14丁目-ユニオン・スクエア駅

14丁目-ユニオン・スクエア駅
14 Street–Union Square

ニューヨーク市地下鉄駅
14丁目-ユニオン・スクエア駅; 14 Street–Union Square;
	ニューヨーク市地下鉄駅
	緩行線から出発する系統のR46型電車
駅情報
ディビジョン	Bディビジョン（BMT）
路線	BMTブロードウェイ線
運行系統	N (終日) ; Q (終日) ; R (深夜帯以外) ; W (平日)
ホーム数	島式ホーム 2面; 対面乗り換え
線路数	4線
その他の情報
開業日	1917年9月4日 (107年前)
バリアフリー設備	(IRTレキシントン・アベニュー線への乗換は車椅子非対応)
次の停車駅
北側の隣駅	23丁目駅 (各駅停車): N Q R W ; 34丁目-ヘラルド・スクエア駅 (急行): N Q
南側の隣駅	8丁目-ニューヨーク大学駅 (各駅停車): N Q R W ; キャナル・ストリート駅 (急行): N Q
北側の隣駅	34丁目-ヘラルド・スクエア駅: N Q R W
南側の隣駅	ディカルブ・アベニュー駅 (マンハッタン橋経由各駅停車): Q ; アトランティック・アベニュー-バークレイズ・センター駅 (マンハッタン橋経由急行): N ; コートランド・ストリート駅 (トンネル経由): N R W
停車案内表
マーク	説明
	深夜を除く終日停車
	終日停車
	深夜のみ停車

14丁目-ユニオン・スクエア駅
14 Street–Union Square

ニューヨーク市地下鉄駅
14丁目-ユニオン・スクエア駅; 14 Street–Union Square;
	ニューヨーク市地下鉄駅
	ダウンタウン方面ホーム。左に各駅停車、右に急行が停車する。カーブと可動床の様子も見える。
駅情報
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）
路線	IRTレキシントン・アベニュー線
運行系統	4 (常時) ; 5 (深夜帯以外) ; 6 (常時) <6> (平日20時45分まで、混雑方向)
ホーム数	島式ホーム 2面（供用中）; 対面乗り換え; 相対式ホーム 2面（廃止）
線路数	4線
その他の情報
開業日	1904年10月27日 (120年前)
バリアフリー情報	車椅子でホーム間を移動可能
次の停車駅
北側の隣駅	23丁目駅 (各駅停車): 4 6 <6>; グランド・セントラル-42丁目駅 (急行): 4 5 ; 18丁目駅 (各駅停車; 廃止): 定期運行なし
南側の隣駅	アスター・プレイス駅 (各駅停車): 4 6 <6>; ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅 (急行): 4 5
停車案内表
マーク	説明
	深夜を除く終日停車
	終日停車
	深夜のみ停車
	ラッシュ時に混雑方向のみ停車

14丁目-ユニオン・スクエア駅
14 Street–Union Square

ニューヨーク市地下鉄乗換駅
14丁目-ユニオン・スクエア駅; 14 Street–Union Square;
	ニューヨーク市地下鉄乗換駅
	ユニオン・スクエア・パークにある駅エントランス
駅情報
住所	East 14th Street, Park Avenue South & Broadway; New York, NY 10003
区	マンハッタン区
地区	ユニオンスクエア
座標	北緯40度44分05秒西経73度59分25秒 / 北緯40.73472度西経73.99028度座標: 北緯40度44分05秒西経73度59分25秒 / 北緯40.73472度西経73.99028度
ディビジョン	Aディビジョン（IRT）、Bディビジョン（BMT）
路線	BMTブロードウェイ線; BMTカナーシー線; IRTレキシントン・アベニュー線
運行系統	4 (常時) ; 5 (深夜帯以外) ; 6 (常時) <6> (平日20時45分まで、混雑方向) ; L (終日) ; N (終日) ; Q (終日) ; R (深夜帯以外) ; W (平日)
接続	ニューヨーク市バス: M1, M2, M3, M14A, M14D, X1, X7, X9, X10, X12, X17, X27, X28
構造	地下駅
駅階数	3階層
その他の情報
開業日	1948年7月1日 (76年前)
バリアフリー設備	(BMTブロードウェイ線とBMTカナーシー線ホームのみ)
利用状況
乗客数 (2015)	複合駅全体で35,320,623人 1%
順位	4位（422駅中）
停車案内表
マーク	説明
	深夜を除く終日停車
	終日停車
	ラッシュ時に混雑方向のみ停車
	14th Street-Union Square Subway Station (IRT; Dual System BMT)
	アメリカ合衆国国家歴史登録財
座標	北緯40度44分05秒西経73度59分25秒 / 北緯40.73472度西経73.99028度
複合資産	New York City Subway System MPS
NRHP登録番号	05000671
NRHP指定日	2005年6月6日

14丁目-ユニオン・スクエア駅（14ちょうめ-ユニオン・スクエアえき、英語: 14th Street–Union Square）はマンハッタン区ユニオンスクエア近くにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅で、BMTブロードウェイ線、BMTカナーシー線、IRTレキシントン・アベニュー線が相互に乗換できる。4番街 - 14丁目交差点にあり、以下の運行系統が乗り入れている。

4系統、6系統、L系統およびQ系統：終日
5系統およびR系統：深夜帯以外
W系統：平日23時迄
<6>系統：平日の混雑方向

2014年には3567万7468人が利用し、ニューヨーク市地下鉄で4番目に繁忙な駅であった^[2]。

14丁目-ユニオン・スクエア駅はビジネス街や住宅街、ナイトスポットなど様々なエリアに隣接している。駅の南東側はイースト・ヴィレッジ、南-南西側はグリニッジ・ヴィレッジ、北西側はチェルシー、北-北東側はフラットアイアン・ディストリクト（英語版）とグラマシー・パークである。

元々は3つの駅が別々になっていたが、1940年の地下鉄の市営一元化後に統合された。現在ではメザニンや出入口、サイネージが共用になっている。2005年にはアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された^[4]。

駅構造

G	地上階	出入口
B1	改札階	改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機（14丁目-パーク・アベニュー・サウス（ユニオン・スクエア・イースト）交差点の北東角にエレベーターあり）
B2 レキシントン・アベニュー線ホーム	相対式ホーム、廃止
	北行緩行線	← 深夜帯：ウッドローン駅行き（23丁目/パーク・アベニュー・サウス駅） ← ペラム・ベイ・パーク駅行き（23丁目/パーク・アベニュー・サウス駅） ← 平日午後：パークチェスター駅行き（23丁目/パーク・アベニュー・サウス駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	北行急行線	← 深夜帯以外：ウッドローン駅行き（グランド・セントラル-42丁目駅） ← ダイアー・アベニュー駅行き（グランド・セントラル-42丁目駅） ← ラッシュ時：ネレイド・アベニュー駅行き（グランド・セントラル-42丁目駅）
	南行急行線	→ 深夜帯以外：ユーティカ・アベニュー駅行き（ブルックリン・ブリッジ駅）→ → 平日：ブルックリン・カレッジ駅行き（ブルックリン・ブリッジ駅）→ → 週末：ボウリング・グリーン駅行き（ブルックリン・ブリッジ駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	南行緩行線	→ 深夜帯：ニューロッツ・アベニュー駅行き（アスター・プレイス駅）→ → ブルックリン・ブリッジ駅行き（アスター・プレイス駅）→
	相対式ホーム、廃止
B2 ブロードウェイ線ホーム	北行緩行線	← 深夜帯及び休日：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（23丁目/ブロードウェイ駅） ← 深夜帯：96丁目駅行き（23丁目/ブロードウェイ駅） ← フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き（23丁目/ブロードウェイ駅） ← 平日：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（23丁目/ブロードウェイ駅）
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	北行急行線	← 平日：アストリア-ディトマース・ブールバード駅行き（34丁目-ヘラルド・スクエア駅） ← 深夜帯以外：96丁目駅行き（34丁目-ヘラルド・スクエア駅）
	南行急行線	→ 平日：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（キャナル・ストリート駅）→ → 深夜帯以外：ブライトン線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（キャナル・ストリート駅）→
	島式ホーム、到着番線に応じた側のドアが開く
	南行緩行線	→ 深夜帯及び休日：シー・ビーチ線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（8丁目-ニューヨーク大学駅）→ → 深夜帯：ブライトン線経由スティルウェル・アベニュー駅行き（8丁目-ニューヨーク大学駅）→ → ベイ・リッジ-95丁目駅行き（8丁目-ニューヨーク大学駅）→ → 平日：ホワイトホール・ストリート駅行き（8丁目-ニューヨーク大学駅）→
B3 カナーシー線ホーム	西行線	← 8番街駅行き（6番街駅）
	島式ホーム、左側ドアが開く
	東行線	→ カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ駅行き（3番街駅）→

IRTレキシントン・アベニュー線

配線図

凡例

至 42丁目駅

至 23丁目駅

至アスター・プレイス駅

至ブルックリン・ブリッジ駅

IRTレキシントン・アベニュー線14丁目-ユニオン・スクエア駅（14ちょうめ-ユニオン・スクエアえき、英語: 14th Street–Union Square）は1904年10月27日に開業した急行停車駅で、島式ホーム2面4線を有する。アップタウン方面ホームとダウンタウン方面ホームはずらして配置されており、カーブ上にある。ダウンタウン方面ホームには可動式の可動ステップ（英語版）が設けられ、列車到着時に近接センサが働いて自動的にホーム-車両間の隙間を埋めるようになっている。メザニンはホームの上にある。

廃止された緩行線の相対式ホームが2本あり、北行ホームは太く明るい赤枠で仕切られているのが車窓から見える。ダウンタウン方面ホームのメザニン北端からは、合板の穴から相対式ホームを覗き見ることができる

1991年の事故

1991年8月28日、駅の北側で5人が死亡、215人が重軽傷を負う脱線事故が起きた。これは1928年にIRTブロードウェイ-7番街線タイムズ・スクエア-42丁目駅で16人が死亡した事故以来のものであった。運転士のロバート・レイは酒に酔っており、ブロンクス区のウッドローン駅からホーム逸走を繰り返していた。駅の北側でユーティカ・アベニュー駅行 4系統は保線作業中の急行線から緩行線に転線したが、制限速度時速10マイル（時速16キロメートル）の区間に時速40マイル（時速65キロメートル）で進入したため2両目以降がポイントで脱線し積み重なるように激突した。編成のうち1435、1436、1437、1439、1440の各車はその場でほぼスクラップ状態になり、IRTレキシントン・アベニュー線の構造物も深刻な損傷を受けた。6日間に渡って運休（その間は59丁目駅止で運転された）となり、MTAの作業員は復旧作業に追われた。信号設備や分岐器、線路、路盤、配線類や支柱23本など主要な設備はほとんど交換された。レイは過失致死罪で有罪となり懲役15年を宣告されたが、模範囚だったため2002年4月に釈放された^[6]^[7]。

この事故は古い行き止まり線で起きた。IRTブロードウェイ-7番街線 72丁目駅と同様、14丁目-ユニオン・スクエア駅も駅手前で別線から入線できるようになっていた。これは緩行線と急行線の間におよそ91メートル (300 ft)に渡って設けられていた。これはホームにまだ先行列車が残っている状態で待ち合わせをする待避線として考えられていたが、このとき既に編成長が待避線の長さを上回っており、待避線の用をなさなくなっていた。このため、復旧の際にこの待避線は撤去された。

画像

IRT時代の "14" をあしらった鷲型のカルトゥーシュ
廃止された相対式ホーム。右側は壁と黒い棒で隠れているが、ホーム縁が見える
スプリング・ストリートの駅エントランスにある、ホームの様子を描いた精緻なモザイク画

BMTブロードウェイ線

配線図

凡例

至 34丁目駅

至 23丁目駅

至 8丁目駅

至キャナル・ストリート駅

BMTブロードウェイ線14丁目-ユニオン・スクエア駅（14ちょうめ-ユニオン・スクエアえき、英語: 14th Street–Union Square）は1917年9月5日に開業した急行停車駅で、島式ホーム2面4線を有する。

14丁目-ユニオン・スクエア駅はブロードウェイを運行する3路線の中で対面乗り換えの設備を持つ駅としては最南端の駅である。ホーム壁面には1828年にブロードウェイとバワリー・ロードが繋がった際のことを描いたモザイク画がはめ込まれている。メザニンとホーム間連絡通路は改装されており、北行ホームの一番南側の階段を含む古い通路と階段は閉鎖されている。

MTAは1970年代末に駅改修工事を行い、開業以来の壁タイルや古い案内板、白熱灯を新しい案内板や帯タイル、タイルモザイクの駅名標や蛍光灯に交換した。また、階段やホーム縁も修繕された。2002年にはADA対応のため改修工事が行われ、1910年代の開業当初のタイル張りが復元された。この際、合わせて階段の修繕や壁および床のタイル張り直し、照明設備や放送設備の更新やホーム縁への黄色い安全帯の設置、案内板の更新や路盤の整備が行われた。現在はホームごとに駅エントランスとIRTレキシントン・アベニュー線への連絡通路を結ぶエレベーターも設置されている。

2005年から青島千穂制作の City Glow という作品が展示されている。

画像

1828年にブロードウェイとバワリー・ロードが繋がったことを表現したタイルモザイク
メザニンに新設された駅名標。アメリカ同時多発テロ事件の犠牲者の名前が入れられている
メザニン - 南行ホーム間のエレベーター

BMTカナーシー線


ユニオン・スクエア駅 Union Square
ニューヨーク市地下鉄駅

カナーシー線ホーム

駅情報

ディビジョン

Bディビジョン（BMT）

路線

BMTカナーシー線

運行系統

L (終日)

ホーム数

島式ホーム 1面

線路数

2線

その他の情報

開業日

1924年9月21日 (100年前)

バリアフリー設備

(IRTレキシントン・アベニュー線への乗換は車椅子非対応)

次の停車駅

北側の隣駅

6番街駅: L

南側の隣駅

3番街駅: L

北側の隣駅

8番街駅: L

南側の隣駅

マートル-ワイコフ・アベニュース駅: L

停車案内表
マーク	説明
	終日停車

配線図

凡例

至 6番街駅

至 3番街駅

BMTカナーシー線ユニオン・スクエア駅 (Union Square) は1924年9月21日に開業した島式ホーム1面2線の駅で、多くの階段が設けられている。メザニンはブロードウェイ - ユニバーシティ・プレイス間の14丁目南側にあるエントランスと繋がっている。他線に向かう他のエントランスもこのメザニンに繋がっている。ホーム壁面には開業当時からのタイルモザイクの帯が設けられ、スカイブルー、シーグリーン、ライムグリーン、イエローオーカーの帯が新しく設けられたグリーンで縁取りしたタイルパネルの上に映えている。改装工事でホーム - メザニン間にエレベーターが設けられ、ADA対応の駅となっている。

脚注

^ New York Times, Transfer Points Under Higher Fare, June 30, 1948, page 19
^ ^a ^b “Facts and Figures: Annual Subway Ridership”. Metropolitan Transportation Authority. 2014年4月6日閲覧。
^ “NPS Focus”. National Register of Historic Places. National Park Service. January 25, 2012閲覧。
^ New York County Listings at the National Register of Historic Places (Structure #05000671)
^ New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, October 28, 1904
^ http://www.nysubway.com/safety/subwaysafety.html
^ 44:10-50:10 in this video do a small documentary on the accident: http://www.youtube.com/watch?v=2KKVupF7Uug
^ New York Times, Open First Section of Broadway Line, September 5, 1917
^ New York Times, Open New Subway to Times Square, January 6, 1918

参考文献

Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、14丁目-ユニオン・スクエア駅に関するカテゴリがあります。

nycsubway.org:

nycsubway.org – IRT East Side Line: 14th Street/Union Square
nycsubway.org – BMT Broadway Subway: 14th Street/Union Square
nycsubway.org – BMT Canarsie Line: Union Square
nycsubway.org — Framing Union Square Artwork by Mary Miss (1998)
nycsubway.org — Paradise Artwork by Chiho Aoshima (2005)
nycsubway.org — City Glow Artwork by Chiho Aoshima (2005)

Google Maps Street View:

Other websites:

Station Reporter — 14th Street – Union Square Complex
Forgotten NY — Original 28 - NYC's First 28 Subway Stations
MTA's Arts For Transit — 14th Street – Union Square
Abandoned Stations - Abandoned Stations - 14th Street side platforms

[higher-1] New York Times, Transfer Points Under Higher Fare, June 30, 1948, page 19

[2014-rider-2] “Facts and Figures: Annual Subway Ridership”. Metropolitan Transportation Authority. 2014年4月6日閲覧。

[focus-3] “NPS Focus”. National Register of Historic Places. National Park Service. January 25, 2012閲覧。

[4] New York County Listings at the National Register of Historic Places (Structure #05000671)

[145th-5] New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, October 28, 1904

[6] ttp://www.nysubway.com/safety/subwaysafety.html

[7] 44:10-50:10 in this video do a small documentary on the accident: http://www.youtube.com/watch?v=2KKVupF7Uug

[8] New York Times, Open First Section of Broadway Line, September 5, 1917

[42nd-9] New York Times, Open New Subway to Times Square, January 6, 1918

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表話編歴ニューヨーク市地下鉄ニューヨーク市地下鉄の駅一覧
レキシントン・アベニュー線	[← 至ジェローム・アベニュー線・138丁目-グランド・コンコース / ← 至ペラム線・3番街-138丁目] 125丁目 116丁目 110丁目 103丁目 96丁目 86丁目 77丁目 68丁目-ハンター・カレッジ 59丁目 51丁目グランドセントラル-42丁目 33丁目 28丁目 23丁目 18丁目 14丁目アスター・プレイスブリーカー・ストリートスプリング・ストリートキャナル・ストリートワース・ストリートブルックリン・ブリッジ-シティ・ホールシティ・ホールフルトン・ストリートウォール・ストリートボウリング・グリーン旧サウス・フェリー駅 (ループ線) [至イースタン・パークウェイ線・ボロー・ホール →]
ブロードウェイ線	[← 至クイーンズ・ブールバード線・クイーンズ・プラザ（60丁目トンネル・連絡線経由） / ← 至アストリア線・クイーンズボロ・プラザ（60丁目トンネル経由）レキシントン・アベニュー/59丁目 5番街-59丁目 [← 至 63丁目線・レキシントン・アベニュー-63丁目] 57丁目-7番街 49丁目タイムズ・スクエア-42丁目 34丁目-ヘラルド・スクエア 28丁目 23丁目 14丁目 8丁目-ニューヨーク大学プリンス・ストリートキャナル・ストリート [至 4番街線/ブライトン線・ディカルブ・アベニュー（マンハッタン橋経由） →] シティ・ホールコートランド・ストリートレクター・ストリートホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー [至 4番街線・コート・ストリート-ボロー・ホール（モンタギュー・ストリート・トンネル経由） →]
カナーシー線	8番街 6番街ユニオン・スクエア 3番街 1番街ベッドフォード・アベニューロリマー・ストリートグラハム・アベニューグランド・ストリートモントローズ・アベニューモルガン・アベニュージェファーソン・ストリートディカルブ・アベニューマートル-ワイコフ・アベニュースホールジー・ストリートウィルソン・アベニューブッシュウィック・アベニュー-アバディーン・ストリートブロードウェイ・ジャンクション [~~← 至ジャマイカ線・ブロードウェイ・ジャンクション~~] アトランティック・アベニューサッター・アベニューリヴォニア・アベニューニューロッツ・アベニュー東105丁目カナーシー-ロッカウェイ・パークウェイ
その他の一覧区ごとの駅一覧（ブロンクスブルックリンマンハッタンクイーンズ）障害者対応廃止駅終着駅乗換駅斜体で示した駅は閉鎖または廃止。他線の端駅への接続線は括弧書きで記してある。 ~~取り消し線~~で示した経路は閉鎖または通常運行時には使用されない。