デ・トマソ・ロンシャン
デ・トマソ・ロンシャン | |
---|---|
![]() | |
![]() | |
概要 | |
販売期間 | 1972年 - 1989年 |
デザイン | カロッツェリア・ギア |
ボディ | |
乗車定員 | 4名 |
ボディタイプ | 2ドア クーペ |
駆動方式 | FR |
パワートレイン | |
エンジン | OHV・V型8気筒5,763cc300馬力/5,400rpm |
変速機 | 5速MT/3速AT |
前 | 前後とも独立 ダブルウィッシュボーン コイル |
後 | 前後とも独立 ダブルウィッシュボーン コイル |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,600mm |
全長 | 4,520mm |
全幅 | 1,840mm |
全高 | 1,290mm |
車両重量 | 1,700kg |
その他 | |
最高速度 | 240km/h |
生産台数 | 409台 |
ロンシャン(Longchamp )はイタリアの自動車メーカー・デ・トマソが1972年から1989年まで生産したフロントエンジンの2ドア・クーペのプレスティッジ・カーである。ロンシャンという名称はフランス・パリのロンシャン競馬場に因んでいる。
概要
[編集]1970年にデビューしていた4ドア車・ドーヴィルのシャシーをベースにホイールベースを短縮し、「パンテーラ」と「ドーヴィル」を手がけたカロッツェリア・ギアのチーフ・スタイリスト、トム・ジャーダがデザインし、ギアが製造する2ドア2+2座席のノッチバックスタイルのボディを着せたモデルである。1972年のトリノ自動車ショーにおいて発表された。同じジャーダによるデザインでも、「ジャガー・XJ」に似ていた「ドーヴィル」とは異なり「パンテーラ」のような面構成のスタイルになっており、デ・トマソらしさを保っている。
エンジンについても「パンテーラ」や「ドーヴィル」と同じ米国フォード製の「クリーブランド351」型5,763cc(351cu-in)330馬力[1]エンジンが搭載され、「ドーヴィル」よりも軽量な車体のため、最高速度は10km/h速い240km/hと公表された。ドーヴィルよりもややスポーティーな性格付けのため、トランスミッションはフォード製3速オートマチック(C-6型「クルーズ・オ・マティック」)の他、ZF製5速マニュアルも選択可能で、後者は17台に装着された。
ロンシャンは1989年までに409台が生産された。日本にも輸入され[2]、ガレーヂ伊太利屋が販売した。
モデル
[編集]1975年にアレハンドロ・デ・トマソがマセラティを傘下に収めたことによって、翌1976年春のジュネーブ・モーターショーではピエトロ・フルアにロンシャンの前後を化粧直しさせて、マセラティ自製のV8エンジンを搭載した「マセラティ・キャラミ」が登場し、ロンシャンと並行して1983年まで生産された。
1980年のトリノ自動車ショーにおいて「ロンシャンGTS」が発表された。オーバーフェンダーと太いピレリP7タイヤが装着されたホットモデルである。同時にミラノのカロッツェリア・Pavesiが製造する2ドア・スパイダーも追加された。
関連項目
[編集]参考文献
[編集]- 1973年 デ・トマゾ ロンシャン GAZOO名車館 - 閉鎖(2006年5月27日時点のアーカイブ)
- いのうえ・こーいち『世界の名車14 ランボルギーニ&デ・トマソ』保育社、1986年
脚注
[編集]車種 | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
MR | ヴァレルンガ | マングスタ | パンテーラ | グアラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FR セダン | ドーヴィル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FR クーペ | ロンシャン | ビグア |