TKM-99Aの投稿記録

2024年8月24日 (土)

• 13:072024年8月24日 (土) 13:07 差分 履歴 −30 近鉄6400系電車 →改造: 出典先の該当ページには制御装置の素子の情報までは記載されていなかったため、「SiC」の記述を削除

2024年7月21日 (日)

• 02:012024年7月21日 (日) 02:01 差分 履歴 −1 m バート (鉄道) →過去の車両

2024年7月20日 (土)

• 17:112024年7月20日 (土) 17:11 差分 履歴 +31 m バート (鉄道) →過去の車両
• 17:072024年7月20日 (土) 17:07 差分 履歴 0 m バート (鉄道) →車両: 記述に合わせ、写真の順序を変更。
• 17:052024年7月20日 (土) 17:05 差分 履歴 +371 バート (鉄道) →車両: 2024年7月時点の状況を反映、過去の車両についてはBART公式より正確な車両数を反映。
• 16:432024年7月20日 (土) 16:43 差分 履歴 +397 バート (鉄道) →車両: 主観的な記述を削除のうえ、営団6000系の記事を参照しデザインについての出典を追記。 タグ: ビジュアルエディター: 中途切替
• 16:132024年7月20日 (土) 16:13 差分 履歴 +239 宇都宮ライトレールHU300形電車 制御装置の素子情報を更新 タグ: ビジュアルエディター

2023年7月16日 (日)

• 09:252023年7月16日 (日) 09:25 差分 履歴 +18 ノート:JR東日本E231系電車 →起動加速度について
• 09:242023年7月16日 (日) 09:24 差分 履歴 +570 ノート:JR東日本E231系電車 →起動加速度: 返信 タグ: 議論ツール 返信
• 09:182023年7月16日 (日) 09:18 差分 履歴 +57 JR東日本E231系電車 500番台の加速度について、補足追加 タグ: ビジュアルエディター

2023年7月14日 (金)

• 15:302023年7月14日 (金) 15:30 差分 履歴 +30 m ノート:JR東日本E231系電車 編集の要約なし
• 15:172023年7月14日 (金) 15:17 差分 履歴 −15 JR東日本E231系電車 加速度=3.3km/h/sの該当から"武蔵野線"の記載を削除。詳細に関しましては「ノート」をご参照ください。 タグ: ビジュアルエディター
• 15:162023年7月14日 (金) 15:16 差分 履歴 +723 ノート:JR東日本E231系電車 武蔵野線編成の加速度について補足

2023年2月13日 (月)

• 12:492023年2月13日 (月) 12:49 差分 履歴 +102 東京モノレール10000形電車 制御装置形式を記載 タグ: ビジュアルエディター

2022年6月4日 (土)

• 05:422022年6月4日 (土) 05:42 差分 履歴 +38 JR東日本E231系電車 誤記修正(E233系→E231系)、および真偽不明の武蔵野線の加速度に関して要出典タグを付加。(参考に、武蔵野線編成について加速度センサで実測した際3.3km/h/sではなかったという情報あり。本件に関して出典元が確認できない場合、記述自体の削除を数か月後に実施することを検討させていただきます。)
• 05:402022年6月4日 (土) 05:40 差分 履歴 −38 JR東日本E231系電車 TKM-99A (会話) による ID:89833955 の版を取り消し タグ: 取り消し
• 05:372022年6月4日 (土) 05:37 差分 履歴 +38 JR東日本E231系電車 誤記修正(E233系→E231系)、および真偽不明の武蔵野線の加速度に関して要出典タグを付加。(参考に、武蔵野線編成について加速度センサで実測した際3.3km/h/sではなかったという情報あり。本件に関して出典元が確認できない場合、記述自体の削除を数か月後に実施することを検討させていただきます。) タグ: 差し戻し済み

2021年5月27日 (木)

• 15:232021年5月27日 (木) 15:23 差分 履歴 +30 一畑電車1000系電車 編集の要約なし
• 15:232021年5月27日 (木) 15:23 差分 履歴 +30 伊賀鉄道200系電車 編集の要約なし
• 15:212021年5月27日 (木) 15:21 差分 履歴 +30 TD平行カルダン駆動方式 →私鉄・公営・第三セクター

2020年6月21日 (日)

• 13:422020年6月21日 (日) 13:42 差分 履歴 +198 JR東日本E261系電車 →主要機器 タグ: ビジュアルエディター: 中途切替

2019年11月27日 (水)

• 09:522019年11月27日 (水) 09:52 差分 履歴 +3 JR東日本E233系電車 →仕様: 誤植(正:日立製作所 誤:三菱電機)の修正 タグ: ビジュアルエディター

2019年7月11日 (木)

• 13:052019年7月11日 (木) 13:05 差分 履歴 +47 Wikipedia:編集フィルター/誤作動/報告 →TKM-99A：E233系
• 10:012019年7月11日 (木) 10:01 差分 履歴 −12 Wikipedia:編集フィルター/誤作動/報告 「報告」でない箇所に投稿されてしまったため修正
• 09:532019年7月11日 (木) 09:53 差分 履歴 +938 Wikipedia:編集フィルター/誤作動/報告 編集の要約なし
• 09:322019年7月11日 (木) 09:32 差分 履歴 +1 阪急8000系電車 →PMSM試験・制御装置の更新: SiCと記載されている公式文献がないため削除。ノート:阪急8000系電車#8001号車の試験VVVF装置についてを参照。
• 09:112019年7月11日 (木) 09:11 差分 履歴 +430 利用者‐会話:114.179.102.159 →阪急8001号車の制御装置について: 新しい節 最新
• 09:072019年7月11日 (木) 09:07 差分 履歴 −63 阪急8000系電車 →PMSM試験・制御装置の更新: SiCと記載されている公式文献がないため削除。https://ja-two.iwiki.icu/wiki/ノート:阪急8000系電車#8001号車の試験VVVF装置について参照。

2019年2月8日 (金)

• 04:222019年2月8日 (金) 04:22 差分 履歴 −10 ドイツ鉄道423形電車 内容をほぼ変えずに機械翻訳感の払拭を行いました。

2018年12月24日 (月)

• 05:132018年12月24日 (月) 05:13 差分 履歴 +270 東京メトロ13000系電車 13122F以降がフルSiCだと記載されている書籍が出版されましたので反映いたします。

2018年12月14日 (金)

• 05:142018年12月14日 (金) 05:14 差分 履歴 −121 東京メトロ13000系電車 確かに13122F以降でVVVFが変更されたという多数の目撃情報があり、営業開始後の動画もアップロードされていますが、現在までこの装置に関する公式の詳細情報がないため、現時点ではSiCであると断言することはできないかと思われます。

2018年12月12日 (水)

• 10:592018年12月12日 (水) 10:59 差分 履歴 −89 JR西日本223系電車 2レベルに変更されたという記載のある信頼できる資料がないため削除。(参考程度に、モハラジオで観測可能なソフト更新後の東芝車のPWMの波形は3レベルのものでした)

2018年11月18日 (日)

• 14:422018年11月18日 (日) 14:42 差分 履歴 +173 東急8500系電車 独自研究の禁止という非常に初歩的なルールを弁えずに以前編集を行い、その上失礼な態度を示してしまい大変申し訳ございませんでした。今度こそ出典を明記した上での編集とさせていただきます、ご確認お願いいたします。

2018年11月14日 (水)

• 03:052018年11月14日 (水) 03:05 差分 履歴 +70 東急8500系電車 Kone (会話) による ID:70568665 の版を取り消し　取り消したのであれば、理由を教えていただけないでしょうか？こちらは根拠に基づいての投稿となります、無闇に取り消すようであれば荒らし行為とみなされてもおかしくないですよ。 タグ: 取り消し

2018年11月8日 (木)

• 23:382018年11月8日 (木) 23:38 差分 履歴 +70 東急8500系電車 VVVF車の歯車比は主電動機のインバータ周波数の上がり方から判断。また、デハ0718の装置銘板を撮影したところ、2000系と同じV"F"-HR132形となっていました。 タグ: ビジュアルエディター