ジロ・デ・イタリア

→2024年大会についてはジロ・デ・イタリア2024を参照

→1970年代の自動車レースについてはジーロ・アウトモビリスティコ・ディターリアを参照

ジロ・デ・イタリア

概要
開催時期	5月上旬-5月下旬 (23日間、年によって6月にまたがる)
開催地域	イタリア
地域名	Giro d'Italia （イタリア語）
愛称	ジロ
分野	ロードレース
カテゴリー	UCIワールドツアー （グランツール）
形態	ステージレース
主催者	RCSスポルト
歴史
初回開催年	1909年
開催回数	107回（2024年）
初代優勝者	ルイジ・ガンナ
最多優勝者	5回： アルフレッド・ビンダ ファウスト・コッピ エディ・メルクス
直近優勝者	タデイ・ポガチャル（2024年）

ジロ・デ・イタリア（伊: Giro d'Italia）は、毎年5月にイタリア全土を舞台にして行われるプロ自転車ロードレース。1909年から開催されている。主催はイタリアのスポーツ紙『ガゼッタ・デロ・スポルト』等を発行するメディアグループ・RCSの関連会社であるRCSスポルト社。

Giro d'Italia のイタリア語での発音は「ジーロ・ディターリア」である。 「ジロ・デ・イタリア」という表記は日本独特なものだが、最近は日本でもイタリア語が知られるようになったため、イタリア語の発音を基にした「ジーロ・ディターリア」や、「ジロ・ディ・イタリア」という表記も見られるようになってきた。通称は「ジロ」。

概要

2008年のコース

毎年5月に約3週間かけて行われるステージレースで、コースは毎年新たに設定される。「イタリアを一周する」という表現がされることもあるが各ステージは地理的には連続していないことも多く、サルデーニャ島やシチリア島など島でのステージもある。ステージ数は通常21。平坦ステージ、山岳ステージ、タイムトライアルステージ（個人、チーム）と多彩なステージ設定がされている。

総合成績1位の選手にはピンク色のジャージ「マリア・ローザ」が与えられるほかスプリント賞、山岳賞、新人賞といった各賞の対象者も特別なジャージを着用する。

賞金総額は年によって上下するが、2004年の場合で約133万ユーロ。配分は各ステージ25位までの勝者に支払われる金額が合計47万4000ユーロ。総合優勝者15万ユーロやインテルジロ賞13万ユーロなど各賞の合計が62万3000ユーロ。チームへの賞金が合計23万3000ユーロとなっている。

特徴

厳しい坂が続くステルビオ峠

ツール・ド・フランスに比べ勾配の厳しい坂を登る山岳ステージが多いため、上りを得意とするクライマーが活躍する機会が多い。1990年のクラウディオ・キアプッチや1995年のトニー・ロミンゲル、1998年のマリアーノ・ピッコリ、2003年のジルベルト・シモーニ、2009年のダニーロ・ディルーカ、2010年のカデル・エヴァンスのように厳しい山岳コースが設定された年は山岳賞はおろかポイント賞すらクライマーやオールラウンダーが獲得してしまうこともあるが、これは2013年まではツール・ド・フランスとは異なり山岳ステージも平坦なステージも同じポイントが設定されていたためでもある。また平坦ステージであってもゴール直前だけ上り坂であったり、ゴールまで1kmを切ったところに急カーブが登場するなど危険かつ癖のあるコースレイアウトがしばしば採用される。

また5月はドロミーティを始めとしたアルプス山脈及びアペニン山脈にはまだ雪の残っている場所もあり、選手は坂だけでなく厳しい寒さや悪天候とも戦うことになる。そのためイタリア人からは「ツール・ド・フランスが世界最大のレースなら、ジロ・デ・イタリアは世界最高のレース」と評される。

イタリア人選手の多くがこのレースをシーズン中の最大目標としており、歴代優勝者に占めるイタリア人の割合も圧倒的に多い。イタリア以外の選手が初めて優勝したのが1950年で、2017年現在31回しかない。近年は1997年以降、2007年までの総合優勝者はすべてイタリア人で、国際化が著しく優勝者の国籍も多様になる傾向があるロードレースの世界において、これは非常に珍しいケースである。

歴史

第1回大会は1909年に行われミラノから出発し、合計走行距離は2,408kmだった。8区間で争われ、優勝選手の平均走行時速27.26kmだった。1915年から1918年までは第一次世界大戦により中断されている。

1933年は17ステージ・合計3,343kmで行われ、この時はアルフレッド・ビンダが通算5回目となる優勝を飾っている。

1941年から1945年までは第二次世界大戦により再び中断。1947年は19ステージ・合計3,843kmで行われ、この時はファウスト・コッピが2回目の優勝を果たした。以後もコッピの活躍は続き、1953年には史上2人めの5回目の優勝を達成している。

1970年代前半はエディ・メルクスの独擅場となり、1972年から1974年には3連覇を達成。1974年は史上3人目となる5回目の優勝に加えてツール・ド・フランスと世界自転車選手権プロロードレースも制覇しており、史上初のトリプルクラウン達成を遂げた。

1980年代前半はベルナール・イノーが3回の優勝を遂げている。また1987年の優勝者ステファン・ロッシュは史上2人目のトリプルクラウン達成者となった。

1990年代に活躍した選手としてはミゲル・インドゥラインとマルコ・パンターニがあげられインドゥラインは1992年と1993年、パンターニは1998年にツール・ド・フランスでも優勝してダブルツールを達成している。

2004年は合計走行距離3,423.9 km、20区間で行われ参加選手169名のうち140名が完走した。総合優勝は22歳の新人ダミアーノ・クネゴ。ジルベルト・シモーニのアシストとして働く予定だった彼がステージ4勝をあげて総合優勝するとは誰も予想しておらず、大きなニュースとなった。

2005年はパオロ・サヴォルデッリとシモーニの争いとなり、終盤シモーニが猛追するも結局サヴォルデッリが2002年以来2度目の優勝を飾った。

2006年はイヴァン・バッソが他を寄せ付けない強さで、2007年はダニーロ・ディルーカが堅実なレース運びで総合優勝を遂げている。

2008年は前年度のツール・ド・フランスを制したアルベルト・コンタドールがイタリア人以外では12年ぶりの総合優勝者となった。

2009年はデニス・メンショフがディルーカとの熾烈な争いを制して優勝した。

2010年は相次ぐ大波乱の展開の末、バッソが2回目の総合優勝を飾った。

2011年は第3ステージでワウテル・ウェイラントが落車により死亡する事故が発生し、第4ステージがノーコンテストステージとなる波乱があった。総合優勝は当初アルベルト・コンタドールが獲得したが、後にスポーツ仲裁裁判所(CAS)により2010年のツール・ド・フランスでのクレンブテロール陽性を認定されて2年間の出場停止処分が下され、2011年の大会は出場停止期間中に該当するため成績無効となり、ミケーレ・スカルポーニが繰り上がって総合優勝者に認定された。

2012年は最終日の個人タイムトライアルでの逆転という劇的な形でライダー・ヘシェダルがカナダ人初となるグランツール優勝を成し遂げた。

2013年はヴィンチェンツォ・ニバリが圧勝を収め、2014年はナイロ・キンタナが同胞のリゴベルト・ウランとの激戦を制しコロンビア人選手として初のジロ総合優勝を飾る。

2015年は区間優勝がないながらも堅実なレース運びでアルベルト・コンタドールが2度目の総合優勝を果たす。

2016年はステーフェン・クラウスヴァイクの肋骨骨折による失速で混沌とした総合争いをヴィンチェンツォ・ニバリが制した。

2017年は2012年と同様、最終日の個人TTでの再逆転でトム・デュムランがオランダ人初のジロ総合優勝を果たした。

2018年はイスラエルのエルサレムからスタート。ヨーロッパ外からのスタートは初となる。クリス・フルームが激戦を制しグランツールで三連勝を達成した。

2020年は当初5月9日からハンガリーでの開幕を予定していたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により延期され、10月3日から、開幕地をイタリアのシチリア島に移して開催された。
第20ステージのスタート時点で、総合2位であったテイオ・ゲイガンハートがステージ優勝しボーナスタイムを得た結果、総合1位であったジェイ・ヒンドレーと総合タイムが並ぶ事になった。よって翌日の21ステージではグランツール史上初の最終ステージで総合1、2位が同タイムでスタートすることになった。
また、最終ステージの個人TTでヒンドレーにタイム差を付けフィニッシュし、総合優勝したゲイガンハートは、全ステージでマリアローザを着用することなく、最終ステージ終了後に初めてマリアローザに袖を通した。

2024年の優勝者タデイ・ポガチャルは史上3人目のトリプルクラウン達成者となった。

各賞とリーダージャージ

数種の賞が設定されており、リーダージャージと呼ばれる各賞に応じた色別のジャージがある。前日のステージ終了時点で各賞の成績第1位の選手がそのジャージを着用する権利（と義務）を手にいれる。

マリア・ローザ（個人総合時間賞）

総合優勝者に贈られるトロフェオ・センツァ・フィーネ

ピンク色のジャージ「マリア・ローザ (Maglia Rosa)」は総合成績1位の選手に与えられる。各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少ない選手が「マリア・ローザ」着用の権利を得る。最終ステージの終了時点で「マリア・ローザ」着用の権利をもっている選手がジロの総合優勝者となる。色の由来はレース主催者のガゼッタ・デッロ・スポルトの紙面がピンクであるため。

マリア・チクラミーノ（ポイント賞）

紫色のジャージ「マリア・チクラミーノ (Maglia Ciclamino)」（シクラメン）は「ポイント賞」に対して与えられる。各ステージのゴール、およびステージ途中の中間スプリント地点の通過順位に応じてスプリントポイントが加算されスプリントポイント1位の選手が「マリア・チクラミーノ」着用の権利を得る。以前はツール・ド・フランスと異なり平地ステージも山岳ステージもゴール地点で与えられるポイントは同じであった上に前述の通りスプリンターが活躍しづらいコース設定がされることも多く、山岳ステージを上位でゴールする総合成績上位のクライマーやオールラウンダーがこのジャージを獲得してしまうことも珍しくない。ただし2014年以降はツール・ド・フランスと同様、平地ステージで高ポイントを与える加点設定が行われている。1966年に初登場。2010年からは「マリア・ロッソ」と呼ばれる赤色のジャージが使われ、非公式に「情熱の赤」を意味する「マリア・ロッソ・パッショーネ」とも呼ばれていた。2017年よりスポンサーがセガフレード・ザネッティに変わり、元のマリア・チクラミーノに戻った。

マリア・アッズーラ（山岳賞）

青色のジャージ「マリア・アッズーラ (Maglia Azzurra)」は「山岳賞」に対して与えられる。登り坂の勾配と長さに応じて点数が設定された 山岳ポイント地点の通過順位に応じて山岳ポイントが加算され、山岳ポイント1位の選手が「マリア・アッズーラ」着用の権利を得る。1933年から2011年までの山岳賞は緑色のジャージ「マリア・ヴェルデ」であったが、2012年から「マリア・アッズーラ」となった。かつて1989年から2005年までは「マリア・アッズーラ」は「インテル・ジロ賞」(後述）のジャージとして用いられていた。2015年のジャージスポンサーは「メディオラヌム銀行」。

マリア・ビアンカ（新人賞）

白のジャージ「マリア・ビアンカ (Maglia Bianca)」は「新人賞」に対して与えられる。開催年中に25歳以下 になる選手が対象となり各ステージの所要時間を加算し、合計所要時間が最も少なかった選手が「マリア・ビアンカ」着用の権利を得る。2015年のジャージスポンサーはスーパーマーケットの「ユーロスピン」。

1976年に初登場。1994年以来消滅していたが、2007年に復活した。

マリア・ネラ

黒のジャージ「マリア・ネーラ」はかつて総合成績最下位の選手に与えられた。1946年に初登場し悪趣味、屈辱的などの理由で1952年には廃止されたが1993年にはレース中盤でダリオ・マリウッツォがジョークで着用して登場、2008年にジャージではなく黒いゼッケン「ヌーメロ・ネロ」という形で復活した。同様のものに、ツール・ド・フランスにおける「ランタンルージュ」がある。ちなみに1951年にマリア・ネラを獲得したジョヴァンニ・ピナレッロの興したバイクメーカーピナレロから、同名の黒いジャージが発売されている。2019年に果敢な逃げなどで大会を盛り上げ、最下位完走を果たした初山翔に主催者側からマリア・ネラが送られた。

そのほかの賞

特別なジャージはないが、コース中間に設定された地点の通過順位によるポイントを加算し、合計所要ポイントの最も多い選手には「個人総合中間スプリント賞」が与えられる（2008年の名称は、エキスポミラノ2015賞）。長距離をこなした後のスプリントや山岳コースでは勝ち目の無いトラックレース出身のスプリンターが狙ってくることが多い。

他にも総合成績・山岳・スプリントなどすべての賞で上位にいる選手に与えられる「敢闘賞（複合賞）」、ファウスト・コッピの名を冠した賞でその年の最大標高の山岳を1位で通過した選手に与えられる「チマ・コッピ賞」などその年ごとにさまざまな賞が設定される。また獲得ポイントの総合トップのチームに与えられる「スーパーチーム賞」、進路妨害や危険行為、ドーピングなどの不正行為がもっとも少ないチームに与えられる「フェアプレー賞」などチームを対象にした賞も設定される。

ちなみに中間スプリント賞と同様なものとして「インテルジロ賞」が存在し、こちらは順位によるポイントではなくその地点の通過時間の合計で争われていた。レース前半の展開を活性化させるために1989年から設けられ、序盤からの逃げを得意とするスピードマンなどが狙ってくることが多かった。トップの選手は「マリア・アッズーラ」と呼ばれる青いジャージを着用していたが、2005年に廃止された。スプリント賞としての格はマリア・チクラミーノより上で、両方でトップに立った選手はマリア・アッズーラの着用を優先されていた。2006年は複合賞に「マリア・ブル」という青いジャージが与えられたが、この年のみで姿を消している。2024年に通過時間ではなく獲得ポイントの賞として復活した。

用語

チマ・コッピ

同一年のジロのレース中で、最も標高の高い峠。前述の通りファウスト・コッピにちなんだ名称である。

モンターニャ・パンターニ

2004年制定。1998年のジロ優勝者であるマルコ・パンターニ（2004年2月死去）にちなんで命名された。同一年のジロのレース中で、主催者側が「最も重要な山岳」と判断した地点に与えられる。

歴代総合優勝者

回	開催期間	総合優勝者	国籍	チーム	区間数	距離 (km)	平均速度 (km/h)
1	1909年5月13日～30日	ルイジ・ガンナ	イタリア王国	アタラ・ダンロップ	8	2,445	27.260
2	1910年5月18日～6月5日	カルロ・ガレッティ	イタリア王国	アタラ・コンチネンタル	10	2,984	26.113
3	1911年5月15日～6月6日	カルロ・ガレッティ(2)	イタリア王国	ビアンキ	12	3,526	26.216
4	1912年5月19日～6月2日	- (カルロ・ガレッティ) (ジョヴァンニ・ミケレット) (エベラルド・パヴェージ)	イタリア王国	アタラ・ダンロップ	9	2,443	27.323
5	1913年5月6日～22日	カルロ・オリアーニ	イタリア王国	マイノ	9	2,932	26.379
6	1914年5月24日～6月7日	アルフォンソ・カルツォラーリ	イタリア王国	ストゥッキ・ダンロップ	8	3,162	23.374
第一次世界大戦のため中断
7	1919年5月21日～6月8日	コスタンテ・ジラルデンゴ		ストゥッキ・ダンロップ	10	2,984	26.440
8	1920年5月23日～6月6日	ガエターノ・ベローニ		ビアンキ	10	2,632	25.640
9	1921年5月25日～6月12日	ジョバンニ・ブルネーロ		レニャーノ・ピレリ	10	3,107	25.592
10	1922年5月24日～6月11日	ジョバンニ・ブルネーロ(2)		レニャーノ・ピレリ	10	3,095	25.856
11	1923年5月23日～6月10日	コスタンテ・ジラルデンゴ(2)		マイノ	10	3,202	25.895
12	1924年5月10日～6月1日	ジュゼッペ・エンリーチ		－	12	3,613	25.138
13	1925年5月16日～6月7日	アルフレッド・ビンダ		レニャーノ・ピレリ	12	3,520	25.600
14	1926年5月15日～6月6日	ジョバンニ・ブルネーロ(3)		レニャーノ・ピレリ	12	3,430	25.113
15	1927年5月15日～6月6日	アルフレッド・ビンダ(2)		レニャーノ・ピレリ	15	3,756	25.850
16	1928年5月12日～6月3日	アルフレッド・ビンダ(3)		ウォルシット・ピレリ	12	3,044	26.750
17	1929年5月19日～6月9日	アルフレッド・ビンダ(4)		レニャーノ・トーピード	14	2,920	27.290
18	1930年5月17日～6月8日	ルイジ・マルキジオ		レニャーノ・ピレリ	15	3,095	26.880
19	1931年5月10日～31日	フランチェスコ・カムッソ		グローリア・ウッチンソン	12	3,012	29.330
20	1932年5月14日～6月5日	アントニオ・ペゼンティ		ウォルシット・ウッチンソン	13	3,235	30.594
21	1933年6月6日～28日	アルフレッド・ビンダ(5)		レニャーノ・クレメント	17	3,343
22	1934年5月19日～6月10日	レアルコ・グエラ		マイノ・クレメント	17	3712.7
23	1935年5月18日～6月9日	ヴァスコ・ベルガマスキ		マイノ・ジラルデンゴ	18	3,577
24	1936年5月16日～6月7日	ジーノ・バルタリ		レニャーノ・ウォルシット	19	3,766
25	1937年5月8日～30日	ジーノ・バルタリ(2)		レニャーノ	19	3,840
26	1938年5月7日～6月2日	ジョヴァンニ・ヴァレッティ		フレジュス	18	3,645.8
27	1939年4月28日～5月18日	ジョヴァンニ・ヴァレッティ(2)		フレジュス	17	3,011.4
28	1940年5月17日～6月9日	ファウスト・コッピ		レニャーノ	20	3,574
第二次世界大戦のため中断
29	1946年6月15日～7月7日	ジーノ・バルタリ(3)		レニャーノ・ピレリ	16	3,039.5
30	1947年5月24日～6月15日	ファウスト・コッピ(2)		ビアンキ	20	3,843
31	1948年5月15日～6月6日	フィオレンツォ・マーニ		ウィリエール・トリエスティーナ	19	4,164
32	1949年5月21日～6月12日	ファウスト・コッピ(3)		ビアンキ・ウルサス	19	4,088
33	1950年5月24日～6月13日	ユーゴ・コブレ		ゲラ・ウルサス	18	3,981
34	1951年5月19日～6月10日	フィオレンツォ・マーニ		ゲラ・ウルサス	20	4,153
35	1952年5月17日～6月8日	ファウスト・コッピ(4)		ビアンキ・ピレリ	20	3,964
36	1953年5月12日～6月2日	ファウスト・コッピ(5)		ビアンキ・ピレリ	21	4,035.5
37	1954年5月21日～6月13日	カルロ・クレリーチ		ゲラ・ウルサス	22	4,337
38	1955年5月14日～6月15日	フィオレンツォ・マーニ(2)		グレマン・フックス	21	3,871
39	1956年5月19日～6月10日	シャルリー・ゴール		ファエマ・ゲラ	22	3,523.45
40	1957年5月18日～6月9日	ガストネ・ネンチーニ		レオ・クロロドン	21	3,926.7
41	1958年5月18日～6月8日	エルコーレ・バルディーニ		レニャーノ	20	3,341.1
42	1959年5月16日～6月7日	シャルリー・ゴール(2)		EMI	22	3,657
43	1960年5月19日～6月9日	ジャック・アンクティル		ファインセック・ヘリエット	21	3,481.2
44	1961年5月20日～6月11日	アルナルド・パンビアンコ		フィデス	21	4,004
45	1962年5月19日～6月9日	フランコ・バルマミオン		カルパノ	21	4,180
46	1963年5月19日～6月9日	フランコ・バルマミオン(2)		カルパノ	21	4,063
47	1964年5月16日～6月7日	ジャック・アンクティル(2)		サンラファエル・ジタン・ダンロップ	22	4,119
48	1965年5月15日～6月6日	ビットリオ・アドルニ		サルバラーニ	22	4,051
49	1966年5月16日～6月9日	ジャンニ・モッタ		モルテーニ	22	3,976
50	1967年5月20日～6月11日	フェリーチェ・ジモンディ		サルバラーニ	22	3,572
51	1968年5月20日～6月12日	エディ・メルクス		ファエマ	22+P	3,917.3
52	1969年5月16日～6月8日	フェリーチェ・ジモンディ(2)		サルバラーニ	23	3,851
53	1970年5月18日～6月7日	エディ・メルクス(2)		ファエミノ・ファエマ	20	3,292
54	1971年5月20日～6月10日	イェスタ・ペーテルソン		フェレッティ	20+P	3,567
55	1972年5月21日～6月11日	エディ・メルクス(3)		モルテーニ	20	3,725
56	1973年5月18日～6月9日	エディ・メルクス(4)		モルテーニ	20+P	3,801
57	1974年5月16日～6月9日	エディ・メルクス(5)		モルテーニ	22	4,001
58	1975年5月17日～6月7日	ファウスト・ベルトリオ		ヨルジュ・セラミカ	21	3,963
59	1976年5月21日～6月9日	フェリーチェ・ジモンディ(3)		ビアンキ・カンパニョーロ	22	4,161
60	1977年5月20日～6月12日	ミシェル・ポランティエール		フランドリア・ヴェレダ・ラティーナ アッシクラツィオーニ	22+P	3,884
61	1978年5月7日～28日	ヨハン・デミュインク		ビアンキ・ファエマ	20+P	3,610.5
62	1979年5月17日～6月6日	ジュゼッペ・サローニ		サイクリック・ボッテキア	19+P	3,301
63	1980年5月15日～6月7日	ベルナール・イノー		ルノー・ジタン	22+P	4,025
64	1981年5月13日～6月7日	ジョバンニ・バッタリン		イノックスプレン	22+P	3,895.6
65	1982年5月13日～6月6日	ベルナール・イノー(2)		ルノー・エルフ・ジタン	22+P	4,010.5
66	1983年5月12日～6月5日	ジュゼッペ・サローニ(2)		デル・トンゴ＝コルナゴ	22+P	3,922
67	1984年5月17日～6月10日	フランチェスコ・モゼール		GIS GELATI	22+P	3,808
68	1985年5月16日～6月9日	ベルナール・イノー(3)		ラ・ヴィ・クレール	22+P	3,998.6
69	1986年5月12日～6月2日	ロベルト・ヴィセンティーニ		カレラ	22+P	3,858.6
70	1987年5月21日～6月13日	ステファン・ロッシュ		カレラ	22+P	3,915
71	1988年5月23日～6月12日	アンドリュー・ハンプステン		セブンイレブン	21	3,579
72	1989年5月21日～6月11日	ローラン・フィニョン		スーパーU	22	3,418
73	1990年5月21日～6月11日	ジャンニ・ブーニョ		CHATEAU D'AX	19+P	3,450
74	1991年5月26日～6月16日	フランコ・キオッチョーリ		デル・トンゴ	21	3,715
75	1992年5月24日～6月14日	ミゲル・インドゥライン		バネスト	22	3,843
76	1993年5月23日～6月13日	ミゲル・インドゥライン(2)		バネスト	21	3,702
77	1994年5月22日～6月12日	エフゲニー・ベルツィン		GEWISS-BALLAN	22	3,730
78	1995年5月13日～6月4日	トニー・ロミンゲル		マペイ-GB ラテキスコ	22	3,736
79	1996年5月18日～6月9日	パヴェル・トンコフ		パナリア	22	3,990
80	1997年5月17日～6月8日	イヴァン・ゴッティ		サエコ・エストロ	22	3,912
81	1998年5月17日～6月7日	マルコ・パンターニ		メルカトーネ・ウノ	22+P	3,868
82	1999年5月15日～6月6日	イヴァン・ゴッティ(2)		チーム・ポルティ	22	3,757
83	2000年5月13日～6月4日	ステファーノ・ガルゼッリ		メルカトーネ・ウノ	21+P	3,676
84	2001年5月19日～6月10日	ジルベルト・シモーニ		ランプレ	21+P	3,356
85	2002年5月11日～6月2日	パオロ・サヴォルデッリ		インデックス	20+P	3,354.5
86	2003年5月10日～6月1日	ジルベルト・シモーニ(2)		サエコ	21	3,476.5
87	2004年5月8日～30日	ダミアーノ・クネゴ		サエコ	20+P	3,423.9
88	2005年5月7日～29日	パオロ・サヴォルデッリ(2)		ディスカバリー・チャンネル プロ・サイクリングチーム	20+P	3,447.15
89	2006年5月6日～28日	イヴァン・バッソ		チーム・CSC	21	3,526.2
90	2007年5月12日～6月3日	ダニーロ・ディルーカ		リクイガス	21	3,486
91	2008年5月10日～6月1日	アルベルト・コンタドール		アスタナ	21	3,407
92	2009年5月9日～31日	デニス・メンショフ		ラボバンク	21	3,456.5
93	2010年5月8日～30日	イヴァン・バッソ(2)		リクイガス・ドイモ	21	3,485
94	2011年5月7日～29日	ミケーレ・スカルポーニ		ランプレ・ISD	21	3,434
95	2012年5月5日～27日	ライダー・ヘシェダル		ガーミン・バラクーダ	21	3,502.1
96	2013年5月4日～26日	ヴィンチェンツォ・ニバリ		アスタナ・プロチーム	21	3,405
97	2014年5月9日～6月1日	ナイロ・キンタナ		モビスター・チーム	21	3,445.5
98	2015年5月9日～31日	アルベルト・コンタドール(2)		ティンコフ・サクソ	21	3,481.8
99	2016年5月6日〜29日	ヴィンチェンツォ・ニバリ(2)		アスタナ・プロチーム	21	3,463.15
100	2017年5月5日〜28日	トム・デュムラン		チーム・サンウェブ	21	3,609.1
101	2018年5月4日〜27日	クリス・フルーム		チーム・スカイ	21	3,572.4
102	2019年5月11日〜6月2日	リチャル・カラパス		モビスター・チーム	21	3,546.8
103	2020年10月3日〜10月25日	テイオ・ゲイガンハート		イネオス・グレナディアス	21	3,361.4
104	2021年5月8日〜5月30日	エガン・ベルナル		イネオス・グレナディアス	21	3,410.9
105	2022年5月6日〜5月29日	ジャイ・ヒンドリー		ボーラ＝ハンスグローエ	21	3,445.6
106	2023年5月6日〜5月28日	プリモシュ・ログリッチ		チーム・ユンボ・ヴィスマ	21	3,489.2
107	2024年5月4日〜5月26日	タデイ・ポガチャル		UAE チーム・エミレーツ	21	3,317.2	41.865

• 第4回のみ総合優勝はチームに与えられた。
• 区間数に「+P」を記載の回次は、ステージに数えないプロローグステージを実施。

区間優勝回数

• 通算

マリオ・チポリーニ 42勝(1989年～2004年)

• 一大会

アルフレッド・ビンダ 12勝(1927年)

日本人選手

• 市川雅敏 1990年完走（最終成績個人総合50位） 1993年第15ステージでリタイア(肺炎によるドクターストップ)
• 今中大介 1995年第14ステージでリタイア
• 野寺秀徳 2001年第13ステージでリタイア(発熱によるドクターストップ)　2002年完走（最終成績個人総合139位）
• 新城幸也 2010年、2014年、2020年、2021年、2023年完走。（最終成績2011年個人総合93位、2014年総合127位、2020年総合89位、2021年総合77位、2023年総合123位）2010年第5ステージ3位 フーガ賞（逃げ賞）獲得
• 別府史之 2011年、2012年、2014年、2015年完走（最終成績2011年個人総合67位、2012年総合121位、2014年総合82位、2015年総合117位）2011年第1ステージ総合8位(チームタイムトライアル)・第10ステージ フーガ賞（逃げ賞）獲得、2012年第3ステージ9位
• 石橋学 2015年第9ステージでリタイア
• 山本元喜 2016年完走（最終成績個人総合151位）
• 西村大輝 2019年第1ステージでタイムオーバーによりリタイア。
• 初山翔 2019年完走。第3ステージ フーガ賞（逃げ賞）獲得。

日本での放送

• 2002年より有料放送のJ SPORTSにて全ステージの録画中継が行われ、2006年から2016年まで生中継が行わた。2021年よりJ SPORTSの生中継が再開している。
• 2011年はTBS系列の『世界・ふしぎ発見!』にて「風になれ！　ジロ・デ・イタリア　自転車紀行」のタイトルにて特集され、同大会に出場していた別府史之の活躍も取り上げられた。またスタジオゲストとして今中大介が出演した。
• 2017年から2019年までは、DAZNにてインターネット動画配信による生中継と見逃し配信が行われていた。しかし、2020年にDAZNは自転車ロードレースの配信から撤退した。
• 2020年から2023年まではグローバル・サイクリング・ネットワーク (GCN)のレースパスアプリによる日本語実況付きインターネット動画ライヴ配信が行われた。

関連項目

• ジロ・ドンネ - ジロ・デ・イタリアの女子版レース

参考文献

• 砂田弓弦『GIRO(ジロ)　イタリア一周自転車ロードレース写真集』未知谷、2002年
• 安家達也『ジロ・ディ・イタリア　峠と歴史』未知谷、2009年

外部リンク

• 公式サイト（イタリア語）（英語）（スペイン語）
• Giro d'Italia (@giroditalia) - X（旧Twitter）