小田急バス新百合ヶ丘営業所
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小田急バス町田営業所（おだきゅうバスまちだえいぎょうしょ）は、東京都町田市野津田町字関ノ上284-1に位置する小田急バスの営業所である。営業所記号はFで、神奈川中央交通町田営業所に隣接している。最寄停留所は神奈川中央交通の「野津田車庫」であるが、当該停留所は小田急バスの営業扱いがなく営業所との出入庫はすべて回送している。
主に町田市東部と稲城市・神奈川県川崎市北部・横浜市北部の路線を担当する。
かつては小田急バスの車両の車検・整備を担当する工場が設けられていたが、2013年6月2日をもって、その機能は登戸営業所（生田営業所の後身）へ移転した[1]。
小田急百貨店野津田物流センターが同一敷地内に併存している。
2022年（令和4年）10月16日、川崎市麻生区王禅寺西の百合ヶ丘カントリー倶楽部付近に新設される「新百合ヶ丘営業所」に、当営業所の機能を移転予定で、同年10月15日をもって町田営業所は閉鎖される予定[2][3][4]。
沿革
- 1983年（昭和58年）7月21日 - 小田急バス町田営業所を新設。生田営業所が管轄していた鶴川駅・柿生駅発の路線を引き継ぐ。
- 1985年（昭和60年）12月 - 小田急バス初の深夜バス（鶴川駅 - 鶴川団地、鶴川駅 - 奈良北団地の2路線）を運行開始。
- 1988年（昭和63年）11月18日 - 町田営業所敷地内に小田急百貨店野津田物流センターを開設[5]。
- 2007年（平成19年）11月1日 - 当営業所管内でICカード乗車券（PASMO / Suica）を使用開始。
- 2011年（平成23年）9月1日 - 小田急バスで唯一町田駅に乗り入れていた柿20（柿生駅北口～町田バスセンター）を廃止。
- 2012年（平成24年）8月1日 - 新26｢新百合ヶ丘駅～新百合ヶ丘総合病院｣（2点間の直行バス）の新規運行を開始。
- 2013年（平成25年）6月2日 - 整備工場の機能を登戸営業所に移転[1]。
- 2016年（平成28年）6月1日 - 稲11・稲12が「前乗り後降りの運賃先払い方式」に変更され、小田急バスで中乗り前降りの運賃後払い方式が廃止[6]。
- 2017年（平成29年）2月16日 - 登戸営業所から新01・稲02・新05・新06が移管される。
- 2020年（令和2年）11月16日 - 新型コロナウイルス感染拡大に伴い、利用状況を踏まえた大規模なダイヤ改正を実施。
- 2021年（令和3年）6月30日 - 利用状況を踏まえ、空港連絡バス羽田線の回数券の発売を終了[注釈 1][7]。
1980年代に入るまで、鶴川駅や柿生駅を発着する路線は生田営業所（現在の登戸営業所の前身）が管轄していたが、従来から担当している新百合ヶ丘駅発着路線以外にも小田急小田原線沿線を中心に宅地化が進んだため、所管路線を担当できない事態が発生した。そこで、1983年に生田営業所の管轄路線は新百合ヶ丘駅発着路線を中心とし、鶴川駅・柿生駅発着路線を町田市野津田町に新設した「町田営業所」へ移管させた。
現行路線
鶴川線
三輪緑山 - こどもの国方面
- 鶴05：鶴川駅 - 岡上 - 三輪緑山二丁目 - こどもの国（不定期運行）
- 鶴06：鶴川駅 - 岡上 - 三輪緑山二丁目 - こどもの国 - 三菱ケミカル前（平日朝夕のみ）
- 鶴07：鶴川駅 - 岡上 - 三輪緑山二丁目 - こどもの国 - 奈良北団地
- 鶴09：鶴川駅 - 岡上 - 三輪緑山二丁目 - ことり橋 - 奈良北団地
鶴川駅から南下して横浜市北部地区へ向かう。鶴07系統はこどもの国まで南下した後、再び北上して奈良北団地に入る。折り返し場は横浜市営バス・東急バス奈良北団地折返場とは別位置にある。鶴06系統は平日の朝夕のみ運行され、本数は朝に1往復・夕方に鶴川駅行きが2本のみとなっている[8]。終点・三菱ケミカル前では三菱ケミカル駐車場で折返す。2017年4月に三菱化学・三菱樹脂・三菱レイヨンの統合による社名変更に伴って、停留所名も三菱化学前から三菱ケミカル前に変更された。鶴05系統は、日曜・祝日の多客時のみに運転する不定期路線。
鶴09系統は、地域の要望などによって2006年3月に運行開始した路線[9]で、三輪緑山二丁目まで鶴07と同経路だが、都県境近くの緑山・玉川学園台を経由して奈良北団地へ直接向かう。同地区はこれまで横浜市営バス[注釈 2]・東急バスが青葉台駅から緑山循環を運行していたが、小田急の運行は初となる。奈良北団地発は6時台～16時台、鶴川駅発は7時台～22時台まで1時間に1本運転される。鶴07では鶴11と同様に、小田急初の深夜バスとして1985年12月から深夜バスを運行していたが（先述）、2020年11月16日のダイヤ改正をもって廃止され、同時に日中時間帯を中心に減便された。
運賃は鶴川駅 - 三輪緑山二丁目が川崎市内均一運賃（210円）、それ以降は横浜市内均一運賃（220円）である。なお、鶴川駅 - 三輪緑山二丁目（岡上）は川崎市麻生区の飛び地となっている。
鶴川緑山住宅循環
鶴川駅と南下した丘にある緑山住宅を結ぶ循環路線。終点側の三輪入口 - 鶴川緑山住宅のみ、町田市内であるため武相地区運賃の現金180円（IC 178円）だが、鶴川駅から乗車した場合は川崎市内運賃と同一額の210円である。
千都の杜中央循環
- 鶴10：鶴川駅 → 藤の木 → 千都の杜中央 → 鶴川駅（神奈川中央交通町田営業所と共同運行）
鶴川駅から北東部にある新興住宅地「千都の杜」への循環路線で、当初は神奈川中央交通の単独路線として2003年2月に開設されたが、同年8月より小田急バスとの共同運行に変更された。東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線から千都の杜に入り、能ヶ谷二丁目（旧・鶴川第二小学校）を経て鶴川駅に戻る。武相地区運賃が適用されるが、全区間で均一運賃（現金180円・IC178円）である。このような運賃方式は、小田急バスの通常路線ではこの路線が唯一の事例である。
鶴川団地方面
- 鶴11：鶴川駅 - 鶴川二丁目 - センター前 - 国士舘大学前 - 鶴川団地（神奈川中央交通町田営業所と共同運行）
- 鶴12：鶴川駅 → 鶴川二丁目 → センター前 → 国士舘大学前 → 鶴川団地 → 団地南 → 鶴川二丁目 → 鶴川駅（北廻り循環）
- 鶴13：鶴川駅 - 平和台入口 - 鶴川六丁目 - 国士舘大学前 - 鶴川団地（神奈川中央交通町田営業所と共同運行）
鶴川駅から鶴川団地へ向かう路線。団地輸送だけでなく、沿線にある国士舘大学の学生輸送も兼ねているため、後述する神奈中の町50系統を含めて朝夕間4 - 8分間隔、日中は10分間隔で運行されている。鶴11系統と鶴13系統は神奈川中央交通町田営業所と共同運行。かつては鶴12系統も神奈中と共同運行だったが、2015年11月4日のダイヤ改正で大幅に減便された。特に鶴12南廻り循環は両社とも撤退して路線廃止となり、鶴12北廻り循環は小田急バス担当便の夜間1本のみとなった。また、鶴川団地停留所に関して、神奈中は「鶴川団地」、小田急は「鶴川団地引返場」という名称を使用していたが、2015年12月21日から「鶴川団地」に名称が統一され、同時に途中の鶴川病院前停留所は「鶴川中央公園」に、鶴川第二小学校停留所は「能ヶ谷二丁目」にそれぞれ名称変更された。なお、神奈中においては、鶴川団地から鶴11と同ルートで鶴川駅から先、金井・藤の台団地経由（鶴川駅から先は町54と同ルート）で町田バスセンター（2017年3月20日以前は町田駅）まで向かう町50系統も存在し、鶴川駅 - 鶴川団地間で当路線との共通定期券が使用できる。ただし、町50の場合は中乗り前降りの運賃後払い（整理券方式）となっているので注意が必要である。鶴11の深夜バスは、2020年9月5日のダイヤ改正で小田急担当便が廃止され、神奈中担当便においても2021年9月27日のダイヤ改正で廃止され、約50年の歴史に幕を閉じた。なお、同日に神奈中が所管している鶴57系統（鶴川駅 - やくし台センター）の深夜バスも廃止されたため、鶴川駅発の深夜バスは全て廃止となった。
2022年10月16日のダイヤ改正で、全時間帯において毎時約1本ずつ減便され、朝夕間5 - 10分間隔、日中は12分間隔の運行に変更される。また、鶴13は日中毎時1本に減便されるほか、鶴12北廻り循環は平日の運行が廃止となり土休日のみの運行に変更される。
真光寺公園方面
- 鶴26：鶴川駅 - 平和台入口 - 鶴川台坂下 - 真光寺公園（神奈川中央交通町田営業所と共同運行）
鶴川駅と鶴川台地区を結ぶ路線として、1998年に鶴23（鶴川駅 - 平和台入口 - 和光学園）の代替で新設された。小田急は朝夕を中心に運行されており、日中は1時間に1-2本と少ないにも関わらず乗客は多いことから、2015年11月4日のダイヤ改正で増便および等間隔の運行に変更された。
柿生線
柿生駅 - 下麻生 - こどもの国方面
- 柿21：柿生駅南口 - 真福寺 - 下麻生 - 常盤橋 - 神前橋 - こどもの国（休日1往復のみ）
柿生駅からこどもの国方面へ向かう。柿生駅南口付近は道が狭く、バスが歩行者とすれすれで通行する状態であり、駅付近での行き違いが困難なため、誘導員によるトランシーバーを使った連絡が必須であった。こういった問題を解決するため、2007年（平成19年）4月1日より旧停留所から約70m離れた場所に設置された仮設ターミナルから発着するようになった[注釈 3]。
2011年9月1日のダイヤ改正で、柿20（後述）が廃止されて町田への路線が消滅、残された柿21も大幅に減便された。近年は1日4往復で推移していたが、2020年11月16日のダイヤ改正以降は1日2往復、2021年10月16日のダイヤ改正で、1日1往復のみとなり、さらに2022年9月1日のダイヤ改正で、休日1往復のみとなった[8]。
柿生駅 - 下麻生 - 桐蔭学園方面
- 柿22：柿生駅北口 - 下麻生 - 桐蔭学園入口 - 桐蔭学園
- 柿22：柿生駅北口 -（急行）- 桐蔭学園（平日・土曜のみ）
- 柿23：柿生駅北口 - 下麻生 - 桐蔭学園入口 - 青葉区総合庁舎 - 市が尾駅（東急バス虹が丘営業所との共同運行[注釈 4])
- 柿25：柿生駅北口 → 下麻生 → 常盤橋 → 鴨志田団地 → 寺家町 → 常盤橋 → 下麻生 → 柿生駅北口（鴨志田団地・寺家町循環）
柿生駅北口から県道12号を経由して下麻生方面へと向かう路線で、川崎市麻生区と横浜市青葉区を走行する。途中の新中野橋停留所における各種案内は、小田急バスでは「しんなかのはし」と濁らないのに対し、東急バス・神奈川中央交通は「しんなかのばし」と濁っているという違いがある。なお、この停留所の名前の由来となった「仲野橋」の読みは、「なかのはし」と濁らないのが正しい。
上記の系統で本数が多いのは柿22系統で、桐蔭学園のバスロータリーへ向かう。通学時間帯には途中ノンストップの急行便も運行され、柿生駅北口からは7時台と8時台に合わせて10本運行されている[注釈 5]。一方、桐蔭学園からは平日の15時・16時台に5本、土曜の12・13時台に5本運行されている[注釈 5]。また、桐蔭学園で行事などがある場合は急行の臨時便も運行されることがある。なお、桐蔭学園の休校期間には休校ダイヤが組まれ、急行便が運休となるほか、朝夕を中心に柿22が減便される。
柿23系統は、柿生駅北口と東急田園都市線市が尾駅を結ぶ。東急バスとの共同運行路線で1時間に1 - 2本運行されるが、最終便が21時台と早い。桐蔭学園ロータリーには乗り入れないが、桐蔭学園入口停留所を経由するため、上記柿22の本数が減少する平日日中や日曜などに通学輸送を補完する役目もある。かつては神奈川中央交通も柿23の運行を担当していたものの撤退したが、現在でも土曜[注釈 6]に柿26として若葉台駅 - 柿生駅北口 - 市が尾駅線を1往復運行しており、柿生駅北口から市が尾駅までの経路は柿23と同一である。2011年9月1日より東急バスとの共通定期券が導入された。また、他の東急バス路線と同様に、市が尾向けのみ東口商栄会通り停留所（降車専用）を経由する（柿26も同様）。なお、青葉区総合庁舎停留所は、市が尾向けは新道、柿生向けは旧道にそれぞれ設置されているが、例年秋には青葉区民マラソンが行われ、市が尾駅付近で交通規制が発生する関係上、当該時間帯に限り新道の停留所（市が尾向け）が使用不可となり、旧道に臨時停留所が設置される。
柿25系統は、柿生駅北口から上鉄鴨志田口（常盤橋の一つ手前）まで柿22・柿23と同一経路を走行した後、鴨志田団地、寺家町方面を経て柿生駅北口に戻る循環路線。寺家町方面への乗り入れを行う前は鴨志田団地で折り返す経路となっていた。以前は高頻度で運行されていたが、後年になって大幅に減便されており、2021年10月16日のダイヤ改正時点では、平日3往復・土休日4往復となっている。
早野停留所を境に柿生駅側は川崎市内均一運賃（210円）、桐蔭学園・市が尾駅・寺家町側は横浜市内均一運賃（220円）が適用される（柿21も同様）。このため、川崎市内停留所から市が尾駅方向に乗車する場合は、行き先を乗務員に申告して支払うようになっている。
柿生駅 - 片平中央 - 稲城・若葉台方面
- 柿24：柿生駅北口 - 片平中央 - 下黒川（← 若葉台駅） - 稲城市役所 - 矢野口駅 - 調布駅南口（休日午後1往復のみ）
- 柿24：柿生駅北口 - 片平中央 - 下黒川（← 若葉台駅） - 駒沢学園 - 稲城駅
- 柿24：柿生駅北口 - 片平中央 - 下黒川 - はるひ野駅入口 - 稲城台病院入口 - 若葉台駅（休日午後1往復のみ）
- 無番 ：柿生駅北口 - 片平中央 - 吾妻 - 日大アスレティックパーク - 平尾四丁目 - 平尾団地（休日午前1往復のみ）
柿24系統は原町田駅 - 袋橋 - 柿生 - 調布駅を走っていたものが柿生で分割された路線。数少ない多摩川を渡る路線でもあるが、多摩川原橋付近の慢性的な渋滞により、正常な運行が阻害されるようになり、調布駅に至る便は徐々に減少した（渋滞は拡張工事などによりほぼ解消）。下黒川は京王相模原線若葉台駅の最寄停留所であるが、稲城台病院経由若葉台駅行を除き、若葉台駅のロータリーには乗り入れない。若葉台駅発着便は、2004年まで運行されていた稲城台病院行きを延伸したもので、運転時間・本数共に稲城台病院行き時代を踏襲しており、平日土曜は4本、休日は5本の運行であったが、2013年10月1日のダイヤ改正で休日1往復のみの運行となった。
現在主力となっているのは区間便である稲城駅発着便で、駒沢学園を経由するが稲02・新06より本数は少ない。土曜朝は黒川 - 矢野口駅（矢野口駅東）間を神奈川中央交通町田営業所の鶴22系統が並走する。1時間当たりの運行本数は1本程度（平日・土曜の朝は2 - 3本）で、最大で2時間以上間隔が開く時間帯も存在する。
2011年3月1日から、柿24の柿生駅北口発のうち、平日・土曜の8:00発と日曜・祭日の8:20発が路線免許維持のために調布駅南口まで運行され、それ以外の時間帯は矢野口駅南口駅前広場の完成を受けて現状運行本数分をそのままに短縮し、「柿生駅北口 - 矢野口駅線」として運行が開始された。同時に矢野口駅経由便の経路変更が実施され、京王バスの調21系統と共に矢野口駅南口駅前広場への乗り入れが開始された。後に矢野口駅に乗り入れるようになった読01も同様である。
また、従来の矢野口駅停留所は「矢野口駅東」に名称変更され、矢野口駅南口駅前広場に乗り入れない「新宿駅西口 - よみうりランド線」、鶴22は従来通り使用される。
その後、2013年10月1日のダイヤ改正で運行本数の削減を行い、矢野口駅発着便と稲城駅 - 下黒川の区間便、平日・土曜の調布駅南口発着便、若葉台駅発着便を廃止し、休日の調布駅南口発着便（運行時間を変更し、柿生駅北口13:15発、調布駅南口14:10発[注釈 7]。駒沢学園は経由せず）と若葉台駅発着便各1往復を除く全便が柿生駅北口 - 稲城駅の運行となった。2015年5月16日には稲城駅・調布駅南口発着便が柿生駅方面に限って若葉台駅のバスロータリーに乗り入れるようになった。ただし若葉台駅発着便とは違いはるひ野駅入口、稲城台病院入口を経由せず下黒川～若葉台駅を往復する形になる。また、2020年11月16日のダイヤ改正で、若葉台駅発着便は柿生駅北口18:33発、若葉台駅19:08発となり、約8時間の大幅な繰り下げが実施された。
運賃は、稲城台病院 - 若葉台駅の相互間の利用の場合は武相地区運賃（現金180円・IC178円）、矢野口駅 - 調布駅南口間を利用する場合は、東京都区内均一運賃（220円）、その他の区間は川崎市・稲城市共に川崎市内均一運賃（210円）となっている。このため調布駅南口行きに乗車する際は、行き先を乗務員に申告して運賃を支払うようになっている。
柿生駅北口 - 平尾団地線は、2020年1月27日のダイヤ改正で新08の延伸と同時に新設された路線。柿24と同じ経路で吾妻まで走行し右折。栗平駅の脇を通過し新設された日大アスレティックパークを経由して平尾中央通りに合流する。そして新08と同じ経路を走行し平尾団地へ向かう。新設時から俗にいう「免許維持路線」であり、運行本数も日曜・祝日の1往復のみである。
新百合ヶ丘駅 - 真福寺 - あざみ野方面
新百合ヶ丘駅から真福寺・もみの木台経由で東急田園都市線・横浜市営地下鉄ブルーラインあざみ野駅へ向かう。1989年の運行開始時から東急と共同運行しているが、当初は全便が嶮山スポーツガーデン（現：あざみ野ガーデンズ）折返しの新21系統だった。1991年（平成3年）にあざみ野駅まで延伸されて現在に至る。
東急田園都市線と小田急小田原線を縦に結ぶだけでなく、桐蔭学園の生徒や、沿線の団地輸送も兼ねていることから乗客は非常に多い。小田急線新百合ヶ丘駅周辺と横浜市営地下鉄を短絡する役割も持っている。また、虹が丘小学校 - あざみ野駅間で東急バスのあざみ野線と並行するが、あざみ野駅での乗り場を分けることにより、遠近分離を図っている。混雑に対応するため、共同運行を行う東急バスは基本的に標準尺車で運転されているが、小田急バスは標準尺車を導入していないため、他の路線と同じ短尺車で運転する。運転間隔は新23が1時間に3-5本運転されている他、朝ラッシュ時間帯には新21が4往復していたが、2012年4月1日のダイヤ改正で平日は朝夕6～9分間隔、日中は約14分間隔に、土休日は15分間隔での運行に変化し、新21は東急バス単独の運行になった。すすき野二丁目停留所を境に新百合ヶ丘駅側は川崎市内均一運賃（210円）、あざみ野駅側は横浜市内均一運賃（220円）となっており、川崎市内停留所からあざみ野駅方向に乗車する場合は行き先を乗務員に申告して支払うようになっている。以前は「虹ヶ丘線」を名乗っていたが、2020年11月16日のダイヤ改正で柿生線に統合され、現在の体制になっている。
平尾線
- 新01：新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地（主に早朝と夜間のみ・深夜バスあり）
- 新05：新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地 - 坂浜 - 駒沢学園 - 宮の台 - 稲城駅 - 向陽台六丁目 - 稲城市立病院
- 新05：新百合ヶ丘駅 → 下平尾 → 台原 → 平尾団地 → 坂浜 → 宮の台 → 稲城駅 → 向陽台六丁目 → 稲城市立病院（平日朝2本のみ）
- 新06：新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地 - 坂浜 - 駒沢学園（平日・土曜のみ）
- 新06：新百合ヶ丘駅 -（直行）- 駒沢学園（平日・土曜のみ）
- 新08：新百合ヶ丘駅 - 下平尾 - 台原 - 平尾団地 - 平尾四丁目 - ソコラ若葉台 - 坂浜戸隠 - 若葉台駅
- 稲02：稲城駅 - 宮の台 - 駒沢学園 - 坂浜 - 平尾団地 - 台原 - 下平尾 - 新百合ヶ丘駅
- 稲02：稲城駅 - 宮の台 - 坂浜 - 平尾団地 - 台原 - 下平尾 - 新百合ヶ丘駅（早朝と夜間のみ）
東京都稲城市南部地区と、小田急小田原線新百合ヶ丘駅を結ぶ。稲02と新08を中心に運行されており、上平尾までは1時間に5 - 6本、駒沢学園までは1時間に3本と頻繁に運行されているが、稲城駅まで向かうバスは1時間に2本程度と少ない。しかし、稲城駅に向かう途中の停留所からの需要も高く、稲03（駒沢学園 - 宮の台 - 稲城駅）や柿24の大半（柿生駅 - 下黒川 - 駒沢学園 - 稲城駅）と合わせて、駒沢学園から稲城駅の通学輸送も担っている。新06では、朝の駒沢学園向けと夕方の新百合ヶ丘駅向けにおいて、直行便も運転されている。なお、休日には原則運行されないが、駒沢学園で行事などがある場合には、臨時の直行便が運行されることがある。なお、駒沢学園の休校期間には休校ダイヤが組まれ、一部の直行便が運休となるほか、一部の新06が平尾団地までに短縮され、新01として運行される。
新05系統は日中のみ運転され、本数は2時間に1本。稲城駅まで稲02と同じルートで運行した後、稲城市立病院に向かう。稲城市内で交通規制が行われる際は、一部便が稲城駅までに短縮され、稲02として運行されることがある。
稲02と新05のうち朝夕（新05は朝の市立病院向け2便のみ）に運転される便は駒沢学園を経由しない。以前は駒沢学園のバス停が学園構内にあり、学園構内までバスが乗り入れていた。
新08系統は2014年12月1日に新設された路線。2020年1月26日までは宅地開発中の上平尾区画整理まで向かっていたが、坂浜平尾線の開通により、翌日から上平尾区画整理を平尾四丁目に改称したうえで、京王相模原線の若葉台駅まで延伸された。新08の延伸と同時に、従来の上平尾区画整理停留所付近にあった折返場も閉鎖された。
運賃は、新05の稲城市保健センターと市立病院の相互間、または新08の若葉台一丁目と若葉台駅の相互間を利用する場合に限り武相地区運賃（現金180円・IC178円）が適用され、その他の区間は川崎市・稲城市共に川崎市内均一運賃（210円）が適用される。
平尾地区は稲城市でありながら丘で隔てられた場所で、稲城市内の各駅よりも川崎市内にある新百合ヶ丘駅との結びつきが強い。
沿線には団地が多く、駒沢学園があるため、ほぼ終日利用者が多い。新百合ヶ丘駅ではバスが遅れれば遅れるほど、乗り場に出来る列が多くなり、積み残しも発生する。
2017年2月15日までは新08以外の全系統が登戸営業所（2013年6月1日までは生田営業所）[注釈 8]の担当だったが、2017年2月16日ダイヤ改正で移管され、併せて新08が平尾団地を経由するようになった。
2020年11月16日のダイヤ改正で、それまでは平尾団地まで日中10分間隔の毎時6本、夕ラッシュ時7.5分間隔の毎時8本が運行されていたが、日中10 - 13分間隔の毎時5.5本、夕ラッシュ時10分間隔の毎時6本に大幅減便となり、新05が60分間隔から120分間隔となった。
新百合ヶ丘駅 - 新百合ヶ丘総合病院（直行バス）
新百合ヶ丘総合病院の開院（2012年8月1日）に併せて、新百合ヶ丘駅から直行バスの新規運行が開始となった。
平尾線のルート上を経由しているが、「麻生区役所前」・「麻生警察署前」両バス停には停車しない。行き先表示では系統番号の横に「直行」の文字を大きく表示し、側面には「病院直行バス」と表示する。以前は虹ヶ丘線の所属であったが、2020年11月16日のダイヤ改正で平尾線に統合された。主に柿生線と平尾線の車両が担当する。
稲城線
若葉台駅 - 黒川方面
- 若11：若葉台駅 - 黒川（日曜・祝日のみ）
若葉台駅発着路線の出入庫路線で、日曜・祝日1往復のみの設定である。小田急では吉祥寺駅 - 吉祥寺営業所、武蔵境駅 - 武蔵境営業所に次いで短い路線である。
稲城駅 - 駒沢学園方面
稲城駅と駒沢学園を結ぶ路線で、柿24や稲02・新05とともに稲城駅から駒沢学園への通学客輸送を担う。通学時間帯に合わせた運行で、休日には運行されないが、柿24・稲02・新05の各系統は休日も一部便を除き乗り入れるため、同系統を利用することで駒沢学園への利用は可能である。ただし、休日に駒沢学園で授業開講や行事がある日は臨時に運行することがある。なお、駒沢学園の休校期間には、休校ダイヤが組まれ、一部の便が運休となる。
稲城駅 - 向陽台 - 長峰方面
稲城駅から向陽台ニュータウンへ向かう路線で、ニュータウン開発に伴い路線が2度延伸されており、運転を開始した1988年（昭和63年）には向陽台止まりだったものが1995年（平成7年）に長峰まで、1999年（平成11年）に若葉台駅まで伸びている。現在は（小田急の場合）朝夕の一部便に稲11系統が運行されている他は、全て稲12系統として運行されている。
なお、2005年（平成17年）に京王との共通利用であった長峰折返場が借地の期限が来たため閉鎖され、京王は折返場を利用しない長峰循環（稲13）の運行を開始した（ただし夜間には出入庫路線として京王による長峰止まりが残存）。それに対し小田急は別の場所に新たな（長峰）折返場を開設し、長峰止まり（稲11）の運行を継続している。
この路線は武相運賃区域を走行するが、全区間で前乗り中降りの行き先申告制前払いが採用されている（ただし京王バスは朝のみ行き先申告制前払いで、その他の時間帯は中乗り前降りの運賃後払いが採用されているので注意）。以前まで稲11・稲12は、小田急バスで唯一の中乗り前降りの運賃後払い方式だったが、2016年6月1日より他路線と同様に前乗り中降りの行き先申告制前払い方式に統一された[6]。
稲城市コミュニティバス「iバス」
- Aコース（右回り）平尾団地～稲城市立病院 循環：平尾団地 → 栗平駅 → 若葉台駅 → 長峰 → 向陽台 → 稲城市立病院 → 南多摩駅 → 矢野口駅 → 稲城市役所 → 稲城駅 → 坂浜 → 平尾団地
- Bコース（左回り）平尾団地～稲城市立病院 循環：平尾団地 → 坂浜 → 稲城駅 → 稲城市役所 → 矢野口 → 南多摩駅 → 稲城市立病院 → 向陽台 → 長峰 → 若葉台駅 → 栗平駅 → 平尾団地
- Cコース（往復）平尾団地～南多摩駅：平尾団地 - 坂浜診療所 - はるひ野駅 - 若葉台駅 - 長峰 - 向陽台 - 稲城市立病院 - 南多摩駅
- Dコース（梨）南多摩駅～よみうりランド方面～南多摩駅：南多摩駅 → 稲城市立病院 → 稲城長沼駅 → 稲城駅 → 京王よみうりランド駅 → よみうりランド丘の湯 → 京王よみうりランド駅 → 矢野口駅 → 押立郵便局 → 南多摩駅 → 稲城市立病院 → 南多摩駅
- Eコース（ぶどう）南多摩駅～よみうりランド方面～南多摩駅：南多摩駅 → 稲城市立病院 → 押立郵便局 → 矢野口駅 → 京王よみうりランド駅 → よみうりランド丘の湯 → 京王よみうりランド駅 → 稲城駅 → 稲城長沼駅 → 稲城市立病院 → 南多摩駅
玉川学園コミュニティバス（玉ちゃんバス）
- 北ルート：玉川学園前駅 → 月見ヶ丘 → 有楽入口 → 金井小学校 → 松風台 → 玉川学園前駅
- 北ルート：玉川学園前駅 → 月見ヶ丘 → さくらんぼホール → 有楽入口 → 金井小学校 → 松風台 → 玉川学園前駅
- 北ルート：金井小学校 → 松風台 → 玉川学園前駅 （初発出庫）
- 北ルート：玉川学園前駅 → 月見ヶ丘 → 有楽入口 （最終入庫）
- 東ルート：玉川学園前駅南口 → 鶯谷 → つつじヶ丘 → 昭和薬科大学 → 東玉川学園二丁目 → 鶯谷北 → ぬぼこ山 → 玉川学園前駅南口
- 東ルート：玉川学園前駅南口 → 鶯谷 → つつじヶ丘 → 東玉川学園四丁目 → 化石谷公園 → 東玉川学園四丁目 → 昭和薬科大学 → 東玉川学園二丁目 → 鶯谷北 → ぬぼこ山 → 玉川学園前駅南口
- 東ルート：昭和薬科大学 → 東玉川学園二丁目 → 鶯谷北 → ぬぼこ山 → 玉川学園前駅南口 （初発出庫）
- 東ルート：玉川学園前駅南口 → 鶯谷 → つつじヶ丘 → 昭和薬科大学 → 東玉川学園二丁目 （最終入庫）
- 南ルート：玉川学園前駅南口 → ぬぼこ山 → 松見ヶ丘西 → 松見ヶ丘東 → のらくろ坂下 → 玉川学園前駅南口
道路が狭隘で、通常の路線バスの運行が困難だった玉川学園周辺地区の交通不便解消のために設定された路線。町田市ならびに玉川学園コミュニティバス推進協議会と三者協働で運営される。原則自治体からの運行補助金はなく通常の運賃制度のため、Suica・PASMOなども利用可能である。
周辺は神奈川中央交通の営業エリアではあるものの、玉ちゃんバスに関しては小田急バスが運行を担当することとなった。車両は神奈川中央交通のまちっこバスや金森地区コミュニティバス（かわせみ号）とほぼ同じ仕様のディーゼル小型車（日野・ポンチョ）で、玉川学園在住の漫画家みつはしちかこによるイラストがラッピングされている。かつては三菱ふそう・エアロミディME（一部はCNG車）が使用されていたが、2018年に新車が投入されたことで、最後の1台は武蔵境営業所に転属となった（現在は除籍済）。
北ルートは玉川学園及び金井ヶ丘方面への路線で2005年3月21日に、東ルートは東玉川学園及び成瀬台方面への路線で2007年3月21日に、南ルートは玉川学園7・8丁目方面への路線で2016年2月1日に運行開始した。東ルートの鶯谷 - つつじヶ丘間は都県境上の尾根を走行し、北東側に横浜市青葉区奈良町と接する。この付近は奈良北団地にも程近い。
空港 - 各駅方面
- 成田線：成田空港 - センター南駅 [注釈 9] - たまプラーザ駅 - 新百合ヶ丘駅（東急バス新羽営業所[注釈 10]・京成バス千葉営業所と共同運行）
- 羽田線：羽田空港 - 新百合ヶ丘駅（東急バス新羽営業所[注釈 10]・京浜急行バス新子安営業所と共同運行）
なお現在、新型コロナウイルス感染拡大に伴い、成田線は全便運休中である。
その他の路線
- 町田営業所 - 鶴川駅の出入庫は、神奈中バスの鶴33（鶴川駅 - 野津田車庫）と同一の経路で頻繁に回送されている。営業所開設当初より、小田急バスの車両にもこの系統の方向幕は設定されているが、神奈中が先に営業していたこともあり、2022年現在まで営業運行が行われたことはない。→詳細は「神奈川中央交通町田営業所 § 鶴川駅 - 野津田車庫方面」を参照
- 若葉台方面への出入庫では、綾部原トンネルや尾根幹線道路を経由し回送することも多く、所管エリアから離れた京王バス多摩営業所付近を走行することもある。
契約輸送
桐光学園
- スクールバス若葉台駅 - 黒川駅 - 桐光学園
桐光学園中学校・高等学校の生徒のみが利用できるスクールバス。専用車で平日の朝・夕、土曜の朝と昼から夕方にかけてのみ運行されている。
廃止・移管路線
一般路線
- 鶴12：鶴川駅 → 鶴川二丁目 → 団地南 → 鶴川団地引返場 → 国士舘大学前 → センター前 → 鶴川二丁目 → 鶴川駅（南廻り循環）
- 神奈中と共同運行の路線だったが、2015年11月4日のダイヤ改正で両社とも廃止された。
- 小田急バスで唯一となる町田駅乗り入れ路線だった。柿生発は町田ターミナルが終点で、町田バスセンターから町田ターミナル・原町田三丁目を経由して柿生へ戻る（ターミナル→バスセンター間は回送）。
- 並行する神奈中バス（町92・町82等）は2009年4月6日以降、町田向けの便は全て町田ターミナル経由町田バスセンター行きとして運行、町田始発便は町田ターミナル始発で町田バスセンターを経由（始発から8：59発までは町田バスセンター始発、ターミナルは経由せず）していたが、柿20はそのままであった。
- この路線の乗降方式は、こどもの国を境に柿生駅方面は前乗り前払い、町田方面は中乗り後払いだった。町田からこどもの国以遠に向かう場合は、こどもの国到着時に料金を精算する。
- なお、横浜市内有効の乗車証での有効区間は、町田バスセンター～早野間、または柿生駅南口～上和田（横浜市内最終停留所）間のいずれかで、全線乗車は不可だった。
- 2011年9月1日に廃止、最末期は1日僅か2便だった。
- 柿25：柿生駅北口 → 下麻生 → 常盤橋 → 鴨志田団地 → 寺家町 → 甲神社入口
- 柿25：常盤橋 → 鴨志田団地 → 寺家町 → 常盤橋 → 下麻生 → 柿生駅北口
- どちらも柿25系統の区間便。甲神社止まりは柿生駅北口から通常の柿25と同じように鴨志田団地・寺家町を経由し、循環区間の終点である甲神社入口で客扱い終了。そこから先は回送となっていた。常盤橋始発は柿生駅北口から回送で走行し、循環区間の最初である常盤橋から客扱いを開始。その先は通常の柿25同一経路鴨志田団地・寺家町を経由し、柿生駅北口まで走行していた。最末期はいずれも1日1～2本となっており、2014年8月31日をもって両便とも廃止となった。
- 新21：新百合ヶ丘駅 - 山口台中央 - 真福寺 - 裏門坂 - 虹が丘営業所 - もみの木台 - 嶮山スポーツガーデン（現・あざみ野ガーデンズ）
- 新23系統の区間便。開業当初は全便がこの路線での運行。2012年4月1日のダイヤ改正で小田急バスとしての運行は終了、全便が東急バスの運用となった。
- 新22：新百合ヶ丘駅 - 山口台中央 - 真福寺 - 大谷
- 新23系統の区間便扱い。大谷折返場までの路線で、主に中休やラッシュ時のバス待機の際に運行されていた。新百合ヶ丘駅発の始発便は生田営業所が担当していたが、2012年8月1日のダイヤ改正により、町田営業所としての運行は終了した（生田営業所が担当する新百合ヶ丘駅発の始発便のみとなったため）。生田営業所が担当する1便についても、2013年6月2日の登戸営業所移転に伴うダイヤ改正で廃止され、系統廃止となった。
- 若葉台駅バスロータリー完成時に新設された路線の一つで、若葉台北西部にある若葉台パークヒルズを循環する。全区間が武相運賃区域を走るが、元から区間の短い路線であるため前乗り中降りの乗降方式を採用していた。2019年4月1日をもって京王バス南単独の運行となり小田急バスは撤退した。
- 2016年4月1日より運行を開始。こちらは、稲城駅へは行かない路線。終点は南多摩駅（JR南武線）へ向かう。しかし2019年4月1日をもって小田急バスは撤退し、京王バス南（現京王バス）の単独運行となった。→「京王バス多摩営業所 § 若葉台駅・稲城駅発着」も参照
- 稲10：稲城駅 - 向陽台六丁目 - 向陽台
- 向陽台ニュータウンに向かう路線として、1988（昭和63年）年に運行を開始。大多数の便は二度にわたって延伸された（先述）。末期は土休日の早朝の稲城向け2本のみの運行となっていたが、2020年11月16日のダイヤ改正で稲11に置き換えられる形で廃止され、系統廃止となった。
- 無番：稲城駅 → 坂浜 → 下黒川
- 稲城駅から鶴川街道を南下し、若葉台駅の下にある下黒川まで向かっていた路線。平日と土曜の片道1便のみの設定で、2013年9月30日をもって廃止された。
- 1989年（平成元年）12月、小田急バス初の深夜急行路線として開設[10]。各営業所に配置されていた観光車を町田営業所に転属させ、運用されていた。開設当初は町田バスセンター止まりだったが、翌年12月に相模大野駅まで延伸された。同時期に開設された神奈川中央交通の深夜急行バス（新宿駅～町田バスセンター）と開設当初から競合状態にあったが、小田急バスは1995年（平成7年）5月31日に深夜急行バスから撤退した[10]。
契約輸送
- 2006年7月から、稲城市向陽台にあるマンション「アルボの丘」とシャトルバス契約を締結して、平日の朝夕に専用車が同マンションと稲城駅・南多摩駅をそれぞれ往復していたが、現在は南観光交通に移管されている。
- 2004年7月から約5年間、町田市真光寺にある墓地「いずみ浄苑」とシャトルバス契約を締結して、専用車の三菱ふそう・ローザ（F124号車）が同苑と鶴川駅・若葉台駅をそれぞれ往復していたが、現在は貸切業者の鶴友商行に移管され、同車も移籍している（現在は廃車）。
車両
一般路線車はいすゞ・エルガの割合が高いが、三菱ふそう・エアロスターやハイブリッド車の日野・ブルーリボンシティハイブリッドも在籍している。従来から生田営業所（現在の登戸営業所）とともに、基本的には高出力エンジンの車両が選択されてきたが、近年ではエンジン出力向上により営業所に関係なく同一出力の高性能車が導入され、営業所毎のエンジン出力による振り分けは解消された。
以前は小田急バスで唯一となる中乗り整理券方式路線（稲11,12）が存在したため、コミュニティバス専用車を除く一般路線車全車両に整理券発行機が取り付けられていたが、2016年6月に全路線が前乗り中降りに統一された為[6]、既存の整理券発行機は使用停止され、ICカードリーダーは撤去された。また、以降投入の新車には設置されていない。また、かつては一部車両のみ運賃表示機付き案内表示機（LED式）が付いていたが、その後LED式案内表示機を搭載する全車両において案内表示機の下段を区切って運賃を表示していた。現在はレシップ製の液晶表示器に交換され、行先や停留所名などの多言語対応が可能になり、英語、中国語（簡体字）、朝鮮語（ハングル）も表示されるようになった。
2013年10月以降、小田急バスのマスコットキャラクター「きゅんた」の誕生1周年を機に08-F9297号車が「きゅんた」ラッピングバス（ベースカラーは青色）として運行を開始した。
他にも、羽田空港・成田空港リムジンバス用に三菱ふそう・エアロエースと日野・セレガが配置されている。さらに、稲城市コミュニティバス「iバス」用と玉川学園コミュニティバス（玉ちゃんバス）用には、小型車の日野・ポンチョが在籍している。「iバス」用車両には赤色地に独自のイラストが入れられており、市の公式イメージキャラクターである「稲城なしのすけ」があしらわれている。玉ちゃんバス用車両は黄色地に独自のイラストを入れた車両となっている。また、上記のコミュニティバス共通予備車として一般路線塗装の三菱ふそう・エアロミディMEが配置されている。
他にも、桐光学園スクールバス用として、いすゞ・エルガのツーステップ車2台と日野・メルファ1台（貸切登録）が配置されている。
脚注
注釈
- ^ 使用は同年11月30日まで、払い戻しは2022年3月31日まで。
- ^ 2007年に118系統を東急バスに全便移譲し撤退。
- ^ 東急バスの柿生線・川崎市バスの柿生線も同様。かつて東急バスには長津田駅へ向かう便もあった。
- ^ 2010年6月30日までは青葉台営業所所管だった。
- ^ a b 2020年8月17日現在のダイヤによる
- ^ 2020年9月5日までは休日運行。
- ^ 2020年7月1日現在のダイヤによる
- ^ 移管前は「平尾団地線」を名乗っていたが、移管時に平尾線に改称された。
- ^ センター南駅は一部便のみ経由。
- ^ a b 元々は虹が丘営業所所管だったが、横浜市営バス43系統の移譲に伴う車庫容量の兼ね合いで2006年3月16日に新羽営業所に移管した。
出典
- ^ a b 「エコ&環境重視! 小田急バス登戸営業所、オープン」『バスラマ・インターナショナル』第138号、ぽると出版、2013年7月、pp.41-43。
- ^ “319 （仮称）小田急バス株式会社新百合ヶ丘営業所新設計画”. 川崎市 (2020年12月21日). 2021年6月11日閲覧。
- ^ a b “新百合ヶ丘営業所新設と町田営業所移転・閉鎖について（9月28日更新） | サイトのタイトル”. www.odakyubus.co.jp. 2022年9月28日閲覧。
- ^ “新百合ヶ丘営業所新設ならびに町田営業所移転とこれに伴う閉鎖について”. 小田急バス (2022年9月28日). 2022年10月11日閲覧。
- ^ 小田急百貨店50年史 p.171
- ^ a b c 路線バスの運賃支払・乗降方法の変更について小田急バス
- ^ “【羽田空港線】回数券の取扱いを終了します | サイトのタイトル”. www.odakyubus.co.jp. 2021年6月17日閲覧。
- ^ a b “９月１日(木) ダイヤ改正のお知らせ（狛江営業所・町田営業所） | サイトのタイトル”. www.odakyubus.co.jp. 2022年8月23日閲覧。
- ^ “2006/3/1系統の新設にともない、運行内容を変更いたします 3/2”. 小田急バス (2006年3月1日). 2007年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月13日閲覧。（Internet Archive Wayback Machine）
- ^ a b 小田急バス株式会社社史編纂委員会 編 2010, pp. 126.
関連項目
- 小田急バス登戸営業所（旧：生田営業所） - 元となった営業所
- 東急バス
- 神奈川中央交通町田営業所 - 鶴08・10・11・13・26系統を共同運行
- 京王バス多摩営業所 - 稲11・12系統を共同運行
- 京成バス千葉営業所 - 空港連絡バス成田線を共同運行
- 京浜急行バス新子安営業所 - 空港連絡バス羽田線を共同運行
