にいはま

概要

輸送力増強のため来島どっくで建造され、1973年（昭和48年）4月12日に就航^[2]。船舶整備公団共有船^[1]。

なお就航当初は川之江 - 神戸間の就航であり、船名の由来である新居浜には本社があったが新居浜港への乗り入れはまだ実現しておらず、就航予告の広告には新居浜乗り入れ申請中の記載があった^[5]。新居浜寄港開始は1975年（昭和50年）10月4日^[6]。

就航後は3,000トン級のフェリーとして中距離航路であったバンパックフェリーの最盛期を姉妹船の「かわのえ」とともに主力を担った。1981年（昭和56年）には旅客一人当たりのスペースを増やすことを目的に後部へ客室を追加された^[3]。

瀬戸大橋開通から2年後の1990年（平成2年）4月10日に新造船「ロイヤルにいはま」の就航に伴い引退、泰東製鋼に売却の後さらに加藤汽船へ売却され「はぴねす」として大阪 - 高松航路にて1992年（平成4年）に就航、1994年（平成6年）3月で引退。その後インドネシアへ売却された。

インドネシアへ売却後は「BSP 1」としてスマトラ島とジャワ島との間にあるスマトラ島バカウヘニ(Bakauheni) - ジャワ島メラク(Merak)間の航路で活躍している。2019年（平成31年）2月7日18時メラク港にてBSP 1の機関室から火災が起こす事故があったが18時45分には消火され乗客196人、乗組員26人は避難し無事であった^[7]。

就航当初（旅客定員710名）^[1]

増築改装後（旅客定員628名）^[3]^[8]※後部に客室を追加

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q 『「旅客船」No.101 新船紹介』社団法人日本旅客船協会、1973年6月号、58頁。
^ ^a ^b “豪華フェリー就航　四国中央の「にいはま」”. 愛媛新聞: p. 6. (1973年4月13日)
^ ^a ^b ^c ^d ^e “小林義秀「国内フェリー乗船記　四国中央フェリー(2)」『船の科学』Vol.46 No.6 (1993年6月号）” (PDF). 船舶技術協会、日本海洋船舶工学会デジタル造船資料館. 2021年3月24日閲覧。
^ ^a ^b ^c “森春樹「海洋随筆（追想）四国中央フェリーボート(1)」『船の科学』Vol.53 No.4 (2000年4月号）” (PDF). 船舶技術協会、日本海洋船舶工学会デジタル造船資料館. 2021年3月24日閲覧。
^ “ゆとりの大型豪華フェリー　にいはま4月上旬就航（全面広告）”. 愛媛新聞: p. 13. (1973年3月27日)
^ “新居浜から”初船出” 四国中央フェリー　まず一日二往復で”. 愛媛新聞: p. 7. (1975年10月5日)
^ “KMP BSP 1 Terbakar, Seluruh Penumpang Selamat Dievakuasi”. REPUBLIKA.co.id. 2021年3月24日閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 昭和５７年頃のパンフレットより