国鉄ミ170形貨車

国鉄ミ170形貨車
基本情報
車種	水運車（水槽車）
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
種車	蒸気機関車の炭水車*
改造所	苗穂工場
改造年	1925年（大正14年） - 1927年（昭和2年）**
改造数	23両
消滅	1956年（昭和31年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	5,721 mm
全幅	2,356 mm
全高	2,902 mm
荷重	10 t
実容積	10.9 m3
自重	11.1 t
換算両数 積車	2.0
換算両数 空車	1.0
軸距	1,499 mm + 1,499 mm
備考	*旧形式への種車 **旧形式への改造年
上記寸法は一例である

国鉄ミ170形貨車（こくてつミ170がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した水運車（水槽車）である。

本形式と同時期に同種類の種車を改造したミ150形についても本項目で解説する。

ミ170形

1925年（大正14年）から1927年（昭和2年）11月にかけて廃車となった蒸気機関車の三軸炭水車を種車として10 t積み水運車が6形式（ミ335形、ミ340形、ミ350形、ミ360形、ミ375形、ミ385形）製作された。製造所は苗穂工場、小倉工場、名古屋工場、金沢工場、土崎工場の5か所であった。種車はいずれも三軸炭水車であるがその大きさはまちまちである。

形式名は1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ170形（ミ170 - ミ176、ミ180 - ミ195）に改名の上統合された。この際何故かミ177 - ミ179が欠番である。

塗色は、黒であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は5,721 mm、全幅は2,356 mm、全高は2,902 mm、軸距は1,499 mm + 1,499 mm、自重は11.1 t、換算両数は積車2.0、空車1.0である。

1956年（昭和31年）7月20日に最後まで在籍したミ189が廃車となり同時に形式消滅となった。

車番履歴

ミ170形	種車	旧車番	改造年月	改造工場	配置局
ミ170	5860形蒸気機関車の炭水車	ミ335	大正14年	苗穂
ミ171	5860形蒸気機関車の炭水車	ミ336	大正14年	苗穂
ミ172	8450形蒸気機関車の炭水車	ミ340	大正14年	小倉
ミ173	8450形蒸気機関車の炭水車	ミ341	大正14年	小倉
ミ174	8450形蒸気機関車の炭水車	ミ342	大正14年	小倉
ミ175	8450形蒸気機関車の炭水車	ミ343	大正14年	小倉
ミ176	8450形蒸気機関車の炭水車	ミ344	大正14年	小倉
ミ180	6350形蒸気機関車の炭水車	ミ350	大正14年	小倉
ミ181	6350形蒸気機関車の炭水車	ミ351	大正14年	小倉
ミ182	6350形蒸気機関車の炭水車	ミ352	大正14年	小倉
ミ183	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ360	大正15年4月	名古屋	名古屋
ミ184	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ361	大正15年4月	名古屋	名古屋
ミ185	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ362	大正15年4月	金沢	名古屋
ミ186	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ363	大正15年4月	金沢	名古屋
ミ187	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ364	昭和2年11月	名古屋	名古屋
ミ188	5630形蒸気機関車の炭水車	ミ365	昭和2年11月	名古屋	名古屋
ミ189	5400形蒸気機関車の炭水車	ミ375	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ190	6200形蒸気機関車の炭水車	ミ376	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ191	5160形蒸気機関車の炭水車	ミ385	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ192	5160形蒸気機関車の炭水車	ミ386	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ193	5160形蒸気機関車の炭水車	ミ387	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ194	5160形蒸気機関車の炭水車	ミ388	昭和2年4月	土崎	仙台
ミ195	5160形蒸気機関車の炭水車	ミ389	昭和2年4月	土崎	仙台

ミ150形

鉄道省ミ150形貨車
基本情報
車種	水運車（水槽車）
運用者	鉄道省
所有者	鉄道省
旧形式名	ミ330形 フミ30形
改造所	苗穂工場
改造年	1928年（昭和3年）* 1944年（昭和19年）
改造数	3両
消滅	1回目1939年（昭和14年） 2回目1945年（昭和20年）
主要諸元
車体色	黒
軌間	1,067 mm
全長	5,725 mm
全幅	2,288 mm
全高	2,370 mm
荷重	5 t
実容積	5.4 m3
自重	8.3 t
換算両数 積車	1.0
換算両数 空車	0.6
軸距	2,743 mm
備考	*称号規程改正年

1926年（大正15年）3月に廃車となった5450形蒸気機関車の二軸炭水車を種車として5 t 積み水運車が苗穂工場にて2両製作された。日本の水運車の中で最小積載荷重の形式である。形式名はミ330形と定められたが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正によりミ150形（ミ330 - ミ331→ミ150 - ミ151）に変更された。落成後全車札幌鉄道局に配属された。

塗色は、黒であり、寸法関係は全長は5,725 mm、全幅は2,288 mm、全高は2,370 mm、軸距は2,743 mm、自重は8.3 t、換算両数は積車1.0、空車0.6である。

大型蒸気機関車1両の炭水車を半分の量にさせることもできない小荷重の為早期に用途廃止となり、ミ151は1934年（昭和9年）8月2日に、ミ150は1939年（昭和14年）6月28日にそれぞれ廃車となった。

全車が廃車となり一旦形式消滅したが1944年（昭和19年）に、樺太鉄道局の8 t 積みフミ30形フミ32が改番によりミ150形ミ152へ附番された。しかし1年後に戦局の悪化により樺太は車両残留のまま放棄され1945年（昭和20年）に除籍となり再度形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平『3軸貨車の誕生と終焉（戦後編）』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 9〉、2000年4月1日。ISBN 4-87366-198-6。 
• 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』（初版）日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。 

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧