JR貨物ホキ2000形貨車
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| JR貨物ホキ2000形貨車 | |
|---|---|
 ホキ2000-1 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 矢橋工業 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 2011年（平成23年） - 2022年（令和4年） |
| 製造数 | 41両 |
| 常備駅 | 乙女坂駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 赤3号 |
| 専用種別 | 石灰石 |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 荷重 | 35 t |
| 自重 | 15.0 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.4 |
| 台車 | TR213E |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
JR貨物ホキ2000形貨車（JRかもつホキ2000がたかしゃ）は、石灰石輸送用の私有貨車として製作され、日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍を有する 35 t 積の貨車（ホッパ車）である。
概要
[編集]
名古屋地区で使用されている矢橋工業所有のホキ9500形のほとんどが製造より40年を超過し、老朽化が著しいため新形式により置き換えを図ったものである。全車両が矢橋工業所有となっている。
外観は1996年（平成8年）に製造されたホキ9500形ホキ19500 - ホキ19502とほぼ同一。焼結鉱生産時に使用する粉状石灰石を積載するため、新造時より上部にカバーを有する[1]。台車はTR213系の改良型であるTR213Eとなり、軸受の改良やブレーキ力の強化により95 km/h運転に対応している[1][2]。台車改良による重量増加を抑えるため、車輪はJR貨物の貨車で初の波打車輪が採用された[1]。
2011年（平成23年）9月に量産先行車のホキ2000-1が日本車輌製造豊川製作所を出場した[3]。量産車は2012年（平成24年）6月に8両（ホキ2000-2 - 9）、2013年（平成25年）3月に6両（ホキ2000-10 - 15）、2014年（平成26年）3月に6両（ホキ2000-16 - 21）、2015年（平成27年）1月に6両（ホキ2000-22 - 27）が製造され、総数はホキ2000-1 - 27の27両に達した[1]。続いて2022年（令和4年）3月に9両（ホキ2000-28 - 36）[4]、同年4月に5両（ホキ2000-37 - 41）[5]がそれぞれ増備されている。
運用
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ホキ9500形と混用される形で西濃鉄道乙女坂駅より日本製鉄名古屋製鉄所内にある矢橋工業名古屋事業部への石灰石輸送に使用されている。2021年時点においてもホキ9500形と区別せず混用されており、最高運転速度もホキ9500形に合わせて75 km/hとなっている[6]。
脚注
[編集]- ^ a b c d 『新しい貨物列車の世界』2021年、p.111
- ^ 日本車輛webサイト 事業・製品-輸送機器-貨車
- ^ ホキ2000-1が甲種輸送される 鉄道ニュース（railf.jp）、2011年9月23日
- ^ 新車の「赤ホキ」、ホキ2000形をDE10 1557が甲種輸送 鉄道投稿情報局（鉄道ホビダス）、2022年3月24日
- ^ 「赤ホキ」続々新製…！ DE10 1557が新車のホキ2000×5両を甲種輸送 鉄道投稿情報局（鉄道ホビダス）、2022年4月29日
- ^ 『新しい貨物列車の世界』2021年、p.110
参考文献
[編集]- 『新しい貨物列車の世界』（トラベルMOOK）、交通新聞社、2021年、pp.108 - 111
関連項目
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