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「大阪市交通局30000系電車」の版間の差分

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| 製造数 =
| 製造数 =
| 運用開始 = 2009年3月18日
| 運用開始 = 2009年3月18日
| 投入先 = [[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]・[[Osaka Metro谷町線|谷町線]]・[[Osaka Metro中央線|中央線]]<!-- ・[[北大阪急行電鉄南北線]]・[[近鉄けいはんな線]]-->
| 投入先 = [[Osaka Metro御堂筋線|御堂筋線]]・[[Osaka Metro谷町線|谷町線]]<!-- ・[[北大阪急行電鉄南北線]] -->
| 編成 = 10両編成（御堂筋線、5Ⅿ5T）<br />6両編成（谷町線・中央線、3Ⅿ3T）
| 編成 = 10両編成（御堂筋線、5Ⅿ5T）<br />6両編成（谷町線、3Ⅿ3T）
| 軌間 = 1,435 mm（[[標準軌]]）
| 軌間 = 1,435 mm（[[標準軌]]）
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]750[[ボルト (単位)|V]]（[[第三軌条方式]]）
| 電気方式 = [[直流電化|直流]]750[[ボルト (単位)|V]]（[[第三軌条方式]]）
| 最高運転速度 = 70 km/h（御堂筋線・谷町線）<br>95 km/h（中央線）
| 最高運転速度 = 70 km/h
| 設計最高速度 =
| 設計最高速度 =
| 起動加速度 = 3.0&nbsp;km/h/s（御堂筋線・中央線）<br />2.5&nbsp;km/h/s（谷町線）
| 起動加速度 = 3.0&nbsp;km/h/s（御堂筋線）<br />2.5&nbsp;km/h/s（谷町線）
| 常用減速度 = 3.5&nbsp;km/h/s
| 常用減速度 = 3.5&nbsp;km/h/s
| 非常減速度 = 4.0&nbsp;km/h/s
| 非常減速度 = 4.0&nbsp;km/h/s
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| 全高 = 3,745 mm（先頭車）<br>3,735 mm（中間車）
| 全高 = 3,745 mm（先頭車）<br>3,735 mm（中間車）
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]（川重:[[efACE]])
| 車体材質 = [[ステンレス鋼|ステンレス]]（川重:[[efACE]])
| 台車 = モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車<br />DS-300（御堂筋線・谷町線）・WS-300（中央線）
| 台車 = モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車<br />DS-300
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機 = [[かご形三相誘導電動機]]
| 主電動機出力 = 140 [[ワット|kW]] / 基
| 主電動機出力 = 140 [[ワット|kW]] / 基
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'''大阪市交通局30000系電車'''（おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、[[2009年]]（平成21年）より[[大阪市交通局]]が高速電気軌道（[[大阪市営地下鉄]]）向けに導入した[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。[[2018年]]（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、[[大阪市高速電気軌道]]（Osaka Metro）に継承された。
'''大阪市交通局30000系電車'''（おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、[[2009年]]（平成21年）より[[大阪市交通局]]が高速電気軌道（[[大阪市営地下鉄]]）向けに導入した[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。[[2018年]]（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、[[大阪市高速電気軌道]]（Osaka Metro）に継承された。


正式な形式は30000系であるが、御堂筋線仕様車は'''31系'''、谷町線仕様車は'''32系'''とも表記される<ref>[http://www.jametro.or.jp/guide/osaka.html OsakaMetro｜地下鉄車両ガイド] - 一般社団法人日本地下鉄協会、2021年6月6日閲覧。</ref>。この項目では、中央線における[[2025年日本国際博覧会|大阪・関西万博]]期間の輸送力確保用に製造された'''30000A系'''についても記載する。
正式な形式は30000系であるが、御堂筋線仕様車は'''31系'''、谷町線仕様車は'''32系'''とも表記される<ref>[http://www.jametro.or.jp/guide/osaka.html OsakaMetro｜地下鉄車両ガイド] - 一般社団法人日本地下鉄協会、2021年6月6日閲覧。</ref>。


== 概要 ==
== 概要 ==
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価格は6両1編成で約8億9千万円（1両あたり約1億4,830万円）である<ref>[https://web.archive.org/web/20081025025758/http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/081022/20081022005.html 新型車両「30000系」導入へ 大阪市営地下鉄谷町線] - 大阪日日新聞（2008年10月25日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>が、その後は入札のたびに価格が下落している。
価格は6両1編成で約8億9千万円（1両あたり約1億4,830万円）である<ref>[https://web.archive.org/web/20081025025758/http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/081022/20081022005.html 新型車両「30000系」導入へ 大阪市営地下鉄谷町線] - 大阪日日新聞（2008年10月25日時点の[[インターネットアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>が、その後は入札のたびに価格が下落している。

⚫
[[2022年]]（令和4年）7月からは[[Osaka Metro中央線|中央線]]向けに「'''30000A系'''」が導入される<ref name="press20211209">{{Cite press release|title=新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します|publisher=Osaka Metro|date=2021-12-09|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211209_400kei_30000Akei_dounyu.php|format=PDF|language=日本語|accessdate=2021-12-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211215110626/https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211209_400kei_30000Akei_dounyu.php|archivedate=2021-12-15}}</ref>。


== 車両概説 ==
== 車両概説 ==
本項では共通事項について述べ、谷町線・御堂筋線・中央線独自の仕様については異なっているため後述する。
本項では共通事項について述べ、谷町線・御堂筋線独自の仕様については異なっているため後述する。


=== 車体 ===
=== 車体 ===
車体は[[オールステンレス車両|軽量ステンレス構体]]で、[[レーザー溶接]]組み立てのビードレス外板となっている。<!--外板割付は[[JR西日本521系電車]]と同様に幕板と吹寄板が一体構成で、側扉中央部上で溶接接合されている。-->前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められており、灯具類は[[前照灯]]と[[尾灯]]が前面上部の左右両脇に配置され、窓下にはラインカラー帯が配置される。
車体は[[オールステンレス車両|軽量ステンレス構体]]で、[[レーザー溶接]]組み立てのビードレス外板となっている。<!--外板割付は[[JR西日本521系電車]]と同様に幕板と吹寄板が一体構成で、側扉中央部上で溶接接合されている。-->前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められており、灯具類は[[前照灯]]と[[尾灯]]が前面上部の左右両脇に配置され、窓下にはラインカラー帯が配置される。


[[方向幕|行先表示器]]には[[発光ダイオード|LED]]式を本格採用した。谷町線向け第1編成では前面・側面ともに3色LEDを採用したが、その後に増備された谷町線向け第2編成以降の前面の行先表示器に大阪市営地下鉄初となる[[フルカラー]]LEDを採用している<ref>{{Cite press release|url=http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100402_30000kei.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100412144456/http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100402_30000kei.html|language=日本語|title=新型車両（30000系）が2列車になりました|publisher=大阪市交通局|date=2010-04-02|accessdate=2021-12-15|archivedate=2010-04-12}}</ref>。なお、側面の行先表示器は全て3色LEDである。御堂筋線・谷町線用車両の車体にはラインカラー帯のほか、号車番号が大きく表記されている<ref group="注">後に、新20系・[[大阪市交通局66系電車|66系]]・70系の更新車でも同様の処理が施されている。</ref>。
[[方向幕|行先表示器]]には[[発光ダイオード|LED]]式を本格採用した。谷町線向け第1編成では前面・側面ともに3色LEDを採用したが、その後に増備された谷町線向け第2編成以降の前面の行先表示器に大阪市営地下鉄初となる[[フルカラー]]LEDを採用している<ref>{{Cite press release|url=http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100402_30000kei.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100412144456/http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h22/100402_30000kei.html|language=日本語|title=新型車両（30000系）が2列車になりました|publisher=大阪市交通局|date=2010-04-02|accessdate=2021-12-15|archivedate=2010-04-12}}</ref>。なお、側面の行先表示器は全て3色LEDである。車体にはラインカラー帯のほか、号車番号が大きく表記されている<ref group="注">後に、新20系・[[大阪市交通局66系電車|66系]]・70系の更新車でも同様の処理が施されている。</ref>。


=== 内装・機器類 ===
=== 内装・機器類 ===
御堂筋線・谷町線向けの[[鉄道車両の台車|台車]]は<!--[[住友金属工業]]製の-->インダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、[[大阪市交通局20系電車#23系（四つ橋線）|23系]]23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車<ref group="注">メーカー形式FS578M（電動車用）・FS578T（付随車用）。</ref> が、中央線向けの台車は改良型のWS-300が採用されている。
[[鉄道車両の台車|台車]]は<!--[[住友金属工業]]製の-->インダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、[[大阪市交通局20系電車#23系（四つ橋線）|23系]]23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車<ref group="注">メーカー形式FS578M（電動車用）・FS578T（付随車用）。</ref> が採用されている。


[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は[[大阪市交通局20系電車|20系]]のもの<ref group="注">三菱電機CU-74Cおよび東芝RPU-4410。冷凍能力はいずれも1基あたり20,000kcal/h（23.2kW）。</ref>より薄型で冷房能力が強化されたもの<ref group="注">冷凍能力はいずれも1基あたり22,000kcal/h（25.6kW）。</ref>が1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。新20系以前の車両で客室内の天井に生じていた冷房装置下部と非搭載部の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となった。座席下部に取り付けられている暖房装置も[[大阪市交通局80系電車|80系]]以前の車両より薄型になり、座席下部機器の移設もあり床面積を拡大している。谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしている。
[[エア・コンディショナー|冷房装置]]は[[大阪市交通局20系電車|20系]]のもの<ref group="注">三菱電機CU-74Cおよび東芝RPU-4410。冷凍能力はいずれも1基あたり20,000kcal/h（23.2kW）。</ref>より薄型で冷房能力が強化されたもの<ref group="注">冷凍能力はいずれも1基あたり22,000kcal/h（25.6kW）。</ref>が1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。新20系以前の車両で客室内の天井に生じていた冷房装置下部と非搭載部の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となった。座席下部に取り付けられている暖房装置も[[大阪市交通局80系電車|80系]]以前の車両より薄型になり、座席下部機器の移設もあり床面積を拡大している。谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしている。
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|第21編成
|第21編成
|2022年5月
|2022年5月
|}

== 中央線用・万博用増発対応車（30000A系） ==
[[ファイル:30000A.jpg|サムネイル|中央線増発対応車（30000A系）]]

前面形状は御堂筋線用と共通だが、「ワクワクした気持ちで万博会場へ行ってほしい」という意味合いを込め、大阪のにぎわいなどを緑色のドットなどで表したデザインに変更されている<ref>{{Cite web |url=https://newswitch.jp/p/32404 |title=大阪メトロが投入、新型車両「30000A系」はなぜ「ドット」デザインなの？ |access-date=2022/06/11}}</ref><ref group="注">この変更で、御堂筋線・谷町線用において採用されたラインカラー帯、大きく表記された号車番号は廃止された。</ref>。また、この車両では系列名が変更され新たに'''「30000A系'''」とされた。

内装、車内案内表示器などは御堂筋線向け2018年度投入分以降に準じた仕様とされているが、座席の色が座面がターコイズブルーに、背もたれがゴールドイエローに変更されているほか、床面も車体に描かれたドットをベースとした模様に変更された。そのほかにもプラズマクラスター発生装置が[[ナノイー|ナノイーX]]発生装置に変更されているなどの差異がみられる<ref>{{Cite web |title=【動画】大阪メトロ、新造車両３００００Ａ系公開 中央線では２７年ぶり |url=https://www.sankei.com/article/20220530-CNVK3NXQWFK23CIXKR5E2CUCFE/ |website=産経ニュース |date=2022-05-30 |access-date=2022-06-11 |language=ja |first=SANKEI DIGITAL |last=INC}}</ref>。

この編成は2025年の[[2025年日本国際博覧会|大阪・関西万博]]開催期間中の輸送力増強用として位置づけられており、万博終了後は谷町線へ転用される予定<ref name="press20211209" />。

{| class="wikitable"
|+
!編成
!竣工年月
!メーカー
!仕様{{要検証|date=2021年6月}}
|-
|第1編成
|2022年4月
| rowspan="13" |近畿車輛
|
|}
|}


350行目: 326行目:
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|36.0t
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|36.0t
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|33.0t
|style="border-bottom:solid 3px #7B766A;"|33.0t
|
|-
|-
![[定員]]<br/><small></small>
![[定員]]<br/><small></small>
359行目: 334行目:
|140
|140
|130
|130
|
|}
|}


415行目: 389行目:
|130
|130
|}
|}
⚫
監督官庁への届出上の車両形式は、千の位が「0」となっている。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|+大阪市高速電気軌道30000A系電車 編成表
! style="border-bottom:solid 3px #4db56a; background-color:#E7E7E8;" |&nbsp;
! colspan="6" style="border-bottom:solid 3px #4db56a;" |{{TrainDirection|[[本町駅]]・[[コスモスクエア駅]]|[[学研奈良登美ヶ丘駅]]・[[長田駅]]}}
|-
!形式
!30600形
!30100形
!30800形
!30300形
!30200形
!30900形
|-
! style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |区分
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |Tec1
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |Ma1'
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |T'
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |Mb2
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |Ma2
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |Tec2
|-
! style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |自重
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
| style="border-bottom:solid 3px #7B766A;" |
|-
![[定員]]<br /><small></small>
|
|
|
|
|
|
|}


⚫
監督官庁への届出上の車両形式、および30000A系は、千の位が「0」となっている。


== 運用 ==
== 運用 ==
460行目: 395行目:


御堂筋線仕様は2011年[[4月25日]]に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・[[四ツ橋線]]での試運転<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/19/125900.html 大阪市交通局30000系が御堂筋線で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年8月19日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2011/11/16/142900.html 大阪市交　御堂筋線用30000系が，四つ橋線で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年11月16日</ref>のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/30/222500.html 大阪市交通局30000系，北大阪急行線内で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日</ref>も行われた。なお、[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/29/173500.html 大阪市交通局30000系が桃山台車庫へ] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日</ref>。営業運転開始日と初日の運用については[[12月6日]]に事前の告知がなされ、[[12月10日]]より御堂筋線・[[北大阪急行電鉄南北線|北大阪急行線]]で営業運転を開始した<!--<ref>[http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h23_all/30000kei-debut2.html 御堂筋線に新型車両「30000系」がデビューしました] - 大阪市交通局 2011年12月14日</ref>-->。
御堂筋線仕様は2011年[[4月25日]]に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・[[四ツ橋線]]での試運転<ref>[http://railf.jp/news/2011/08/19/125900.html 大阪市交通局30000系が御堂筋線で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年8月19日</ref><ref>[http://railf.jp/news/2011/11/16/142900.html 大阪市交　御堂筋線用30000系が，四つ橋線で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年11月16日</ref>のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/30/222500.html 大阪市交通局30000系，北大阪急行線内で試運転] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日</ref>も行われた。なお、[[北大阪急行電鉄|北大阪急行]]への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している<ref>[http://railf.jp/news/2011/09/29/173500.html 大阪市交通局30000系が桃山台車庫へ] - 交友社『[[鉄道ファン]]』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日</ref>。営業運転開始日と初日の運用については[[12月6日]]に事前の告知がなされ、[[12月10日]]より御堂筋線・[[北大阪急行電鉄南北線|北大阪急行線]]で営業運転を開始した<!--<ref>[http://www.kotsu.city.osaka.jp/general/announce/w_new_info/w_new/list_h23_all/30000kei-debut2.html 御堂筋線に新型車両「30000系」がデビューしました] - 大阪市交通局 2011年12月14日</ref>-->。

⚫
今後の予定として、[[2022年]]（令和4年）7月から[[Osaka Metro中央線|中央線]]向けに「'''30000A系'''」が導入される<ref name="press20211209">{{Cite press release|title=新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します|publisher=Osaka Metro|date=2021-12-09|url=https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211209_400kei_30000Akei_dounyu.php|format=PDF|language=日本語|accessdate=2021-12-15|archiveurl=https://web.archive.org/web/20211215110626/https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20211209_400kei_30000Akei_dounyu.php|archivedate=2021-12-15}}</ref>。この編成は2025年の[[2025年日本国際博覧会|大阪・関西万博]]開催期間中の輸送力増強用として位置づけられており、万博終了後は谷町線へ転用される予定<ref name="press20211209" />。


== 脚注 ==
== 脚注 ==

2022年6月11日 (土) 15:01時点における版

大阪市交通局・大阪市高速電気軌道
30000系電車
御堂筋線用30000系（2011年11月）
基本情報
運用者 大阪市交通局
大阪市高速電気軌道
製造所 川崎重工業[1]・近畿車輛
製造年 2009年 -
運用開始 2009年3月18日
投入先 御堂筋線・谷町線
主要諸元
編成 10両編成（御堂筋線、5Ⅿ5T）
6両編成（谷町線、3Ⅿ3T）
軌間 1,435 mm（標準軌）
電気方式 直流750V（第三軌条方式）
最高運転速度 70 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s（御堂筋線）
2.5 km/h/s（谷町線）
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.0 km/h/s
車両定員 130名（先頭車）
140名（中間車）
自重 25.5t（T'・T）
27.0（Te）
33.0t （Tec1・Tec2）
36.0t（Mb1'・Ma2・Mb2）
全長 18,900 mm（先頭車）
18,700 mm（中間車）
全幅 2,890 mm（先頭車）
2,880 mm（中間車）
全高 3,745 mm（先頭車）
3,735 mm（中間車）
車体 ステンレス（川重:efACE)
台車 モノリンク式インダイレクトマウント空気ばね台車
DS-300
主電動機 かご形三相誘導電動機
主電動機出力 140 kW / 基
駆動方式 WN駆動方式
歯車比 99/16（6.19）
制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御
（ベクトル制御）
制御装置 三菱電機製 MAP-144-75V196（32系）
三菱電機製 MAP-144-75V196A（31系01F - 03F）
日立製作所製 VFI-HR-1415F（31系04F以降）
制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式電磁直通ブレーキ
OEC-4M
保安装置 WS-ATC
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大阪市交通局30000系電車（おおさかしこうつうきょく30000けいでんしゃ）は、2009年（平成21年）より大阪市交通局が高速電気軌道（大阪市営地下鉄）向けに導入した通勤形電車である。2018年（平成30年）4月の大阪市交通局民営化にともない、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）に継承された。

正式な形式は30000系であるが、御堂筋線仕様車は31系、谷町線仕様車は32系とも表記される[2]。

概要

谷町線の老朽化した30系を置き換えるため、2009年から導入された。開発は大阪オリンピックの誘致計画の頃に持ち上がり、2006年に開発許可が降りた。全般的には新20系をベースに、80系などで採用された最新技術を取り入れ、さらに発展させたものとなっている。

谷町線への新型車両の投入は22系の投入以来19年ぶりで、2013年10月までに13編成の導入が完了し[3]、大阪市営地下鉄の営業車両はすべて電機子チョッパ制御・VVVFインバータ制御・回生ブレーキ装備となり、省エネ車両率100％を達成した。

2011年（平成23年）からは10系置き換えのため御堂筋線に導入された。御堂筋線においての新型車の投入は21系の投入以来20年ぶりとなった。

大阪市営地下鉄の地下鉄車両としては、大阪市交通局時代に導入した最後の新形式車両となった（大阪市交通局全体としては、ニュートラムの200系が最後の新形式である）。Osaka Metro継承後も増備が続けられている。

価格は6両1編成で約8億9千万円（1両あたり約1億4,830万円）である[4]が、その後は入札のたびに価格が下落している。

車両概説

本項では共通事項について述べ、谷町線・御堂筋線独自の仕様については異なっているため後述する。

車体

車体は軽量ステンレス構体で、レーザー溶接組み立てのビードレス外板となっている。前頭形状は従来の切り妻形から丸みを帯びた形状に改められており、灯具類は前照灯と尾灯が前面上部の左右両脇に配置され、窓下にはラインカラー帯が配置される。

行先表示器にはLED式を本格採用した。谷町線向け第1編成では前面・側面ともに3色LEDを採用したが、その後に増備された谷町線向け第2編成以降の前面の行先表示器に大阪市営地下鉄初となるフルカラーLEDを採用している[5]。なお、側面の行先表示器は全て3色LEDである。車体にはラインカラー帯のほか、号車番号が大きく表記されている[注 1]。

内装・機器類

台車はインダイレクトマウント・モノリンク式台車であり、23系23613Fで試験的に用いられたものをベースとしたDS-300形台車[注 2] が採用されている。

冷房装置は20系のもの[注 3]より薄型で冷房能力が強化されたもの[注 4]が1両につき2基搭載され、中央へ少し寄せられている。新20系以前の車両で客室内の天井に生じていた冷房装置下部と非搭載部の段差が解消されるとともに、天井高さが引き上げられてフラットな見付となった。座席下部に取り付けられている暖房装置も80系以前の車両より薄型になり、座席下部機器の移設もあり床面積を拡大している。谷町線向け第1編成では大阪市交通局の車両として初めて台車点検蓋を床材で隠し、フラットな床面にしている。

補助電源装置は第3軌条方式5路線では初めてとなるSIVを搭載している。

車内には大阪市交通局の車両としては初[注 5] の液晶ディスプレイ（LCD）による車内案内表示装置を設置し、次駅案内や4カ国語（日本語・英語・中国語・ハングル）の運行案内などを知らせる。

  • 御堂筋線31601Fの車内
    御堂筋線31601Fの車内
  • 谷町線32601Fの車内
    谷町線32601Fの車内
  • 御堂筋線用車両の車内LCD（三菱電機製）
    御堂筋線用車両の車内LCD（三菱電機製）
  • 谷町線用車両の車内LCD（交通電業社製）
    谷町線用車両の車内LCD（交通電業社製）

谷町線仕様車

前面の下部の形状は直線で、内装パネルは白系の柄入りとなっている。カーテンは準備工事のみでカーテンレールのみ設置されている。車内案内表示装置は交通電業社製の4:3の画面幅のもので、他の事業者では見られない独自のデザインとなっている。

谷町線用30000系（2008年12月）
谷町線用30000系（2008年12月）
集電靴付きDS-300形台車
集電靴付きDS-300形台車
2009年度・2010年度投入分 (32602F - 32604F)

試作車であった32601Fで得られたデータを反映し、一部仕様を変更した谷町線向けの量産車。2009年度末に32602Fが、2010年度に32603F、32604Fの計6両3編成18両が投入された。

  • 前面行先表示器のフルカラーLED化
  • 床材で隠されていた台車点検蓋の露出化
  • 扉開閉予告灯を左上部から中央上部へ移設
  • 開扉時の盲動鈴鳴動機能追加（32604Fのみ。チャイム音は新幹線700系電車（後期型）・新幹線N700系電車と同じで、新20系中後期リニューアル車にも搭載された）
谷町線向け量産車の投入に伴う32601Fの量産化改造

量産車の投入に伴い、試作車であった32601Fについても、量産車と仕様を合わせるための改造が行われた。

  • 前面行先表示器を3色LEDからフルカラーLEDに変更
  • 第1編成の登場時、台車点検蓋は床材で隠されていたが、第2編成以降および従来車と同様に露出化
2011年度投入分 (32605F - 32607F)

32605F - 32607Fの計6両3編成18両が投入された。同時期に投入された御堂筋線向けの編成は谷町線向けの編成と比べて前面デザインや側面のカラーリング、座席配置、内装パネルの柄、扉上部の車内案内表示装置のモニターなどが異なっているが、それらについては谷町線向けの編成については従来の編成と仕様を合わせ、内装、盲動鈴などに改良が施された。

  • 運転席日よけを変更（透明アクリル板→FRP）・大型化し、中央寄りに移設
  • 袖仕切の横棒の着色部分を灰色から茶色に変更
  • 扉横の手すりを下方向へ拡大し、小さな子供が手すりを握ることができるようにした。
  • 準備工事で取り付けられていたカーテンレールは2010年度製造の第4編成までは従来の窪みに金具を引っ掛けて止めるタイプであったが、フリーストップ式カーテンが取り付けられるよう、フリーストップタイプに変更。
  • 内装パネルの貼り付け面積を拡大し、新たに扉上部にも貼り付けた。
  • 盲動鈴の鳴動間隔を開扉後最初の1回は3秒後に、その後は4秒間隔になるよう変更（32604Fも32605F以降の増備後に鳴動間隔を変更し、32601F - 32603Fにも盲動鈴鳴動機能を追加）。

なお、これらの変更点は同時期に御堂筋線向けとして増備された31601Fにも反映されているが、特記を除き2011年度以前に製造された編成には反映されていない。

2012年度・2013年度投入分（32608F - 32613F）
32610号車の車内

2012年度に32608F - 32610Fが、2013年度に谷町線向け最終増備車として32611F - 32613Fの計6両6編成36両が投入された。御堂筋線向けの31601Fにおける仕様変更点の一部を反映したうえで、車内の安全設備面の改良が施された。

  • 扉付近の枕木方向へつり革を新設し、つり革の本数を増加。
  • 袖仕切の横棒を御堂筋線向け31601Fと同様に2段化（32607Fまでは1段）。

扉付近の枕木方向へつり革を新設した点については2013年度に御堂筋線に投入された量産車にも反映されたが、2012年度以前に製造された編成には反映されていない。

編成 竣工年月 メーカー 仕様[要検証 – ノート]
第1編成 2008年11月5日 近畿車輛 先行試作車
第2編成 2010年3月23日 2次車
第3編成 2010年6月3日
第4編成 2010年7月15日
第5編成 2011年9月21日 3次車
第6編成 2011年10月31日
第7編成 2011年11月13日
第8編成 2012年10月2日 4次車
第9編成 2012年12月14日
第10編成 2013年2月12日
第11編成 2013年6月4日
第12編成 2013年8月12日
第13編成 2013年9月17日

御堂筋線仕様車

前面形状は曲線状になっており、赤色のラインが太くなり、上部のラインの下部に新しく白色のラインがデザインされた。近畿車輛と川崎重工業の2社で製造されているが、前者は扉窓ガラスの車外の周囲の段差の部分が無塗装で、後者は黒色に塗装されているという違いがある。

内装パネルは御堂筋をイメージするイチョウと銀杏の柄を内装パネルなどに採用することで、親しみやすい車内空間を演出している。座席の配置を工夫することで、一部の乗降口横のスペースを拡大（1両に4か所）し、大きな荷物を持つ利用客にも利用しやすくしている。座席は形状を工夫し、着席状態から立ち上がりやすくしている。また、座席モケットの色は赤色となり、素材やクッションの量も変更されている（優先座席は他路線と同様に青色）。また、地上区間を長時間走行することから、フリーストップ式カーテンが取り付けられた。荷棚高さを40ミリ下げている。

車内案内表示器は三菱電機製の16:9の画面幅のものとなった。右側のディスプレイの駅名表示は、漢字→ひらがな→ローマ字→漢字…を回転させながらアニメーションのような表示をする。ホーム案内も、進行方向から向かうような感じで表示している。これは、三菱電機が開発したIPコア「セサミクロ」によって実現したものである。

LED照明の色が異なる女性専用車の車内
2013年度・2014年度御堂筋線投入分 (31602F・31603F)

2013年度に31602Fが、2014年度に31603Fが投入された。2012年度・2013年度に谷町線向けに投入された編成で変更された変更点を反映し、さらに改良が施された。

  • 2013年11月から営業運転を開始した新20系の更新車で運客仕切戸ガラス（運転室と客室の間の扉の窓ガラス）を下方向に拡大したが、御堂筋線向け量産車でも運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大。
  • 第1編成では座席の配置を工夫したことで一部の乗降口横のスペースを拡大（1両に4か所）したが、拡大箇所に「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化した。
  • 車内照明をLED化（谷町線用は未交換。女性専用車の照明の色は異なる）。
  • プラズマクラスター発生装置を一部の車両に設置（31603・31403号車）。
御堂筋線向け量産車の投入に伴う第1編成の量産化改造

御堂筋線向け第1編成についても、量産車の投入に伴い、車内設備を量産車と合わせるための改良が行われた。

  • 運客仕切戸ガラスを下方向へ拡大されたものに交換。
  • 一部の乗降口横のスペースの拡大箇所に何もステッカーが貼り付けられていなかったが、「少しスペースを広げております」と書かれ、立席利用や荷物やベビーカーなどを置いて利用できるようにイラストも描かれた案内ステッカーを貼り付けて明確化。
  • 車内照明をLED化（女性専用車の照明の色は異なる）。
2016年度・2017年度御堂筋線投入分 (31604F - 31609F)

2016年度に31604F、2017年度に31605F - 31609Fが投入された。これまでは、細かい改良にとどまっていたが、今回の投入分より「都会のイメージの中に未来に向けて新たな風を盛り込んだデザイン」に車内を一新しており、既存編成と大幅な変更が見られる[6][7]。2016年10月20日より営業運転を開始した[8]。

  • 車内の化粧板の色やデザインを都会をイメージしたものに変更（ガラス仕切りやチェック柄のドアなど）。
  • 床敷物に御堂筋のイチョウ並木を表現したイチョウのデザインを取り入れ。
  • 女性専用車両を一般車と区別がつきやすいように車内の配色を変更。
  • 吊り手の配置や高さの見直し、握り棒の増設、袖仕切の大型化。
  • サーカディアンリズムにならった車内照明の制御機能を追加。
  • 動画広告やニュース、天気予報[注 6]などを表示できるように車内案内表示器（愛称・御堂筋ビジョン）を大型化[9][注 7]。
  • プラズマクラスター発生装置をすべての車両に設置。
  • 新幹線グリーン車の座席構造を応用した、快適な座り心地を追求したロングシートの採用[10]。
  • 足元照明の設置。
  • 制御装置の仕様変更
  • 前照灯のLED化。
  • 妻面貫通扉の窓が角ばった形状に変更
  • 31607F以降は大阪市交通局の民営化直前である2017年10月から2018年2月にかけて投入されたため、数ヵ月後に迫る大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）移行を考慮し、車体への「大阪市高速鉄道」事業を表すマーク（)の貼付が省略されている。2018年（平成30年）4月の民営化後、貼付が省略されていた位置にOsaka Metroロゴの貼付が順次行われた。

後に2014年度以前に投入されていた31601F〜31603Fにおいても車内案内表示器の大型化と前照灯のLED化が実施された。

  • 御堂筋線31604F 車内
    御堂筋線31604F 車内
  • 2画面LCD
    2画面LCD
  • プラズマクラスター発生装置
    プラズマクラスター発生装置
2018年度投入分以降 (31610F -)

2018年度に31610Fと31611F、2019年度に31612F[11]〜31614F、2020年度に31615F以降が投入された。大阪市高速電気軌道への民営化後、初の地下鉄車両としての新造車であり、以下の変更点が見られる[12][13][14]。

  • 31610Fの1号車の車内4ヶ所に防犯カメラを試行的に設置（設置費用1両あたり150万円、他編成についても設置予定）。
  • 側面のLED表示機の行先表示に駅番号が入る（これにより号車の表示が削除された｡谷町線用編成も含めたすべての編成で順次実施）。
  • 車両間の貫通扉のガラス面積を大型化し、ガラス下部にOsaka Metroロゴを貼付。
  • マスコンのワンハンドル化。
  • 啓発広告枠の撤去。
  • プラズマクラスターのデザイン変更。
  • 袖仕切りのデザイン変更。31610Fと31611Fは31604F～31609Fと同じ色分けだったが、31612F以降の編成ではさらに色合いが変更された。
  • 31612Fでは、そのほかにも貫通扉の化粧板の色をベージュから白に変更したほか、製造年表記を和暦から西暦表記に変更している。
編成 竣工年月 メーカー 仕様[要検証 – ノート]
第1編成 2011年6月23日 近畿車輛 先行試作車
第2編成 2013年12月16日 川崎重工 2次車
第3編成 2014年4月9日
第4編成 2016年9月7日 近畿車輛 3次車
第5編成 2017年4月10日
第6編成 2017年5月31日 川崎重工
第7編成 2017年10月6日
第8編成 2017年12月1日
第9編成 2018年2月23日
第10編成 2018年7月27日 4次車
第11編成 2019年2月15日
第12編成 2019年6月28日
第13編成 2019年10月
第14編成 2020年2月
第15編成 2020年6月
第16編成 2020年8月
第17編成 2020年10月
第18編成 2021年5月 5次車
第19編成 2021年9月
第20編成 2021年12月
第21編成 2022年5月

編成

大阪市交通局30000系電車 谷町線編成表
 
形式 32600形 32100形 32800形 32300形 32200形 32900形
区分 Tec1 Ma1' T' Mb2 Ma2 Tec2
自重 33.0t 36.0t 25.5t 36.0t 36.0t 33.0t
定員
 130 140 140 140 140 130
大阪市交通局30000系電車 御堂筋線編成表
 
形式 31600形 31000形 31100形 31700形 31400形 31800形 31500形 31300形 31200形 31900形
区分 Tec1 Ma1 Mb1 Te Ma1' T' T Mb2 Ma2 Tec2
自重 33.0t 36.0t 36.0t 27.0t 36.0t 25.5t 25.5t 36.0t 36.0t 33.0t
定員
 130 140 140 140 140 140 140 140 140 130

監督官庁への届出上の車両形式は、千の位が「0」となっている。

運用

谷町線仕様は2008年10月に導入が発表され、2008年11月からの約5か月間、試運転が行われた。試運転は谷町線のほか、中央線でも行われた[15]。2009年3月15日に開催された試乗会では同線の森ノ宮駅からコスモスクエア駅までを走行し、その後3月18日から谷町線で営業運転を開始した。

御堂筋線仕様は2011年4月25日に導入が発表され、6月からの約半年間に及ぶ御堂筋線・四ツ橋線での試運転[16][17]のほか、乗り入れ先の北大阪急行に貸し出されての試運転[18]も行われた。なお、北大阪急行への貸し出しの際、普段は大阪市交車が入線しない桃山台車庫にも入線している[19]。営業運転開始日と初日の運用については12月6日に事前の告知がなされ、12月10日より御堂筋線・北大阪急行線で営業運転を開始した。

今後の予定として、2022年（令和4年）7月から中央線向けに「30000A系」が導入される[20]。この編成は2025年の大阪・関西万博開催期間中の輸送力増強用として位置づけられており、万博終了後は谷町線へ転用される予定[20]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 後に、新20系・66系・70系の更新車でも同様の処理が施されている。
  2. ^ メーカー形式FS578M（電動車用）・FS578T（付随車用）。
  3. ^ 三菱電機CU-74Cおよび東芝RPU-4410。冷凍能力はいずれも1基あたり20,000kcal/h（23.2kW）。
  4. ^ 冷凍能力はいずれも1基あたり22,000kcal/h（25.6kW）。
  5. ^ 地下鉄に乗り入れる車両としては、阪急7300系電車のリニューアル編成や1300系電車、北大阪急行電鉄9000形電車にも搭載されている。
  6. ^ ニュースと天気予報の配信は2017年（平成29年）5月20日から開始
  7. ^ 21系リニューアル車では2017年9月施工の21611Fより採用されている。

出典

  1. ^ “大阪市交通局30000系が川崎重工から出場”. 鉄道ファン. (2013年11月20日). https://railf.jp/news/2013/11/20/100000.html 2021年12月13日閲覧。 
  2. ^ OsakaMetro｜地下鉄車両ガイド - 一般社団法人日本地下鉄協会、2021年6月6日閲覧。
  3. ^ 【大阪市】谷町線用30000系第13編成が中央線で試運転 - (2013年10月5日閲覧)
  4. ^ 新型車両「30000系」導入へ 大阪市営地下鉄谷町線 - 大阪日日新聞（2008年10月25日時点のアーカイブ）
  5. ^ "新型車両（30000系）が2列車になりました" (Press release). 大阪市交通局. 2 April 2010. 2010年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
  6. ^ "御堂筋線に更なる快適性向上をめざした30000系車両を導入します" (Press release). 大阪市交通局. 14 December 2015. 2016年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
  7. ^ 御堂筋線用30000系第4編成が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2016年10月21日
  8. ^ "更なる快適性向上をめざした30000系デビュー" (Press release). 大阪市交通局. 13 October 2016. 2017年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
  9. ^ "大阪市営地下鉄で初、御堂筋線の車内でニュース・天気予報の放映を開始します" (Press release). 大阪市交通局. 16 May 2017. 2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。
  10. ^ “大阪の地下鉄は全席「グリーン車」”. 神戸新聞NEXT (2016年6月16日). 2020年7月3日閲覧。
  11. ^ 30000系31612編成が御堂筋線で営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2019年7月10日
  12. ^ 「大阪メトロ」御堂筋線30000系に車内防犯カメラ - 試行的に設置 - マイナビニュース 2018年8月3日
  13. ^ 大阪メトロ御堂筋線用30000系31610編成が営業運転を開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2018年8月21日
  14. ^ 痴漢被害、乗客トラブル防ぐ 地下鉄車内に防犯カメラ 大阪メトロ、御堂筋線から - 産経ニュース 産経WEST 2018年8月3日
  15. ^ 大阪市交通局30000系 中央線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2009年2月25日
  16. ^ 大阪市交通局30000系が御堂筋線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年8月19日
  17. ^ 大阪市交　御堂筋線用30000系が，四つ橋線で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年11月16日
  18. ^ 大阪市交通局30000系，北大阪急行線内で試運転 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日
  19. ^ 大阪市交通局30000系が桃山台車庫へ - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース 2011年9月30日
  20. ^ a b "新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します" (Press release). Osaka Metro. 9 December 2021. 2021年12月15日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2021年12月15日閲覧。

参考文献

  • 『KS World 2009－近畿車輌技報 vol.16－』新製品紹介/30000系地下鉄電車

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