ユーノス・プレッソ
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ユーノス・プレッソ EC5/8型 | |
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フロント Si | |
リア Si | |
概要 | |
販売期間 | 1991年3月 – 1998年6月[1] |
デザイン | 荒川健 |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
駆動方式 | 前輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン |
K8-ZE型 V6 1.8L B5-ZE型 直4 1.5L |
最高出力 |
K8-ZE型 140→145PS/7,000rpm B5-ZE型 115/120PS/6,500rpm |
最大トルク |
K8-ZE型 16.2kg·m/5,000rpm B5-ZE型 13.5kg·m/5,000rpm 13.5kg·m/5,500rpm |
変速機 | 4速AT/5速MT |
サスペンション | |
前 | マクファーソン・ストラット式独立懸架 |
後 | ストラット式独立懸架 |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,455mm |
全長 | 4,215mm |
全幅 | 1,695mm |
全高 | 1,310mm |
車両重量 | 1,030-1,160kg |
その他 | |
姉妹車 | オートザム・AZ-3 |
生産台数 | 22万64台(AZ-3含む) |
系譜 | |
後継 | 無し |
プレッソ(Presso)は、マツダ系のユーノス店で販売されていたハッチバッククーペである。AZ-3は姉妹車。
初代 EC5/8型(1991年-1998年)[編集]
- 1991年
- 3月 - ジュネーブで「MX-3」としてデビュー。当時ヨーロッパでも話題の車で、ロンドンの街角には大きな看板も設置されていた。
- 6月 - ユーノス・チャンネルから日本発売。当初はK8-ZE型1.8L V624バルブエンジンのみのラインナップであった。コンパクトなボディにV6エンジン、先進的なデザインは話題を呼んだ。発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、その後三菱自動車のランサー6とミラージュ6がそれぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。リアウインドウは3次曲面、サイドには1枚しかウィンドウがない。AZ-3との外観上の違いは各部のエンブレム程度である。
- 発表当時のグレード構成はHi-X、Fi-X、Fi-X SVの3種類。Fi-Xにはエアコン、サンルーフなどが標準装備され、Fi-X SVはDSP+7スピーカ+6連装CDオートチェンジャの高級オーディオやビスカスLSDが奢られた最上級グレードだった。
- 1993年9月 - AZ-3に設定されていた、1.5L 直4エンジンがユーノス・プレッソにも追加された。同時にV6エンジン車もハイオク指定となり最高出力が5PS引き上げられて145PSとなった。
- 1996年4月 - 運転席SRSエアバッグを標準装備。ユーノスチャンネル廃止に伴い、名称は「ユーノス・プレッソ」のままマツダアンフィニ店での販売となった。
- 1998年
生産台数:22万64台(AZ-3を含む)
デザイン[編集]
三菱自動車から移籍しチーフデザイナーを務めていた荒川健がユーノス500と共に手がけたもので、プレッソのエクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロがベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるアルファロメオ・カングーロに多大な影響を受けている。
アフターパーツ[編集]
短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。
輸出・現地生産先の名称[編集]
- マツダ・MX-3(日本国外への輸出名)
- マツダ・MX-3 Precidia(カナダ市場)
- ユーノス・30X(オーストラリア市場)
車名の由来[編集]
プレッソ(presso )はイタリア語で「仲間」という意味、ドライバーにとっての「友人」たれ、という意味が込められている。
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号13ページより。
- ^ “ユーノスプレッソ(マツダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月26日). 2020年1月26日閲覧。
関連項目[編集]
- マツダ・Eプラットフォーム - 使用するプラットフォーム
- マツダ・オートザムAZ-3
- マツダ・ロードスター