宇和海 (列車)
| 宇和海 | |
|---|---|
 2000系で運行の「宇和海」（2020年1月） | |
| 概要 | |
| 種類 | 特別急行列車 |
| 現況 | 運行中 |
| 地域 | 愛媛県 |
| 前身 |
急行「うわじま」 特急「しおかぜ」「いしづち」 |
| 運行開始 | 1990年11月21日 |
| 運営者 | 四国旅客鉄道（JR四国） |
| 路線 | |
| 起点 | 松山駅 |
| 終点 | 宇和島駅 |
| 営業距離 | 96.9 km (60.2 mi) |
| 運行間隔 | 16往復 |
| 列車番号 | 1050D+号数 |
| 使用路線 | 予讃線・内子線 |
| 車内サービス | |
| クラス | 普通車 |
| 座席 |
普通車指定席：1号車の運転席側の20席 普通車自由席：指定席区画以外 |
| 技術 | |
| 車両 |
2000系気動車 （松山運転所） N2000系 （松山運転所） |
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) |
| 電化 |
直流1,500 V（松山 - 伊予市間）[注 1] 非電化（伊予市 - 宇和島間） |
| 運行速度 | 最高120 km/h (75 mph) |
宇和海（うわかい）は、四国旅客鉄道（JR四国）が松山駅 - 宇和島駅間を予讃線・内子線経由で運行している特別急行列車である。
概要
[編集]1990年夏に臨時列車として松山駅 - 宇和島駅間で運転を開始。同年11月に特急「しおかぜ」の一部列車と、急行「うわじま」を統合して定期列車となり、1993年3月には予讃線の松山から岡山・高松方面への8000系化によって捻出された松山運転所所属の2000系気動車により概ね1 - 2時間に1本の運転に増発された。複数の都道府県を跨いで走らない列車であり、運行区間全てが愛媛県内で完結する。
列車名は、八幡浜市以南で時折姿を見せる豊後水道の愛媛県側での別名「宇和海」に由来している。この名前は一般公募によって決められたもので、156票で公募1位であった（以下、2位「道後」3位「坊ちゃん」4位「牛鬼」となっていた）[1]。
運行概況
[編集]2016年3月26日改正ダイヤ以後は[2]松山駅 - 宇和島駅間で下り17本／上り16本が運転されていたが、後述の通り2021年3月13日改正ダイヤで下り1本（33号）が廃止となり、16往復となった。運転間隔は毎時1本。これは、気動車特急の運行本数としてはJR四国が運行し日本最多となる「うずしお」（下り17本／上り16本）の次に多い本数である。
全列車が電車化され、松山駅発着となった「しおかぜ」・「いしづち」の末端区間を担う列車であり、松山駅の同一ホームで両列車に接続している。
停車駅
[編集]松山駅 - 伊予市駅 - （伊予中山駅） - 内子駅 - 伊予大洲駅 - 八幡浜駅 - 卯之町駅 - 伊予吉田駅 - 宇和島駅
- 伊予中山駅は下り23・25・27・31号／上り2・4・6号のみ停車。
- 松山中央公園野球場（坊っちゃんスタジアム）でのプロ野球開催時、愛媛県武道館でのコンサート開催時、学校の夏休み期間中は、一部列車が最寄り駅である市坪駅に臨時停車することがある。
- 宇和れんげまつりが開催される毎年4月29日には、一部列車が最寄り駅である伊予石城駅に臨時停車する。
使用車両・編成
[編集]| 宇和海 | ||||||||||||
← 宇和島 松山 →
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松山運転所所属の2000系による2 - 5両で運転され、全列車が普通車のみでグリーン車は連結されていない[注 2]。通常時の指定席は1号車の運転席寄りとなる1〜5番A・B・C・Dの20席に設定されている。指定席の位置は2024年9月29日の松山駅高架化に合わせ、宇和島駅寄りとなる1号車に変更された[3]。
過去の使用車両
[編集]- キハ181系気動車：1990年11月 - 1993年3月
- キハ185系気動車：1990年11月 - 1993年3月
- 2000系気動車TSE編成：2018年3月17日まで。
臨時列車
[編集]うわじま牛鬼まつり開催時、「宇和海」最終便の後発として、臨時特急列車「牛鬼号」が上り（宇和島駅始発）1本のみ運転される。車両は2000系の2両編成が使用され、全席が自由席となる。停車駅は「宇和海」と同一である。
利用状況
[編集]予讃線は伊予市駅 - 宇和島駅間が電化されていないこともあって、宇和島方面 - 松山駅以東間の移動は、全て松山駅での乗り換えが発生する。松山駅での特急「しおかぜ」・「いしづち」との乗り換えは1・2番ホームで行われており、1番のりば「しおかぜ」・「いしづち」 ⇔2番のりば「宇和海」という対面乗り換えとなっている[3][注 3]。
なお、松山駅で「しおかぜ」・「いしづち」に乗り換えて松山駅以遠に向かった場合（その逆も）、特急料金は1990年11月から改札を出ない限り通し計算となっている。西日本旅客鉄道（JR西日本）管轄の岡山駅・児島駅 - 宇和島駅間も2004年（平成16年）12月1日以降は通し計算になった[4]が、それ以前は別個の特急列車とみなされたため新幹線の乗り継ぎ割引（2023年3月31日をもって終了[5]）が適用されず、「宇和海」の特急券が必要で、宇和島駅発着の「しおかぜ」との料金格差が問題視されていた。
内子駅および八幡浜駅を除くほぼ全線で宇和島自動車の特急・急行バスと競合している。
沿革
[編集]1990年代の動き
[編集]- 1990年（平成2年）
- 1991年（平成3年）3月16日：「宇和海」が下り1本増発され、下り5本／上り4本になる。
- 1993年（平成5年）3月18日：「しおかぜ」の8000系電車化によって捻出された2000系気動車を3両編成で「宇和海」に投入（グリーン車つきは4両編成）、1往復を除いて松山駅で系統分割したため13往復になる（キハ181系とキハ185系はこの前日限りで「宇和海」運用から撤退）。停車駅を整理し、伊予中山駅・伊予吉田駅を原則通過とし、所要時間短縮が図られる。最短所要時間1時間15分、表定速度77.5km/h。
- 1994年（平成6年）12月3日：「宇和海」の下り1本を高松発の「いしづち」に変更し、下り12本／上り13本になる。伊予中山駅・伊予立川駅・双岩駅・伊予石城駅の4駅の一線スルー化および弾性分岐器使用により高速化。最短所要時間1時間13分、表定速度79.6km/h。
- 1995年（平成7年）4月20日：「宇和海」が1往復増発され下り14本／上り15本に。これにより日中は1時間間隔で運転とする。
- 1997年（平成9年）
2000年代の動き
[編集]- 2001年（平成13年）10月1日：予讃線に「アンパンマン列車」が登場。「宇和海」の一部が「アンパンマン列車」として運転開始。
- 2002年（平成14年）10月：予讃線の「アンパンマン列車」がリニューアル（2代目）。
- 2003年（平成15年）10月1日：2000系の試作車両「TSE」が「いしづち」「宇和海」の一部で運転開始。
- 2005年（平成17年）
- 3月1日：松山駅22時台発の下りを1本増発し、14往復になる。
- 10月：「アンパンマン列車」の「ばいきんまん号」・「ドキンちゃん号」に「アンパンマンシート」を導入[6]。TSEが「宇和海」専用となる。
- 2006年（平成18年）3月18日：ダイヤ改正により余裕時分が含まれるようになり、一部列車を除いて所要時間が延びて、全列車の平均所要時間は1時間20分程度になる。
- 2008年（平成20年）
2010年代の動き
[編集]- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）3月12日：ダイヤ改正により、次のように変更[9]。
- エル特急の呼称を廃止。
- 通勤需要をにらみ、松山発早朝5時台に下り1本を増発。23時台の列車を廃止し、松山発宇和島行きの最終を繰り上げ。
- 「宇和海24号」を「いしづち34号」として宇和島駅 - 高松駅間の直通列車に変更。
- 「いしづち81号」と、直通と乗り換えの料金差の問題がなくなった昼間の「しおかぜ」1往復（9・22号）の松山駅 - 宇和島駅間を「宇和海」に編入。
- 伊予吉田駅にすべての特急列車が停車するようになり、1往復のみだった伊予中山駅への停車も「しおかぜ・いしづち10号」と合わせて4往復に増加。ただし、伊予中山駅は臨時停車扱いとなる。
- グリーン車連結の有無にかかわらず、通勤時間帯以外の列車をすべて3両編成での運転とする。
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）12月20日：予讃線の「アンパンマン列車」の「アンパンマンシート」をリニューアル。「ばいきんまん号」は「ばいきん城」、「ドキンちゃん号」は「ドキンちゃんの部屋」をイメージした内装となる[6][11]。
- 2014年（平成26年）
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 3月4日：平日の一部列車の通常時2両編成化、休日の3号の1両増結、TSE充当列車の変更がなされた。
- 2018年（平成30年）
- 3月17日：宇和海2号の運行をもってTSEの定期運行が終了となり、代わりにN2000系が初めて同列車に常用されることとなった。
- 2019年（令和元年）
- 9月28日：「アンパンマン列車」について、ラッピングを新デザインに変更したうえで2両編成化（通勤通学時間帯の4号の後ろ3両と23・28・29号は一般車を3号車として増結した3両で運転）。
2020年代の動き
[編集]- 2020年（令和2年）
- 3月14日：ダイヤ改正により、伊予中山駅停車列車が見直され、下り23・25・27・33号、上り2・4・6号となる。改正前まで停車していた22号は通過となった[17]。また、アンパンマン列車は下り5・11・17・33号、上り4（後ろ2両）・10・16・22号の運転に改められるなどの変化があった。
- 4月10日：新型コロナウイルス感染症による乗客減により、下り17号と上り16号、さらに4月29日から下り11号と上り10号の計2往復が5月15日まで、ゴールデンウィーク期間中の5月2日から5月6日には下り1・5・15・21・27・33号（33号のみ5月2日から5月5日まで）と上り6・20・22・26・32号が運休[18]。
- 5月16日：運休の見直しにより、この日から6月12日までの間、下り7・11・15・19・27・33号[注 5]と上り10・14・18・22・32号が運休[19]。
- 2021年（令和3年）3月13日：ダイヤ改正により下り33号が廃止となり、同時刻（松山22時49分発）発の各停内子経由八幡浜[注 6]行きに置き換え[20]。翌日の宇和島発の車両運用の都合上、下り31号の平日は2両+3両、土曜・休日は2両+2両となり下り33号で運行していた2両を連結し宇和島へ送り込みしている。
- 2023年（令和5年）3月18日：JR四国管内ではダイヤの改正はなかったが、編成両数に関して4号が4両、23号が2両となるなど減車が進められた。
- 2024年（令和6年）9月29日：松山駅高架化により、松山駅での「しおかぜ」・「いしづち」との縦列停車を廃止、同一ホームでの対面乗り換えに変更。また、それに合わせて指定席の位置を1号車1〜5番に変更するとともに、最終の下り31号を伊予中山駅に停車とした[3]。
- 2025年（令和7年）3月15日：八幡浜駅 - 宇和島駅間をワンマン運転化[21]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ “「宇和海」「あしずり」新特急の愛称決まる”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 2. (1990年9月8日)
- ^ 『JR時刻表』、交通新聞社、2016年4月、[要ページ番号]。
- ^ a b c 『２０２４年９月一部ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2024年8月2日。オリジナルの2024年8月17日時点におけるアーカイブ。2024年8月21日閲覧。
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '05年版』ジェー・アール・アール、2005年7月1日、187頁。ISBN 4-88283-126-0。
- ^ 『乗継割引の廃止及びＪＲ西日本に跨る場合のおトクな特急料金の廃止について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2022年9月2日。オリジナルの2022年9月16日時点におけるアーカイブ。2024年7月26日閲覧。
- ^ a b 『予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」をリニューアルします』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年11月25日。オリジナルの2013年12月4日時点におけるアーカイブ。2014年11月7日閲覧。
- ^ 『平成20年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2007年12月20日。オリジナルの2011年9月7日時点におけるアーカイブ。2011年9月7日閲覧。
- ^ 『特急列車の伊予吉田駅臨時停車について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2010年7月26日。オリジナルの2010年8月1日時点におけるアーカイブ。2010年8月1日閲覧。
- ^ 『平成23年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2010年12月17日。オリジナルの2010年12月20日時点におけるアーカイブ。2010年12月20日閲覧。
- ^ 『平成24年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2011年12月16日。オリジナルの2011年12月17日時点におけるアーカイブ。2011年12月17日閲覧。
- ^ 『予讃線アンパンマン列車 「アンパンマンシート」リニューアル完成記念出発式について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年12月16日。オリジナルの2014年3月31日時点におけるアーカイブ。2014年11月7日閲覧。
- ^ 『平成26年3月ダイヤ改正について』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2013年12月20日。オリジナルの2013年12月25日時点におけるアーカイブ。2014年11月7日閲覧。
- ^ 『通勤・通学をより便利に！特急列車の編成両数を増やします！』（プレスリリース）四国旅客鉄道、2014年9月19日。オリジナルの2014年10月15日時点におけるアーカイブ。2014年11月22日閲覧。
- ^ 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2015年12月18日。オリジナルの2015年12月22日時点におけるアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
- ^ 『特急「宇和海」におけるサイクリスト向けの新しいサービスの実施について～自転車を輪行袋に入れずに、そのまま特急列車に持ち込めます～』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2016年2月25日。オリジナルの2016年3月29日時点におけるアーカイブ。2016年3月29日閲覧。
- ^ 『平成28年春ダイヤ改正に伴う出発式典の開催について』（PDF）（プレスリリース）四国旅客鉄道、2016年3月18日。オリジナルの2016年5月5日時点におけるアーカイブ。2016年3月22日閲覧。
- ^ 交通新聞社『JR時刻表』2020年3月号
- ^ “新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 ：JR四国”. www.jr-shikoku.co.jp. 2020年4月24日閲覧。
- ^ “特急・快速・普通列車の運休（5月16日〜6月12日） ：JR四国”. 2020年5月23日閲覧。
- ^ “JR四国3月ダイヤ改正 パターンダイヤで攻めるも最終列車は繰り上げ：WORLD TRANSIT MAPS”. transit.tokyostudio.jp. 2021年3月3日閲覧。
- ^ “2025年3月ダイヤ改正について”. 四国旅客鉄道（JR四国）. 2024年12月13日閲覧。
外部リンク
[編集]
- 車両情報＜2000系特急気動車＞ - 四国旅客鉄道
- アンパンマン列車 - 四国旅客鉄道 四国旅行 JR四国ツアー（駅コミ）
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