LNER J94形蒸気機関車

LNER J94形蒸気機関車
基本情報
運用者	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道; イギリス国鉄
製造所	ハンスレット・エンジン
種車	WD ハンスレット・オウステリティ0-6-0ST
導入年	1946年
総数	75両
引退	1959年 - 1967年
主要諸元
軸配置	0-6-0ST （Cn t）
軌間	1,435 mm
長さ	9.25 m
機関車重量	48.25英トン
軸距	3.35 m
動輪径	1.295 m
軸重	13.35英トン
シリンダ数	内側2気筒
シリンダ; （直径×行程）	457 mm × 660 mm
弁装置	スチーブンソン式
ボイラー	Round top 外火室、181チューブ、銅または鋼製内火室
ボイラー圧力	1.17 MPa
火格子面積	1.56 m2
煙管蒸発伝熱面積	8.2 m2
火室蒸発伝熱面積	81.1 m2
燃料	石炭
燃料搭載量	2.25英トン
水タンク容量	5,500 L
引張力	23,870 lbf (106.18 kN)
	テンプレートを表示

LNER J94形蒸気機関車（Class J94）は、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) が導入した蒸気機関車の形式。1946年に陸軍省の0-6-0ST機関車がLNERに売却されたものである。

概要

1942年にヨーロッパ侵攻の初期計画段階で、多数の幹線敷設と入れ換え用機関車を建設の必要があった。リドルが設計作業を担当し、予想される入れ換え作業のニーズを満たすために、この「WD Austerity 0-6-0ST」設計を作成した。

時間が重要だったため、Riddlesは、さまざまな緊縮機能を組み込んだ標準のHunslet 18inシリンダーインサイドインダストリアル0-6-0STを採用した。それらは非常に長く続くことを意図していなかったので、修正は生産時間とコストを削減することを意図していた。必要な鋼鋳物の数を減らす試みがなされた。ホイールセンターは鋳鉄、フレームは溶接鋼板。スライドバルブも鋳鉄製で、シリンダー間にバルブチェストが配置されていた。ボイラーは2つのリングで構成され、上部が丸い火室に取り付けられていた。火室は内部に銅のシェルを持ち、2つのロスポップ安全弁が取り付けられていた。大きな溶接サドルタンクが取り付けられた。一部のJ94には3トンの石炭バンカーが装備されていました。これらの拡張されたバンカーにより、全重量が49t 2cwtに増加しました。

最初の機関車は1943年1月に蒸気を発し、次の4年間で合計377が軍用に建設された。1944年に、さまざまな石炭列車を入れ換えるために、多くのものが燃料および電力省に貸与された。鉄道会社はこれらの機関車を維持する責任を与えられ、LNERは1945年1月にこれらのエンジンの25を担当するようになった。まもなく1つがLNERに貸与され、1945年11月に試運転を行った。頑丈でシンプル、そしてLNERは75両の機関車を購入し、8006-80の番号をつけ、J94に分類しました。75機のJ94で、29名はすでにイギリス軍に勤務しており、40名は新兵（通常は保管中）で、残りの6名はアンドリューバークレー＆Coによって建設中だった。軍用エンジンは緊急の修理を必要としており、保管されていた機関車はほとんど同じくらい悪いと言われていた。最も一般的な問題は、ベアリングの過熱だった。典型的な悪い例はNo. 8074（WD No. 71535）で、1946年7月にイミンガムで故障した。「軽修理」としてAndrew Barclayに返却され、1948年1月まで返却されなかった。

LNERはまた、そのニーズを満たすためにJ94を変更する必要があった。これらの変更には、新しいキャブシート、キャブサイドドア、LNER標準ランプアイアンが含まれる。これらは小屋で扱うのに十分なほど少なかった。いくつかのJ94は、1947年に石炭バンカーを延長した。はしご、階段、および後部の運転室の窓も同時に取り付けられた。ブリティッシュ・レイルウェイズは1948年から1951年の間に多くの他のJ94を改造したが、多くは変更されなかった。

注文は1946年5月に行われ、ほとんどが1946年の6月と7月にすぐに配送された。1948年に全両がイギリス国鉄の管轄下となり、60000を加え、番号は68006-80で4F形となった。

J94は当初、イミンガム（25）、ゴートン（5）、ブレイドン（11）、ダーリントン（12）、ニューポート（3）、セルビー（3）、ウェストハートルプール（5）、ヨーク（11）に割り当てられていました。スカーバラとサンダーランドへの移籍は国有化（1948）の前に起こりました。ブリティッシュ・レイルウェイズ（BR）はそれらをより広いエリアに転送し、アーズリー、ビッドストン、バーケンヘッド、バラーガーデンズ、ボストン、コルウィック、コンセット、デイリーコアツ、ゲーツヘッド、グール、ヒートン、ヘクサム、ホーンジー、キングスクロス、ラングウィズ、メクスボロー、レットフォード、ストックトン、ソーナビー、トラフォードパーク、タインドック、ウェストハウス、レクサム。

J94は、軸間距離が短く急曲線への入線が容易なことから、入換作業を中心に使用された。J94は、北ウェールズのブリンボ支店やイースト＆ウェストヨークシャーユニオンライン（E＆WYUR）などの「難しい」ブランチラインで特に有用であることが判明した。彼らのこの種の最も有名な作業は、BRのロンドン-ミッドランド地域のクロムフォードとハイピークのラインにあった。1956年に3基のJ94がラインに割り当てられた。1基のエンジンはクロムフォードを拠点としており、ハイピークジャンクションとインクラインの底部との間を移動した。他の2つはミドルトントップに拠点を置き、フリーデンとパセリヘイに働きかけた。1962年までに、さらに4つのJ94がクロムフォードとハイピークに割り当てられた。ダービーシャーのクラムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道では元ノース・ロンドン鉄道の75形（国鉄2F形 0-6-0T）から入れ替えられた。

1960年から1967年に廃車となった。最後の2つのJ94は、クロムフォードおよびハイピークラインの最後のセクションが閉鎖された後、1967年に撤回されました。

J94のうち6隻は1963年から1965年の間に国家石炭委員会に売却された。2両が保存されている。

製造リスト

番号			製造者	製造年度	廃車年度	備考
LNER	BR	WD	製造者	製造年度	廃車年度	備考
8006	68006	5094, 75094	ハズウェル・クラーク	1944年	1967年	Used on C&HPR
8007	68007	5097, 75097	ハズウェル・クラーク	1944年	1962年
8008	68008	5101, 75101	ハンスレット	1944年	1963年
8009	68009	5108, 75108	ハンスレット	1944年	1962年
8010	68010	5117, 75117	ハンスレット	1944年	1965年
8011	68011	5119, 75119	ハンスレット	1944年	1965年
8012	68012	5124, 75124	ハンスレット	1944年	1967年	Used on C&HPR
8013	68013	5125, 75125	ハンスレット	1944年	1965年
8014	68014	5134, 75134	ハンスレット	1944年	1964年
8015	68015	75139	ハンスレット	1944年	1963年
8016	68016	75148	ハンスレット	1944年	1964年
8017	68017	75149	ハンスレット	1944年	1962年
8018	68018	5150, 75150	バグナル	1944年	1962年
8019	68019	5153, 75153	バグナル	1944年	1964年
8020	68020	75164	バグナル	1944年	1963年	Sold to NCB
8021	68021	5183, 75183	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1944年	1963年
8022	68022	5184, 75184	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1944年	1960年
8023	68023	5190, 75190	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1944年	1965年
8024	68024	71509	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1944年	1964年
8025	68025	71498	ハズウェル・クラーク	1944年	1967年
8026	68026	71506	ハズウェル・クラーク	1945年	1961年
8027	68027	71440	ハンスレット	1945年	1960年
8028	68028	71440	ハンスレット	1945年	1963年
8029	68029	71451	ハンスレット	1945年	1963年
8030	68030	71440	ハンスレット	1945年	1962年
8031	68031	75272	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1945年	1963年
8032	68032	75272	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1945年	1964年
8032	68032	75281	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1945年	1963年	Sold into industrial use
8047	68047	75258	バグナル	1945年	1965年
8048	68048	75259	バグナル	1945年	1963年
8049	68049	75260	バグナル	1945年	1963年
8050	68050	75261	バグナル	1945年	1965年	Sold to NCB
8051	68051	75263	バグナル	1945年	1964年
8052	68052	75264	バグナル	1945年	1962年
8053	68053	75265	バグナル	1945年	1965年
8054	68054	75266	バグナル	1945年	1964年
8055	68055	75267	バグナル	1945年	1963年
8056	68056	75268	バグナル	1945年	1963年
8057	68057	75269	バグナル	1945年	1962年
8058	68058	75270	バグナル	1945年	1962年
8059	68059	75271	バグナル	1945年	1963年
8060	68060	71467	ハズウェル・クラーク	1945年	1965年
8061	68061	71468	ハズウェル・クラーク	1945年	1963年
8062	68062	71468	ハズウェル・クラーク	1945年	1965年
8063	68063	71469	ハズウェル・クラーク	1945年	1962年
8063	68063	71480	ハズウェル・クラーク	1945年	1962年
8064	68064	71471	ハズウェル・クラーク	1945年	1962年
8065	68065	71473	ハズウェル・クラーク	1945年	1962年
8066	68066	71474	ハズウェル・クラーク	1945年	1962年
8067	68067	71475	ハズウェル・クラーク	1945年	1963年	Sold to NCB
8068	68068	71476	ハズウェル・クラーク	1946年	1965年
8069	68069	71477	ハズウェル・クラーク	1946年	1962年
8070	68070	71486	ロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソーンズ	1945年	1963年	Sold for Industrial use
8071	68071	71532	アンドリュー・バークレー・サンズ	1945年	1963年
8072	68072	71533	バークレー	1945年	1960年
8073	68073	71534	バークレー	1945年	1961年
8074	68074	71535	バークレー	1945年	1962年
8075	68075	(71536)	バークレー	1945年	1962年
8076	68076	(71462)	バークレー	1946年	1960年
8077	68077	(71466)	バークレー	1946年	1962年	Sold to NCB; Preserved on K&WVR
8078	68078	(71463)	バークレー	1946年	1963年	Sold to Derek Crouch Ltd; Preserved
8079	68079	(71464)	バークレー	1946年	1966年
8080	68080	(71465)	バークレー	1946年	1961年

保存

イギリス国鉄の68077号と68078号が保存されている。また、イギリス国鉄の機関車として残っているものもある。No. 68077は、ケイリー＆ワースバレー鉄道で運行している。68078号も保存されており、ケント＆イーストサセックス鉄道で見つけることができる。

LNER/BR J94

番号		場所	C状態	データベース
LNER	BR	場所	C状態	データベース
8077	68077	スパ・バレー鉄道	オーバーホール中^[1]	[1]
8078	68078	ケント機関車株式会社 - ケント州セーリング	修理中	[2]

J94に改装されたもの

番号		製造者	Works No.	日付
LNER	BR	製造者	Works No.	日付
	68005	RSH	7169	1945年
	68006	ハンスレット	3192	1944年
	68009	ハンスレット	3825	1954年
	68012	W・G・バグナル	2746	1944年
	68012	ハンスレット	3193/3887	1944年
	68030	ハンスレット	3777	1952年
	68072	バルカン	5309	1945年
	68081	ハンスレット	2855	1943年

模型

かつてローズバッドキットマスター社は電源のないポリスチレン射出成形モデルキットを生産OOゲージを1961年春に発売した。1963年初頭、キットマスター・ブランドは、親会社のローズバッド・ドールズからエアフィックスに売却され、エアフィックスの工場に成形工具が移された。エアフィックスはJ94を含む旧キットマスターの製品の一部を再導入した。このモデルに使用された道具がチェシャーウィンズフォードダポル・モデル鉄道株式会社内の火事で焼失したため、Dapolはエアフィックスの型を取得後、最初の4000キットしか製造できなかった。^[2]しかし、Dapolは00ゲージのJ94完成品模型を製造し、完成したサンプルを受け取る前まで初期のキットマスター・モデルをカタログ・ショットや展示用に使用した。このモデルは、その後、ホーンビー鉄道に売却され、生産にされている。グラハム・ファリッシュとその後、バックマンもNゲージも完成品模型を製造した。

脚注

^ http://www.spavalleyrailway.co.uk/SpaJ94_05.htm
^ Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits. Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2

参考文献

Continent, Coalfield and Conservation - The Biographical History of the British Army Austerity 0-6-0 Saddle Tank by A.P.Lambert & J.C.Woods ISBN 0-901096-63-6
Locomotives Illustrated No.61 - The Hunslet 'Austerity' 0-6-0STs (Introduction by Don Townsley) Ian Allan Ltd, 1988
ウィリー・イェドン, Yeadon's Register of LNER Locomotives Vol.15: Classes J94, O6, and O7 the engines from the years of expediency. Challenger, 1999

外部リンク

[1] ttp://www.spavalleyrailway.co.uk/SpaJ94_05.htm

[2] Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits. Clopthill: Irwell Press. ISBN 1-871608-90-2

[1]

[2]