国鉄ホキ5300形貨車

国鉄ホキ5300形貨車
基本情報
車種	ホッパ車
運用者	日本国有鉄道
所有者	日本鋼管
製造所	日本車輌製造
製造年	1961年（昭和36年）
製造数	20両
消滅	1971年（昭和46年）
常備駅	浜川崎駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	焼結鉱
軌間	1,067 mm
全長	8,750 mm
全幅	2,720 mm
全高	2,655 mm
ホッパ材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	21.9 m3
自重	16.2 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.6
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	4,900 mm
最高速度	65 km/h

国鉄ホキ5300形貨車（こくてつホキ5300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。

概要

本形式は、1961年（昭和36年）2月27日に日本車輌製造にて20両（ホキ5300 - ホキ5319）が製造された焼結鉱専用の30 t積私有貨車である。焼結鉱を専用種別とする形式は、本形式のみである。この焼結鉱とは製鉄原材料であり、輸送時の温度は公称50 ℃ - 60 ℃であった。このため本形式は熱対策が施されている。車体は内板、断熱材、外板の3重構造でありこれらは細かい間隔でボルト止めされた。このボルトがリベットの様にも見えるため、古い設計による車の様に見えた。各標記類は、他車であれば車体に直接標記する所、専用のプレートを使用して車体より距離をおいて設置された。

所有者は、日本鋼管（現在のJFEエンジニアリング。本形式車が全車廃車後に社名変更。）の1社のみであり、常備駅は東海道本線の浜川崎駅であった。運用区間は浅野 - 浜川崎間のみの限定使用であった。

1ロットのみの製造であったため形態の変化のない形式であった。荷役方式は、上入れ、自重落下側開き式の下出し方式である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

全長は8,750 mm、全幅は2,720 mm、全高は2,655 mm、台車中心間距離は4,900 mm、実容積は21.9 m³、自重は16.2 t、換算両数は積車4.5、空車1.6である。

車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロホキ」となり黄1号の帯を巻いている。

1970年（昭和45年）5月26日に8両（ホキ5312 - ホキ5319）が廃車となった。

1971年（昭和46年）12月28日に最後まで在籍した12両（ホキ5300 - ホキ5311）が廃車となり形式消滅した。製造より約11年という短い期間であった。

参考文献

• 鉄道公報
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 吉岡心平『RM LIBRARY 151 無蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5322-3

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧