国鉄ホキ3100形貨車
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| 国鉄ホキ3100形貨車 | |
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 ホキ3100形、ホキ3100（廃車後） 1987年5月5日、昼飯駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 | 小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、東北開発、清水工業 |
| 製造所 | 東洋工機、新潟鐵工所、若松車輌 |
| 製造年 | 1963年（昭和38年） - 1965年（昭和40年） |
| 製造数 | 105両 |
| 旧形式名 | ホキ4100形（2代） |
| 改造年 | 1963年（昭和38年）* |
| 改造数 | 48両 |
| 消滅 | 1996年（平成8年） |
| 常備駅 | 日立駅、武州原谷駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | セメント |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,400 mm - 11,700 mm |
| 全幅 | 2,650 mm |
| 全高 | 3,710 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 30.0 m3 - 33.5 m3 |
| 自重 | 11.8 t - 17.2 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,600 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
| 備考 | *称号規程変更年 |
国鉄ホキ3100形貨車（こくてつホキ3100がたかしゃ）は、1961年（昭和36年）から製作された、セメント専用の 35 t 積 貨車（ホッパ車）である。
私有貨車として製作され、日本国有鉄道（国鉄）に車籍編入された。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を承継された。
概要
[編集]ホキ3100形はセメント輸送用として1961年（昭和36年）から1965年（昭和40年）にかけて東洋工機、日本車輌製造、新潟鐵工所、若松車輛にて153両（ホキ3100 - ホキ3242、ホキ3161 - ホキ3270）が製作された。
1961年（昭和36年）10月13日に、ホキ4100形（2代）3両（ホキ4100 - ホキ4102）が製作された。ホキ4100形（2代）は、その後も増備が続き1963年（昭和38年）1月11日までに合計38両（ホキ4100 - ホキ4117、ホキ4128 - ホキ4147）が誕生した。
1962年（昭和37年）10月13日に、秩父鉄道のホキ1200形10両（ホキ1201 - ホキ1210）の車籍移管が行われ、本形式に編入され、ホキ4118 - ホキ4127となった。
1963年（昭和38年）7月26日に改番が行われ、ホキ4100形（2代）は、ホキ3100形（ホキ3100 - ホキ3147）と改められた。この際の附番方式は、現番号マイナス1000であった。また、これによりホキ4100形（2代）は、形式消滅となった。
その後も製作は継続され、105両（ホキ3148 - ホキ3242、ホキ3261 - ホキ3270。ホキ3243 - ホキ3260は当初より欠番）が最初からホキ3100形として完成した。
所有者は、小野田セメント、日立セメント、チチブセメント、東北開発の4社であった。その後小野田セメント所有車3両（ホキ3100、ホキ3194、ホキ3264）、チチブセメント所有車7両（ホキ3134 - ホキ3138、ホキ3140、ホキ3141）の合計10両が清水工業へ名義変更した。
外観はホキ3500形（30t積）を横長にした形態をしている。エアスライド式有蓋ホッパ車であり、荷役方式はホッパ上部の積込口より上入れ、エアスライド式による下出し（レール外側）であった。
全長は10,400 mm - 11,700 mm、全幅は2,650 mm、全高は3,710 mm、台車中心間距離は7,600 mm、実容積は30.0 m3 - 33.5 m3、自重は11.8 t - 17.2 tで、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車は12 t車軸を使用したベッテンドルフ台車のTR41Cであった。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には12両の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では3両（ホキ3103 - ホキ3105）が現存していたが、1996年（平成8年）5月に3両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名。車番は製造当時の番号。）
- 1961年（昭和36年）度 - 8両
- 東洋工機 3両 小野田セメント （ホキ4100 - ホキ4102→ホキ3100 - ホキ3102）
- 東洋工機 5両 日立セメント （ホキ4103 - ホキ4107→ホキ3103 - ホキ3107）
- 1962年（昭和37年）度 - 40両
- 東洋工機 10両 チチブセメント （ホキ4108 - ホキ4117→ホキ3108 - ホキ3117）
- 日本車輌製造 20両 チチブセメント （ホキ4128 - ホキ4147→ホキ3128 - ホキ3147）
- 日本車輌製造 10両 チチブセメント （ホキ4118 - ホキ4127、秩父鉄道からの車籍編入車ホキ1201 - ホキ1210→ホキ3118 - ホキ3127）
- 1963年（昭和38年）度 - 30両
- 東洋工機 10両 小野田セメント （ホキ3148 - ホキ3157）
- 東洋工機 10両 日立セメント （ホキ3158 - ホキ3167）
- 東洋工機 10両 チチブセメント （ホキ3168 - ホキ3177）
- 1964年（昭和39年）度 - 75両
- 東洋工機 29両 小野田セメント （ホキ3178 - ホキ3196、ホキ3261 - ホキ3270）
- 東洋工機 10両 東北開発 （ホキ3197 - ホキ3200、ホキ3227 - ホキ3232）
- 新潟鐵工所 20両 東北開発 （ホキ3201 - ホキ3220）
- 若松車輌 10両 東北開発 （ホキ3233 - ホキ3242）
- 東洋工機 6両 チチブセメント （ホキ3221 - ホキ3226）
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0