「東武50000系電車」の版間の差分

東武50000系電車; (50000型・50050型・50070型・50090型)
基本情報
運用者	東武鉄道
製造所	日立製作所笠戸事業所
製造年	2004年 - 2012年
製造数	400両
運用開始	2004年3月16日
主要諸元
編成	10両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	110 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	本文参照
全長	20,000 mm; 20,130 mm（50070型・50090型先頭車）
全幅	2,876 mm（50000型3次車以降・50050型・50070型3次車以降は2,846 mm）
車体幅	2,800 mm; 2,770 mm（50000型3次車以降・50050型・50070型3次車以降）
全高	4,080 mm（パンタ畳み高さ）
車体高	4,050 mm（冷房装置含み）
車体	アルミニウム合金(A-train)
台車	モノリンク式ボルスタレス台車; SS-167形・SS-067形
主電動機	かご形三相誘導電動機 TM-03形
主電動機出力	165 kW
駆動方式	CFRP製TD継手式平行カルダン
歯車比	98:15=6.53
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・全電気ブレーキ
保安装置	50000型・50090型：東武形ATS･T-DATC; 50050型：東武形ATS・新CS-ATC・ATC-P; 50070型：東武形ATS･T-DATC･新CS-ATC・ATO・ATC-P
備考	座席は全形式とも住江工業製
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2021年9月25日 (土) 06:13時点における版

東武50000系電車（とうぶ50000けいでんしゃ）は、2004年（平成16年）に登場した東武鉄道の電車である。2005年（平成17年）3月16日から東上線系統で営業運転を開始した。

本項では、本線系統での東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線乗り入れ対応車両の50050型、東上線系統での東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線乗り入れ対応車両の50070型電車および座席定員制列車「TJライナー」用車両の50090型電車についても記述する。

なお、東武では同一系列内の区分では「型」の表記を使用している（本系列ではそれぞれ50000型・50050型・50070型・50090型）。また、個々の編成を表す場合は池袋、押上、新木場、渋谷、中央林間、元町・中華街方先頭車の車両番号で代表して表記する。

概要

本系列は「人と環境にやさしい次世代車両」をコンセプト^[3]に、従来車両よりもバリアフリー・省エネルギー・メンテナンスフリー化などを目指し、また通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン仕様を考慮して設計^[3]した車両として製造された。

外観

これまでの東武の大型通勤形車両と同様、20 m両開き4ドアであるが、日立製作所の鉄道車両製作システム「A-train」を採用し、車両製作にはモジュール工法が用いられている。車体はアルミニウム合金を用いたダブルスキン構造を採用し、溶接工法には摩擦攪拌接合 (FSW) を採用することで精度の高い仕上がりを図った。連結面は衝突事故における安全性を考慮して、側構体と妻構体の接合部を三角形の断面構造としている。

東武鉄道の車両では100系「スペーシア」で初めてアルミ車体を採用していたが、通勤車では本系列が初めての採用であり^[3]、同時に初のアルミ無塗装車となった。東武鉄道における日立製作所製の車両は78系7860形の製造以来、46年ぶりとなる。

前頭部は構体部分とは別途製造された普通鋼製の前面パネルを、ボルト固定によって構体と接合しており、同設計は本系列と同じ日立製の西武20000系電車と同様である。前照灯はHID灯、尾灯はLEDを採用し、一体のケースに収めて前面下部に配置した。51001編成、51002編成は、後に前照灯がLEDに改造された。車両のカラーリングは今までの車両で用いられたブルーやブラウンではなく新規のものとされ、「輝く」を意味するシャイニーオレンジ色を、前面ガラスの下には塗装により、側面は戸袋部分にブロックシールにより、それぞれ貼り付けしている。車両床面は一世代前の30000系よりも25 mm低い1,125 mmとしてホームとの段差を少なくしている。さらに廃車時のリサイクル性を考慮して車体各部のアルミ材質の統一を図っている^[3]。

50050型先頭車
クハ51065号車の車体側面
50050型中間車
サハ57054号車の車体側面

行先表示器

前面と側面の行先表示器はLED式を採用し、側面表示器は行先表示と号車表示の交互表示が可能となっているほか、走行中は消灯する機能がある。50000型と50050型は3色表示式だが、50070型と50090型ではフルカラーLEDが採用されている。

なお、東武本線系統の50050型の急行は東上線系統と異なり反転表示になり、反転なしは区間急行になる。また前面行先表示器の横幅が狭いので長い駅名の表示は2段表示になる。

側面の号車表示は50000型では営業運転開始時は池袋方のクハ51000形を1号車としていたが、2007年 (平成19年) 12月から小川町方のクハ50000形を1号車に変更した。なお、号車札表示は当初なされていなかった。

室内

※この項目では基本的に登場時の形態について記述する。

室内もモジュール工法により組み立てられており、車内の部材は基本的にアルミニウムを多用（単一合金化）することで、リサイクル性を考慮している。

内張りにはアルミ基盤の高硬度アートテック（つや消し白色無地）を使用し、清潔感のあるデザインとした。床材は火災対策・安全対策から滑りにくいゴム製のグレーの床材を採用し、座席前と中央部で濃淡をつけてフットラインを表した。特に出入口部は黄色として目立たせた^[3]。

内装 (50050型)
(2007年2月17日)
車内の車いすスペース
(写真は50070型のもの)
ドアと脇の手すり (50050型)
(2006年7月5日)

座席モケットは、一般席がフジの花をイメージした紫色の「ウイステリアパープル」、優先席部では安心感と優しさを感じさせる色調として青緑色の「コンフォートグリーン」の片持ち式シートを採用した。1人分の掛け幅は460 mm（50090型のマルチシートは455 mm）であり^[3]、ともにセミバケット式（50090型はマルチシート）である。座席端は大形の仕切り板を使用し、側扉間の座席にはスタンションポール（縦握り棒）が1本設置されている。これらの座席はすべて住江工業製である。

各系列の定員一覧
形式	先頭車	中間車	車椅子スペース付中間車
50000型 50002F迄	139人（座席48人）	153人（座席54人）	154人（座席51人）
50050型 50000型50003F以降 50070型50076F以降	137人（座席48人）	151人（座席54人）	152人（座席51人）
50070型 50075F迄	140人（座席48人）	153人（座席54人）	154人（座席51人）
50090型	ロング時124人クロス時118人（座席42人）	ロング時135人クロス時129人（座席48人）	ロング時136人クロス時131人（座席45人）

客室の側窓は騒音低減のために固定式のものが多く、扉間では大形の1枚窓として左右方向に1,960 mm、天地寸法に1,020 mmと最大限に確保した。窓ガラスには熱線吸収・UVカットガラス（可視光透過率約75 %・紫外線約91 %カット）のグリーンガラスを採用するとともに、フリーストップ式の巻き上げカーテンを設置している。

非常時の換気のため、車端部の窓は千鳥配置で開閉可能となっており、先頭車は1か所・中間車は2か所が開閉できる構造としている^[4]。さらに駅間における長時間停車時における換気を考慮して屋根上に非常換気装置を各車1台搭載する。

客用ドアは室内側も化粧板仕上げとし、ドアガラスは複層ガラス構造である。ドア脇の手すりは従来のパイプ式のものが省略され、代わりにアルミの凹材が設けられ、この部分には黄色の帯材が貼られている。連結面は妻面窓を省略したほか、貫通扉は上り方向側のみ（池袋駅・浅草駅側）に設置する。

2号車および9号車の車内には車椅子スペースを設置しており、このスペースには安全手すりと非常通報装置が設置されている。

一般席部のつり革の床面高さは1,630 mm、荷棚の高さは1,700 mmだが、車端部では優先席を意識し、つり革の高さは1,600 mm、荷棚の高さは1,670 mmと、それぞれ30 mm低くしている。優先席部のつり革はオレンジ色のものを使用している。また、つり革のベルトには合成皮革の使用を取りやめ、ナイロン製とすることで、火災発生時における有毒ガス対策としている。

車内案内機器

ファイル:Tobu50050 LEDinformation.jpg

車内案内表示器(50050型)
(2021年9月)

車内は30000系と同様に客用ドア上部にLED式の旅客案内表示器を千鳥配置で設置しており、ドアの開閉時にはドアチャイムが鳴動する。また、次駅案内の際に号車を表示する。50050型・50070型では乗り入れ先では乗り入れ路線の車両に合わせた表示となるが、号車案内については東武鉄道線内と同様の表示形式で表示される。

50070型3次車については全てのドアの鴨居部にLCD式の旅客案内表示器が設置されている。(2018年以降、他編成にも準じ設置)

自動放送装置を設置しており、次駅・乗り換え案内や各種マナー放送のほか、東武東上線の通勤車としては初めて英語放送機能を有する（設定によって省略可）。自動放送の機能でドアが開いている時は、ドア付近のスピーカーから約7秒に1回「ポーン」という音が鳴動する。これは視覚障害者にドアの方向を知らせるサイン（誘導音）である。

さらに車外スピーカーを設置しており、車掌の操作により、閉扉時に「ドアが閉まります、ご注意ください」と乗降促進放送を流すことができる。

2018年度の設備投資計画で、50050型・50070型（3次車は除く）を対象にLED式からLCD式の旅客案内装置へ交換することが発表された^[5]。

戸閉装置

ドアエンジンはメンテナンスの容易化のため、東武の車両で初めて電動モーター駆動方式を採用した。

各扉に設置したドア制御装置はモーター電流の検知により戸挟み検知を行い、モーターのオン/オフにより戸閉力を弱める。乗客や荷物が挟まれた時には容易に脱出できるように戸閉力を弱める自己診断機能、位置制御学習機能、状態監視機能を備える。

異常時などに手動でドアを開閉する場合、電気式を採用したため車外・車内鴨居部の解錠ハンドルを操作すれば可能である^[6] 。車両電源がある状態で乗務員室車掌ユニットの総括一斉解錠スイッチを操作すれば片側の全ドアが、各車車内妻部にある解錠スイッチを操作すれば当該車両の全ドアが、それぞれフリーとなり手動で開閉できる^[6]。

また、従来の車両と同様に片側4か所のドアのうち、中央の2か所を締め切る中扉締切機構が設置されている。車端寄りで旅客案内表示器がないドア上部には「半自動」と表記された小さな表示があるが、これは駅での長時間停車時にドアを手動で開閉することができる場合に点灯する。

その他

2020年頃より、ドア上に照明一体型の防犯カメラの設置が行われている。なお、防犯カメラの設置は千鳥配置であり、対象の照明は蛍光灯からLED照明に変更されている。(但し、50000型第8編成のみは全てのドア上に設置されている。)

照明一体型のカメラ (50050型)
(2021年7月)

乗務員室

乗務員室内は灰色の配色、運転台計器盤は濃いグレーの色調を採用した。各系列共通で、主幹制御器にはT型ワンハンドル式^[7]を使用しており、力行3・４ノッチから力行2ノッチに戻すことで定速運転機能が作動する。計器盤は中央に120 km/h表示の速度計を配し、両端に各種表示灯を、左端にはマスコンノッチ表示灯を、右端には車両情報制御装置（日立製ATI）のモニター画面が収納されている。安全対策として50090型以降に製造された車両^[8]では、計器盤上部にTE装置スイッチを新設した。

乗務員室仕切りは運転台背後に配電盤を設置したために窓はなく、中央に固定窓、右側に仕切扉窓がある。遮光幕は両方の窓に設置している。

走行機器

走行機器類は各系列ともほぼ共通である。制御装置は、日立製の2レベルIGBT 素子使用のVVVFインバータ制御 (3300 V・600 A) で、ベクトル制御による全電気ブレーキ方式を採用している。制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、10両固定編成中のMT比は5M5Tとしている。主電動機は165 kW出力のかご形三相誘導電動機（TM03形）を採用している。

50050型の
VFI-HR2820F 形
VVVFインバータ装置
（1C4M2群制御）
50050型の
VFI-HR1420L 形
VVVFインバータ装置
（1C4M1群制御）
50050のSS167形動力台車
50050系の付随車床下にある
非常ハシゴ格納箱
50070型の
AR1644-RWS20A 形
電動空気圧縮機

台車はモノリンク式軸箱支持のボルスタレス空気ばね台車（SS167・SS067形東武形式:TRS-03M・TRS-03T形）を使用し、基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキを使用している。集電装置はシングアーム式パンタグラフを採用し、制御装置を搭載する電動車に各1基（1編成3台）を設置する。

補助電源装置は東芝製のIGBT素子を使用した250 kVA出力、静止形インバータ (SIV) を搭載した。編成で2台を搭載し、架線からの直流電源を三相交流440 Vに変換する。また、中間付随車3両の床下には非常脱出用のはしごが設けられている。

空気圧縮機 (CP) はナブテスコ製のスクリュー式AR1644-RWS20A形で、30000系同様に装置自体を箱に収めることで騒音低減に配慮している^[3]。その後の50090系以降に製造された車両^[8]では除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ（ユニットCP）としたAR1644-RWS20C形に変更された。ドアエンジンに電動式を採用したことにより、圧縮空気の使用量が減ったために、10両編成での搭載台数は2台とした。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ方式である。保安ブレーキ・抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・遅れ込め制御を備えている。各車には車輪の滑走を防止する滑走防止装置を設置している。また、速度70 km/h以上からの非常ブレーキには増圧ブレーキ機能がある^[9] ^[6]。

ATI装置

30000系に引き続いて車両情報制御装置を採用した（30000系のシステムは東芝製）。システムには日立製作所が開発した「ATI装置・Autonomous decentralized Train Integrated system」が採用されている。

車両搭載の主要機器はATI装置を通したRS-485によるインタフェースを行い、状態を常時監視しており、運転台モニターでの車上検査機能や故障時には乗務員への報知とガイダンスを行う。力行や常用ブレーキの指令についてもATIの制御伝送機能を経由しており、車両内配線や引き通し線の大幅な削減を図ることで車両軽量化や省メンテナンス化を実現している。このほか、検修時の支援機能として自動検修機能や試運転支援機能等を有する。システムの伝送速度は3.2 kbpsと高速伝送性能を備えている^[6]。

空調設備

50050系屋根上の
RPU-15005形冷房装置 (左) と
非常換気装置 (右)

冷房装置は東武鉄道初の集中式を採用した。いずれの系列も東芝製のRPU-15005形であり、装置能力は58.1 kW (50,000 kcal/h) である。装置はリヒートヒータによる除湿モードを備え、除湿運転時はコンプレッサに入る冷媒を一時バイパスし、冷房能力を下げるアンロード機能を有する。冷媒は代替フロンであるR407Cで、室外送風機は羽根の材質と形状を工夫し低騒音化を図った^[6]。車内では先頭車7台・中間車8台の補助送風機（ラインクロスファン）を設けている。

暖房装置は片持ち式シートの採用で、座席下つり下げ式に変更した。設備は従来の通勤車両同様に出力の高いものを使用しており、7人掛け座席部では1,300 W出力を2台、車端部では1,100 W品を1台設置している。なお、50090系のクロスシート部では350 W出力品を36台^[10]を設置している。

これらの空調設定は前述のATIモニター画面から操作を行い、空調モードは「冷房」・「除湿」・「暖房」・「弱暖房」・「通風」と送風機（横流ファン）の運転が可能である。

増備途中での変更点

2008年度以降に製造された車両（50000型51003編成・50050型51061編成・50070型51076編成以降および50090型）では、バリアフリーの向上等を目的として以下の点が変更^[11]されている。

車内の天井部以外の内張り（側面方向および妻方向）を高硬度アートテックから光沢仕様・模様入りのメラミン化粧板に変更。出入口床面を濃い黄色のエンボス加工した床材に変更。
車内一般席部の座席モケットをキュービックブルー柄に変更し（50070型は当初より）、さらに座面のバケット化と詰物の見直し、Sばねを採用することで座り心地の改善も図られている。
側窓はドア間を大形1枚窓から2分割・開閉可能な下降窓に変更し、車端部を固定窓とした。このため、屋根上の非常換気装置を省略した。
客用ドア戸先部に黄色のマーキング表示を実施。さらにドア開閉表示灯の設置とドア横に独立した手すりを設置した（50090型51091編成 - 94編成を除く）。
車体幅を2770 mmとした（50090型を除く）。
空気圧縮機を除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ（ユニットCP）に変更したほか、運転台の計器盤右側上部にTE装置スイッチを設置した。

各系列独自の変更点についてはそれぞれの項目を参照のこと。

系列別概説

50000型

2005年（平成17年） 3月16日から東上本線系統で営業運転を開始した、本系列で最初の形式である。

2012年3月31日時点で森林公園検修区に9本（90両^[12]）が配置されていたが、31606F+31406Fの東上線転属に伴い、2019年12月に51008Fが南栗橋車両管理区に転出した^[13]。

概説

車体外観については、最初に落成した51001編成のみ正面非貫通式で、前面窓は大形1枚窓とされ、前灯/尾灯ケースは下部に下げられた形態である。2005年度落成の51002編成からは、同時期に登場した50050型と構造を揃えるため非常用貫通扉を助手席側に設置し、乗務員室内に非常脱出用のハシゴを設置した。それに伴い前灯/尾灯が車両床面に合わせて約100 mm高い位置に変更され、この形態が以降の本系列の標準となった^[14]。

編成組成

	← 池袋小川町 →
組成	クハ51000 (Tc1)	モハ52000 (M1)	モハ53000 (M2)	サハ54000 (T1)	モハ55000 (M3)	サハ56000 (T2)	サハ57000 (T3)	モハ58000 (M1')	モハ59000 (M2')	クハ50000 (Tc2)
搭載機器		VVVF2・PT	SIV・CP		VVVF1・PT			VVVF2・PT	SIV・CP
自重	27.0 t	33.0 t	32.5 t	23.0 t	31.5 t	23.0 t	23.0 t	33.0 t	32.5 t	27.0 t
定員	139	154	153	153	153	153	153	153	154	139
車両番号	51001 ： 51009	52001 ： 52009	53001 ： 53009	54001 ： 54009	55001 ： 55009	56001 ： 56009	57001 ： 57009	58001 ： 58009	59001 ： 59009	50001 ： 50009

凡例: VVVF2 : 主制御器（1C4M2群）、VVVF1 : 主制御器（1C4M1群）、SIV : 補助電源装置（静止形インバータ）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電装置

50050型

伊勢崎線・日光線用および東京メトロ半蔵門線・東急田園都市線への直通列車用として^[15]、2006年（平成18年）3月18日に運行を開始した。

50050型51060編成
（2021年4月和戸駅 - 東武動物公園駅間）

南栗橋車両管区に10両編成18本（180両）が配置されている^[12]。

概説

外観と仕様は50000型第2編成に準じているが、以下の変更点がある^[9]^[6]。

「営団（現・東京地下鉄）11号線、東急田園都市線、東武伊勢崎線直通車両規格仕様」を満たすため、車体幅が2,770 mmとなった。
機器面では両先頭車に東武形ATS・新CS-ATC/ATC-Pの機能を1台に集約したATC/S装置を設置した。さらにサハ57050形の床下には半蔵門線用の誘導無線送受信機が設置され、妻面・床下には誘導無線アンテナが設置された。また、前面には運行番号表示器が設置された。
運転台は、乗り入れ対応として速度計を車内信号対応形^[16]に、表示灯に種別表示の追加、3社対応列車無線送受話器の設置やATC/ATS切り換えレバーなどが追加されている。

東芝製のATC/S装置
（写真は30000系に搭載の同形品）
サハ57050形の車体にある
誘導無線アンテナ
（赤枠は側面アンテナ、
青枠は床下アンテナ）
サハ57050形床下の
誘導無線送受信機本体

側面の行先表示器は、30000系では「半蔵門線直通」・「種別」・「行先」をまとめて表示していたが、本系列では「種別・行先」・「半蔵門線直通」・「号車表示」を交互に表示している。ただし、「半蔵門線直通」の表示は東武線内上り列車のみ表示しており、それ以外の区間・列車では「種別・行先」・「号車表示」の交互表示である。号車表示は半蔵門線・東急線に合わせて浅草・押上方のクハ51050形を10号車としている。

51051編成・51061編成・51062編成・51066編成を除く各編成は30000系を置き換えているため、置き換えた編成は置き換え対象の同系列から供出したATC/S装置や乗り入れ用列車無線装置などを搭載し、乗り入れ用機器を供出した30000系は2005年（平成17年）12月から地上線専用の運用に転じている。

2009年9月時点での置き換え状況は以下の通りである。地下鉄乗り入れ対応編成は、30000系2編成（06編成と09編成）と50050系18編成の計20編成となる。

置き換え時期	機器供出元編成	機器供出先編成	機器供出先編成の営業開始日
増備車	新製	51051編成	2006年3月18日
2005年9月	31613編成+31413編成	51052編成	2006年3月21日
2006年4月	31612編成+31412編成	51056編成	2006年5月3日
2006年5月	31611編成+31411編成	51053編成	2006年5月30日
2006年5月	31614編成+31414編成	51054編成	2006年6月20日
2006年6月	31601編成+31401編成	51055編成	2006年7月11日
2006年10月	31608編成+31408編成	51057編成	2006年11月12日
2006年11月	31602編成+31402編成	51058編成	2006年12月12日
2007年2月	31607編成+31407編成	51059編成	2007年2月25日
2007年2月	31603編成+31403編成	51060編成	2007年3月23日
2008年7月	新製	31603編成+31403編成	2008年7月6日
増備車	新製	51061編成	2009年1月29日
増備車	新製	51062編成	2009年1月29日
2009年1月	31605編成+31405編成	51063編成	2009年3月1日
2009年2月	31610編成+31410編成	51064編成	2009年4月2日
2008年12月	31604編成+31404編成	51065編成	2009年4月13日
増備車	新製	51066編成	2009年7月23日
2009年8月	31603編成+31403編成	51067編成	2009年8月13日
2009年9月	31615編成+31415編成	51068編成	2009年9月15日

51065編成の53065号車
ドア間の窓は開閉式・非常換気装置はない
51061編成の車内
側窓、座席、化粧板などを変更
ドアの戸先部に黄色のマーキング入り
手すりとドア開閉表示灯も設置
キュービックブルー柄の座席モケット

編成組成

	← 中央林間・渋谷・押上久喜・南栗橋 →
組成	クハ51050 (Tc1)	モハ52050 (M1)	モハ53050 (M2)	サハ54050 (T1)	モハ55050 (M3)	サハ56050 (T2)	サハ57050 (T3)	モハ58050 (M1')	モハ59050 (M2')	クハ50050 (Tc2)
搭載機器		VVVF2・PT	SIV・CP		VVVF1・PT			VVVF2・PT	SIV・CP
自重	27.5 t	33.0 t	32.5 t	23.0 t	31.5 t	23.0 t	23.0 t	33.0 t	32.5 t	27.5 t
定員	137	152	151	151	151	151	151	151	152	137
車両番号	51051 ： 51068	52051 ： 52068	53051 ： 53068	54051 ： 54068	55051 ： 55068	56051 ： 56068	57051 ： 57068	58051 ： 58068	59051 ： 59068	50051 ： 50068

凡例: VVVF2 : 主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M1群）、SIV : 補助電源装置（静止形インバータ）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電装置

50070型

東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転用として、2007年（平成19年）6月18日に運行を開始した。

50070型51076編成
当初よりフルカラーLED式の行先表示器を備える。
（2019年8月20日妙蓮寺駅 - 白楽駅間）

50070型51075編成の中間車
7人掛け席の窓枠の一部が変更された。
（2008年10月24日川越市駅）

2012年3月31日現在、東上線の森林公園検修区に10両編成7本（70両）が配置されている^[12]。

概説

外観や仕様は放送設備なども含めて50050型に準じたものであるが、随所に変更が加えられた。

副都心線と有楽町線の各駅に設置されているホームドアに対応するため、先頭車の全長を130 mm延長し20,130 mmとした。
車端部の側窓は車椅子スペース部2か所を除いて、全て開閉可能な下降窓に変更した。さらに51075編成からは、7人掛け座席部6か所のうち車端寄りの4か所も開閉可能となっている。
両先頭車の床下にはATC/S装置の設置に加え、ATO装置と戸閉制御切換装置を、クハ50070形にはATO送受信装置（トランスポンダ）を搭載した。また、誘導無線装置はサハ57070形に設置している。
行先表示器は50000型・50050型での3色LED式からフルカラーLED式に変更されている。
51073編成 - 51075編成は、貫通扉の蝶番が剥き出しになっている。

両先頭車のATC/S装置
ATO装置（右側）と出力継電器箱
ATO送受信装置（トランスポンダ、右側）と変成器
50070系の運転台

運転台は地下鉄への直通運転に対応するため、主ハンドルの形状やレイアウトを大幅に変更したほか、計器盤右側には新たに必要となる機器操作箱^[17]を新設し、上部には車上CCTV（ホーム監視用モニター画面）を設置した。戸閉制御切換装置を設置したことに伴い、車両前後認識をマスコンキーで行えることから戸閉切換スイッチを廃止した。
乗務員室仕切部にある仕切扉は電磁鎖錠機能付とし、上部に通行表示灯を設置した。
車内では一般用座席の座席モケットを紺色系の「キュービックブルー柄」に変更した。

50070系の車内
キュービックブルー柄の座席モケット

編成番号	甲種輸送日	地上運転開始日	地下直通運転開始日
51071編成	2007年3月3日-5日	2007年7月17日	2007年7月17日
51072編成	2007年3月24日-26日	2007年6月18日	2007年7月18日
51073編成	2007年12月15日-17日	2007年12月31日	2008年1月2日
51074編成	2008年1月8日-10日	2008年2月18日	2008年1月23日
51075編成	2008年8月23日-25日	2008年9月7日	2008年9月7日
51076編成	2011年11月28日-30日	2011年12月21日	2012年1月10日
51077編成	2012年1月17日-19日	2012年2月3日	2012年2月4日

51076編成以降の変更点

先述した事項に加え、車内案内表示器をLED表示式から、9050系・20050系以来となる液晶ディスプレイ (LCD) 方式に変更した^[18]。

LCD方式の車内案内表示器は日本語・英語のほか中国語・韓国語にも対応している。現在、51071編成・51072編成以外のすべての車両に2画面LCDが設置されている。また、落成当初からLCDを搭載した51076編成・51077編成と後にLCD改造された車両はスピーカーの位置が異なる。そして、51073編成・51074編成・51075編成には防犯カメラも取付されている。

51076F以降に設置された
LCD式車内案内表示器

編成組成

	← 新木場、元町・中華街、渋谷、池袋森林公園、小川町 →
組成	クハ51070 (Tc1)	モハ52070 (M1)	モハ53070 (M2)	サハ54070 (T1)	モハ55070 (M3)	サハ56070 (T2)	サハ57070 (T3)	モハ58070 (M1')	モハ59070 (M2')	クハ50070 (Tc2)
搭載機器		VVVF2・PT	SIV・CP		VVVF1・PT			VVVF2・PT	SIV・CP
自重	27.8 t	32.7 t	31.9 t	24.4 t	31.1 t	24.4 t	24.4 t	32.7 t	31.9 t	28.7 t
定員	140	154	153	153	153	153	153	153	154	140
車両番号	51071 ： 51077	52071 ： 52077	53071 ： 53077	54071 ： 54077	55071 ： 55077	56071 ： 56077	57071 ： 57077	58071 ： 58077	59071 ： 59077	50071 ： 50077

凡例: VVVF2: 主制御器（1C4M2群）、VVVF1: 主制御器（1C4M1群）、SIV: 補助電源装置（静止形インバータ）、CP: 空気圧縮機、PT: 集電装置

50090型

TJライナーの運用に就く50090型
ロゴマークは行先表示器に表示されている
（2008年6月14日中板橋 - ときわ台）

東上線で運転される座席定員制列車「TJライナー」用として2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正より導入された系列である。

2012年（平成23年）3月31日時点では東上線の森林公園検修区に10両編成6本が配置されている^[12]。

概説

車体は基本的に50000系列に準じているが、従来のシャイニーオレンジのほかに東上線のイメージカラーであるロイヤルブルーの帯と「TOJO LINE」（斜字体）の文字が入れられ、一般車との識別性やスピード感を表現した。行先表示器はフルカラーLEDを使用しており、前面行先表示器は種別と行先の一体型に変更されている。

車内には関東の鉄道事業者としては初めて、座席に近畿日本鉄道の「L/Cカー」のようにクロスシートとロングシートとに転換できるマルチシート（住江工業製）が装備された。座席の掛け幅は455 mmで、クロスシート時のシートピッチは1,000 mmとなっている。一般席には青色系で濃淡を組合せてハイグレード感を、優先席には従来の青緑色系で安心感を演出した。貫通路側の3人掛け座席は転換装置を装備していないが、背もたれ高さは他の座席に合わせられ、ひじ掛けも装備されている。クロスシート使用時には、乗客がペダルを踏むことで自由に座席を転換することができるが、ロングシート使用時にはペダルが収納される。「TJライナー」、「川越特急」、池袋で折り返し「TJライナー」となる快速・快速急行で運用される場合はクロスシートとなるが、それ以外はロングシートとなる。座席端の袖仕切はクロスシート運用時を考慮して大形化されている。

また、天井部の中吊り広告枠の設置が省略されたほか、LED式の旅客案内表示器は、ドア上に千鳥（交互）配置されているのに加え「TJライナー」での使用を考慮して、枕木方向（妻面の上部）にも設置されている。

走行機器などは従来車両と同様であるが、床下では各車両の座席を制御する「座席制御箱」が設置されているほか、先頭車には戸閉制御切換装置が設置されている。

運転台は50000型51003編成以降に準じている。なお、座席の転換（ロングシート・クロスシート池袋向き・クロスシート寄居向きから選択）は運転台にあるATIのモニター画面から行う。

第1編成は2008年2月2日から4日にかけて、第2編成は同月16日から18日にかけて、第3編成は3月1日から3日にかけて、第4編成は同月16日から18日にかけて、森林公園検修区へ甲種輸送され、2008年3月21日に報道公開された。また、同月23日に森林公園検修区で「TJライナー愛称決定記念イベント」が開催され、第1・2編成が池袋発森林公園行の臨時列車に充当された。先頭車の前面には「TJライナー」のデビュー告知ステッカーが貼付され、車内には東上線の歴代特急の写真などが展示された。さらに同年4月20日には第1編成が臨時急行「七峰号」に充当され、6月14日から本格的な営業運転を開始した。

車内（クロスシート状態）
マルチシート（クロスシート状態）
マルチシート（ロングシート状態）
車端部の優先席

編成組成

	← 池袋小川町 →
組成	クハ51090 (Tc1)	モハ52090 (M1)	モハ53090 (M2)	サハ54090 (T1)	モハ55090 (M3)	サハ56090 (T2)	サハ57090 (T3)	モハ58090 (M1')	モハ59090 (M2')	クハ50090 (Tc2)
搭載機器		VVVF2・PT	SIV・CP		VVVF1・PT			VVVF2・PT	SIV・CP
自重	28.2 t	33.9 t	33.4 t	25.5 t	32.3 t	25.5 t	25.5 t	33.9 t	33.4 t	28.2 t
定員ロング/クロス	124/118	136/131	135/129	135/129	135/129	135/129	135/129	135/129	136/131	124/118
車両番号	51091 ： 51096	52091 ： 52096	53091 ： 53096	54091 ： 54096	55091 ： 55096	56091 ： 56096	57091 ： 57096	58091 ： 58096	59091 ： 59096	50091 ： 50096

凡例: VVVF2: 主制御器（1C4M2群）、VVVF1: 主制御器（1C4M1群）、SIV: 補助電源装置（静止形インバータ）、CP: 空気圧縮機、PT: 集電装置

導入状況

2004年（平成16年）度 - 50000系1編成10両が導入される。運用初日は、武蔵嵐山行きになった。
2005年（平成17年）度 - 50000系1編成、50050系6編成の70両が導入される。
2006年（平成18年）度 - 8編成が導入される予定であったが、実際は50070系2編成、50050系4編成の60両となった。
2007年（平成19年）度 - 50070系2編成、50090系4編成の60両が導入される。
2008年（平成20年）度 - 50050系5編成、50070系1編成の60両が導入される^[19]。
2009年（平成21年）度 - 50050系3編成、50000系2編成の50両が導入される^[20]。
2010年（平成22年）度 - 50000系5編成、50090系2編成の70両が導入される。50090系は2007年度以降3年度ぶりの増備となった^[21]。
2011年（平成23年）度 - 50070系2編成の20両が導入される^[12]。
2019年12月 - 51008Fが南栗橋に転属する^[22]。