デ・トマソ・グアラ
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デ・トマソ・グアラ | |
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![]() クーペ | |
![]() クーペ (リア) | |
![]() バルケッタ | |
概要 | |
販売期間 | 1993年 - 2004年 |
ボディ | |
乗車定員 | 2名 |
ボディタイプ |
2ドアクーペ バルケッタ |
駆動方式 | MR |
パワートレイン | |
エンジン |
前期:BMW製V型8気筒4.0L 後期:フォード製スーパーチャージャー付きV型8気筒4.6L |
変速機 | 6速MT |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,610mm |
全長 | 4,180mm |
全幅 | 2,030mm |
全高 | 1,033mm |
車両重量 |
1,400kg(クーペ) 1,050kg(バルケッタ) |
系譜 | |
先代 | デ・トマソ・パンテーラ |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/1999DeTomasoGuaraSpider-rear.jpg/220px-1999DeTomasoGuaraSpider-rear.jpg)
グアラ(Guarà )は、イタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1993年に発表・発売したスポーツカー。最高速度は274 Km/h。(スパイダー)
概要
[編集]デ・トマソ社の配下にあったマセラティ社が1993年にフィアット社に買収されたことに伴って、マセラティにおいて販売していた競技用車両「マセラティ・バルケッタ」に基づく公道用の市販車の開発は「デ・トマソ」ブランドのもとで行われることになり、同年のジュネーブ・モーター・ショーにおいて、まずクーペ・モデルが発表された。のちにバルケッタ・モデルとロードスター・モデルも発表された。このような経緯があり、デザイナーは「マセラティ・バルケッタ」と同様にCarlo Gainoが務めた。
V型8気筒エンジンを搭載するために「グアラ」のシャーシは「マセラティ・バルケッタ」よりも130mm延長されている。
デ・トマソ社が解散する2004年まで製造されたが、その総生産台数はわずか50台程度であった[1]。
モデル
[編集]バルケッタ・モデルはウィンドシールド(前面ガラス)や幌を装備しておらず、その車重は1,050kgに抑えられていた。
前期型はBMW製840Ci用のB60型V8エンジン(3,982cc)を搭載していたが、このエンジンの生産末期の1998年にフォード・モーター製4.6リッター、スーパーチャージャー付きV8エンジンに換装され、後期型となった。
脚注
[編集]- ^ “You Know You Want To...DeTomaso Guara”. Piston Heads (12 September 2011). 2019年6月9日閲覧。
車種 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MR | ヴァレルンガ | マングスタ | パンテーラ | グアラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FR セダン | ドーヴィル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FR クーペ | ロンシャン | ビグア |