国鉄ソ1形貨車
| 国鉄ソ1形貨車 | |
|---|---|
 形式図 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 種車 | オソ10形 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* |
| 改造数 | 6両 |
| 消滅 | 1969年（昭和44年） |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 22,931 mm |
| 全幅 | 2,324 mm |
| 全高 | 3,850 mm |
| 荷重 | 28** t |
| 自重 | 70.3 t - 74.4 t |
| 換算両数 | 7.0 |
| 台車 | 2 - 2軸複式ボギー |
| 備考 |
*称号規程改正年 **扱い荷重 |
国鉄ソ1形貨車（こくてつソ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道に所属した橋桁架設専用の操重車（事業用貨車）である。
概要
[編集]1920年（大正9年）、黒田武定の発案により、鉄道省浜松工場で1両が製造され、その後1923年（大正12年）から1927年（昭和2年）にかけて同工場および大宮工場、石川島造船所で5両が増備された、橋桁架設用操重車である。製造時はオソ10形（オソ10 - オソ15）と称したが、1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正により、ソ1形（ソ1 - ソ6）と改称された[1]。
後年製造された、ソ200形、ソ300形といった橋桁架設用操重車と異なり、上方にブームを展開する方式で、橋桁の一端を車端で支え、もう一端をロープを使用してブームで吊り、現場に運んで架設する。しかし、この構造上、電化区間や曲線区間、トンネルの坑口といった箇所で作業を行うことができなかった。また、ウィンチも手巻き式であった。
車体は、側部がトラス構造となっており、ブームも同様であった。台車は直径600 mmの小径車輪を持つアーチバー式の2軸ボギー台車4基を備え、これを2基ずつ前後2群に振り分けた2-2軸複式ボギーである。全長は22,931 mm、自重は73.0 t、扱い荷重は28 t であった。
全国の建設事務所に配置されたが、最も古い操重車であり、扱い荷重の小ささや取り回しの不便さが目立つようになり、1960年（昭和35年）に後継のソ200形に代替され、1969年（昭和44年）度までに廃車となった。
参考文献
[編集]- 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車 2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
- 「全盛期の国鉄貨車.1」1998年、レイルロード刊 ISBN 4-947714-05-0
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車―技術発達史―」2009年 社団法人日本鉄道車輌工業会
- 「車輌形式図 大正15年 貨車下巻」1926年 鉄道省工作局
- 小野田 滋「橋梁架設用操重車ソ1形の歴史」『日本土木史研究発表会論文集』第6巻、1986年、doi:10.11532/journalhs1981.6.115。
- ^ 「第8章 貨車 第6節 事業用貨車」『鉄道技術発達史 第4篇 第2』日本国有鉄道、1958年、1163頁。doi:10.11501/2423740。