利用者:Rapid double plus/準備稿

能登かがり火
使用されている683系
運行者	西日本旅客鉄道（JR西日本） IRいしかわ鉄道
列車種別	特急列車
運行区間	金沢駅 - 和倉温泉駅
経由線区	IRいしかわ鉄道線・七尾線
使用車両	681系電車・683系電車
運行開始	2015年3月14日
備考	出典

能登かがり火（のとかがりび）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）およびIRいしかわ鉄道が金沢駅 - 和倉温泉駅間をIRいしかわ鉄道線・七尾線経由で運行する特急列車である。

本項では、七尾線およびのと鉄道で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。

概要

2014年3月15日ダイヤ改正時点で、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急列車は、大阪駅発着の「サンダーバード」が4往復、名古屋駅発着の「しらさぎ」と越後湯沢駅発着の「はくたか」が1往復ずつの、計6往復が運行されていた。しかし、2015年3月14日に北陸新幹線が金沢駅まで延伸開業するのに伴い、「はくたか」は在来線特急列車としては運行終了、「しらさぎ」も乗り入れが廃止された。「サンダーバード」は1往復乗り入れを継続し、それを除くと全て金沢駅以西のみでの運行となる。これに伴い、金沢駅 - 和倉温泉駅間の特急本数を維持する目的で運行を開始した。

列車名の由来

JR西日本の公式説明によれば、能登各地には、キリコ祭りに代表される「火」や「灯り」を連想させる夏祭りが多く存在し、このような「火」と結びついた幻想的な能登の風景、かがり火の燃え盛る勢いをイメージして命名されたものとしている。

運行概況

2015年3月14日現在の運行概況は次の通り。

金沢駅 - 和倉温泉駅間に5往復が運行され、「サンダーバード」1往復を含めて同区間には6往復の特急が運行され、北陸新幹線延伸開業以前の本数が維持される。なお上下とも、1日6本のうちの3本目が「サンダーバード」となる。また2015年10月からは週末などを中心に「花嫁のれん」2往復も運転される。

停車駅

金沢駅 - （津幡駅） - （宇野気駅） - （高松駅）- 羽咋駅 - （良川駅） - 七尾駅 - 和倉温泉駅

• （　）内の駅は一部列車が停車。

使用車両　

全列車、「サンダーバード」「しらさぎ」などで用いられている681系電車・683系電車6両編成で運行され、グリーン車座席指定席1両、普通車座席指定席3両、普通車自由席2両の編成となる。

七尾線・のと鉄道優等列車

概略

のとじ・能登路

キハ28 2049　ロマンスカーを先頭にした急行「能登路」

金沢駅の4番線ホームに残っている急行「能登路」の乗車目標

1960年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅間で運転を開始した列車で、1959年から同区間で運転を開始した快速列車の列車種別を変更したものである。運転開始してから約半月後に能登線（のちののと鉄道能登線）が開業したことにより、運転区間は金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間（穴水駅 - 宇出津駅間は普通列車）に変更されている。1964年に1往復から4往復に増発、同時に列車名も「のとじ」から「能登路」に変更された。

一等車（1969年よりグリーン車）は大阪直通急行「奥能登」に関連する金沢駅 - 輪島駅間1往復のみに連結されているのみで、使用車両もそれ以外ではキハ58系気動車ではなく、キハ55系やキハ20形気動車などが充当されるなどローカル準急列車としては当時としてはやや標準的なものであったとされている。

1966年に運転区間が101km以上の3往復は急行列車化され、1972年からは年々増加する観光客の対策として、金沢駅 - 七尾駅間を中心に増発が行われ、1978年のピーク時には下り9本・上り10本が運転され、1980年からは多客期の1往復に"ロマンスカー"と称されたキハ28形改造車が連結された。この「ロマンスカー」は当時の0系新幹線と同様の転換クロスシートを設置し、運行中観光案内ビデオを車内で放映を行っていた。普通車座席指定席。同時期に「有明」「にちりん」で運行されていたビデオ特急に似たサービスであった。

1991年に七尾線津幡駅 - 和倉温泉駅間の電化によって、「能登路」は7往復から3往復に削減されたのと同時に、七尾線七尾駅 - 輪島駅間と能登線はのと鉄道へ移管されたが、2001年にのと鉄道七尾線の穴水駅 - 輪島駅間が廃止されたことにより1往復に減少、2002年に廃止された。1991年電化から2001年までは415系800番台も運用された（遜色急行も参照）。

奥能登 ・おくのと

1963年に大阪と能登半島を結ぶ最初の優等列車として、1963年に大阪駅 → 和倉駅（現在の和倉温泉駅）、輪島駅 → 大阪駅間として運転を開始した。大阪駅 - 金沢駅間は「きたぐに」と併結運転する関係で急行列車として運転されていたが、金沢駅 - 和倉駅・輪島駅間は準急列車であった。

沿線の期待度も大きく好評で、1966年に全区間が急行列車化されたが、1968年に「加賀」とともに列車名が統合されることにより、「ゆのくに」に統合されて廃止された。

1970年10 - 11月には「ふるさと列車おくのと」として能登線 穴水駅 - 珠洲駅間に土曜・休日運転の普通列車として運転を開始した。こちらは「ポスト万国博」の需要喚起策として企画されたもので、一部をお座敷化及び供食設備を設置した客車を蒸気機関車牽引によって運行し、金沢からの観光客利用の便を考慮して上下列車共に穴水駅で「能登路」に接続するダイヤ設定がされていた。

好評を受けて再開された1971年3月からは列車種別が「急行」に格上げされ、4月末からは運転区間が金沢駅までに延長された。その後も土曜・休日・多客期運転として継続されたが、牽引する蒸気機関車の検査の問題により1973年9月末を持って廃止した。

そそぎ

1962年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始し、穴水駅 - 宇出津駅間は快速列車として運転されていた。1963年に「奥能登」「へぐら」が運転開始されると、運転区間は金沢駅 - 宇出津駅間（穴水駅 - 宇出津駅間は普通列車）に変更され、そのわずか1年後に「能登路」に統合されて、わずか2年で廃止された。

列車名は、能登半島の北部の輪島市にある曽々木海岸が由来となっている。

つくも

1962年に準急列車として金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転を開始。1963年に能登線の宇出津駅 - 松波駅間が開業したことにより、松波駅発着に変更された。「そそぎ」と同じく1964年に「能登路」に統合されて廃止されたが、1966年には「能登路」のうち運転区間が101kmを越えない1往復については準急のまま残されたため、この列車には「そそぎ」として運転されるようになったものの、1968年に再び「能登路」に統合されて廃止された。

列車名は、能登町付近にある九十九湾が由来となっている。

へぐら

1963年から1964年に運転されていた準急列車で、大阪駅 - 和倉駅・輪島駅間で同日に運転を開始した急行「奥能登」の車両を送り込むために、金沢駅 → 輪島駅・宇出津駅間の下りのみ運転された。「奥能登」の間合い運用のため一等車も連結されていた。1964年の準急列車の列車名統合により「奥能登」に統合されて廃止された。

列車名は、能登半島の北方にある舳倉島が由来となっている。

ゆぅトピア和倉

1991年3月16日時点の編成図

ゆぅトピア和倉

← 大阪 和倉温泉 →

1 2 G G

凡例 G=グリーン車座席指定席

ゆぅトピア和倉
485系特急と連結する「ゆぅトピア和倉」
運行者	日本国有鉄道（国鉄） → 西日本旅客鉄道（JR西日本）
列車種別	特急列車
運行区間	大阪駅 - 和倉温泉駅
経由線区	東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線
使用車両	キハ65形気動車「ゆぅトピア」
運行開始	1986年12月27日
運行終了	1991年9月1日

ゆぅトピア和倉は、1986年12月に大阪駅 - 和倉温泉駅間を東海道本線・湖西線・北陸本線・七尾線で経由して運行する臨時特急列車「ゆぅトピア和倉」として運転を開始した。国鉄で電車と気動車が連結して営業運転されるのはこの列車が最初にして最後であった。車両運用の都合上、金沢駅 - 和倉温泉駅間や大阪駅 - 金沢駅間に特急「ゆぅトピアライナー」も運転された。七尾線の電化に伴い、電車が直通運転できるようになったことから、1991年9月により廃止され、「スーパー雷鳥」「雷鳥」が和倉温泉駅まで乗入れるようになった。

運転開始から廃止されるまで、大阪駅 - 和倉温泉駅間で1往復運転されていた。当時は七尾線が電化されておらず、大阪駅 - 金沢駅間では485系「雷鳥」の後部に連結され、金沢駅 - 和倉温泉駅間では単独で運転されていた。連結する「雷鳥」は年度により異なっていた。使用車両にはキハ65形気動車のジョイフルトレイン「ゆぅトピア」が専用に使用され、2両編成で運転されていた。1988年にはおよそ同タイプの「ゴールデンエクスプレスアストル」が登場した。同車両は団体列車での運用が中心であったが、「ゆぅトピア」の検査時などにはピンチヒッターとしてその代走を務めたこともある。

週末のみ運転されていたものの、1988年3月のダイヤ改正からは、臨時列車ながら毎日運転に変更された。

停車駅

大阪駅 - 新大阪駅 - 京都駅 - 金沢駅 - 和倉温泉駅

• 1991年2月当時のダイヤにおける停車駅。
• ゆぅトピア和倉を併結する雷鳥は、敦賀駅・福井駅等の主要特急停車駅に停車するが、「ゆぅトピア和倉」は京都駅 - 金沢駅間の客扱いを行わない（通過扱い）。

沿革

創始

• 1960年（昭和35年）4月1日：金沢駅 - 輪島駅間で準急「のとじ」が運転開始。
  • 同時に金沢駅 - 和倉駅（現在の和倉温泉駅）間で[快速「のとつばめ」が臨時列車として運転開始する、この列車は「のと」の文字を漢字にした「能登つばめ」として戦前より運行されたともされている。
• 1962年（昭和37年）4月1日：金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で準急「つくも」が、金沢駅 - 輪島駅間で「そそぎ」が運転開始、七尾線の準急は3往復になる。
• 1963年（昭和38年）
  • 4月20日：ダイヤ改正により、次のように変更（1963年のダイヤ改正）。
    1. 大阪駅 - 和倉駅・輪島駅間で急行「奥能登」（おくのと）が運転開始。
    2. 金沢駅 → 輪島駅間で準急「へぐら」が運転開始。
    3. 「そそぎ」の運転区間が金沢駅 - 宇出津駅間に変更。
       • これ以前はすべての準急列車は金沢駅 - 輪島駅・宇出津駅間で運転された。
  • 10月1日：「つくも」の運転区間が、金沢駅 - 松波駅間に延長される。

「能登路」への統合とその後の展開

• 1964年（昭和39年）10月1日：能登線蛸島駅開業に伴うダイヤ改正（1964年10月1日国鉄ダイヤ改正）により、金沢駅発着の準急「のとじ」「へぐら」「そそぎ」「つくも」が廃止され、「能登路」（のとじ）に統合されて廃止。
• 1966年（昭和41年）3月5日：ダイヤ改正により、次のように変更（1966年のダイヤ改正）。
  1. 準急制度改変により、「能登路」のうち、準急区間の金沢駅 - 穴水駅間をのぞき急行列車化。
  2. 「能登路」が1往復増発され、3往復になる。
  3. 金沢駅 - 穴水駅間の準急が「つくも」になる。
• 1968年（昭和43年）10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 準急列車廃止に伴い、「つくも」が「能登路」に統合され、「能登路」は5往復になる。
  2. 「奥能登」が「ゆのくに」に統合されて廃止。
  3. 名古屋駅 - 金沢駅間（高山本線経由）の「のりくら」のうち、1往復が穴水駅まで季節延長。
• 1971年（昭和46年）4月26日：「ゆのくに」（上り）3号の運転区間が珠洲駅まで延長。
• 1972年（昭和47年）3月15日：ダイヤ改正により、次のように変更（1972年3月15日国鉄ダイヤ改正）。
  1. 「能登路」が下り7本・上り9本に増発（このうち下り1本・上り2本は季節列車）。
  2. 「ゆのくに」（下り）2号の運転区間が大阪駅 → 輪島駅・宇出津駅間に延長される。
• 1975年（昭和50年）3月10日：ダイヤ改正（1975年3月10日国鉄ダイヤ改正）により、「能登路」下り6本・上り8本（このうち下り2本・ 上り1本は季節列車）になる。
  • この改正前後から、定期運用はキハ58系の使用となり、キハ55系・キハ20系の使用の、いわゆる"遜色急行"は多客時のみとなる。
• 1978年（昭和53年）10月2日：ダイヤ改正（1978年10月2日国鉄ダイヤ改正）により、従来大阪駅・名古屋駅より直通していた「ゆのくに」「のりくら」が廃止。「能登路」が1往復増発され、下り7本・上り8本になる。「能登路」は、「ゆのくに」「のりくら」の廃止によりグリーン車の連結が終了し、普通車のみになる。
• 1980年（昭和55年）7月12日：「能登路」が多客期の1往復にロマンスカー"と称されたキハ28形改造車が連結される。
• 1982年（昭和57年）11月15日：「能登路」の季節列車が廃止。また、このころまでに"ロマンスカー"の連結が終了
• 1985年（昭和60年）3月14日：「能登路」の上り1本が廃止。
• 1986年（昭和61年）12月27日：大阪駅 - 和倉温泉駅間で臨時特急「ゆぅトピア和倉」が運転開始（週末運転）。

のと鉄道への移管とその後の展開

パノラマ気動車NT800形による急行「のと恋路号」

• 1988年（昭和63年）3月13日：一本列島と呼ばれるダイヤ改正により、以下のように変更。
  1. 同年3月25日付けで能登線がのと鉄道に移管されるため、「能登路」が能登線への乗り入れ終了。
  2. 「ゆぅトピア和倉」が毎日運転の臨時列車に変更。
  • 3月25日：七尾駅 - 珠洲駅間で急行「のと恋路号」が運転開始（七尾線の七尾駅 - 穴水駅間は快速列車）。
• 1991年（平成3年）9月1日：七尾線津幡駅 - 和倉温泉駅間の電化と、七尾線七尾駅以北ののと鉄道移管に伴い、次のように変更。
  1. 特急「スーパー雷鳥」3往復が和倉温泉駅まで乗り入れを開始。
  2. 特急「ゆぅトピア和倉」が廃止。
  3. 特急「しらさぎ」1往復が和倉温泉駅まで乗り入れを開始。
  4. 「能登路」は7往復から3往復に削減され、運転区間が金沢駅 - 珠洲駅・輪島駅間（穴水駅で分割併合）1往復、金沢駅 - 輪島駅間1往復、金沢駅 - 和倉温泉駅間1往復とし、1988年3月13日以来中止していた「能登路」の能登線への乗り入れが再開。
  5. 「のと恋路号」の運転区間が、和倉温泉駅 - 珠洲駅間に延長される。
• 1992年（平成4年）3月14日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 「かがやき」の1往復が和倉温泉駅に乗り入れ開始。
  2. 「雷鳥」の上り1本が和倉温泉駅始発になる。
  3. 「能登路」の金沢駅 - 和倉温泉駅間の上り1本が廃止。
• 1995年（平成7年）4月20日：「スーパー雷鳥」に681系電車が導入される。同車を用いた列車は「スーパー雷鳥（サンダーバード）」に名称を変更。和倉温泉駅乗り入れの従来の「スーパー雷鳥」3往復は「スーパー雷鳥（サンダーバード）」に変更。
• 1997年（平成9年）3月22日：ダイヤ改正により、次のように変更。
  1. 北越急行ほくほく線開業に伴い特急「かがやき」が同線経由越後湯沢駅発着になり、「はくたか」が運転開始し、「かがやき」は廃止される。
  2. 「スーパー雷鳥（サンダーバード）」の列車名が「サンダーバード」に変更。
• 1998年（平成10年）
  • 10月1日：「能登路」の上り1本が廃止。
  • 12月8日：金沢駅 - 珠洲駅・輪島駅間の「能登路」1往復は穴水駅での増解結が廃止され、金沢駅 - 珠洲駅間の単独運転になる。これにより、「能登路」は金沢駅 - 珠洲駅間1往復、金沢駅 - 輪島駅間1往復、金沢駅 - 和倉温泉駅間下り1本になる。
• 2001年（平成13年）3月3日：「能登路」が金沢駅 - 珠洲駅間の1往復になる。また、「サンダーバード」の和倉温泉駅への直通が増発され、下り5本・上り4本になる。
• 2002年（平成14年）
  • 3月23日：「能登路」が廃止。
  • 10月20日：「のと恋路号」が廃止。
• 2004年（平成16年）
  • 3月13日：七尾駅→金沢駅間で「おはようエクスプレス」1本が運転開始。
  • 7月31日・8月1日・7日・8日：金沢駅 - 蛸島駅間で急行「能登路」の復活運転が行われる。
• 2007年（平成19年）3月18日：禁煙車の拡大により「おはようエクスプレス」が全面禁煙化。
• 2010年（平成22年）3月13日：七尾線の「おはようエクスプレス」が廃止。
• 2015年（平成27年）3月14日：金沢駅 - 和倉温泉駅間にて特急「能登かがり火」5往復の運転を開始、「サンダーバード」の七尾線直通は1往復に減便。

参考文献

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 6号・北信越』新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790040-1。

関連項目

• 日本の列車愛称一覧
  • サンダーバード (列車)
  • ダイナスター (列車)
  • 花嫁のれん (列車) - 同区間を運行する予定の豪華観光列車。

外部リンク

• 能登かがり火：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
• 特急「ゆぅトピア和倉」 - 鉄道コム
• 急行「能登路」 - 鉄道コム