291]]</ref> |
|||
<ref name="rp829-309">[[#岸上829-2|『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄 車歴表」 (2010) p.309]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-119">[[#otenamia1-3100|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 T記者「お手並み拝見 小田急新SE車を見る」 (2002) p.119]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-122">[[#otenamia1-3100|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 T記者「お手並み拝見 小田急新SE車を見る」 (2002) p.122]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-16">[[#zadana1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 「小田急座談 (Part1) 車両編」 (2002) p.16]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-46">[[#生方a1-1959|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 生方良雄「私鉄車両めぐり37 小田急電鉄」 (2002) p.46]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-84">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.84]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-85">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.85]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-86">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.86]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-86">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.86]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-87">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.87]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-88">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.88]]</ref> |
|||
<ref name="arc1-89">[[#山岸a1|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.89]]</ref> |
|||
<ref name="arc2-35">[[#1960a2|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号「発展期の小田急 1960年代の表情」 (2002) p.35]]</ref> |
|||
<ref name="arc2-54">[[#山岸a2|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 山岸庸次郎「小田急電車 進歩のあと」 (2002) p.54]]</ref> |
|||
<ref name="arc2-8">[[#zadana2|『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 「小田急座談 (Part2) 輸送・運転編」 (2002) p.8]]</ref> |
|||
<ref name="2002-u-26">[[#画報(上巻)2002|竹書房/ブレインナビ編『ウルトラマン画報(上巻)光の戦士三十五年の歩み』 (2002) p.26]]</ref> |
|||
}} |
|||
== 参考文献 == |
== 参考文献 == |
||
=== 書籍 === |
|||
* [[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』通巻491号 特集・小田急ロマンスカー |
|||
* {{Cite book|和書|author= 生方良雄|authorlink=生方良雄|coauthors = [[諸河久]]|year = 1981|title = 日本の私鉄5 小田急|publisher = [[保育社]]|ref = 生方1981|id = 0165-508530-7700|isbn = }} |
|||
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1985|title = 日本の私鉄5 小田急|publisher = 保育社|ref = 生方1985|id = |isbn = 4586505303}} |
|||
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1988|title = 日本の私鉄1 小田急|publisher = 保育社|ref = 生方1988|id = |isbn = 4586507683}} |
|||
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1994|title = 小田急ロマンスカー物語|publisher = 保育社|ref = 生方1994|id = |isbn = 978-4586180295}} |
|||
* {{Cite book|和書|author = 生方良雄|authorlink = |coauthors = |year = 2005|title = 小田急ロマンスカー総覧|publisher = [[大正出版]]|ref = 生方2005|id = |isbn = 4811706552}} |
|||
* {{Cite book|和書|author = 小山育男|authorlink = |coauthors = 諸河久|year = 1985|title = 私鉄の車両2 小田急|publisher = 保育社||ref = 小山1985|id = |isbn = 4586532025}} |
|||
* {{Cite book|和書|author= 吉川文夫|authorlink=吉川文夫|coauthors = |year = 1987|title = 小田急 車両と駅の60年|publisher = 大正出版|ref = 吉川1987|id = 0025-301310-4487|isbn =}} |
|||
*{{Cite book|和書|author = 竹書房/ブレインナビ編|authorlink = |coauthors = |year = 2002|title = ウルトラマン画報(上巻)<small>光の戦士三十五年の歩み</small>|publisher = 竹書房|ref = 画報(上巻)2002|id = 978-4-8124-0888-9|isbn =}} |
|||
== |
=== 雑誌記事 === |
||
* {{Cite journal|和書|author=[[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]] |year=1999 |month=12 |title=小田急電鉄のあゆみ(戦後編) |journal=[[鉄道ピクトリアル]] |issue=679 |pages= 93-105 |publisher=[[電気車研究会]] |ref = 青木679}} |
|||
* [http://www.khi.co.jp/sharyo/since_final/since_1963.html SINCE1906(川崎重工業株式会社 車両カンパニーWebサイト内)…昭和38年 小田急電鉄(株)に3100形電車を納入] |
|||
* {{Cite journal|和書|author=生方良雄 |year=1988 |month=2 |title=小田急ロマンスカーの移り変わり |journal=鉄道ピクトリアル |issue=491 |pages= 10-15 |publisher=電気車研究会 |ref = 生方491}} |
|||
* [http://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/panorama-dv.html 名鉄パノラマカーデジタルビデオ館]ミュージックホーン(映像付き) |
|||
* {{Cite journal|和書|author=生方良雄 |year=2002 |month=9|title=私鉄車両めぐり37 小田急電鉄 |journal=鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション |issue=1 |pages= 42-71 |publisher=電気車研究会 |ref = 生方a1-1959}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1988 |month=2 |title=小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ |journal=鉄道ピクトリアル |issue=491 |pages= 16-24 |publisher=電気車研究会|ref = 大幡491 }} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1991 |month=7 |title=私鉄車両めぐり145 小田急電鉄 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=546 |pages= 175-197 |publisher=電気車研究会|ref = 大幡546 }} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1996 |month=5 |title=小田急"特急ロマンスカー"変遷史 |journal=[[鉄道ダイヤ情報]] |issue=145 |pages= 49-55 |publisher=[[交通新聞社|弘済出版社]] |ref = 大幡145}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1999 |month=12|title=私鉄車両めぐり164 小田急電鉄 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 201-243 |publisher=電気車研究会 |ref = 大幡679}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=大幡哲海 |year=1999 |month=12|title=廃止車両一覧 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 256-258 |publisher=電気車研究会 |ref = 大幡679-2}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=刈田草一 |year=1982 |month=6 |title=小田急列車運転慨史 |journal= 鉄道ピクトリアル|issue=405 |pages= 15-23 |publisher=電気車研究会 |ref = 刈田405}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year=2010 |month=1 |title=小田急電鉄現有車両プロフィール |journal=鉄道ピクトリアル |issue=829 |pages= 241-295 |publisher=電気車研究会 |ref = 岸上829}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=岸上明彦 |year=2010 |month=1 |title=小田急電鉄 車歴表 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=829 |pages= 300-309 |publisher=電気車研究会 |ref = 岸上829-2}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=T記者 |year=2002 |month=9|title=お手並み拝見 小田急新SE車を見る |journal=アーカイブスセレクション |issue=1 |pages= 119-122 |publisher=電気車研究会 |ref = otenamia1-3100}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=細谷和一郎 |year=1999 |month=12 |title=営業設備とサービス |journal= 鉄道ピクトリアル |issue=679 |pages= 22-25 |publisher=電気車研究会 |ref = 細谷679 }} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=山岸庸次郎 |year=1999 |month=12 |title=2400形、2600形の記録 |journal= 鉄道ピクトリアル|issue=679 |pages= 131-139 |publisher=電気車研究会 |ref = 山岸679}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=山岸庸次郎 |year=2002 |month=9|title=新特急車3100形の解説 |journal=鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション |issue=1 |pages= 84-89 |publisher=電気車研究会 |ref = 山岸a1}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=山岸庸次郎 |year=2002 |month=12 |title=小田急電車 進歩のあと |journal=鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション |issue=2|pages= 46-58 |publisher=電気車研究会 |ref = 山岸a2}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author=山下和幸 |year=2010 |month=1|title=1960-80年代の小田急回想 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=829 |page= 8 |publisher=電気車研究会 |ref = 山下829}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=1988 |month=2 |title=小田急ロマンスカーの現況 |journal=鉄道ピクトリアル |issue=491 |pages= 34-35 |publisher=電気車研究会|ref = now491 }} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=1996 |month=5 |title=EXE 115DAYS |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=145 |pages= 14-32 |publisher=弘済出版社 |ref = DJ145}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=1999 |month=12|title=Farewell "NSE" |journal=鉄道ピクトリアル |issue=679 |page= 157 |publisher=電気車研究会 |ref = NSE679}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=2002 |month=9 |title=小田急座談 (Part1) 車両編 |journal=鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション |issue=1 |pages= 6-16 |publisher=電気車研究会 |ref = zadana1}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=2002 |month=12 |title=小田急座談 (Part2) 輸送・運転編 |journal= 鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション|issue=2 |pages= 6-20 |publisher= 電気車研究会|ref = zadana2}} |
|||
* {{Cite journal|和書|author= |year=2002 |month=12 |title=発展期の小田急 1960年代の表情 |journal=鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション |issue=2 |pages= 21-35 |publisher=電気車研究会 |ref = 1960a2}} |
|||
== 関連項目 == |
|||
{{Commons|Category:Odakyu 3100 series NSE}} |
|||
{{CommonsN|Category:NSE}} |
|||
{{小田急ロマンスカー}} |
{{小田急ロマンスカー}} |
||
{{小田急電鉄の車両}} |
{{小田急電鉄の車両}} |
||
{{ブルーリボン賞選定車両一覧}} |
{{ブルーリボン賞選定車両一覧}} |
||
{{DEFAULTSORT:おたきゆう3100かたてんしや}} |
|||
{{Good article}} |
|||
{{デフォルトソート:おたきゆう3100かたてんしや}} |
|||
[[Category:小田急電鉄の電車|3100]] |
[[Category:小田急電鉄の電車|3100]] |
||
[[Category:1963年製の鉄道車両]] |
|||
[[en:Odakyū 3100 series NSE]] |
|||
[[Category:日本車輌製造製の電車]] |
|||
[[Category:川崎重工業製の電車]] |
|||
[[Category:連接式の鉄道車両]] |
2024年9月19日 (木) 11:03時点における最新版
小田急3100形電車 New Super Express | |
---|---|
3100形 “NSE” (足柄駅 1987年) | |
基本情報 | |
運用者 | 小田急電鉄 |
製造所 | 日本車輌製造東京支店[1][注 1]・川崎車輛 |
製造年 | 1963年 - 1967年 |
製造数 | 7編成 |
運用開始 | 1963年3月16日 |
運用終了 | 2000年4月23日 |
主要諸元 | |
編成 | 11両連接車(全電動車) |
軌間 | 1,067 mm |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式) |
最高運転速度 | 110 km/h |
設計最高速度 | 170 km/h |
起動加速度 | 1.5 km/h/s[2] |
減速度(常用) | 3.7 km/h/s[6] |
減速度(非常) | 4.7 km/h/s[2] |
編成定員 | 464名[3]→456名[4] |
車両定員 | 編成表を参照 |
自重 | 編成表を参照 |
編成重量 | 222.56 t[2] |
編成長 | 144.47 m[2] |
全長 |
16,465 mm (先頭車)[3] 12,400 mm (中間車)[3] |
全幅 | 2,900 mm[3] |
全高 |
4,000 mm(先頭車)[3] 4,015 mm(集電装置付中間車)[3] 3,435 mm(集電装置無し中間車)[3] |
台車 |
住友金属工業 FS346A[5](連接電動台車) 住友金属工業 FS346B[5](先頭電動台車) 住友金属工業 FS46[5](連接付随台車) |
主電動機 | 東洋電機製造 TDK-807-A[5] |
主電動機出力 | 110kW(直巻整流子電動機・端子電圧375V・定格回転数2,250rpm)[3] |
駆動方式 |
中空軸平行カルダン駆動方式[5] (撓み板継手方式) 東洋電機製造 KD309-A |
歯車比 | 75:19=3.95[3] |
制御方式 |
電動カム軸式抵抗制御 力行…17段[2] 制動…13段[2] |
制御装置 | 東京芝浦電気 MM-15-A[3]→MM-56-A[4] |
制動装置 | 発電制動併用電磁直通制動 (HSC-D)[2] |
保安装置 | OM-ATS |
備考 | 設計最高速度は平坦線均衡速度を記述 |
小田急3100形電車(おだきゅう3100がたでんしゃ)は、1963年から2000年まで小田急電鉄(小田急)が運用していた特急用車両(ロマンスカー)である。
小田急では、編成表記の際には「新宿寄り先頭車両の車両番号(新宿方の車号)×両数」という表記を使用している[7]ため、本項もそれに倣い、特定の編成を表記する際には「3181×11」のように表記する。また、3000形 (初代)は「SE車」、本形式3100形は「NSE車」、7000形は「LSE車」、30000形は「EXE車」、小田急箱根鉄道線箱根湯本駅へ乗り入れる特急列車については「箱根特急」と表記する。
概要
[編集]箱根方面への特急ロマンスカーの輸送力増強のために登場した[8]特急車両で、小田急の特急車両では初めて前面展望席を設けた車両である。"New Super Express"(略して「NSE」)という愛称が設定され[9]、1964年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された[10]。
1983年以降に車両更新が行なわれた[11]が、1996年以降は淘汰が進められ[12]、1999年7月にはイベント用車両「ゆめ70」に改装された1編成を除いて廃車となり[13]、「ゆめ70」も2000年4月に廃車された[14]。
登場の経緯
[編集]1957年に箱根特急にSE車が登場して以来、特急ロマンスカーの利用者は増加を続けており、週末にはSE車を全てフル稼働してもなお輸送力不足の状態となっていた[8]。1959年以降は特急より安価に設定した料金を徴収する準特急を2300形・2320形によって運行していた[15]が、小田急の社内では特急車のさらなる増備を求める声が上がるようになった[16]。1960年9月には箱根ロープウェイの全通によって「箱根ゴールデンコース」[注 2]が形成され、さらに箱根への観光客は増加した[17]。
このため、1964年に東京オリンピックの開催を控えていることもあって、特急ロマンスカーの輸送力増強案が検討されることになった。この時、
- SE車をそのまま増備する
- SE車の中間車を製造して編成を増強する
- 新形車両を製造する
という三つの案があった[18]。最終的には、「特急車両は企業の看板であり、斬新さと華やかさで乗客に夢を与えるものでないといけない」という考え方により[19]、新形車両を製造することになった[18]。
当初は3両連接車や5両連接車を製造し、これを複数連結したうえで1つの編成とするという案もあった[20]。この案に関連して、客室面積の減少や編成としての美観に問題があるため、運転台を着脱式にしたり[20]、連接台車を中間で分割するという奇抜な案まで出ていた[20]が、艤装や連結装置などに問題があるため採用はされなかった[20]。輸送力増強策としては一つの固定編成の方が優れていると考えられたことから、最終的には10両連接車とする案が提示され[20]、折りしも大野工場の建設が進められていたことから、逆に工場施設を10両連接車に合わせることになった[20]。車両の設計についても10両連接車として開始されたが、軸重制限の関係から11両連接車に変更された[20]。編成長については、1964年から急行の8両編成化が予定されていたことから、それに相当する編成長140mで製造されることになった[8]。
また、SE車は登場当時こそ従来の車両から飛躍した性能や形態を有する車両であった[8]が、その後他の鉄道事業者でも斬新かつ豪華な新形特急車両を登場させており[8]、軽量化に徹したSE車は営業部門からは「やや貧弱」ともみられていた[21]。このため、新形車両ではSE車で実績を得た低重心・連接構造は踏襲しながら[22]、「安全」「経済」「デラックス」「魅力」「快適」「高速」という6項目を設計のスローガンとした[21][注 3]。こうして登場したのがNSE車である。
車両概説
[編集]本節では、登場当時の仕様を基本として、増備途上での変更点を個別に記述する。更新による変更については沿革で後述する。
NSE車は11両連接の固定編成で、形式は先頭車が制御電動車、中間車は電動車で、形式はいずれもデハ3100形である。編成については、巻末の編成表を参照のこと。なお、6両連接車としての運用も可能で[23]、この場合は1・2・3・4・5・11号車の6両か、1・7・8・9・10・11号車の6両のいずれかとなる[23]が、この場合は両側とも付随台車となる車両が出現する[23]。
車体
[編集]先頭車は車体長16,235mm・全長16,465mm[24]、中間車は車体長12,000mm・全長12,400mmで[24]、車体幅はSE車の2,800mmから2,900mmに拡大された[23]。車体は側板・屋根板はそれぞれ1.6mm・1.2mmの厚さの耐蝕鋼板を[23]、先頭部の腰板は厚さ2.3mmの耐蝕鋼板を採用した[23]。車体断面は下部を半径2,500mmの緩いカーブで絞り込み[23]、側面上部を4度の傾斜角で内傾させた形状とした[23]。低重心化のため、SE車と同様に車体中央部を低床構造とした[23]が、SE車で設けられていた側面下の短い台枠下部覆い(スカート)については、艤装や保守面で不利となることから不採用となった[23]。
先頭部の形状は運転室を2階に上げ[25]、最前部まで客室とした前面展望構造の流線形とした。これは、1700形製造の頃には既に存在していた構想で[26]、その後も特急車両の設計が行なわれるたびに検討されたがこれまで実現に至らず[26]、NSE車で初採用となったものである[26]。この構造は、乗客に眺望を楽しんでもらうという意図[26]の他に、輸送力増強策の一つでもあるとされている[27]。先頭の形状は、優美であると同時に力強さも感じられ、乗車意欲を十分掻き立てる魅力がある車両とすることを目指した[26]。前面窓は当時製造が可能な最大寸法のものが採用され[23]、窓柱も細くして極力眺望を妨げないようにした[23]。衝突事故対策として、正面腰部分には最大吸収エネルギー46t/mの油圧緩衝器が設置され[23]、この突き当て座を前照灯および尾灯と一体化させたデザインとした[23]。愛称表示器は五角形のアクリル板を交換する電照式が採用された。これら前頭部形状については、模型や原寸大のモックアップを作成した上で、検討が重ねられた上で形状が決定された[23]。また、1961年10月には、信号機の見通しに問題がないかどうかを確認するため、デキ1011に仮設運転室を設けて信号機見通し試験を行なっている[28]。
先頭のスカートの内側には、異常時に使用する格納式連結器、警笛、電子警報器(補助警報音を発する装置)が装備されている[25]。標識灯は運転席窓下に設けられた。
側面客用扉は各車両とも1箇所であるが、SE車と同様に手動式の内開き戸である[3]。側面窓の配置は、SE車では700mm四方の一段上昇窓であった[23]が、NSE車では幅1,600mm×高さ750mmの固定窓を[3]、窓柱の幅を340mmとして配置した[24]。ガラスは厚さ5mmの熱線吸収ガラスが採用されている[3]。中間車の車端部の窓については幅を630mmとした[24]。先頭車の連結面側車端部には500mm幅の乗務員扉を配置した[24]。
車両間の貫通路は1,200mm幅の広幅となっている[24]が、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は770mmとなっている[24]。SE車では貫通扉はまったく設置されていなかった[29]が、NSE車ではトイレ・洗面所の両側に片開きの自動扉を設けた[26]。それ以外の箇所はSE車と同様に開放的な雰囲気を出すことをねらい、貫通扉は設置されていない[3]。連結面間の幌はSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とした。
塗装デザインはSE車と同様、宮永岳彦のデザインによるオレンジバーミリオン■・ホワイト□・グレー■の3色である[4]が、塗り分けを一部変更した上で、腰板部分に白線を入れることでスピード感を強調した[26]。
内装
[編集]室内の配色については、編成が長くなったことに伴って単調になるのを避けるため[3]、4号車・8号車に設置したトイレ・洗面所を境に、客室内の色調を変化をつけることとした[26]。天井板の色調は1・2・3・9・10・11号車がライトブルーでそれ以外の車両がライラックとし[3]、窓のカーテンは1・2・3・9・10・11号車が納戸色(グリニッシュグレー)でそれ以外の車両が金茶色とした[3]。座席のモケットは1・2・3号車が金茶色、9・10・11号車が赤紫色、それ以外の車両が灰青色である[3]。全車両とも側壁はブロンドウォールナット(淡い木目調)、妻壁はブラックウォールナット(濃い木目調)の化粧板とし[3]、床の色は座席下が灰茶色で通路部分は青色とした[3]。
天井は展望席を除いて面照明方式を採用した[26]。天井の通路上部分が650mm幅で光るもので、これはソフトな照明効果を意図したものである[26]。設計には内蔵されている蛍光灯が見えないように、また明るすぎないように配慮した[30]。荷物棚はステンレス製の角型パイプとポリカーボネートの組み合わせとした[25]。展望席の照明はサークラインとした。
座席は回転式クロスシートを採用[3]、シートピッチ970mmで配置した[24]。座席の回転方法はSE車が座席下のペダルを踏み込んでから回転させる方式であった[3]のに対して、背摺りを後から押し込む方式に変更した[3]。窓の下には各座席ごとに引き出して使用する折畳みテーブルを設置した。
3号車の新宿側車端部と9号車の小田原側車端部には喫茶カウンター(売店)を設置した[25]が、SE車と比べて面積を拡大し、客室との間は樹脂製の模様板で仕切った[25]。喫茶カウンター(売店)の端部構造は1966年以降の増備車で一部変更されている[31]。4号車の新宿側車端部と8号車の小田原側車端部には男女共用和式トイレ・男子小用トイレ・化粧室を配置した[25]。また、2320形で試験的に採用されていた貯溜式汚物タンク方式を本格採用した[3]。
主要機器
[編集]小田急では「新宿と小田原を60分で結ぶ」という目標を設定していた[6]が、1960年代に入ってからSE車による高速試験を行なった[6]結果、小田急線内での速度向上においては、優れた曲線通過性能と[20]、上り勾配での速度を保つ必要があると判断された[20]。そこで小田急では、1961年と1962年に車体傾斜制御の試験を行なった[32][33]。しかし、「自然振り子車」は問題が多く[34]、また当時の技術では曲線進入の検知が困難であった[34]ため、実用化は見送られた。しかし、これらの試験の成果の一部はNSE車の設計に反映されている[34]。
主電動機については、1トンあたりの出力を大きくとった上[20]で中・高速域での加速性能を極力高くし[31]、曲線速度制限の多い区間で効率的な走行を可能とすることをねらって[31]、出力110kW(端子電圧375V・定格回転数2,250rpm・最弱界磁率35%)の直流直巻電動機である東洋電機製造のTDK-807-A形を採用した[3]。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式(撓み板継手方式)で、歯数比は75:19=3.95とした[3]。これにより、上り25パーミル勾配での均衡速度は115km/hとなり[20]、SE車の上り25パーミル勾配均衡速度90km/h[20]と比較すると大幅に向上した。また、平坦線均衡速度は170km/hとなった[20]。
制御装置はSE車に引き続き東京芝浦電気(東芝)製となり、発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-15A形を採用し[3]、1編成で2台搭載した。SE車では制御器1台で4基の電動機の制御を行っていた(1C4M)が、NSE車では制御器1台で8基の電動機の制御を行う方式(1C8M)となり[3]、主回路接続は、4基の電動機を全て直列に接続したものを1回路として、これを2回路並列させた(4S2P)ものとした。通常は2回路並列接続で抵抗制御と界磁制御を行い、低速運転時には2回路を直列に接続(8S1P)できるようにした[4]。また、制御装置が1台故障した際には、1台で16基の電動機の制御を行う(1C16M)ことも可能とした[4]。
制動装置(ブレーキ)については、SE車と同様の電空併用[注 4]のHSC-D形[注 5]電磁直通ブレーキが採用された[4]が、NSE車では電気制動を最大限に使用し、ブレーキハンドルの角度が浅いうちは付随台車の空気制動が動作しない仕様とした[6]。また、空車走行時に発生するスキッドを防止し、また乗車率に関わらず減速度を一定させるため、応荷重装置を設けた[4]。主抵抗器は自然通風式とした[4]。基礎制動装置はシングル式(片押し式)とした[6]。
台車は、連接電動台車が車輪径860mmのFS346A[35]、先頭電動台車が車輪径860mmのFS346B[35]、連接付随台車が車輪径762mmのFS46である[35]。これらの台車はいずれも住友金属工業製のミンデンドイツ式空気ばね台車である[25]が、小田急ではミンデンドイツ式台車・空気ばね台車とも初の本格採用となった[3]。曲線通過時の遠心力による車体外傾を抑制するためにアンチローリング装置を設置した[6]が、これは前述の車体傾斜制御試験の成果が反映されたものである[34]。編成中での台車の配置については編成表を参照。
空調装置については、低重心化のため床下にヒートポンプ式冷暖房装置を設置することになり[25]、9,000kcal/hの能力を有する三菱電機製CHU-40形を1両あたり2台搭載した[4]ほか、列車両端の展望室には4,500kcal/hの能力を有する三菱電機製CHU-20形を1台搭載した[4]。空調装置からの送風は、窓下のダクトを通して、各座席のテーブル付近に設けられた吹出口に送られる[25]。1966年の増備車からは、ヒートポンプ式の空調装置の採用をとりやめ、能力は同等ながら冷房専用の装置に変更した[4]。採用された冷房装置は三菱電機製CU-22形、展望室専用の冷房装置は三菱電機製CU-21形である[4]。これと同時に、吹出口の向きも一部変更された[4]。座席下の暖房器は1966年の増備車から能力を増強した[4]。
集電装置(パンタグラフ)は、2号車・7号車の屋根上新宿側車端部と、5号車・10号車の屋根上小田原側車端部に設置した[36]。補助電源装置は、出力60kVAのCLG-326A型電動発電機(MG)を1・2・10・11号車に搭載した[36]。電動空気圧縮機(CP)についてはロータリー式のAR-1形を1・4・8・11号車に搭載した[36]。電動空気圧縮機については、1966年の増備車からはAR-2形に変更された[4]。
運転士が乗務する乗務員室(運転室)は2階に上げた構造とした[23]。座席定員制の特急車両であり、箱根特急では途中での乗務員交替がない[25]ので、運転席への出入り口として運転席下にシャッターを設置[25]、運転士が昇降する際にはアルミニウム合金製の梯子を使用し[25]、梯子を使用しないときは運転室内と客室に設けた梯子掛けに収納することとした[25]。車掌が乗務する乗務員室(車掌室)は先頭車の連結面寄りの片隅[注 6]に設け、中間車からの前方視界を妨げないようにした[23]。なお、工場の構内における入れ替え運転用に、客室最前部のキセ内に簡易運転装置が組み込まれ、ブレーキハンドル1本で力行と制動の両方の操作が出来るようにした[25]が、1966年の増備車以降はこの簡易運転台は廃止されている[31]。補助警報音については、SE車ではエンドレステープであったものを、NSE車ではトランジスタ発振器に変更した[4]。スピーカーは前面スカート内に収納された[4]。
沿革
[編集]運行開始
[編集]1963年1月から2月にかけて2編成が入線し、同年3月14日には試運転中に130km/hの速度を記録した[37]が、これは当時の小田急線内での最高速度記録である[37]。同年3月16日から運用を開始した[37]が、折りしも前年の1962年には小田急百貨店が営業を開始しており、1963年の夏には宣伝として、NSE車を使用した箱根特急の車内で水着ショーが開催され、話題を提供した[19]。さらに2編成が増備され、SE車とNSE車はともに4編成ずつとなった[38]。この年の11月ダイヤ改正からは、箱根特急は完全30分ヘッドによる運行となり[19]、同時に新宿から小田原までの所要時間は62分にまでスピードアップされた[19]。翌1964年には鉄道友の会よりブルーリボン賞を授与された[10]。この年の2月から3月にかけて、わずかな期間ながら6両連接で営業運転を行なっている[39]。
しかし、低重心化のために採用した床下ヒートポンプ式空調装置は、塵埃によるフィルターの目詰まりと、振動によるガス漏れによるトラブルが続いた[40]。この時点では、屋根上に冷房装置を搭載する方式は塵埃・振動のいずれの面からも条件が良いことが判明していなかった[40]ため、この後に通勤車両の冷房化を行なう際には、1968年から3年間の実用テストを行なっている[41]。
その後、1966年から1967年3月までに3編成が増備され、箱根特急は検査時以外はNSE車だけで運用できるようになった[38]。1966年には展望室の簡易運転台撤去と列車無線設置が行なわれた[42]。さらに、1968年にはOM-ATSと信号炎管の追設が行なわれた[42]。
NSE車の製造数が7編成となったのは、当時目標として設定されていた「新宿と小田原を60分」での運行となった場合、1編成が折り返し時間を含めて1往復するのに要する時間を180分と考え[43]、30分間隔で運行した場合は6編成あれば足りることから、検査入場時の予備車を考慮して全部で7編成必要、という計算であった[43]。しかし、通勤輸送の需要予測の誤りと[44]、それに伴う新宿駅の再度の大改良工事[45]などの影響で、1972年には2度のダイヤ改正が行なわれたが、これ以後特急の所要時間は新宿から小田原まで最速でも69分にスピードダウンを余儀なくされた[46]。この後しばらくは特急車両の新造はなかった。
改装・更新
[編集]1977年から1978年にかけて冷房能力向上のため[47]、冷房装置の増設が行なわれた[11]。床下への追設はスペース上無理だったので、冷房能力10,500kcal/hの三菱電機製CU-193形を各車両の屋根上に1台ずつ増設した[4]。冷房装置のダクトは天井の面照明の両脇に設けた[4]。また、補助電源装置も増設することになり、6号車床下に出力75kVAのCLG-355形電動発電機(MG)を設置した[4]。この冷房機増設によって、低重心はいくらか損なわれた。また、車内のイメージチェンジのため、1977年から1980年にかけて車内改装が行なわれた[11]。それまで編成の中で3種類の色調があったものを編成全体で統一するもので[11]、座席表地はワインレッド1色となり、天井・カーテンの色も統一された[11]。また、客室内通路にブルーグリーンのカーペットを敷いた[11]。また、走行中に扉が開かないようにするための電動ロック装置を、1978年から1983年にかけて全編成に設置した[42]。
1983年より床下機器の更新が開始された[11]。主要機器の経年劣化に対応するもので[42]、主制御器をMM-15AからMM-56Aに交換[42]、電動空気圧縮機はレシプロ式低騒音タイプのC-2000Lに変更した[42]上で、搭載車両を1号車・3号車・11号車とした[42]。また、OM-ATS装置についても論理部にカスタムLSIを使用しデジタル化された新形の機器に交換した[11]。3101×11・3141×11・3161×11・3221×11の4編成については大野工場でこれらの更新が行なわれた[42]が、残る3編成については後述の車体修理時に同時施工となった[42]。
1980年にLSE車が登場し、1983年までにLSE車は4編成が製造されたが、これによって特急車両の運用に余裕ができた[48]ことから、1984年から1988年にかけて日本車輌製造豊川製作所でNSE車の車体修理が開始された[49]。外観上の変化は、正面の愛称表示器がアクリル板交換式から電動字幕式に変更され形状もホームベース形から長方形となり[11]、連接部の外幌をLSE車と同様のウレタン芯形とした点である[11]。内装については、座席表地をLSE車に準じたオレンジとイエローのツートーンとした[42]ほか、化粧板は木目調から皮絞り模様に変更した[42]。ただし、側窓下の化粧板とテーブルについては、木目調に変更されている[42]。天井は面照明方式から蛍光灯を2列長手方向に並べる配置に変更され[42]、冷風吹き出し口も長手方向のライン式に変更された[42]。また、側面窓ガラスを強化複層ガラスに、運転席のガラスを防曇ガラスに変更した[42]。また、売店の面積を拡大したため、3号車と9号車は定員が36名から32名に減少した[42]。この他、客室内仕切扉の増設が行なわれている[42]。なお、座席の表地については、1987年の竣工車からはダークレッドに変更されている[42]。
淘汰
[編集]EXE車が登場した1996年6月に3121×11の編成から廃車が開始された[10]が、翌1997年には3161×11の編成がイベント車両「ゆめ70」として改装された[10]。これは小田急の開業70周年を記念して、話題性と新しいサービスの提供をねらったもので[50][51]、その次の定期検査までの期限付きであった[12]。「ゆめ70」の外観はホワイトをベースにレッドとダークブルーを配したもので、人の形や「ゆめ70」の文字が入れられていた[51]。また、レッドとダークブルーは編成の中央を境にパターンを逆転させている[51]。内装については宇宙空間をコンセプトとしたデザインに変更され[51]、室内の腰板と幕板はダークブルー系メタリックとし[51]、座席のモケットはダークブルーに黄と青をちりばめたデザインとした[51]。また、先頭車は展望席以外の座席を全て撤去したうえでソファーを配置したラウンジスペースとした[51]。展望席については従来の座席のままであるが、出入台寄りの座席を1脚撤去し、荷物置き場を設置した[51]。「ゆめ70」は団体専用列車や臨時列車などに運用された[14]。
その後も、「ゆめ70」以外の編成はEXE車に置き換えられる形で順次運用から外れて廃車された[12]。1999年7月のダイヤ改正を前に、NSE車の運用終了と廃車が決定したため、これにあわせて小田急は、メモリアルロマンスカードをはじめとして、3,100個限定の腕時計、3,100個限定のプラレールなどを発売した。運用終了に際し、1987年頃にはほとんど鳴らす機会はなくなっていた[52]補助警報音が鳴らされるとともに、車体には、「The last running Odakyu RomanceCar 3100形」と表記されたロゴも貼付された[53]。運用終了を直前にした、同年7月11日には、事前招待制の「さよなら走行会」が、相模大野駅 - 唐木田駅間で運転された。同年7月16日、「あしがら80号」の運行をもって、NSE車の定期運用は終了した[54][53]。この列車は、本来は小田原駅→新宿駅間のみの運行であった[55]が、箱根湯本駅にてセレモニーを開催する関係から、この日に限り箱根湯本駅始発とされた[55]。また、箱根湯本駅での式典において、箱根町長より感謝状が授与された[55]。
1999年7月16日限りで「ゆめ70」以外のNSE車が全て運用から外れた[10]後も、「ゆめ70」はしばらく残された。しかし、1999年7月17日のダイヤ改正から通常の特急は乗降扱い時に全ての扉を自動扱いすることになった[56]ため、全ての扉が手動の「ゆめ70」は団体列車以外に運用されることはほとんどなくなった[14]。「ゆめ70」は、定期検査切れ直前の2000年4月23日に「さよなら運転」を行った上で廃車となり[57]、後に解体された[14]。
年表
[編集]- 1963年(昭和38年)
- 1964年(昭和39年)
- 1966年(昭和41年)
- 3月 第5・6編成(3181×11・3201×11)運用開始[58]。
- 1967年(昭和42年)
- 3月 第7編成 (3221×11) 運用開始[58]。
- 1979年(昭和54年)3月1日 扉の電動式鍵の使用開始。
- 1984年(昭和59年)12月6日 第2編成(3121×11)の車体修繕工事竣工[4]。
- 1985年(昭和60年)7月26日 第5編成(3181×11)の車体修繕工事竣工[4]。
- 1986年(昭和61年)
- 1987年(昭和62年)
- 1988年(昭和63年) 第4編成(3161×11)の車体修繕工事竣工。
- 1993年(平成5年)3月28日 鉄道友の会30周年記念行事として、小田急多摩センター駅4番ホームに展示される。同時に、京王多摩センター駅1番線に、京王帝都電鉄(現・京王電鉄)の5000系が展示され、両社の名車が並んで展示された[注 7]。
- 1996年(平成8年)6月30日 第2編成(3121×11)廃車[59]。
- 1997年(平成9年)
- 1999年(平成11年)
- 2000年(平成12年)
保存・譲渡
[編集]小田急では、小田急ロマンスカー初の展望席設置車両として、第7編成(3221×11)を6両編成に短縮の上、喜多見検車区にて静態保存していた[14]が、2017年10月18日、複々線が2018年3月に完成することによるダイヤ改正で計画中の通勤時間帯に増発する列車の収容や、緊急時における車両の収容場所の確保のために、中間車両3両の解体を同年10月19日より随時行うことが発表され[63]、残る3両(先頭車2両・中間車1両)は2021年4月19日にオープンした神奈川県海老名市めぐみ町にあるロマンスカーミュージアムで保存展示された。 3221号車に関しては、ホームベース形の愛称表示器に復元されている。
また、開成駅東口にある開成駅前第2公園には3181号車が保存され[14]、公募で決定した「ロンちゃん」の愛称が付けられているほか、特定日に車内を一般公開している。他に東京都新宿区三栄町にある新宿歴史博物館には、NSE車のロマンスシートおよび扉、運転席が保存されている。
車両自体が他の鉄道会社へ譲渡された例はないが、冷房装置が高松琴平電気鉄道600形電車に転用されたほか、座席が一畑電気鉄道(当時)5000系電車で使用されている。
編成表
[編集]下記編成図は登場当時のものである。
← 小田原 新宿 →
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
形式 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | デハ3100 | ||||||||||||||||||||||
区分 | M11c | M10 | M9 | M8 | M7 | M6 | M5 | M4 | M3 | M2 | M1c | ||||||||||||||||||||||
車両番号 | 3111 | 3110 | 3109 | 3108 | 3107 | 3106 | 3105 | 3104 | 3103 | 3102 | 3101 | ||||||||||||||||||||||
3131 | 3130 | 3129 | 3128 | 3127 | 3126 | 3125 | 3124 | 3123 | 3122 | 3121 | |||||||||||||||||||||||
3151 | 3150 | 3149 | 3148 | 3147 | 3146 | 3145 | 3144 | 3143 | 3142 | 3141 | |||||||||||||||||||||||
3171 | 3170 | 3169 | 3168 | 3167 | 3166 | 3165 | 3164 | 3163 | 3162 | 3161 | |||||||||||||||||||||||
3191 | 3190 | 3189 | 3188 | 3187 | 3186 | 3185 | 3184 | 3183 | 3182 | 3181 | |||||||||||||||||||||||
3211 | 3210 | 3209 | 3208 | 3207 | 3206 | 3205 | 3204 | 3203 | 3202 | 3201 | |||||||||||||||||||||||
3231 | 3230 | 3229 | 3228 | 3227 | 3226 | 3225 | 3224 | 3223 | 3222 | 3221 | |||||||||||||||||||||||
搭載機器 | MG,CP | MG,PT | CP,PT | CON | CON | CP,PT | MG,PT | MG,CP | |||||||||||||||||||||||||
台車形式 | FS346B | FS46 | FS346A | FS346A | FS46 | FS346A | FS346A | FS46 | FS346A | FS346A | FS46 | FS346B | |||||||||||||||||||||
自重 | 28.4t | 18.83t | 18.41t | 17.93t | 18.83t | 17.76t | 18.83t | 17.93t | 18.41t | 18.83t | 28.4t | ||||||||||||||||||||||
車内設備 | 乗、展 | 喫 | WC | WC | 喫 | 乗、展 | |||||||||||||||||||||||||||
定員 | 50 | 44 | 36 | 36 | 44 | 44 | 44 | 36 | 36 | 44 | 50 |
その他
[編集]- 『ウルトラQ』
- 円谷プロ制作による1966年放送の特撮テレビドラマ。本形式の模型を使用した列車が、第10話「地底超特急西へ」で普通に登場するほか、第28話「あけてくれ!」では現実世界からの逃避を願う人々を理想の世界へ空中を飛行しながら連れていく列車として登場する[注 8]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 蕨工場→蕨製作所、埼玉県川口市。当時の住所は北足立郡芝村。1971年(昭和46年)4月生産終了。
- ^ 小田原・箱根湯本から強羅まで箱根登山電車、強羅から早雲山までは箱根登山ケーブルカー、早雲山から桃源台までは箱根ロープウェイ、桃源台港から元箱根港か箱根町港までは箱根観光船、各港からは箱根登山バスで箱根湯本・小田原まで戻る周遊ルート。
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 山岸庸次郎「小田急電車 進歩のあと」 (2002) p.54の記述によれば、当初はこれらの項目の頭文字、"Safety","Economy","Deluxe","Attractive","Comfortable","Speed" をとって "SEDACS Car" という愛称にする案もあったという。
- ^ 発電制動・空気制動を併用するという表記。
- ^ 「ハイスピードコントロール(High Speed Control)・ダイナミックブレーキ(Dynamic Break)付」の略である。
- ^ いずれの先頭車も、進行方向右側後方となる位置。
- ^ 小田急多摩センター駅の4番ホームと、京王多摩センター駅の1番線は並んでいる。なお、その後小田急多摩センター駅の4番ホームの線路は撤去された。
- ^ 第28話での登場時には、先頭車2両と中間2両(パンタグラフから見ると5・7号車)の4両という、実車には存在しない短編成になっている。なお、怪獣図鑑などでは同作品に登場する怪獣や宇宙人と同様、「異次元列車」名義で掲載されていることがある[64]。
出典
[編集]- ^ 日本車輌製造『驀進 - 日本車輌80年のあゆみ - 』p.294。
- ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.87
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.20
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.21
- ^ a b c d e 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.172
- ^ a b c d e f 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.88
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 「EXE 115DAYS」 (1996) p.15
- ^ a b c d e 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.84
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 生方良雄「小田急ロマンスカーの移り変わり」 (1988) p.14
- ^ a b c d e 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.101
- ^ a b c d e f g h i j 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.20
- ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」 (2010) p.290
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.232
- ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」 (2010) p.291
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 生方良雄「私鉄車両めぐり37 小田急電鉄」 (2002) p.46
- ^ 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.97
- ^ 生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』 (1981年) p.118
- ^ a b 吉川文夫『小田急 車両と駅の60年』 (1987) p.89
- ^ a b c d 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.98
- ^ a b c d e f g h i j k l m 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.89
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 山岸庸次郎「小田急電車 進歩のあと」 (2002) p.54
- ^ 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.16
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.19
- ^ a b c d e f g h 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』 (2005) p.99
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.86
- ^ a b c d e f g h i j 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」 (2002) p.85
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 T記者「お手並み拝見 小田急新SE車を見る」 (2002) p.119
- ^ 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.129
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.16
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 T記者「お手並み拝見 小田急新SE車を見る」 (2002) p.122
- ^ a b c d 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.17
- ^ 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.124
- ^ 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.127
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻1号 「小田急座談 (Part1) 車両編」 (2002) p.16
- ^ a b c 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』 (1985) p.147
- ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.24
- ^ a b c 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号「発展期の小田急 1960年代の表情」 (2002) p.35
- ^ a b 生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』 (1981年) p.21
- ^ 『鉄道ダイヤ情報』通巻145号 大幡哲海「小田急"特急ロマンスカー"変遷史」 (1996) p.55
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 山岸庸次郎「2400形、2600形の記録」 (1999) p.136
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 山岸庸次郎「2400形、2600形の記録」 (1999) p.137
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」 (1988) p.22
- ^ a b 生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』 (1994) p.95
- ^ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』通巻2号 「小田急座談 (Part2) 輸送・運転編」 (2002) p.8
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 青木栄一「小田急電鉄のあゆみ(戦後編)」 (1999) p.100
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻405号 刈田草一「小田急列車運転慨史」 (1982) p.22
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.233
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻491号 小田急ロマンスカーの現況」 (1988) p.34
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻546号 大幡哲海「私鉄車両めぐり145 小田急電鉄」 (1991) p.193
- ^ “小田急開業70周年記念 イベント特急「ゆめ70」が平成9年9月1日(月)から運転開始 特急ロマンスカー3100形(NSE車)1編成の内・外装をリニューアル”. 小田急電鉄. 1998年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」 (1999) p.234
- ^ 生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』 (1988) p.45
- ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 「Farewell "NSE"」 (1999) p.156
- ^ ロマンスカー3100形(NSE車)が現役引退(小田急電鉄ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2000年時点の版)。
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 山下和幸「1960-80年代の小田急回想」 (2010) p.155
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 細谷和一郎「営業設備とサービス」 (1999) p.25
- ^ “小田急の開業70周年記念車両 ロマンスカー「ゆめ70」が4月26日(水)に現役引退”. 小田急電鉄. 2003年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月21日閲覧。
- ^ a b c d e f g h 生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』 (1994) p.141
- ^ a b c d 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「廃止車両一覧」 (1999) p.257
- ^ 箱根湯本駅出発式典、新宿駅到着式典 The last running ロマンスカーNSE3100形
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻679号 大幡哲海「廃止車両一覧」 (1999) pp.257-258
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通巻829号 岸上明彦「小田急電鉄 車歴表」 (2010) p.309
- ^ “引退車両の一部車両の解体について” (PDF) (2017年10月18日). 2017年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月19日閲覧。
- ^ 竹書房/ブレインナビ編『ウルトラマン画報(上巻)光の戦士三十五年の歩み』 (2002) p.26
参考文献
[編集]書籍
[編集]- 生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』保育社、1981年。0165-508530-7700。
- 生方良雄、諸河久『日本の私鉄5 小田急』保育社、1985年。ISBN 4586505303。
- 生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』保育社、1988年。ISBN 4586507683。
- 生方良雄、諸河久『小田急ロマンスカー物語』保育社、1994年。ISBN 978-4586180295。
- 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』大正出版、2005年。ISBN 4811706552。
- 小山育男、諸河久『私鉄の車両2 小田急』保育社、1985年。ISBN 4586532025。
- 吉川文夫『小田急 車両と駅の60年』大正出版、1987年。0025-301310-4487。
- 竹書房/ブレインナビ編『ウルトラマン画報(上巻)光の戦士三十五年の歩み』竹書房、2002年。978-4-8124-0888-9。
雑誌記事
[編集]- 青木栄一「小田急電鉄のあゆみ(戦後編)」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、93-105頁。
- 生方良雄「小田急ロマンスカーの移り変わり」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、10-15頁。
- 生方良雄「私鉄車両めぐり37 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、42-71頁。
- 大幡哲海「小田急ロマンスカー3000,3100,7000系 車両のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、16-24頁。
- 大幡哲海「私鉄車両めぐり145 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、175-197頁。
- 大幡哲海「小田急"特急ロマンスカー"変遷史」『鉄道ダイヤ情報』第145号、弘済出版社、1996年5月、49-55頁。
- 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、201-243頁。
- 大幡哲海「廃止車両一覧」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、256-258頁。
- 刈田草一「小田急列車運転慨史」『鉄道ピクトリアル』第405号、電気車研究会、1982年6月、15-23頁。
- 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。
- 岸上明彦「小田急電鉄 車歴表」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、300-309頁。
- T記者「お手並み拝見 小田急新SE車を見る」『アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、119-122頁。
- 細谷和一郎「営業設備とサービス」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、22-25頁。
- 山岸庸次郎「2400形、2600形の記録」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、131-139頁。
- 山岸庸次郎「新特急車3100形の解説」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、84-89頁。
- 山岸庸次郎「小田急電車 進歩のあと」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、46-58頁。
- 山下和幸「1960-80年代の小田急回想」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、8頁。
- 「小田急ロマンスカーの現況」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、34-35頁。
- 「EXE 115DAYS」『鉄道ダイヤ情報』第145号、弘済出版社、1996年5月、14-32頁。
- 「Farewell "NSE"」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、157頁。
- 「小田急座談 (Part1) 車両編」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第1号、電気車研究会、2002年9月、6-16頁。
- 「小田急座談 (Part2) 輸送・運転編」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、6-20頁。
- 「発展期の小田急 1960年代の表情」『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション』第2号、電気車研究会、2002年12月、21-35頁。
関連項目
[編集]