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湘南電車（しょうなんでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）東海道本線の湘南地域で運用した電車の愛称である。当初は1950年に運行開始しオレンジと緑のツートンカラーをまとって登場した80系電車の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の東京駅 - 熱海駅・沼津駅間の電車列車（中距離電車）の通称として用いられている。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられている。一方、車両形式としての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。

由来

「湘南電車」の表記が現存する大船駅2番線のグリーン車停車位置案内板（2011年5月24日）

東京と小田原・熱海・沼津の間に運転されていた電気機関車牽引の客車列車の国鉄部内呼称である「湘南列車」^[1]が、1950年3月から電車運転へと切り替えられる際に「湘南電車」と呼び変えられ^[2]、一般にも用いられる様になった^[1]。「湘南列車」が国鉄部内での呼称であったのとは異なり、「湘南電車」という呼称が一般に浸透したのは、車体の色彩によるところが大きい^[3]。しかし、小田原以西では受け入れられず^[2]、運用開始時の小田原駅の看板では「湘南伊豆電車」が用いられた^[1]^[2]。計画段階では「湘南電動列車」という語も用いられ^[4]、また、東海道本線電化当初、東京と小田原の間ならびに東京と横須賀の間に運転された列車には「湘南旅客列車」という呼称が用いられていた^[5]。

電車化の際、新たに開発された80系電車が専用に導入され、「湘南電車」の名はひいてはこの80系のことをも指すようになる。 80系は、機関車牽引の客車列車を加減速・高速性能に優れた電車に置き換える目的で開発された長距離運転用電車であった。このため、高速性能を確保しつつ、在来客車に近い水準の接客設備を備え、また当時日本の電車最長の16両編成が可能な仕様であった。当時の国鉄では、電車は都市近郊での短距離運転向けのものと見なされていただけに、80系を使用し、120km以上の長距離を、在来電車では先例のない客車列車並みの長大編成で運行したことは画期的だった。投入当初は初期故障を連発させ^[3]、新聞紙面で「遭難電車」と揶揄されもしたが^[6]、ほどなく安定運用が可能となり、国鉄での電車による長距離列車運転は広く定着していった。1950年8月から京阪神間急行電車に用いられ^[7]たほか、東海道本線の電化区間西伸にともない80系の運用区間も西進し、その後山陽本線、上越線^[8]、東北本線^[8]、信越本線、中央本線、飯田線、身延線でも運用され「湘南」の範囲に収まらなかったが、80系に対して「湘南形電車」という呼称が用いられた。80系電車によっていた準急「東海」用に開発された91系→153系電車が「新湘南」と呼ばれた時期もあったが、次第に「東海形」と呼ばれる様になり「新湘南」は定着しなかった^[9]。

1962年に登場した111系電車により「湘南電車」は順次置き換えられ、80系電車の東京駅乗り入れは1977年3月28日に終了したが、運行系統として「湘南電車」の呼称は以後も用いられた。しかし、1980年代以降、旅客案内上は湘南電車にかわり東海道線が使用されるようになっている^[10]。21世紀初頭の時点で、JRにおいて路線（もしくは区間）の愛称として「湘南電車」が使用されることは基本的にないが、大船駅東海道線ホームのグリーン車停車位置案内板には「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」という表示が存在している。ただし、英文での表現は、"Shōnan Train"ではなく"Tōkaidō Local Line"となっている。また、鉄道関係者や愛好者の間では慣用句として廃れずに用いられており、書籍などで表題に使われる場合もある^[11]。80系投入当初より使用された車体塗装のカラーリングである、オレンジと緑のツートーンカラーを指す「湘南色」という呼び方は広く通用している。また、2021年現在も東海道線で運行されている「（湘南ライナー→）湘南」や「湘南新宿ライン」にもその名が引き継がれている。

2006年3月に藤沢駅ホームに設置された80系を模したキヨスクと113系電車の並ぶ姿がごく短期間見られた。

さらに2004年に国鉄時代から使用していた113系を本区間から運用撤退させる旨の発表がJR側からなされると、一部のマスコミが「湘南電車の引退」と報じた^[12]。2006年 3月17日の営業運行終了に際して、JR東日本側でも「さよなら湘南電車」として沿線観光パンフレットを製作、最後まで運用した編成の先頭車前面に「ありがとう113系電車」と表記した4種類のステッカーを貼付の他、運用最終日には一部車両に「さようなら湘南電車」と書かれた横サボを挿入。さらには藤沢駅東海道線ホームのキヨスクを80系に擬装するなど、単なる「車両の引退」という枠を超えたPRも行っていた。これは近年の一般社会で用いられた珍しい例といえる。

湘南色

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「湘南色」とは黄かん色（濃いオレンジ色）■と緑2号（濃い緑色、ダークグリーン）■のツートーンカラーの愛称である。

湘南色の登場

湘南色の始まりは、かつて東海道本線を走っていた80系まで遡る^[13]。同系列は1950年に当初からオレンジ色と緑色の塗り分けで運行開始されたが、それ以前の国鉄旅客車両の塗装が一般に客車も電車も「ぶどう色」と称される焦げ茶色1色のみで精彩に乏しかった中、同系列の派手な塗装は世論をわかせた^[1]。湘南色とその塗り分けパターンは、グレート・ノーザン鉄道の車両写真を見た島秀雄の意見がきっかけとなり^[14]、宣伝として目立つ色であり、また遠方からも識別容易であることからオレンジ色が、それに調和する汚れの目立たない色として濃緑色が選ばれた^[1]。しかし明るい色についての経験なく小さい色見本で決定された当初の色はむしろ柿色に近く^[1]、サビ止め塗料かとの批判まであり^[1]^[2]、みかん色に変更された^[1]。この配色が「ミカンの実と葉の色にちなむ」というのは後付けの説明であるが^[1]^[15]、この他にも「神奈川県西部や静岡県地方特産のミカンとお茶にちなんだもの」といった沿線の風物に発祥しているとする解説がなされている場合がある。

また、その色合いから「かぼちゃ電車」「みかん電車」とも呼ばれる^[16]。

尚、湘南色及び同時期に明色化された横須賀線電車の塗色採用過程での試験塗装として、1949年末頃に横須賀線で運用されていた32系モハ32028を使用し、電気側側面を湘南色（本採用された色とは若干色調が異なる）、空気側側面と正面を横須賀色（スカ色）に塗装した実車試験が実施され、同車は一般乗客から「お化け電車」とあだ名された。

その後、国鉄は湘南色を直流電化区間の近郊型・急行型電車における車両制式色とし、地域に関係なく広く用いた。その背景の一つには、広域的な車両の転配属を考慮した国鉄が、塗装に至るまでの徹底した標準化を図っていたことが挙げられる。

国鉄分割民営化後の動向

国鉄末期の1980年代になるとイメージチェンジを目論んで各地域ごとに独自の塗色変更が行われるようになり、国鉄分割民営化後にはその傾向が加速した。1990年代以降は新車への置き換えやリニューアル時の塗色変更などで全体を湘南色に塗装した鋼鉄製車体の車両は著しく減少している。

ただしJR東海に限っては、国鉄から引き継いだ車両に対しても多くが湘南色塗装のままで使われており、身延線にオリジナル色で登場した115系2600番台もJR化後に湘南色塗装に変更された。これ以外の国鉄型車両（オリジナル塗装をまとった119系やキハ40系など）も、後述する「白地に湘南色の帯」へと変更されることとなる。また、JR東日本では全体を湘南色に塗装した車両は置き換えられたものの、東海道線や宇都宮線、高崎地区の路線で運用される車両には引き続き湘南色の帯を採用している。

JR発足後も残った湘南色の車両は以下の通り。特記しない限り全体塗装または帯での塗装である。

東日本旅客鉄道

113系（民営化 - 2011年）
115系（民営化 - ）
143系（民営化 - ）
165系（民営化 - 2003年）
167系（民営化 - 2003年）
211系^[17]（民営化 - ）
185系^[18]（1999年 - ）
E231系（2000年 - ）
E217系（2006年 - 2015年）
E233系（2007年 - ）
205系（2013年 - ）

東海旅客鉄道

113系（民営化 - 2007年）
115系（民営化 - 2008年）
119系（1988年 - 2012年）
キハ11形（1988年 - 2016年）
211系（1988年 - ）
103系（1989年 - 2001年）
123系（1989年 - 2007年）
213系（1989年 - ）
キハ40系（1990年 - 2016年）

西日本旅客鉄道

113系（民営化 - 2017年）
115系（民営化 - ）
165系（民営化 - 2002年）
167系（民営化 - 2001年）

塗り分けのパターン

80系では当初、車両前面の塗装塗り分けパターンに試行^[1]^[2]も見られたが、最終的には窓上と窓下に円弧を描いた緑塗装とし、中央を菱形状にオレンジ塗装とするパターンとなった。こちらは「金太郎塗り」と呼ばれた^[19]。尚、正面3枚窓の80系一次車については後に金太郎塗りをやめ、窓上を直線で塗り分けた^[20]。また、中間車から改造のクハ85形については前面窓の上下とも直線塗り分けだった。

同系列以降に湘南色に塗装された電車としては、近郊形111系・113系、115系、急行形では153系・155系・159系・163系・165系・167系・169系の各系列が該当する。これらは前面に貫通路を備え、ほぼ共通したデザインモチーフの車両だが、系列ごとに車両前面の塗り分けパターンが異なっていた。111系・113系と159系は貫通路脇に向かって斜めの直線塗り分け、115系は貫通扉脇に小さなRを付けた直角塗り分けで、これらの近郊形3系列と159系はいずれも前面屋根部分についても緑色塗装となっている。153系・155系は前面がオレンジ色1色で緑色は側面のみ、165系・167系・169系は前面の下半分全体を貫通扉まで含めて緑色としている。ただし、165系のうち、クハ153形から改造編入されたクハ164形については前面がオレンジ1色のままだった。

民営化前後に製造された211系^[21]、213系5000番台、JR東日本が製造したE231系、E233系3000番台などはいずれもオールステンレス車両のため、湘南色の伝統を踏まえつつも、車体の全体塗装ではなく、窓下などに湘南色をイメージした帯を巻いている。基本的にこの色分けを踏襲した帯を使用しているが、民営化前後に導入された211系や213系5000番台とJR発足後に導入されたE231系やE233系3000番台などでは色分けなどが異なる。後者はJR東日本のコーポレートカラーである緑色の割合が多く、全体的に明るめの配色になっている^[22]。また、JR東海はキハ11形に211系・213系5000番台で採用されたタイプの帯色を採用し、103系や119系、キハ40形などの国鉄型車両も同様の塗装に変更された。これらの車両の地色は白色であり、帯色はJR東日本とは逆にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の割合が多い。この塗装は「（JR）東海色」とも呼ばれることがある^[23]^[24]。この塗り分けは佐久間レールパークに保存されていた旧性能電車クハ66形のカットモデルにも施されていた（閉館により現存しない）。

また、111系・113系用のグリーン車のうち、2階建車両として製造された車両（サロ124・125形）の一部には、当初空港連絡列車である「エアポート成田」として運用される横須賀・総武快速線での使用を前提とした車両があり、これを東海道線に異動した際にそのまま踏襲した車両がある。そのため、車両のシールの張り方で差違が見られる。→こちらも参照されたい。

80系以前の戦前製旧形国電（52系など）や70系サハ75形も1960年代にイメージアップのために一時湘南色に塗装されて飯田線などの運行に充当された例があった。しかし、湘南色はスカ色と異なり戦前形との相性が良いとはいえなかったことから、比較的短期間で再変更されている。

旅客用ではないが、事業用車クモユニ74形、クモユニ82形、クモニ83形、クモユ141形、クモユ143形、クモニ143形、クモユニ143形、クモヤ143形の各形式も湘南色に塗装された。これらは切妻高運転台の80系クハ85形と共通するデザインモチーフの車両だが、正面塗り分け線は急行形の165系に準じ、上半分橙色、下半分緑色の塗り分けだった。

また、1962年から1968年にかけて、瀬野八越えをする153系急行列車に補機を連結する為の控車として使用されたオヤ35形客車も湘南色に塗装されていた。

国鉄・JR以外での湘南色

国鉄およびJRグループ各社以外で以下の事業者が湘南色の車両を保有した。

鉄道総合技術研究所（鉄道総研）

国鉄から譲渡されたキハ30 15が湘南色に塗装されており、正面の塗り分け線が正面が前面強化板の上淵に達した独特なものとなっている。

しなの鉄道

JR東日本から譲渡された169系および115系に、国鉄時代同様の湘南色を塗装していた。
- 169系は2008年にS52編成が最初の湘南色塗装車となった。同編成は一旦しなの鉄道色に戻されたものの、2010年に再び湘南色となった。さらに2013年にはS54編成も塗装変更され、両編成とも同年の廃車まで湘南色で運行された。
- 115系はリバイバル企画の一環として2017年にS3編成が、2019年にS25編成が湘南色に塗装された。ただし後者は2021年に廃車される予定である。

天竜浜名湖鉄道

2018年から天竜浜名湖鉄道 TH2100形気動車が車体全体に湘南色（正面塗り分け線は113系電車に準ずる）のラッピングを行い、「Re＋」（リ・プラス）号として運転を開始した^[25]。

東海交通事業（全廃）

1993年の開業直後に、JR東海と共通運用するキハ11形に対して白地に湘南色の帯の塗装を施していた。2015年に同車がひたちなか海浜鉄道に譲渡されたことにより消滅した。

ギャラリー

80系クハ86形
80系クハ85形
113系
115系
143系
153系
155系
165系
167系
169系
211系
213系
E217系
E231系
E233系
205系
185系
185系 OM03編成
103系
119系
123系
キハ48形
キハ11形
オヤ35形

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 星晃「誕生の頃の思い出あれこれ」鉄道ピクトリアル 1965年3月、「湘南電車の誕生」として交友社刊『回想の旅客車上』に収録
^ ^a ^b ^c ^d ^e 沢柳健一「80 系湘南形電車のあゆみ」『鉄道ピクトリアル』2004年3月号鉄道図書刊行会
^ ^a ^b 弓削進「国電復興物語」鉄道ピクトリアル 1954 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』鉄道図書刊行会 (2009) 所収
^ 星晃「湘南電車誕生の思い出」レイル '83 エリエイ出版部プレス・アイゼンバーン 1983年7月、「電動列車時代の幕開け」として交友社刊『回想の旅客車上』に収録
^ 山本利三郎「東海道線電化を讃える」鉄道ピクトリアル 1975 年 12 月号 pp. 6 - 9
^ 「国電50年を偲ぶ座談会」電気車の科学 1956-8 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』鉄道図書刊行会 (2009) 所収
^ 1958年に「湘南色」に変更されるまでは、ぶどう色3号とクリーム3号のいわゆる関西色塗装であった。『鉄道ピクトリアル』2004年3月号　p.27、星晃「湘南電車誕生の思い出」前掲。
^ ^a ^b のちに湘南新宿ラインや上野東京ラインとして、湘南電車が宇都宮線や高崎線と直通運転を行うようになり、運転系統として事実上一体化された。
^ 星晃「30年代の急行形『電車・気動車』」交友社刊『回想の旅客車上』収録
^ 朝日新聞で同時代の東海道本線電車の意味で「湘南電車」が注釈なしに用いられたのは1987年7月3日朝刊が最後であり、以降は読者投稿での想い出としての言及や、車両の引退記事で用いられている。
^ たとえば、鈴木亨 (1988)『湘南電車歴史散歩』鷹書房 ISBN 4-8034-0339-2
^ たとえば、朝日新聞2006年03月18日朝刊 39 頁、2001年12月01日朝刊埼玉版35頁など。
^ ただし、80系以前に後述の試験塗装車が存在した。
^ 星晃・南井健治対談「時代が求める形と色」『図説鉄道のプロフェッショナル』学習研究社 ISBN 978-4-05-605271-8 p. 21
^ 『鉄道ファン』1977年7月号 p.17には80系の落成を報じる毎日新聞の記事が掲載されており、記事内ではこの時点で既に「ミカンの名所と山の色・・・」という文章が見受けられる。
^ "高崎支社管内を走る115系電車が本年3月に定期運行を終了します！" (PDF) (Press release). JR東日本高崎支社. 15 January 2018. 2018年1月15日閲覧。
^ 基本的に湘南色の帯を巻くが、2013年7月に「高崎線130周年」として編成の一部分が車両全体の湘南色となった車両が登場し、同年末まで運用された。
^ 国府津車両センター所属車両の東京方に湘南色のブロックパターンが採用されていた。また、上記とは別に2010年から2013年まで、OM03編成が80系をイメージした湘南色塗装に塗り替えられていた。
^ 吉川文夫編 (1976) 『写真でみる戦後30年の鉄道車両』交友社 p. 26
^ 例外的にクハ86001のみ晩年まで金太郎塗りを維持していた
^ 国鉄末期に名古屋地区に投入された0番台は当初は湘南色ではなかった。
^ 一時的に東海道線で運用されたE217系や宇都宮線に転用された205系600番台もこの塗色である。
^ バンダイＢトレインショーティー　キハ４０＋キハ４８　東海色
^ プラッツ Zゲージキハ40 2000番代 JR東海色 (動力なし)
^ 新ラッピング列車『Ｒｅ＋（リ・プラス）』運行について天竜浜名湖鉄道公式サイト 2018年5月15日

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 {{Otheruseslist|国鉄・JRの湘南電車|「湘南電車」と呼ばれた私鉄（京浜急行電鉄の前身）|湘南電気鉄道|JR東日本の電車の運転系統|東海道線 (JR東日本)|1950年から使用されたこの愛称を持つ電車|国鉄80系電車}}
 [[ファイル:Kuha86329.jpg|thumb|350px|初代湘南電車80系]]
-'''湘南電車'''（しょうなんでんしゃ）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[東海道本線]]の[[湘南]]地域を走る[[電車]]の[[愛称]]である。当初は[[1950年]]に運行開始したオレンジと緑のツートンカラーをまとった[[国鉄80系電車|80系電車]]の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の[[東京駅]] - [[熱海駅]]・[[沼津駅]]間の電車列車（[[中距離電車]]）の通称として用いられた。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられる様になった。一方、車両形式としての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。
+'''湘南電車'''（しょうなんでんしゃ）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）[[東海道本線]]の[[湘南]]地域で運用した[[電車]]の[[愛称]]である。当初は[[1950年]]に運行開始しオレンジと緑のツートンカラーをまとって登場した[[国鉄80系電車|80系電車]]の愛称であったが、その後、車両によらず東海道本線の[[東京駅]] - [[熱海駅]]・[[沼津駅]]間の電車列車（[[中距離電車]]）の通称として用いられている。80系電車に用いられた緑色に窓まわりのオレンジを配した塗装は「湘南色」とも呼ばれ、「湘南色」をまとった電車に対する総称としても用いられている。一方、車両形式としての80系電車は「湘南形電車」などとも呼ばれた。
 == 由来 ==
 [[ファイル:OfunaGreenCar.JPG|thumb|240px|「湘南電車」の表記が現存する大船駅2番線のグリーン車停車位置案内板（2011年5月24日）]]
 [[ファイル:113 Shonan Densha 20060317.jpg|サムネイル|2006年3月17日、東海道線東京口の113系運用最終日に一部車両に挿入されたサボ。]]
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-電車化の際、新たに開発された[[国鉄80系電車|80系電車]]が専用に導入され、「湘南電車」の名はひいてはこの80系のことをも指すようになる。
+電車化の際、新たに開発された80系電車が専用に導入され、「湘南電車」の名はひいてはこの80系のことをも指すようになる。
-系は、機関車牽引の客車列車を加減速・高速性能に優れた電車に置き換える目的で開発された長距離運転用電車であった。このため、高速性能を確保しつつ、在来客車に近い水準の接客設備を備え、また当時日本の電車最長の16両編成が可能な仕様であった。
+系は、[[機関車]]牽引の客車列車を加減速・高速性能に優れた電車に置き換える目的で開発された長距離運転用電車であった。このため、高速性能を確保しつつ、在来客車に近い水準の接客設備を備え、また当時日本の電車最長の16両編成が可能な仕様であった。
-当時の国鉄では、電車は都市近郊での短距離運転向けのものと見なされていただけに、80系を使用し、120km以上の長距離を、在来電車では先例のない客車列車並みの長大編成で運行したことは画期的だった。投入当初は初期故障を連発させ<ref name="Yuge1954"/>、[[新聞]]紙面で「遭難電車」と揶揄されもしたが<ref name="Denkisha195608">「国電50年を偲ぶ 座談会」電気車の科学 1956-8 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』鉄道図書刊行会 (2009) 所収 </ref>、ほどなく安定運用が可能となり、国鉄での電車による長距離列車運転は広く定着していった。1950年8月から京阪神間急行に用いられ<ref>1958年に「湘南色」に変更されるまでは、ぶどう色3号とクリーム3号のいわゆる関西色塗装であった。『鉄道ピクトリアル』2004年3月号　p.27、星晃「湘南電車誕生の思い出」前掲。</ref>たほか、東海道線の電化区間西伸にともない80系の運用区間も西進し、その後山陽線、上越線<ref name="ss_ut">のちに湘南新宿ラインや上野東京ラインとして、湘南電車が東北線（宇都宮線）や、高崎線経由で上越線と直通運転を行うようになり、運転系統として事実上一体化された。</ref>、東北線<ref name="ss_ut" />、信越線、中央線、飯田線、身延線でも運用され「湘南」の範囲に収まらなかったが、80系に対して「湘南形電車」という呼称が用いられた。80系電車によっていた[[東海 (列車)|準急「東海」]]用に開発された[[国鉄153系電車|153系電車]]が「新湘南」と呼ばれた時期もあったが、次第に「東海形」と呼ばれる様になり「新湘南」は定着しなかった<ref name="Hoshi1971">星晃「30年代の急行形『電車・気動車』」交友社刊『回想の旅客車 上』収録</ref>。
+当時の国鉄では、電車は都市近郊での短距離運転向けのものと見なされていただけに、80系を使用し、120km以上の長距離を、在来電車では先例のない客車列車並みの長大編成で運行したことは画期的だった。投入当初は初期故障を連発させ<ref name="Yuge1954"/>、[[新聞]]紙面で「遭難電車」と揶揄されもしたが<ref name="Denkisha195608">「国電50年を偲ぶ 座談会」電気車の科学 1956-8 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』鉄道図書刊行会 (2009) 所収 </ref>、ほどなく安定運用が可能となり、国鉄での電車による長距離列車運転は広く定着していった。1950年8月から[[京阪神快速|京阪神間急行電車]]に用いられ<ref>1958年に「湘南色」に変更されるまでは、ぶどう色3号とクリーム3号のいわゆる関西色塗装であった。『鉄道ピクトリアル』2004年3月号　p.27、星晃「湘南電車誕生の思い出」前掲。</ref>たほか、東海道本線の電化区間西伸にともない80系の運用区間も西進し、その後[[山陽本線]]、[[上越線]]<ref name="ss_ut">のちに湘南新宿ラインや上野東京ラインとして、湘南電車が宇都宮線や高崎線と直通運転を行うようになり、運転系統として事実上一体化された。</ref>、[[東北本線]]<ref name="ss_ut" />、[[信越本線]]、[[中央本線]]、[[飯田線]]、[[身延線]]でも運用され「湘南」の範囲に収まらなかったが、80系に対して「湘南形電車」という呼称が用いられた。80系電車によっていた[[東海 (列車)|準急「東海」]]用に開発された[[国鉄153系電車|91系→153系電車]]が「新湘南」と呼ばれた時期もあったが、次第に「東海形」と呼ばれる様になり「新湘南」は定着しなかった<ref name="Hoshi1971">星晃「30年代の急行形『電車・気動車』」交友社刊『回想の旅客車 上』収録</ref>。
-年に登場した[[国鉄113系電車#111系|111系電車]]により「湘南電車」は順次置き換えられ、80系電車の東京駅乗り入れは1977年3月28日に終了したが、運行系統として「湘南電車」の呼称は以後も用いられた。しかし、[[1980年代]]以降、旅客案内上は湘南電車にかわり'''東海道線'''が使用されるようになっている<ref name="Asahi1987">朝日新聞で同時代の東海道線電車の意味で「湘南電車」が注釈なしに用いられたのは1987年7月3日朝刊が最後であり、以降は読者投稿での想い出としての言及や、車両の引退記事で用いられている。</ref>。[[21世紀]]初頭の時点で、JRにおいて路線（もしくは区間）の愛称として「湘南電車」が使用されることは基本的にないが、[[大船駅]]東海道線ホームのグリーン車停車位置案内板には「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」という表示が存在している。ただし、英文での表現は、"Sh&#333;nan Train"ではなく"T&#333;kaid&#333; Local Line"となっている。また、鉄道関係者や愛好者の間では[[慣用句]]として廃れずに用いられており、書籍などで表題に使われる場合もある<ref>たとえば、鈴木亨 (1988)『湘南電車歴史散歩』鷹書房 ISBN 4-8034-0339-2</ref>。80系投入当初より使用された[[#車両の色|車体塗装]]のカラーリングである、オレンジと緑のツートーンカラーを指す「湘南色」という呼び方は広く通用している。また、2021年現在も東海道本線で運行されている「（[[湘南ライナー]]→）[[湘南 (列車)|湘南]]」や「[[湘南新宿ライン]]」にもその名が引き継がれている。
+[[1962年]]に登場した[[国鉄113系電車#111系|111系電車]]により「湘南電車」は順次置き換えられ、80系電車の東京駅乗り入れは1977年3月28日に終了したが、運行系統として「湘南電車」の呼称は以後も用いられた。しかし、[[1980年代]]以降、旅客案内上は湘南電車にかわり'''東海道線'''が使用されるようになっている<ref name="Asahi1987">朝日新聞で同時代の東海道本線電車の意味で「湘南電車」が注釈なしに用いられたのは1987年7月3日朝刊が最後であり、以降は読者投稿での想い出としての言及や、車両の引退記事で用いられている。</ref>。[[21世紀]]初頭の時点で、JRにおいて路線（もしくは区間）の愛称として「湘南電車」が使用されることは基本的にないが、[[大船駅]]東海道線ホームのグリーン車停車位置案内板には「グリーン車（湘南電車）はこの付近に止まります」という表示が存在している。ただし、英文での表現は、"Sh&#333;nan Train"ではなく"T&#333;kaid&#333; Local Line"となっている。また、鉄道関係者や愛好者の間では[[慣用句]]として廃れずに用いられており、書籍などで表題に使われる場合もある<ref>たとえば、鈴木亨 (1988)『湘南電車歴史散歩』鷹書房 ISBN 4-8034-0339-2</ref>。80系投入当初より使用された[[#車両の色|車体塗装]]のカラーリングである、オレンジと緑のツートーンカラーを指す「湘南色」という呼び方は広く通用している。また、2021年現在も東海道線で運行されている「（[[湘南ライナー]]→）[[湘南 (列車)|湘南]]」や「[[湘南新宿ライン]]」にもその名が引き継がれている。
 [[ファイル:80kei.kiosk.jpg|サムネイル|2006年3月に藤沢駅ホームに設置された80系を模したキヨスクと113系電車の並ぶ姿がごく短期間見られた。]]
-さらに[[2004年]]に国鉄時代から使用していた[[国鉄113系電車|113系]]を本区間から運用撤退させる旨の発表がJR側からなされると、一部の[[マスメディア|マスコミ]]が「湘南電車の[[引退]]」と報じた<ref>たとえば、朝日新聞2006年03月18日朝刊 39 頁、2001年12月01日朝刊埼玉版35頁など。</ref>。[[2006年]][[3月17日]]の営業運行終了に際して、JR東日本側でも「さよなら湘南電車」として沿線観光パンフレットを製作、最後まで運用した編成の先頭車前面に「ありがとう113系電車」と表記した4種類の[[シール|ステッカー]]を貼付の他、運用最終日には一部車両に「さようなら湘南電車」と書かれた横サボを挿入。さらには[[藤沢駅]]東海道線ホームの[[キヨスク]]を80系に擬装するなど、単なる「車両の引退」という枠を超えたPRも行っていた。これは近年の一般社会で用いられた珍しい例といえる。
+さらに[[2004年]]に国鉄時代から使用していた[[国鉄113系電車|113系]]を本区間から運用撤退させる旨の発表がJR側からなされると、一部の[[マスメディア|マスコミ]]が「湘南電車の引退」と報じた<ref>たとえば、朝日新聞2006年03月18日朝刊 39 頁、2001年12月01日朝刊埼玉版35頁など。</ref>。[[2006年]][[3月17日]]の営業運行終了に際して、JR東日本側でも「さよなら湘南電車」として沿線観光パンフレットを製作、最後まで運用した編成の先頭車前面に「ありがとう113系電車」と表記した4種類の[[シール|ステッカー]]を貼付の他、運用最終日には一部車両に「さようなら湘南電車」と書かれた横[[行先標|サボ]]を挿入。さらには[[藤沢駅]]東海道線ホームの[[キヨスク]]を80系に擬装するなど、単なる「車両の引退」という枠を超えたPRも行っていた。これは近年の一般社会で用いられた珍しい例といえる。
 == 湘南色 ==
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 尚、湘南色及び同時期に明色化された[[横須賀線]]電車の塗色採用過程での試験塗装として、1949年末頃に横須賀線で運用されていた[[国鉄32系電車|32系]]モハ32028を使用し、電気側側面を湘南色（本採用された色とは若干色調が異なる）、空気側側面と正面を横須賀色（スカ色）に塗装した実車試験が実施され、同車は一般乗客から「お化け電車」とあだ名された。
-その後、国鉄は湘南色を[[直流電化]]区間の近郊形・急行形電車における[[国鉄色|車両制式色]]とし、地域に関係なく広く用いた。<!--「ほとんど」は過大表現。統計上ほとんどと言い切ることはできない。-->その背景の一つには、広域的な車両の転配属を考慮した国鉄が、塗装に至るまでの徹底した標準化を図っていたことが挙げられる。
+その後、国鉄は湘南色を[[直流電化]]区間の[[近郊形車両|近郊型]]・[[急行形車両|急行型電車]]における[[国鉄色|車両制式色]]とし、地域に関係なく広く用いた。<!--「ほとんど」は過大表現。統計上ほとんどと言い切ることはできない。-->その背景の一つには、広域的な車両の転配属を考慮した国鉄が、塗装に至るまでの徹底した標準化を図っていたことが挙げられる。
 === 国鉄分割民営化後の動向 ===
-国鉄末期の[[1980年代]]になるとイメージチェンジを目論んで各地域ごとに独自の塗色変更が行われるようになり、JR化後にはその傾向が加速した。[[1990年代]]以降は新車への置き換えやリニューアル時の塗色変更などで全体を湘南色に塗装した鋼鉄製車体の車両は著しく減少している。
+国鉄末期の1980年代になるとイメージチェンジを目論んで各地域ごとに独自の塗色変更が行われるようになり、[[国鉄分割民営化]]後にはその傾向が加速した。[[1990年代]]以降は新車への置き換えやリニューアル時の塗色変更などで全体を湘南色に塗装した鋼鉄製車体の車両は著しく減少している。
-ただし[[東海旅客鉄道|JR東海]]に限っては、国鉄から引き継いだ車両に対しても多くが湘南色塗装のままで使われており、身延線にオリジナル色で登場した[[国鉄115系電車#モハ114形2600番台|115系2600番台]]もJR化後に湘南色塗装に変更された。これ以外の国鉄型車両（オリジナル塗装をまとった[[国鉄119系電車|119系]]や[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]など）も、後述する「白地に湘南色の帯」へと変更されることとなる。また、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]では全体を湘南色に塗装した車両は置き換えられたものの、[[東海道本線]]や[[宇都宮線]]、[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎地区の路線]]で運用される車両には引き続き湘南色の帯を採用している。
+ただしJR東海に限っては、国鉄から引き継いだ車両に対しても多くが湘南色塗装のままで使われており、身延線にオリジナル色で登場した[[国鉄115系電車#モハ114形2600番台|115系2600番台]]もJR化後に湘南色塗装に変更された。これ以外の国鉄型車両（オリジナル塗装をまとった[[国鉄119系電車|119系]]や[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40系]]など）も、後述する「白地に湘南色の帯」へと変更されることとなる。また、JR東日本では全体を湘南色に塗装した車両は置き換えられたものの、東海道線や[[宇都宮線]]、[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎地区の路線]]で運用される車両には引き続き湘南色の帯を採用している。
-分割民営化後も残った湘南色の車両は以下の通り。特記しない限り全体塗装または帯での塗装である。
+JR発足後も残った湘南色の車両は以下の通り。特記しない限り全体塗装または帯での塗装である。
-==== JR東日本 ====
+==== [[東日本旅客鉄道]] ====
 * [[国鉄113系電車|113系]]（民営化 - [[2011年]]）
 * [[国鉄115系電車|115系]]（民営化 - ）
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 * [[国鉄205系電車|205系]]（[[2013年]] - ）
-==== 東海旅客鉄道 ====
+==== [[東海旅客鉄道]] ====
 * [[国鉄113系電車|113系]]（民営化 - [[2007年]]）
 * [[国鉄115系電車|115系]]（民営化 - [[2008年]]）
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 * [[国鉄キハ40系気動車|キハ40系]]（[[1990年]] - [[2016年]]）
-==== 西日本旅客鉄道 ====
+==== [[西日本旅客鉄道]] ====
 * [[国鉄113系電車|113系]]（民営化 - [[2017年]]）
 * [[国鉄115系電車|115系]]（民営化 - ）
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 系では当初、車両前面の塗装塗り分けパターンに試行<ref name="Hoshi1965"/><ref name="Sawayanagi2004"/>も見られたが、最終的には窓上と窓下に円弧を描いた緑塗装とし、中央を菱形状にオレンジ塗装とするパターンとなった。こちらは'''「金太郎塗り」'''と呼ばれた<ref name="Yoshikwa1976">吉川文夫編 (1976) 『写真でみる戦後30年の鉄道車両』交友社 p. 26</ref>。尚、正面3枚窓の80系一次車については後に金太郎塗りをやめ、窓上を直線で塗り分けた<ref>例外的にクハ86001のみ晩年まで金太郎塗りを維持していた</ref>。また、中間車から改造のクハ85形については前面窓の上下とも直線塗り分けだった。
-同系列以降に湘南色に塗装された電車としては、近郊形111系・113系、[[国鉄115系電車|115系]]、急行形では[[国鉄153系電車|153系]]・[[国鉄155系電車|155系・159系]]・[[国鉄165系電車|163系・165系・167系・169系]]の各系列が該当する。これらは前面に貫通路を備え、ほぼ共通したデザインモチーフの車両だが、系列ごとに車両前面の塗り分けパターンが異なっていた。111系・113系と159系は貫通路脇に向かって斜めの直線塗り分け、115系は貫通扉脇に小さなRを付けた直角塗り分けで、これらの近郊形3系列と159系はいずれも前面屋根部分についても緑色塗装となっている。153系・155系は前面がオレンジ色1色で緑色は側面のみ、165系・167系・169系は前面の下半分全体を貫通扉まで含めて緑色としている。ただし、165系のうち、クハ153形から改造編入されたクハ164形については前面がオレンジ1色のままだった。
+同系列以降に湘南色に塗装された電車としては、近郊形[[国鉄113系電車|111系・113系]]、[[国鉄115系電車|115系]]、急行形では[[国鉄153系電車|153系]]・[[国鉄155系・159系電車|155系・159系]]・[[国鉄165系電車|163系・165系・167系・169系]]の各系列が該当する。これらは前面に貫通路を備え、ほぼ共通したデザインモチーフの車両だが、系列ごとに車両前面の塗り分けパターンが異なっていた。111系・113系と159系は貫通路脇に向かって斜めの直線塗り分け、115系は貫通扉脇に小さなRを付けた直角塗り分けで、これらの近郊形3系列と159系はいずれも前面屋根部分についても緑色塗装となっている。153系・155系は前面がオレンジ色1色で緑色は側面のみ、165系・167系・169系は前面の下半分全体を貫通扉まで含めて緑色としている。ただし、165系のうち、クハ153形から改造編入されたクハ164形については前面がオレンジ1色のままだった。
-JR東日本とJR東海の両社が保有する[[国鉄211系電車|211系]]やJR東海の[[国鉄213系電車|213系]]、JR東日本の[[JR東日本E217系電車|E217系]]や[[JR東日本E231系電車|E231系]]と[[国鉄205系電車|205系600番台]]、[[JR東日本E233系電車|E233系3000番台]]はいずれも[[ステンレス鋼|ステンレス]]車両のため、湘南色の伝統を踏まえつつも、車体の全体塗装ではなく、窓下などに湘南色をイメージしたテープの貼付を行うことで代替としている。さらにE233系では窓下だけでなく客用ドアにもテープが張り付けてある<ref>E233系では湘南色に限らず、全ての配色パターンでドアにも色テープが張り付けられている。</ref>。基本的にこの色分けを踏襲した帯を使用しているが、国鉄時代に導入された211系とJR化後に導入（転属）されたE217系やE231系と205系600番台、E233系とでは色分けなどが異なる。後者はJR東日本の[[コーポレートカラー]]とされる緑色の割合が多く、全体的に明るめの配色になっている。また、JR東海は[[JR東海キハ11形気動車|キハ11形]]に211系で採用されたタイプの帯色を採用し、[[国鉄103系電車|103系]]や[[国鉄119系電車|119系]]、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]などの国鉄型車両も同様の塗装に変更された。これらの車両の地色は白色であり、帯色はJR東日本とは逆にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の割合が多い。この塗装は「（JR）東海色」とも呼ばれることがある<ref>[http://www.kojima.net/ec/disp/CSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_STK_NO=2695559&rec_t=r&rec_k=v バンダイ Ｂトレインショーティー　キハ４０＋キハ４８　東海色]</ref><ref>[http://www.platz-hobby.com/products/5750.html プラッツ Zゲージ キハ40 2000番代 JR東海色 (動力なし)]</ref>。この塗り分けは[[佐久間レールパーク]]に保存されていた旧性能電車[[国鉄72系電車#モハ62形・クハ66形|クハ66形]]のカットモデルにも施されていた（閉館により現存しない）。
+民営化前後に製造された[[国鉄211系電車|211系]]<ref>国鉄末期に名古屋地区に投入された0番台は当初は湘南色ではなかった。</ref>、[[国鉄213系電車|213系5000番台]]、JR東日本が製造した[[JR東日本E231系電車|E231系]]、[[JR東日本E233系電車|E233系3000番台]]などはいずれも[[オールステンレス車両]]のため、湘南色の伝統を踏まえつつも、車体の全体塗装ではなく、窓下などに湘南色をイメージした帯を巻いている。基本的にこの色分けを踏襲した帯を使用しているが、民営化前後に導入された211系や213系5000番台とJR発足後に導入されたE231系やE233系3000番台などでは色分けなどが異なる。後者はJR東日本の[[コーポレートカラー]]である緑色の割合が多く、全体的に明るめの配色になっている<ref>一時的に[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]で運用された[[JR東日本E217系電車|E217系]]や[[宇都宮線]]に転用された[[国鉄205系電車|205系600番台]]もこの塗色である。</ref>。また、JR東海は[[JR東海キハ11形気動車|キハ11形]]に211系・213系5000番台で採用されたタイプの帯色を採用し、[[国鉄103系電車|103系]]や[[国鉄119系電車|119系]]、[[国鉄キハ40系気動車 (2代)|キハ40形]]などの国鉄型車両も同様の塗装に変更された。これらの車両の地色は白色であり、帯色はJR東日本とは逆にJR東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の割合が多い。この塗装は「（JR）東海色」とも呼ばれることがある<ref>[http://www.kojima.net/ec/disp/CSfGoodsPage_001.jsp?GOODS_STK_NO=2695559&rec_t=r&rec_k=v バンダイ Ｂトレインショーティー　キハ４０＋キハ４８　東海色]</ref><ref>[http://www.platz-hobby.com/products/5750.html プラッツ Zゲージ キハ40 2000番代 JR東海色 (動力なし)]</ref>。この塗り分けは[[佐久間レールパーク]]に保存されていた旧性能電車[[国鉄72系電車#モハ62形・クハ66形|クハ66形]]のカットモデルにも施されていた（閉館により現存しない）。
-また、111系・113系用の[[グリーン車]]のうち、[[2階建て車両]]として製造された車両の一部には、当初空港連絡列車である「エアポート成田」として運用される[[横須賀線|横須賀]]・[[総武快速線]]での使用を前提とした車両があり、これを東海道本線に移動した際にそのまま踏襲した車両がある。そのため、車両のシールの張り方で差違が見られる。→[[国鉄113系電車#サロ124形・サロ125形|こちら]]も参照されたい。
+また、111系・113系用の[[グリーン車]]のうち、[[2階建車両]]として製造された車両（サロ124・125形）の一部には、当初[[空港連絡鉄道|空港連絡列車]]である「エアポート成田」として運用される[[横須賀・総武快速線]]での使用を前提とした車両があり、これを東海道線に異動した際にそのまま踏襲した車両がある。そのため、車両のシールの張り方で差違が見られる。→[[国鉄113系電車#サロ124形・サロ125形|こちら]]も参照されたい。
-系以前の[[戦前]]製[[旧形国電]]（[[国鉄52系電車|52系]]など）や70系サハ75形も[[1960年代]]にイメージアップのために一時湘南色に塗装されて[[飯田線]]などの運行に充当された例があった。しかし、湘南色はスカ色と異なり戦前形との相性が良いとはいえなかったことから、比較的短期間で再変更されている。
+系以前の[[戦前]]製[[旧形国電]]（[[国鉄52系電車|52系]]など）や70系サハ75形も[[1960年代]]にイメージアップのために一時湘南色に塗装されて飯田線などの運行に充当された例があった。しかし、湘南色はスカ色と異なり戦前形との相性が良いとはいえなかったことから、比較的短期間で再変更されている。
-旅客用ではないが、クモユニ74形、クモユニ82形、クモニ83形、クモユ141形、クモユ143形、クモニ143形、クモユニ143形、クモヤ143形の各形式も湘南色に塗装された。これらは切妻高運転台の80系クハ85形と共通するデザインモチーフの車両だが、正面塗り分け線は急行形の165系に準じ、上半分橙色、下半分緑色の塗り分けだった。
+旅客用ではないが、[[事業用車]]クモユニ74形、クモユニ82形、クモニ83形、クモユ141形、クモユ143形、クモニ143形、クモユニ143形、クモヤ143形の各形式も湘南色に塗装された。これらは切妻高運転台の80系クハ85形と共通するデザインモチーフの車両だが、正面塗り分け線は急行形の165系に準じ、上半分橙色、下半分緑色の塗り分けだった。
-また、1962年から1968年にかけて、瀬野八越えをする153系急行列車に補機を連結する為の控車として使用されたオヤ35形客車も湘南色に塗装されていた。
+また、1962年から1968年にかけて、[[瀬野八]]越えをする153系急行列車に補機を連結する為の[[控車]]として使用されたオヤ35形客車も湘南色に塗装されていた。
 === 国鉄・JR以外での湘南色 ===
-日本国有鉄道およびJRグループ各社以外で以下の事業者が湘南色の車両を保有した。
+国鉄および[[JR]]グループ各社以外で以下の事業者が湘南色の車両を保有した。
-==== 鉄道総合技術研究所 ====
+==== [[鉄道総合技術研究所]]（鉄道総研） ====
 [[File:KiHa 30-15 RTRI Kokubunji 20151010.JPG|thumb|230px|キハ30 15]]
-* 国鉄から[[鉄道総合技術研究所]]（鉄道総研）に譲渡されたキハ30 15が湘南色に塗装されており、正面の塗り分け線が正面が前面強化板の上淵に達した独特なものとなっている。
+* 国鉄から譲渡されたキハ30 15が湘南色に塗装されており、正面の塗り分け線が正面が前面強化板の上淵に達した独特なものとなっている。
-==== しなの鉄道 ====
+==== [[しなの鉄道]] ====
 [[File:しなの鉄道169系S52編成湘南色.JPG |thumb|230px|しなの鉄道169系 S52編成]]
 [[File:Shinano Railway Kuha 115-1012 at Karuizawa Station.jpg|thumb|230px|しなの鉄道115系 S3編成]]
 * JR東日本から譲渡された[[国鉄165系電車#169系|169系]]および[[国鉄115系電車|115系]]に、国鉄時代同様の湘南色を塗装していた。
-** 169系は[[2008年]]にS52編成が最初の湘南色塗装車となった。同編成は一旦しなの鉄道色に戻されたものの、[[2010年]]に再び湘南色となった。さらに[[2013年]]にはS54編成も塗装変更され、両編成とも同年の廃車まで湘南色で運行された。
+** 169系は[[2008年]]にS52編成が最初の湘南色塗装車となった。同編成は一旦しなの鉄道色に戻されたものの、[[2010年]]に再び湘南色となった。さらに[[2013年]]にはS54編成も塗装変更され、両編成とも同年の[[廃車 (鉄道)|廃車]]まで湘南色で運行された。
-** 115系はリバイバル企画の一環として[[2017年]]にS3編成が、2019年にS25編成が湘南色に塗装された。ただし後者は[[2021年]]に廃車となる予定である。
+** 115系はリバイバル企画の一環として[[2017年]]にS3編成が、[[2019年]]にS25編成が湘南色に塗装された。ただし後者は[[2021年]]に廃車される予定である。
 ==== 天竜浜名湖鉄道 ====
-* [[2018年]]から[[天竜浜名湖鉄道]][[天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車|TH2100形]]が車体全体に湘南色（正面塗り分け線は113系電車に準ずる）のラッピングを行い、「Re＋」（リ・プラス）号として運転を開始した<ref>[https://www.tenhama.co.jp/events/9941/ 新ラッピング列車 『Ｒｅ＋（リ・プラス）』運行について] 天竜浜名湖鉄道公式サイト 2018年5月15日</ref>。
+* [[2018年]]から[[天竜浜名湖鉄道]][[天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車|TH2100形気動車]]が車体全体に湘南色（正面塗り分け線は113系電車に準ずる）のラッピングを行い、「Re＋」（リ・プラス）号として運転を開始した<ref>[https://www.tenhama.co.jp/events/9941/ 新ラッピング列車 『Ｒｅ＋（リ・プラス）』運行について] 天竜浜名湖鉄道公式サイト 2018年5月15日</ref>。
-==== 東海交通事業（全廃） ====
+==== [[東海交通事業]]（全廃） ====
 * [[1993年]]の開業直後に、JR東海と共通運用する[[JR東海キハ11形気動車|キハ11形]]に対して白地に湘南色の帯の塗装を施していた。[[2015年]]に同車が[[ひたちなか海浜鉄道]]に譲渡されたことにより消滅した。
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 == 関連項目 ==
 * [[東海道線 (JR東日本)]]
+*[[東海道本線]]
 * [[横浜DeNAベイスターズ]] - かつて大洋ホエールズ時代（[[川崎球場]]本拠地時）に着用した[[ユニホーム]]が「湘南電車ユニホーム」といわれた。
-* [[松本浩代]] - 女子[[プロレスラー]]。出身地の[[神奈川県]][[平塚市]]を東海道線が通ることから、[[紙テープ]]の色も湘南色となっている。
+* [[松本浩代]] - 女子[[プロレスラー]]。出身地の[[神奈川県]][[平塚市]]を東海道本線が通ることから、[[紙テープ]]の色も湘南色となっている。
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