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「ミネアポリス高速道路崩落事故」の版間の差分

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{{翻訳直後|1=[[:en:I-35W Mississippi River bridge]]21:08, 1 August 2020‎ |date=2020年8月}}
[[File:I35W Bridge.jpg|right|200px|thumb|I-35Wミシシッピ川橋（[[2006年]]5月撮影）]]
{{Infobox event
[[Image:I-35W bridge collapse TLR1.jpg|thumb|200px|崩落した橋梁]]
| title = ミネアポリス高速道路崩落事故
| image = Image:I35 Bridge Collapse 4crop.jpg
| caption = 崩落後の橋を上から見た写真。
| time =午後6:05 [[中部夏時間|CDT]]
| date = 2007年8月1日
| cause = [[ガセットプレート]]の不備・欠陥
| reported deaths = 13人
| reported injuries = 145人
| reported property damage =
}}
{{Infobox bridge
| bridge_name=I-35Wミシシッピ川橋
| image=I35W Bridge.jpg{{!}}border
| alt=picture of the bridge painted green and surrounded by green foliage seen from the Mississippi bank
| image_size = 250px
| caption=2006年5月撮影（崩落前の姿）
| official_name=Bridge 9340
| crosses=[[セントアンソニー滝]]/[[ミシシッピ川]]
| carries=8車線（[[州間高速道路]]35W号線）
| locale=アメリカ合衆国,[[ミネソタ州]], [[ミネアポリス]]
| design=[[トラス橋]]
| mainspan={{convert|456|ft|m|0|abbr=on}}<ref name="br9340?1965">{{cite web |url= http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/drawings/BR9340%20Construction%20Plan%20(1965).pdf |publisher= [[Minnesota Department of Transportation]] |title= BR9340 Construction Plan |year= 1965 |access-date= August 17, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070809040635/http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/drawings/BR9340%20Construction%20Plan%20%281965%29.pdf |archive-date= August 9, 2007 |df= mdy-all }}</ref>
| length={{convert|1907|ft|m|1|abbr=on}}
| width={{convert|113.3|ft|m|1|abbr=on}}
| height={{convert|115|ft|m|1|abbr=on}}
| below={{convert|64|ft|m|1|abbr=on}}
| begin=1964年<ref>{{cite web |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/03/bridge_background/?rsssource=1 |title= I-35W bridge Fact Sheet |accessdate= August 3, 2007 |publisher= [[Minnesota Public Radio]] }}</ref>
| open= 1967年11月
| collapsed= 2007年8月1日
| maint=ミネソタ州運輸局(Mn/DOT)
| id=9340
| coordinates= {{Coord|44|58|44|N|93|14|42|W|region:US_type:landmark|display=inline,title}}
| traffic=140,000台<ref name="Traffic Volume">{{cite map |url= http://www.dot.state.mn.us/traffic/data/maps/indexmaps/2006/mplsin.pdf |title= 2006 Traffic Volumes |map= St. Paul?Minneapolis Seven County Area |series= Street series |inset= Minneapolis |publisher= Minnesota Department of Transportation |year= 2006 |accessdate= August 7, 2007 |format= PDF |scale= |cartography= Office of Transportation Date & Analysis }} This map shows average daily traffic volumes for downtown Minneapolis. Trunk highway and Interstate volumes are from 2006.</ref>
}}

'''ミネアポリス高速道路崩落事故'''（ミネアポリスこうそくどうろほうらくじこ）は、[[2007年]][[8月1日]]に[[ミネソタ州]][[州都]][[セントポール (ミネソタ州)|セントポール]]と同州最大の都市[[ミネアポリス]]間の[[ミシシッピ川]]に架っていた[[州間高速道路]]35W号線（I-35W）ミシシッピ川橋が崩落した事故である。

この橋は1967年に開通し、8車線で一日に約14万台の車が往来する<ref name="Traffic Volume" />、ミネソタ州で3番目に交通量の多い鋼鉄製[[トラス橋]]だった<ref>{{cite maps|title=Metro Area Street Series Index|publisher=Minnesota Department of Transportation|year=2006|url=http://www.dot.state.mn.us/traffic/data/maps/indexmaps/2006/metroindex.pdf|format=PDF|accessdate=August 9, 2007}} Index map for Mn/DOT's 2006 traffic volumes; relevant maps showing the highest river bridge traffic volumes are Maps 2E, 3E, and 3F.</ref><ref name="week">{{cite web|url=http://www.johnweeks.com/i35w/i35wmyths.html|title=I-35W Bridge Collapse Myths and Conspiracies|last=Weeks|first=John A. III|year=2007|publisher=John A. Weeks III|accessdate=August 6, 2007}}{{self-published source|date=August 2014}}</ref>。夜のラッシュ時に崩落事故が起こり、13人が死亡、145人が負傷した。[[国家運輸安全委員会]]は崩落を起こした可能性として設計不備を挙げており、薄すぎる[[ガセットプレート]]{{Refnest|group="注釈"|鉄骨梁の接合部材で、大梁と小梁とを接合する目的で使用される補強板。建築図面上ではGPLと表記される。詳細は英語版[[:en:Gusset plate]]を参照。}}が[[リベット]]の列に沿って裂けてしまい、と同時に追加の重量がこの橋にかかったために崩落事故が起こったと指摘した<ref name= SB0802>{{cite news |title= NTSB: Design Errors Factor in 2007 Bridge Collapse |first= Frederic J. |last= Frommer |agency= [[Associated Press]] |date= November 13, 2008 |url= http://usatoday30.usatoday.com/news/world/2008-11-13-628592230_x.htm |work= [[USA Today]] |access-date= November 13, 2008 }}</ref>。
<!-- 以下、代替の橋建造に関する序文箇所は割愛。 -->

==橋の概要==
===立地===
[[File:I 35W Bridge.svg|250px|thumb|left|alt=aerial map of the area with the former bridge in red|赤色部分が橋の場所。]]
この橋はミネソタ州最大の都市ミネアポリスにあり、ダウンタウンイースト地区とマーシーホームズ地区とを繋いでいた。南側橋台は[[ヒューバート・H・ハンフリー・メトロドーム]]の北東にあり、北側橋台は[[ミネソタ大学]]<!--East Bank-->キャンパスの北西にあった。下流には並ぶように10thアベニュー橋<!-- かつてのCedar Avenue Bridge-->が架かっており、すぐ上流には[[セントアンソニー滝]]の水門とダムがある<!-- 同水門側のStone Arch Bridgeは割愛-->。

北側の橋脚基礎は1998年に廃棄された水力発電所付近にあった。南側橋台は石炭ガス精製プラントや石油製品の貯蔵処理施設によって汚染された地域にあった<ref name="burned">{{cite news |last= Meersman |first= Tom |date= April 28, 1993 |work= [[Star Tribune]] |location= Minneapolis |title= Citizens Board OKs NSP Plan to Burn Tainted Soil |page= 5B}}</ref><ref name="toxic">{{cite news |last= Rebuffoni |first= Dean |date= December 16, 1991 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= Old Plant Site Spawns Environmental, Legal Mess |page= 1B}}</ref><ref name="legacy">{{cite news |last= Meersman |first= Tom |date= March 23, 1993 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= Minnegasco Has a Legacy of Waste?to Burn |page= 1B}}</ref>。こうした土地活用が橋の下に事実上の有毒廃棄場所を作ってしまい、訴訟問題に発展して汚染土壌の除去へとつながった<ref name="burned" /><ref name="toxic" /><ref>{{cite news |last= Ison |first= Chris |date= March 21, 1999 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= New Pollution-Agency Chief Was at Center of Cleanup Flap |page= 1B}}</ref>。当時の土地活用と橋崩落との関連性は指摘されていない。

===設計構造===
[[File:I-35W Bridge 2.jpg|250px|thumb|upright|alt=the bridge painted green and the street below it|I-35W橋の南端を公園道路(West River Parkway)から見たところ。]]
[[File:I35WBridgeMinneapolisSatellite2004.jpg|250px|thumb|upright|alt=aerial photo of the bridge next to the 10th Avenue bridge|I-35W橋（中央左）と10thアベニュー橋（中央右）。2004年撮影]]
この橋は公的には "Bridge 9340" となっており、1961年にAASHO（現:[[米国全州道路交通運輸行政官協会]]）の標準仕様で<!-- Sverdrup & Parcel により -->設計された。建設契約は当時総額520万ドル以上にもなり、<!-- 当初はHurCon Inc.と Industrial Construction Companyで引き受けたが、HurConは計画通りに建設できず撤退した。-->1964年に工事が着工して1967年に完成・開通した<!--事故以降の話は後述-->。全長580mに及ぶ、鋼鉄でできたトラス・アーチ構造の橋だった。
<!--数値過剰な構造説明は段落ごと割愛。-->

1996年、気温が氷点下になる度に[[路面凍結]]が起こるとの理由から、この橋が[[ミネアポリス・セントポール都市圏|ツインシティーズ]]の高速道路網で冬季に最も危険な場所と判定された。橋がセントアンソニー滝と近いことが路面凍結の大きな要因となっており、この場所は頻繁にスピン事故や衝突事故が起きることで有名になった<ref>{{cite news |last= Blake |first= Laurie |date= February 3, 1996 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |url= http://www.highbeam.com/doc/1G1-62624323.html |archive-url= https://web.archive.org/web/20121105201716/http://www.highbeam.com/doc/1G1-62624323.html |url-status= dead |archive-date= November 5, 2012 |title= February Deep Freeze: Black Ice Makes I-35W Bridge Treacherous |page= 10A |via= [[Highbeam Research]] }}</ref><ref>{{cite news |last= von Sternberg |first= Bob |date= December 27, 1996 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= Minnesota Is One Big Deep Freeze: What Is the Sound of a Cold Record Shattering? It's the Sound of Silence from Dead Motors, of Crumpling Metal on Icy Roads, of Resigned Grumbling. But Take Heart?It Will Warm Up |page= 1A}}</ref>。

1999年、ミネソタ州運輸局の主導で橋の路面に温度作動式ノズルを埋め込み、[[酢酸カリウム]]水溶液を撒いて冬季の路面凍結が起こらない状態を保つようにした<ref>{{cite news |last= Blake |first= Laurie |date= October 19, 1999 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= I-35W Bridge Getting De-Icer System: Unit Will Target Ice Before It Can Form |page= 1A}}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.dot.state.mn.us/metro/maintenance/Anti-icing%20evaluation.pdf |title= I-35W & Mississippi River Bridge Anti-Icing Project |publisher= Minnesota Department of Transportation |archiveurl=https://web.archive.org/web/20111005050312/http://www.dot.state.mn.us/metro/maintenance/Anti-icing%20evaluation.pdf |archivedate=October 5, 2011|accessdate=2020-06-30}}</ref>。2000年にこの自動路面凍結防止システムが稼働し<ref>{{cite news |last= Blake |first= Laurie |date= January 13, 2000 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= Met Council Will Survey Our Citizens' Travel Habits: Study Will Include Trip Numbers and Times, Speed of Drivers and Waits at Ramp Meters |page= 2B}}</ref><ref>{{cite news |last= Blake |first= Laurie |date= February 3, 2000 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |title= Richfield May Face Traffic Challenges: How Will I-494 Accommodate Best Buy's 5,000 Commuters? |page= 2B}}.</ref>、導入以降は重大な多重衝突事故が無くなった。

橋が崩落した時も、この橋はミネアポリスで最新の橋だった<ref name="Rangers">{{cite web |last= Brandt |first= Steve |title= Rangers Describe Bridge Collapse Scene this Afternoon |work= Star Tribune |location= Minneapolis |date= August 7, 2007 |url= http://www.startribune.com/10204/story/1349337.html |access-date= August 7, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070926222618/http://www.startribune.com/10204/story/1349337.html |archive-date= September 26, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。先のシステムは、酢酸カリウムが構造支持材を腐食させることで橋が崩落する一因になった可能性があるとして取り沙汰されたものの<ref>{{cite news |url= http://wcco.com/topstories/local_story_236182444.html |title= De-Icing Chemical May Have Corroded 35W Bridge |access-date= September 10, 2007 |publisher= WCCO-TV |location= Minneapolis |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071113230930/http://wcco.com/topstories/local_story_236182444.html |archivedate= November 13, 2007}}</ref>、国家運輸安全委員会の最終報告で腐食が崩落要因ではないことが判明した。

===保守検査===
1993年以来、この橋はミネソタ州運輸局によって毎年検査されていたが、2007年は建設工事のため検査報告が完全ではなかった<ref name=cp0809>{{cite journal |last1= Anderson |first1= G.R. Jr. |first2= Paul |last2= Demko |first3= Kevin |last3= Hoffman |first4= Jonathan |last4= Kaminsky |first5= Matt |last5= Smith |first6= Matt |last6= Snyder |lastauthoramp= yes |title= Falling Down |journal= City Pages |volume= 28 |issue= 1392 |date= August 9, 2007 |url= http://citypages.com/databank/28/1392/article15743.asp |accessdate= August 29, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071114010232/http://citypages.com/databank/28/1392/article15743.asp |archivedate=November 14, 2007}}</ref>。崩落以前から、この橋の構造に問題があると言及する報告が幾つかあった。1990年、連邦政府はI-35W橋に「構造的に不十分(structurally deficient) 」との評価を下し、支持構造の重大な腐食に言及していた<ref name=cp0809 /><ref>{{cite news |url= http://abcnews.go.com/US/wireStory?id=3442381 |title= Minn. Bridge Problems Uncovered in 1990 |accessdate= August 3, 2007 |last1= Cohen |first1= Sharon |last2= Bakst |first2= Brian |lastauthoramp= yes |agency= Associated Press |date=August 2, 2007|publisher= [[ABC News]] |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070820164720/http://abcnews.go.com/US/wireStory?id=3442381 |archivedate=August 20, 2007}}</ref>。

2001年のミネソタ大学土木工学科の調査によると、<!-- アプローチ部径間の端にある-->横梁では亀裂がそれ以前より発見されていた。メイントラス（主構）はこれらの横梁と繋がっており、[[支承]]接合点での動きに対する抵抗が横梁に想定以上の歪みをもたらしたことで、次第に応力割れが生じてしまったという。その状況には、更なる伝播を防ぐため亀裂を削り取ったり<ref>When a crack forms in a metal structure, holes (called "drill stops", "stop holes", or "crack arrest holes") are sometimes drilled at the ends of the crack in order to spread the stress that is causing the crack and thus prevent the crack from spreading. See, for example: Sanati, Laurence (2015) "Improved guidelines for the drill stop-hole retrofit method of steel structures," M.S. thesis (Civil Engineering: Structural engineering), California State University (Sacramento, California). Available on-line at: [http://csus-dspace.calstate.edu/handle/10211.3/139504 Sacramento State Scholarworks]</ref>更なる歪みを防ぐため横梁に支柱を取り付けると言った処置が施された。報告書はまた、メイントラスの冗長性{{Refnest|group="注釈"|建築での冗長性とは、同じような機能の部材等を余分につけておき、仮にその一部が故障しても全体としては故障とならない性質のこと<ref>建築用語.net「[https://www.architectjiten.net/ag28/ag28_881.html　冗長性]」2020年6月30日閲覧。</ref>。例えば木造建築だと、変形防止の[[筋交い]]を斜めに1本ではなく2本でクロスに入れておき、片方が折れてもまだ筋交いが残るようにする。}}欠如に関する懸念に言及しており、これは構造的破綻がひとつ起こった場合に橋の崩壊リスクが高まることを意味していた。同報告書は、当面の間この橋が疲労亀裂の問題とはならないだろうと結論付けたものの、定期的な検査、構造の健全性監視、[[ひずみゲージ]]の活用が提案された<ref name="fatigue">{{cite report |url= http://www.lrrb.org/pdf/200110.pdf |format= PDF |title= Fatigue Evaluation of the Deck Truss of Bridge 9340 |publisher= Minnesota Department of Transportation |id= Report #MN/RC-2001?10 |date= March 2001 |via= Minnesota Local Road Research Board }}</ref>。

2005年、米国運輸省の国内橋梁データベースによると、この橋は再び「構造的に不十分」と評価されて交換が必要かもしれないとされた<ref>{{cite news |url= http://apnews.myway.com/article/20070802/D8QOTC180.html |work= MyWay |agency= Associated Press |title= Hopes Dim in Minneapolis for Survivors |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071013055151/http://apnews.myway.com/article/20070802/D8QOTC180.html |archivedate=October 13, 2007}}</ref>。複数の問題点が後の検査報告書で指摘された<ref name='Mn/DOT061005'>{{cite report |url= http://www.dot.state.mn.us/hottopics/35w/bridge_inspection_06-10-05.pdf |title= Bridge Inspection Report 06-10-05 |format= PDF |publisher= Minnesota Department of Transportation |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070808005204/http://www.dot.state.mn.us/hottopics/35w/bridge_inspection_06-10-05.pdf |archive-date= August 8, 2007 |df= mdy-all }}</ref><ref name="Mn/DOT061506">{{cite report |url= http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/pdfs/bridge_inspection_report_06-15-06.pdf |title= Bridge Inspection Report 06-15-06 |publisher= Minnesota Department of Transportation |format= PDF |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070805201246/http://dot.state.mn.us/i35wbridge/pdfs/bridge_inspection_report_06-15-06.pdf |archive-date= August 5, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。2006年6月の検査では亀裂と疲労の問題が判明した<ref name="Mn/DOT061506"/>。2007年8月（の事故後会見で）、[[ティム・ポーレンティー]]州知事はこの橋が2020年に交換される予定になっていたと主張した<ref>{{cite interview |url= http://www.realclearpolitics.com/articles/2007/08/interview_with_minn_gov_pawlen.html |work= [[Hannity & Colmes]] |title= Interview With Minn. Gov Pawlenty |last= Pawlenty |first= Tim |subjectlink= Tim Pawlenty |publisher= [[Fox News]] |via= Real Clear Politics |interviewer= [[Sean Hannity]] }}</ref>。

連邦政府による全米規模の検査格付けで、I-35W橋は殆ど最低だった。2005年にこの橋は100点満点評価で50点と評価され、順次交換した方が良いと指摘された（10万基を超える検査評価で50点以下は全体の4％だけ）。別の測定では、I-35W橋は「構造的に不十分」の評価ながらも「そのまま放置しておける最低許容限界」ではあると見なされた<ref name='Mn/DOT061005'/><ref name='Mn/DOT061506'/><ref>{{cite news |last= Dedman |first= Bill |authorlink= Bill Dedman |url= http://www.nbcnews.com/id/20102713 |title= I-35 Bridge Was Rated among the Nation's Worst |publisher= [[NBC News]] |date= August 3, 2007 |accessdate= August 3, 2007}}</ref>。

2006年12月、この橋に関して鋼鉄での補強計画が立案されたが、補修作業におけるドリル掘削が実際は橋を弱体化させてしまうことに技師達が気付いたことで2007年1月に計画は取りやめとなり、定期検査を優先させた。ミネソタ州運輸局の内部文書では、担当役員らが橋の崩壊可能性について話し合い、自分達がそれを否定する必要があるかもしれない点を案じていた<ref name="Phone call">{{cite news|url=http://www.startribune.com/10204/story/1370130.html |title=Phone Call Put Brakes on Bridge Repair |work=Star Tribune |location=Minneapolis |date=August 20, 2007 |access-date=August 20, 2007 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20070820125328/http://www.startribune.com/10204/story/1370130.html |archive-date=August 20, 2007 }}</ref>。

崩落の数週間前に実施された工事は、照明、コンクリート、ガードレールの交換作業などだった。崩落時には8車線のうち4車線が再舗装のため閉鎖され、橋の上に261トンもの建設資材および機材が置かれていた<ref>{{cite news |last= Hoppin |first= Jason |url= http://www.twincities.com/allheadlines/ci_6693051 |title= Bridge Probe Turns to Anti-Ice System |work= Pioneer Press |location= St. Paul, MN |date= August 23, 2007 |accessdate= August 23, 2007}}</ref>。

==崩落==
[[Image:35wBridgecollapse.gif|thumb|200px|崩落の瞬間]]
[[Image:35wBridgecollapse.gif|thumb|200px|崩落の瞬間]]
2007年8月1日の[[中部夏時間]]午後6時05分、橋の交通はラッシュ時で規制された車線が渋滞気味だったところ、橋の中央スパンが突然崩れて隣接するスパンもこれに続いた。構造物と路面が下方の河川や河岸に崩落し、その過程で南側部分は東へ25m倒壊した<ref name="Stachura">{{cite news|url=http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/05/ntsb/|title=Northern End of I-35W Bridge Is Now Focus of Probe|last=Stachura|first=Sue|date=August 5, 2007|accessdate=August 6, 2007|publisher=Minnesota Public Radio}}</ref>。合計111台の車両が巻き込まれ、乗員および18人の建設作業者が35m下にある河川や河岸に落とされた<ref name=Chit>{{cite report |title= Highway Accident Report: Executive Summary |publisher= [[National Transportation Safety Board]] |date= November 14, 2008 |url= http://www.ntsb.gov/investigations/summary/HAR0803.htm/ |accessdate= October 10, 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20130703072717/http://www.ntsb.gov/investigations/summary/HAR0803.htm|archive-date=July 3, 2013}}</ref><ref>{{cite news |url= http://www.cnn.com/2007/US/08/02/bridge.witnesses.ap/index.html |title= Survivors Describe Terror as Bridge Collapsed |date= August 2, 2007 |publisher= [[CNN]] |archiveurl= https://web.archive.org/web/20070802140603/http://www.cnn.com/2007/US/08/02/bridge.witnesses.ap/index.html |archivedate= August 2, 2007 }}</ref>。橋の北側部分は、鉄道敷地内にある無人の静止した[[貨物列車]]の上に落ちていった<ref name="Strib080107">{{cite news|url=http://www.startribune.com/462/story/1338294.html |title=I-35W Bridge Collapses |work=Star Tribune |location=Minneapolis |date=August 1, 2007 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20070810131904/http://www.startribune.com/462/story/1338294.html |archive-date=August 10, 2007 }}</ref><ref>{{cite news |url= http://kstp.com/article/stories/S156329.shtml?cat=1 |title= 35W Bridge over Mississippi Collapsed |publisher=[[KSTP-TV]] |location= St. Paul, MN |date= August 1, 2007 |accessdate= August 1, 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20151016155630/http://kstp.com/article/stories/S156329.shtml?cat=1|archive-date=October 16, 2015}}</ref><ref name="ChiTribune">{{cite news |title= Investigators in Bridge Collapse Focus on Chilling Video |work= [[Chicago Tribune]] |date=August 2, 2007 }}{{full citation needed |date= August 2014}}</ref><ref name="Strib">{{cite news |url= http://www.startribune.com/10204/story/1339966.html |title= Corps Adjusts River Level to Ease Recovery Efforts |work= Star Tribune |location= Minneapolise |date= August 3, 2007 |access-date= August 3, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20071113231152/http://www.startribune.com/10204/story/1339966.html |archive-date= November 13, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。
'''ミネアポリス高速道路崩落事故'''（ミネアポリスこうそくどうろほうらくじこ）は、[[2007年]][[8月1日]]に[[ミネソタ州]][[州都]][[セントポール (ミネソタ州)|セントポール]]と同州最大の都市[[ミネアポリス]]間の[[ミシシッピ川]]に架っていた[[州間高速道路]]35W号線（I-35W）ミシシッピ川橋([http://maps.google.co.jp/maps?q=%E3%83%9F%E3%83%8D%E3%82%A2%E3%83%9D%E3%83%AA%E3%82%B9&ie=UTF8&oe=UTF-8&ll=44.979113,-93.244293&spn=0.002743,0.005021&t=k&z=18&om=1 地図])が崩落した事故である。この事故で2007年8月13日現在、少なくとも60台の車が転落し<ref>[http://www.asahi.com/international/update/0804/JJT200708040006.html 水没した車両は60台以上　米ミネソタ州の橋崩落事故（朝日新聞）] 2007年8月4日{{リンク切れ|date=2008年7月}}</ref>、9人が死亡、100人以上が負傷した。また、4人が行方不明になっている<ref>[http://www.cnn.co.jp/usa/CNN200708130008.html さらに1遺体を収容、死者9人に 米道路橋崩壊事故 (CNN.co.jp)] 2007年8月13日 {{リンク切れ|date=2008年7月}}</ref>。


崩落の連続画像は、セントアンソニー滝の水門ダム駐車場に設置されていた屋外[[監視カメラ]]で撮影された<ref>{{cite news |publisher= CNN |url= http://www.cnn.com/video/#/video/us/2007/08/02/vosli.mn.i35w.bridge.collapse.side.view.cnn?iref=mpvideosview |title= Video Captures Bridge Collapse |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007 }}</ref><ref>{{cite web |publisher= [[WTOP-FM]] |location= Washington, DC |url= http://www.wtopnews.com/index.php?nid=114&sid=1208101 |title= CNN Gets Beat on Video of Collapse |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071008204838/http://www.wtopnews.com/index.php?nid=114&sid=1208101 |archivedate=October 8, 2007}}</ref>。崩落直後の騒ぎはミネソタ州運輸局の交通カメラ（崩落時は橋以外の方面を向いていた）でも撮影された<ref>{{cite news |url= http://www.kare11.com/news/ts_article.aspx?storyid=261442 |title= Camera Captures Bridge Moments after Collapse |location= Golden Valley, MN |publisher= KARE-TV }}{{dead link|date=December 2011}} August 8, 2007</ref>。連邦政府は直ちに国家運輸安全委員会(NTSB)による調査を開始した。NTSBのマーク・ローゼンカー委員長は、崩落の9時間後に調査委員を数名連れて現地に到着した。彼は一週間近くミネアポリスに留まり、連邦、州、地方の役人との主要な政府の連絡窓口としての役割を務めると共に、調査状況の簡略説明を報道機関に行った。
== 概要 ==
この橋は[[1967年]]に建造された長さ579m、幅33m、8車線の[[トラス橋]]だった。当時この橋では補強工事が行われており、車線が片側2車線に制限されていた上、ラッシュアワーと重なり混雑した状態だった<ref>[http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/america/archive/news/2007/08/02/20070802dde041040079000c.html 米ミネソタ州の橋崩落：ごう音、ぐにゃり　「水中にも人が」（毎日新聞）] 2007年8月2日{{リンク切れ|date=2008年7月}}</ref>。橋は3〜4秒で崩落し、橋の南端部分が東に15メートルずれていた<ref>[http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/news/20070804k0000e030025000c.html 米橋崩落：3〜4秒の短時間で一気に　ビデオなどで判明（毎日新聞）] 2007年8月4日{{リンク切れ|date=2008年7月}}</ref>。


2007年8月2日、市長のR・T・ルィバークがミネアポリス市に、州知事のティム・ポーレンティーがミネソタ州に[[非常事態宣言]]を宣言した<ref name=City-newsletter>{{cite web |title= Minneapolis Responds |url= http://www.ci.minneapolis.mn.us/council/ward1/docs/NNO_newletterAug07.pdf |date= August 7, 2007 |publisher= City of Minneapolis |accessdate= August 24, 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20090325011457/http://www.ci.minneapolis.mn.us/council/ward1/docs/NNO_newletterAug07.pdf|archive-date=March 25, 2009}}</ref><ref>{{cite press release |title= Governor Pawlenty Declares Peacetime Emergency, Activates State Emergency Operations Center |url= http://www.governor.state.mn.us/mediacenter/pressreleases/PROD008244 |publisher= Office of the Governor of Minnesota |accessdate= August 24, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071109184638/http://www.governor.state.mn.us/mediacenter/pressreleases/PROD008244 |archivedate=November 9, 2007}}</ref>。市長の宣言はその翌日にミネアポリス市議会によって承認され、期限を定めず延長された<ref>{{cite web |title= Minneapolis City Council Official Proceedings (Resolution 2007R-418) |date= August 3, 2007 |url= http://www.ci.minneapolis.mn.us/council/archives/proceedings/2007/20070803-proceedings.pdf |publisher= City of Minneapolis |accessdate= August 24, 2007}}</ref>。[[ホワイトハウス報道官]]のトニー・スノウによると、崩落の翌朝時点では、ミネソタ州は連邦政府の災害宣言を要請しなかった<ref>{{cite news |author= |title= Latest on Deadly Minneapolis Bridge Collapse |work= USA Today |department= On Deadline |url= http://blogs.usatoday.com/ondeadline/2007/08/latest-on-deadl.html |date= August 2, 2007 |accessdate= August 26, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090415022331/http://blogs.usatoday.com/ondeadline/2007/08/latest-on-deadl.html |archivedate=April 15, 2009}}</ref>。[[ジョージ・W・ブッシュ|ブッシュ大統領]]は<!-- 公選された-->ミネソタ州当局者と共に8月4日の現地訪問時に支援を約束し、[[アメリカ合衆国運輸長官|米国運輸長官]]のメアリー・ピーターズが再建作業を主導すると発表した。市長と知事は、大統領との非公開会談にて詳細な援助要請を出した<ref name=City-newsletter/><ref>{{cite news |last= Williams |first= Brandt |title= Bush Surveys Collapsed Minnesota Bridge, Pledges to Help Cut Red Tape in Rebuilding |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/04/bush/ |date= August 4, 2007 |publisher= Minnesota Public Radio |accessdate= August 26, 2007}}</ref>。現地当局は、8月5日に到着した[[FBI]]の物証チームおよび[[米国海軍]]潜水士による支援を受けた<ref>{{cite news |publisher= CNN |title= Transcripts |url= http://edition.cnn.com/TRANSCRIPTS/0708/07/cnr.06.html |date= August 7, 2007 |accessdate= August 26, 2007}}</ref><ref name=Merriam />。
== 事故後の対応 ==
[[8月4日]]、[[ジョージ・W・ブッシュ]]大統領が事故現場を視察し大統領は現場で救出に当たった救助隊をたたえ、「彼らの決意に感銘を受けた。この悲劇から脱し、橋をできるだけ早く再建したい」と述べた。大統領は、犠牲者の家族らとも面会。[[ローラ・ブッシュ]]夫人も3日に負傷者が運ばれている病院を見舞いに訪れた。


===犠牲者===
== 日本での動き ==
[[File:I35W Collapse - Mayor RT Ryback surveys damage.jpg|thumb|left|alt=R.T. Rybak in a red poncho looking at the collapsed bridge in the water|崩落した橋を視察調査する市長]]
マスコミ各社は事故を報道していく中で、日本の橋も安全基準を満たしているか懸念する声が上がった。この事故を受けて[[国土交通省]]が調査を行った結果、全国の自治体のうち7県および1567区市町村で橋の点検を行っていなかった事がわかった。今後、国土交通省は各自治体に国と同じレベルの点検を行うよう呼びかけるという<ref>[http://megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.yomiuri.co.jp%2Fnational%2Fnews%2F20070803it06.htm&date=20070803194939 「橋点検せず」自治体の8割、国交省が定期実施要求へ][[読売新聞]]（[[ウェブ魚拓]]） {{Wayback|url=http://megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.yomiuri.co.jp%2Fnational%2Fnews%2F20070803it06.htm&date=20070803194939 |date=20120118032106 }}</ref>。
この事故で13名が死亡した<ref>{{cite news |title= Remembering the Dead |url= http://minnesota.publicradio.org/collections/special/2007/bridge_collapse/victims/ |publisher= Minnesota Public Radio |accessdate= September 30, 2008}}</ref>。橋の両端にできた[[トリアージ]]・センターが症状に応じて被災者50名を地域の病院に振り分け、救急車が不足したために一部をトラック搬送させた<ref name=Pelsuo>{{cite news|title=Minneapolis Assistant Chief Speaks about Bridge Collapse at FRI |first=Paul |last=Pelsuo |url=http://cms.firehouse.com/web/online/News/Minneapolis-Assistant-Chief-Speaks-John-Fruetel-about-Bridge-Collapse-at-FRI/46$56105 |work=Firehouse.com News |date=August 24, 2007 |access-date=August 24, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070928025201/http://cms.firehouse.com/web/online/News/Minneapolis-Assistant-Chief-Speaks-John-Fruetel-about-Bridge-Collapse-at-FRI/46%2456105 |archive-date=September 28, 2007 |url-status=dead }}</ref>。負傷者の多くは鈍的外傷患者{{Refnest|group="注釈"|一般に鈍的外傷とは、皮膚を貫通するには至らない衝撃によって起こる症状（打撲や挫傷、振盪など）を指す<ref>Thomas G. Weiser「[https://www.msdmanuals.com/ja-jp/ホーム/25-外傷と中毒/胸部損傷/心臓の鈍的損傷　心臓の鈍的損傷]」MSDマニュアル家庭版、2018年11月（査読済）。</ref>。対義語として、外出血があるものは穿通性外傷という。}}だった。南端近くの人達は[[ヘネピン郡 (ミネソタ州)|ヘネピン郡]]医療センターに、北端近くの人達はフェアビュー大学医療センターなど他の病院に送られた。少なくとも22名の子供が負傷した<!-- 小児患者の治療先については詳細過剰なので略--><ref name=MN-hospitals /><ref>{{cite news |title= Governor Orders Inspection of All Minn. Bridges |url= http://cbs2.com/topstories/local_story_214133724.html |agency= [[CBS News]] |location= Los Angeles |publisher= [[KCBS-TV]] |date= August 2, 2007 |accessdate= August 27, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20070927182337/http://cbs2.com/topstories/local_story_214133724.html |archivedate = September 27, 2007}}</ref>。事故当初から40時間のうちに、11の地域病院が傷病者98名を治療した<ref name=MN-hospitals>{{cite news|title=Calm, Steady Hospital Care Shines During Bridge Disaster |last=Thompson |first=Cheryl A. |url=http://www.mnhospitals.org/index/news-mhaindex-action/story.1697 |publisher=Minnesota Hospital Association |date=August 17, 2007 |postscript=; |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120310074307/http://www.mnhospitals.org/index/news-mhaindex-action/story.1697 |archive-date=March 10, 2012 }} {{cite news |title= Many Still Missing |last= Mador |first= Jessica |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/02/victims/ |publisher= Minnesota Public Radio |date= August 2, 2007 |accessdate= August 22, 2007}}</ref>。


水没した車両は数台だけだったが、多くの人々が橋の崩落した区間で立ち往生していた。数台が車両火災を起こしており、うち1台の[[セミトレーラー]]車からは後に運転手の遺体が回収された。消防隊が到着した時、彼らは数ブロック向こうからホースを巡らせて放水作業しなければならなかった<ref name="CNN080107a">{{cite news |url= |title= Freeway Bridge Collapses into River During Rush Hour in Minneapolis |work= Star Tribune |location= Minneapolis |date= August 2, 2007}}</ref><ref>{{cite news |url= http://www.theage.com.au/news/World/Minneapolis-bridge-collapses-six-dead/2007/08/02/1185648018526.html |title= Minneapolis Bridge Collapses, Seven Dead |work= [[The Age]] |date= August 1, 2007 |accessdate= August 1, 2007 | location=Melbourne}}</ref><ref name="paul eickstadt">{{cite news |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/07/eickstadtobit/ |title= Paul Eickstadt |first= Matt |last= Peiken |publisher= Minnesota Public Radio |date= August 7, 2007}}</ref>。
== 脚注 ==
<!--63名を乗せたスクールバスが巻き込まれ、非常口を開けて無事助かった(1名が重傷）との話は詳細過剰なので割愛。-->
<references />


== 関連項目 ==
===救助活動===
一般市民たちは直後から救助活動に取り掛かった。ミネアポリスとヘネピン郡は都市圏じゅうの隣接都市や郡から相互援助を受けた<ref>{{cite news |title= Vignettes from Minn. Bridge Collapse |agency= Associated Press |url= http://www.boston.com/news/nation/articles/2007/08/02/vignettes_from_minn_bridge_collapse/ |date= August 2, 2007 |work= [[The Boston Globe]] |postscript= ; |archiveurl = https://web.archive.org/web/20081216075512/http://www.boston.com/news/nation/articles/2007/08/02/vignettes_from_minn_bridge_collapse/ |archivedate=December 16, 2008}} {{cite web |title=Hennepin County Staff Report to Board on Efforts Surrounding Bridge Collapse |publisher= Hennepin County, Minnesota |url= http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=4ac34e31d7054110VgnVCM1000000f094689RCRD |date= August 10, 2007 |accessdate= August 22, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090413183313/http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=4ac34e31d7054110VgnVCM1000000f094689RCRD |archivedate=April 13, 2009}}</ref>。ミネアポリス消防隊は6分で到着し<ref name=Roy>{{cite journal |last= Roy |first= Sandy Colvin |title= Guest Column: Planning Helped Minneapolis Respond to Bridge Collapse |url= http://www.nlc.org/articles/articleItems/Vol30No33082007/minnbridgecolumn.aspx |journal= Nation's Cities Weekly |volume= 30 |issue= 33 |date= August 20, 2007 |accessdate= August 26, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110409033226/http://www.nlc.org/articles/articleItems/Vol30No33082007/minnbridgecolumn.aspx |archivedate=April 9, 2011}}</ref>、迅速な対応で車両に閉じ込められた人々を救出した。彼らはヘネピン郡医療センターをはじめとする[[救急救命士]]の助けを借りて、81分で患者145名のトリアージと搬送を行った。翌朝までに彼らは遺体回収に焦点を移した、というのも瓦礫の下に車両数台が閉じ込められており行方不明者も数名いたためである。ヘネピン郡保安官事務所(HCSO)により組織された潜水士20名が、サイドスキャン[[ソナー]]を活用して濁った水の中に沈んだ車を発見した。瓦礫や急流で作業は難航したが、[[アメリカ陸軍工兵隊]](USACE)がダム下流の水位を60cm下げて水中にある車両への到達を容易にした<ref name="Strib"/><ref>{{cite news|url=http://www.ocregister.com/news/class-wirep-bridge-1795186-bumper-people |title=Divers Searching for Victims in Bridge Collapse |work=[[Orange County Register]] |date=August 1, 2007 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20070930153731/http://www.ocregister.com/news/class-wirep-bridge-1795186-bumper-people |archive-date=September 30, 2007 }}<!--all copies have a different headline; the paper likely recycled the URL to a new or an updated article.--></ref><ref name="WPost-Rucker">{{cite news |url= https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/08/03/AR2007080300722.html |title= Difficult Conditions Hamper River Search |work= [[The Washington Post]] |date= August 3, 2007 |accessdate= August 3, 2007 |first1= Philip |last1= Rucker |first2= William |last2= Branigin |lastauthoramp= yes}}</ref><ref>{{cite news |first= Jeff |last= Horwich |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/02/rescue_efforts/ |title= Recovery Effort Cautious, Deliberate |publisher= [[Minnesota Public Radio]] |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007}}</ref>。<!--セントポールを拠点とする-->民間の土木解体業者Carl Bolander & Sonsがクレーンや重機を幾つか持ち込み、救急隊員のために瓦礫撤去を手伝った。
{{commons|Category:I-35W Mississippi River Bridge}}
*[[聖水大橋]]
*[[日本・パラオ友好の橋|KB橋]]


[[File:I-35W-rescue-Minneapolis-20070801.jpg|thumb|alt=Emergency personnel running on the collapsed bridge and two Minneapolis Fire Department boats in the water with dozens of observers on the bank of the Mississippi|崩落した橋から93人が救助された。<!-- ミシシッピ川のミネアポリス消防署のボートには約20人が乗船した。-->この救助活動は約3時間続いた<ref name=Pelsuo />。]]
{{US-stub}}
ミネアポリス消防隊 (MFD) は、西岸にある[[アメリカ赤十字社]]<!--および隣接する印刷会社が使う-->の駐車場内に全米[[インシデント・コマンド・システム|災害管理システムの指令センター]]を設置した<ref name=Roy /><ref name=Stassen-Berger-Brewer />。ミネアポリス警察 、ミネソタ州警察、ミネソタ大学警察がこの一帯の安全を確保して、MFDは陸上活動を管理し、HCSOは水上活動を担当した<ref name=WP-Lee-Lewis>{{cite news|last1=Lee |first1=Christopher |first2=Paul |last2=Lewis |lastauthoramp=yes |title=With Minor Exceptions, System Worked |url=https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/08/02/AR2007080202262.html |work=The Washington Post |date=August 3, 2007 |accessdate=August 25, 2007 |postscript=; }} {{cite news|first=Susan Nicol |last=Kyle |title=Disaster Training Pays Off in Minneapolis |url=http://cms.firehouse.com/web/online/News/Disaster-Training-Pays-Off-in-Minneapolis/46$55803 |work=Firehouse.com News |date=August 3, 2007 |access-date=August 25, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090414230116/http://cms.firehouse.com/web/online/News/Disaster-Training-Pays-Off-in-Minneapolis/46%2455803 |archive-date=April 14, 2009 |url-status=dead }}</ref>。市は消防隊75組および警官隊75組を出動させた<ref name=City-newsletter />。
{{Disaster-stub}}

橋に取り残された死傷者の救助は3時間で終了した<ref name=Pelsuo />。市の緊急事態準備局長<!-- Rocco Forte-->は「州の橋が郡の川にあり、市の2つの岸辺間に架かっていた。[中略]しかし有能な担当者がいることを知っていたので、これらのことは何ら問題にならなかった」と語った<ref name=Stassen-Berger-Brewer>{{cite news |last1= Stassen-Berger |first1= Rachel E. |first2= John |last2= Brewer |lastauthoramp= yes |title= Planning Paid Off in Bridge Rescues |url= http://www.twincities.com/collapse/ci_6665691 |work= [[St. Paul Pioneer Press|Pioneer Press]] |location= St. Paul, MN |date= August 19, 2007 |accessdate= August 25, 2007}}</ref>。2001年に起きた[[アメリカ同時多発テロ事件]]の翌年に[[アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁|連邦緊急事態管理庁]]の緊急時管理訓練を受けていたこともあり、市、都市圏、郡、州のあらゆる役職の勤務者が自分たちの役割を知っており、かつ実践していた<ref>{{cite web|last=Belton |first=Sharon Sayles |title=Minneapolis 2002 Budget Address |url=http://www.ci.minneapolis.mn.us/mayor-belton/budget-address2002.html |publisher=City of Minneapolis |date=November 8, 2001 |accessdate=August 26, 2007 |postscript=; }} {{cite web|title=Past Community Specific Programs |url=http://training.fema.gov/EMIWeb/IEMC/iemc_15c.asp |publisher=[[Federal Emergency Management Agency]] |date=November 16, 2006 |access-date=August 26, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070810071314/http://training.fema.gov/EMIWeb/IEMC/iemc_15c.asp |archive-date=August 10, 2007 |url-status=dead }}</ref>。彼らの迅速な対処時間は、ミネソタ州と[[アメリカ合衆国国土安全保障省|米国国土安全保障省]]による800MHz移動無線通信への投資も一因だとされており、これはミネアポリス市のほか応対した3郡<ref>{{cite web |title= County Board Actions: Hennepin Accepts Grants for Emergency Equipment and Training, 800 MHz Radio Projects |url= http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.3f94db53874f9b6f68ce1e10b1466498/?vgnextoid=505253bb969fc010VgnVCM1000000f094689RCRD&vgnextfmt=default |publisher= Hennepin County, Minnesota |date= September 14, 2004 |accessdate= August 26, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090413183257/http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.3f94db53874f9b6f68ce1e10b1466498/?vgnextoid=505253bb969fc010VgnVCM1000000f094689RCRD&vgnextfmt=default |archivedate=April 13, 2009}}</ref>、崩落現場で活動する救助隊や潜水隊<ref name=City-newsletter />、<!-- 午後6時20分に-->ミネアポリス市庁舎に創設された緊急事態対応センターなどで運用されていた<ref name=Stassen-Berger-Brewer /><ref name=Roy />。

===復旧作業===
[[File:I35 bridge collapsed divers.jpg|thumb|right|alt=Navy recovery operation on the bank of the Mississippi with the twisted wreckage|復旧作業で[[アメリカ海軍]]の潜水士が[[米国陸軍工兵隊]]のはしけから潜水する様子。]]
[[File:I-35W collapse helicopter 20070801.JPG|thumb|right|alt=emergency landing of a helicopter on the 10th Avenue bridge seen from the bank amid green foliage|10thアベニュー橋に着陸したヘリコプターと[[エアボート]]。]]
死亡した被災者の収容には3週間以上かかった。国家運輸安全委員長マーク・ローゼンカーの要請により、米国海軍は潜水士17名と指揮統制要員5名を移動潜水[[海洋サルベージ#概要|サルベージ]]部隊から派遣した<ref name=Merriam>{{cite press release |first= Elizabeth |last= Merriam |title= MDSU-2 Arrives in Minneapolis Prepared to Help |id= NNS070808-04 |url= http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=31062 |publisher= Fleet Public Affairs Center Atlantic, United States Navy |date= August 8, 2007 |accessdate= August 27, 2007}}</ref>。8月7日に潜水士とFBIの水中証拠捜索対応チームが合流し、FBI提供のサイドスキャンソナーや潜水艦2隻を含めトラック数台分に積まれた特殊装備が運び込まれた。海軍の潜水チームは到着後数時間<!--も経たぬ午前2時に-->で川への潜水作業を開始し、以後3週間は任務の復旧部分が完了するまで24時間体制で作業を実施した。

FBIチームは無人潜水艦での捜索を計画していたが、瓦礫箇所や濁った水の中を操縦するには大きすぎるため、この計画を放棄せざるをえなかった。ミネアポリス警察のマイク・マーティン警部は「公安潜水士の訓練されたレベルならお茶の子さいさいで{{Refnest|group="注釈"|原文はpick the low-hanging fruit（低い位置にぶら下がった果物をつまみ取る）で「すごく簡単にできる」という意味の英文慣用句。日本語表現で「お茶の子さいさい」と訳した<!--「朝飯前」だと「簡単+短時間でやれる」なので意味が若干異なる-->。}}、この事案を簡単にやってのけます。遺体は彼らが岸から岸へと渡っていける水域にあり、車両は潰れていないので中に入っての捜索も可能です。彼らはその幾つかを取り出すことに成功しました。私たちが現在着目しているのは、橋の路面と構造材の下にある車両です」と語った<ref name="MPR Navy">{{cite news |title= Navy, FBI Divers Arrive to Boost Minn. Bridge Collapse Effort: Pause Planned to Honor Victims |last= Zdechlik |first= Mark |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/07/tues/ |publisher= Minnesota Public Radio |date= August 7, 2007 |accessdate= August 27, 2007}}</ref><ref name="BBC 6936051">{{cite news |url= http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/6936051.stm |title= Navy Divers Join US Bridge Effort |publisher= [[BBC News]] |date= August 7, 2007}}</ref><ref name="WCCO 219071829">{{cite news |url= http://wcco.com/local/local_story_219071829.html |title= Feds: Construction Equipment Weight May Be Factor |location= Minneapolis |publisher= WCCO |date= August 8, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070929101913/http://wcco.com/local/local_story_219071829.html |archivedate=September 29, 2007}}</ref>。

ヘネピン郡周辺にある郡<!--（ミネソタ州にあるアノーカ郡、 カーバー郡、 ダコタ郡、 オルムステッド郡、 ラムゼー郡 、 スコット郡、 ワシントン郡、 ウィノナ郡、ライト郡）-->の救急隊員やボランティア要員、[[ウィスコンシン州]]セントクロワ郡の救急医療・潜水救助隊ほか待機状態だったものも含め<ref name=HCSO>{{cite web |title= Sheriff Announces Recovery of Last Known Victim, Cites Team Effort |url= http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=2d1749edd9984110VgnVCM1000000f094689RCRD |date= August 20, 2007 |publisher= Hennepin County, Minnesota |accessdate= August 22, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090413183302/http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=2d1749edd9984110VgnVCM1000000f094689RCRD |archive-date=April 13, 2009}}</ref><ref>{{cite news |title=Rochester-Area Professionals, Residents Offer to Help |url=http://www.postbulletin.com/newsmanager/templates/localnews_story.asp?a=302770 |archive-url=https://archive.today/20120907154724/http://www.postbulletin.com/newsmanager/templates/localnews_story.asp?a=302770 |url-status=dead |archive-date=September 7, 2012 |work=[[Post-Bulletin]] |location=Rochester, MN |date=August 3, 2007 |access-date=August 24, 2007 |postscript=; }} {{cite news |title= Update: Contractor Says Workers 'Rode the Bridge Down' |url= http://www.sctimes.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070802/NEWS01/108010063/1009 |work= St. Cloud Times |access-date= August 24, 2007 }}{{dead link|date=September 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref name=Mankato>{{cite news |title= Locals Stand By to Assist in Bridge Disaster |last= Nienaber |first= Dan |url= http://www.mankatofreepress.com/local/local_story_214005935.html |work= [[Mankato Free Press]] |date= August 2, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://archive.today/20130128061755/http://www.mankatofreepress.com/local/local_story_214005935.html |archive-date= January 28, 2013 |df= mdy-all }}</ref>、75の地方、州、連邦機関がこの救助と復旧に携わった<ref name=WP-Lee-Lewis />。連邦政府の支援は[[アメリカ国防総省]]、国土安全保障省、陸軍工兵隊、[[沿岸警備隊]]からであった。地方自治体を支援した<!--[[マイノット (ノースダコタ州)]]にある-->Adventure Diversという民間企業もあった<ref name=HCSO />。

地元企業は初動対応者達に、無線インターネット、氷、飲料、食事を寄贈した<ref>{{cite news |last1= Bruch |first1= Michelle |first2= Mary |last2= O'Regan |lastauthoramp= yes |title= Lending a Hand |work= Downtown Journal |date= August 20, 2007 |url= http://www.downtownjournal.com/index.php?&story=9765&page=65&category=54 |postscript= ; }} {{cite news |title= Minneapolis Shows Why It's Rated No. 1 in Volunteerism |last= Arnoldy |first= Ben |url= http://www.csmonitor.com/2007/0808/p01s03-ussc.html |date= August 8, 2007 |work= [[The Christian Science Monitor]] |postscript= ; }} {{cite news |title= New Wi-Fi Network Proves Critical in Minneapolis Bridge Disaster |url= http://www.computerworld.com/action/article.do?command=viewArticleBasic&articleId=9028978 |work= Computerworld |date= August 3, 2007 |access-date= August 24, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070914161811/http://www.computerworld.com/action/article.do?command=viewArticleBasic&articleId=9028978 |archive-date= September 14, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。[[救世軍|救世軍 (宗教法人)]]は救助作業者に食糧と水を提供した。役職員チームが病院に派遣され、医療施設8か所に搬送された負傷者の事後状況を確認した。

ミネアポリス警察[[チャプレン|チャプレン部隊]]局長<!--Dr. Jeffrey Stewart-->は、到着すると被災者家族のために家族支援センター(FAC) の設置および運営を依頼された。彼は、市の保健家族省の支援および関連するヘネピン郡公務員達の場所と人員配置を調整した<ref>U.S. Fire Administration/Technical Report Series I-35W Bridge Collapse and Response Minneapolis, Minnesota USFA-TR-166/August 2007, page 18</ref>。チャプレン監督官<!--John LeMay-->と牧師長<!--Linda Koelman-->は現場に着くと、午後8時までにFACを<!--[[ホリデイ・イン]]に-->設置するよう支援した。追加のミネアポリス警察チャプレン達が到着すると、彼らは被害者家族に各種礼拝を執り行い、家族を見つける支援をするなど温和な存在感を醸し出した。8月20日に最後の犠牲者が川から回収された<ref>A Newsletter of the Police Executive Research Forum, Vol. 21, No. 10 | October 2007, Minneapolis Area Police Officials Describe, "Lessons Learned" from Bridge Collapse</ref>。

<!--[[メイヨー・クリニック]]のヘリコプターがフライイング・クラウド空港で待機していた<ref name=Mankato />。ミネソタ[[州兵]]は[[航空救急]]ヘリコプターを発進して最大 10,000名の州兵で救援する準備を整えていた<ref name=WP-Lee-Lewis />。-->
8月8日時点で、500名以上の赤十字職員達が、悲嘆、心的外傷、行方不明、医療の問題を抱える2000人をカウンセリングし、ボランティアの人達は7000食を初期対応者にふるまった<ref name=RC>{{cite press release |title= Flags Lowered to Half Staff at Red Cross Headquarters |url= http://www.redcrosstc.org/newsDetail.cfm?page=HOBRGIMY |publisher= American Red Cross Twin Cities Area Chapter |date= August 8, 2007 |access-date= August 26, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070928214352/http://www.redcrosstc.org/newsDetail.cfm?page=HOBRGIMY |archive-date= September 28, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。

[[File:I-35W-officials-Minneapolis-20070810.jpg|thumb|left|alt=Mary Peters and escort and Sheriff Richard Stanek looking|[[アメリカ合衆国運輸長官|メアリー・ピーターズ運輸長官]]（中央）の視察]]
初期救助に続いて、ミネソタ州運輸局は<!--ミネソタ州セントポールの-->土木解体請負業者Carl Bolander＆Sonsを留まらせ、崩落した橋の撤去や落下せずに残ったスパンの解体を実施した。 8月18日、潜水士達は一旦水から揚がるも、隊員らは<!--クレーン、掘削ドリル、切断トーチを使用して、-->橋の路面、梁、桁といった箇所を除去して潜水での行き来を改善したいと考えていた<ref name=Brown-Chanen>{{cite news |last1= Brown |first1= Curt |first2= David |last2= Chanen |lastauthoramp= yes |title= Search Continues for Last Bridge Collapse Victims |url= http://news.postbulletin.com/newsmanager/templates/localnews_story.asp?z=2&a=304231 |work= Post-Bulletin |location= Rochester, MN |date= August 18, 2007 |access-date= August 30, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070927062733/http://news.postbulletin.com/newsmanager/templates/localnews_story.asp?z=2&a=304231 |archive-date= September 27, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。8月21日、最後の遺体が残骸から収容された後で、会社作業員は橋の残骸を解体し始めた<ref>{{cite news |agency= Associated Press |publisher= WCCO-TV |location= Minneapolis |url= http://wcco.com/topstories/local_story_233141159.html |title= Bush Declares Emergency, Debris Removal Begins |date= August 21, 2007 |access-date=August 30, 2007 |archive-url= https://web.archive.org/web/20070929095946/http://wcco.com/topstories/local_story_233141159.html |archive-date= September 29, 2007}}</ref>。作業員はまず橋に足止めされた車両を撤去した。8月18日までに、取り残された自動車とトラック88台のうち80台が警察の保管所に移され<ref>{{cite web |title= Recovering Vehicles and Property from 35W Bridge |url= http://www.ci.minneapolis.mn.us/impound-lot/ |publisher= City of Minneapolis |access-date= August 31, 2007}}</ref>、そこで所有者は自分の車を請求できるようになった<ref name=Brown-Chanen /><ref>{{cite web |title= Interstate 35W Bridge Collapse |publisher= Minnesota Department of Transportation |url= http://www3.dot.state.mn.us/i35wbridge/index.html |access-date= August 30, 2007 |archive-url= https://web.archive.org/web/20070830071705/http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/index.html |archive-date= August 30, 2007 |url-status= dead }}</ref>。その後、作業員はクレーンやコンクリートを破砕する部材を備えた掘削機を使って、橋の路面除去に移った。その後、構造鋼がクレーンで解体され、コンクリートの橋脚は掘削機で取り除かれた。[[国家運輸安全委員会]](NTSB)の職員は、橋の残骸を取り除く際に細心の注意を払って後日の分析のため橋の素材をできるだけ多く残すよう解体作業員に依頼した。10月末までに解体作業は概ね完了し、11月1日には新しいI-35W橋の建設に着手できるようになった。進行中の崩落調査の一環として、橋の残骸の多くは近くの[[ボヘミアン・フラッツ]]に一時保管され、2010年秋に[[アフトン (ミネソタ州)]]の保管施設に移された<ref>{{cite web|title=35W Bridge Parts Moved From Bohemian Flats |publisher=KSTP-TV |location=Saint Paul, MN |url=http://kstp.com/news/stories/s1706405.shtml |access-date=June 12, 2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120320062734/http://kstp.com/news/stories/s1706405.shtml |archive-date=March 20, 2012 |date=2016-08-23 }}</ref>。連邦職員は<!--連邦高速道路局、ミネソタ州運輸局、Progressive Construction,Inc.を代表して-->崩落原因の特定に向けた分析のため、橋の鋼鉄やコンクリートの一部をワシントンD.C.にあるNTSB素材研究所に運ぶことを計画した。またNTSBは目撃者にも聞き取り調査を行った<ref name=NTSB />。

[[File:Donald C Winter Tours 35W Bridge Collapse site.jpg|thumb|元[[海軍長官]]ドナルド・C・ウィンター（中央）による橋の崩落現場視察。左にはミネソタ州知事の[[ティム・ポーレンティ]]もいる。]]
ピーターズ長官は、崩落の翌日に米国運輸省がミネソタ州に500万ドルを供与したと発表した<ref>{{cite press release |title= U.S. Secretary of Transportation Mary Peters Announces US$5 Million in Immediate Funding During Visit to Downed I-35 Bridge in Minneapolis |url= http://www.fhwa.dot.gov/pressroom/dot0774.htm |publisher=[[Federal Highway Administration]] |date= August 2, 2007 |access-date= August 24, 2007 |postscript= ;}} {{cite news |last= Davey |first= Monica |title= At Bridge Site, Search of River Moves Slowly |url=https://www.nytimes.com/2007/08/03/us/03bridge.html |work= The New York Times |date= August 3, 2007 |access-date= }}</ref>。8月10日、長官は「先週の橋崩落をきっかけに通勤用運行をする輸送業務増加に対してミネアポリスに償還する目的」で「ミネアポリス」や「州」に向けて追加の500万ドルを発表した<ref name=USDOT-pr-20070824>{{cite press release |title= U.S. Secretary of Transportation Mary Peters Announces US$50 Million in Immediate Emergency Relief for Minneapolis; US$5 Million for Transit |id= DOT 81-07 |url= http://www.dot.gov/affairs/dot8107.htm |publisher= [[United States Department of Transportation]] |first= Sara |last= Echols |date= August 10, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071108205036/http://www.dot.gov/affairs/dot8107.htm |archivedate= November 8, 2007 |accessdate= August 24, 2007}}</ref>。米国議会は、緊急時の歳出について事案ごと1億ドルという上限を撤廃した。米国上下院は満場一致でミネソタ州への非常時基金2.5億ドルを可決し、8月6日には[[ジョージ・W・ブッシュ|ブッシュ大統領]]がこれに署名した<ref>{{cite news |last= Diaz |first= Kevin |title= Congress Puts Finishing Touches on $250 Million Emergency Rebuild Package |url= http://www.startribune.com/10204/story/1343776.html |date= August 3, 2007 |work= Star Tribune |location= Minneapolis |accessdate= August 30, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071017211731/http://www.startribune.com/10204/story/1343776.html |archivedate= October 17, 2007}}</ref><ref name=Horwath>{{cite news |last= Horwath |first= Justin |title= Federal, State Politicians Hasten to Help |url= http://www.mndaily.com/articles/2007/08/08/72163150 |publisher= [[The Minnesota Daily]] |location= [[University of Minnesota Twin Cities]], Minneapolis |date= August 8, 2007 |access-date= August 24, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20070930181257/http://www.mndaily.com/articles/2007/08/08/72163150 |archivedate= September 30, 2007}}</ref>。

8月10日、ピーターズ長官は緊急の非常時支援金5000万ドルを表明した。[[AP通信]]は、この5000万ドルは2億5000万ドルの頭金ながら歳出委員会による承認がまだ通っていないと伝えた<ref name=Horwath/><ref>{{cite news |agency= Associated Press |title= Transportation Secretary Announces Release of Some Federal Money ...|url= http://www.kxmc.com/News/151594.asp |publisher= [[KXMB-TV]] |location= Bismarck, ND |date= August 10, 2007 |access-date= August 28, 2007 |quote= Stations: clarifies that the $50 million is downpayment on $250 million authorized by Congress |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090413082235/http://www.kxmc.com/News/151594.asp |archivedate=April 13, 2009}}</ref>。ミネソタ州は「瓦礫の撤去、交通ルート再編、新たな橋の設計を含む復旧作業」にこの緊急支援金を活用できるようになったとして<ref name=USDOT-pr-20070824/>、ポーレンティ知事が「ミネソタ州の代表として、私達はこのあらゆる支援に感謝しています」と述べた<ref>{{cite news |agency= Associated Press |title= Update: Divers Recover Another Body from Bridge Rubble |url= http://www.sctimes.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20070810/NEWS01/108100047/1009 |work= The St. Cloud Times |date= August 10, 2007 |access-date= August 28, 2007}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref>。

===調査===
[[File:I-35W-FBI and Hennepin County-Minneapolis.jpg|thumb|alt=FBI and Hennepin County recovery operations lowering sonar into the river|FBI物証チームとヘネピン郡保安官代理がソナーを下ろすところ。]]
[[File:Gusset.jpg|thumb|alt=fracture seen in part of the bridge|この画像は国家運輸安全委員会(NTSB)の研究技術課によるもので、I-35W橋崩落の鍵となる役割を果たしたガセットプレートの破損を示している。]]
[[File:I-35W Mississippi River Bridge bowed gusset plates, 2003-06-12.jpg|thumb|湾曲したガセットプレート。2003年6月撮影]]

国家運輸安全委員会(NTSB)は直ちにこの調査に着手し、これには最大18か月かかると予想されていた<ref name="puzzle">{{cite news |url= http://edition.cnn.com/2007/US/08/02/bridge.safety.ap/ |title= What Went Wrong? NTSB Begins Probe of Bridge Collapse |accessdate= August 3, 2007 |publisher= CNN |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071114102016/http://edition.cnn.com/2007/US/08/02/bridge.safety.ap/ |archivedate= November 14, 2007}}</ref><ref name = Moylan>{{cite web |last= Moylan |first= Martin |title=NTSB Sleuths Responsible for Finding Out Why the Bridge Collapsed |date= August 8, 2007 |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/08/ntsbinvestigation/ |publisher= Minnesota Public Radio |accessdate=August 9, 2007 }}</ref>。崩壊直後にポーレンティ知事とミネソタ州運輸局は、NTSBの実施する調査と並行して<!--イリノイ州に拠点を置く-->民間企業(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)も不可欠な分析を提供するために選ばれたと発表した<ref>{{cite news |first= Mike|last= Kaszuba |work= Star Tribune |location= Minneapolis |date= December 20, 2007 |url= http://www.startribune.com/mndot-to-face-another-inquiry/12647531/ |title= MnDOT to face another inquiry }}</ref> 。

崩落の1週間後、作業者達が瓦礫と車両を動かし始め、遺体収容プロセスに移っていった。橋の周辺には、<!--当局者が言うには-->調査を妨害する闖入者を人払いするためのカメラと人感センサが追加設置された<ref>{{cite news |title= Police Arrest Intruders near Fallen Bridge, Boost Security |publisher= CNN |date= August 8, 2007 |url= http://www.cnn.com/2007/US/08/08/bridge.collapse/index.html?eref=rss_topstories |accessdate= August 8, 2007 }}</ref>。ヘネピン郡保安官<!--Richard W. Stanek-->は「現時点で我々はこれを犯行現場として扱っている。違法が行われていたことを示すものはないが、崩落の原因を特定できるまでは犯行現場である」と語った<ref>{{cite news |last= Kress |first= Rory |title= 'Their Entire World's Come Unhinged' |url= http://fr.jpost.com/servlet/Satellite?cid=1186066367790&pagename=JPost/JPArticle/ShowFull |archive-url= https://archive.today/20120709131256/http://fr.jpost.com/servlet/Satellite?cid=1186066367790&pagename=JPost/JPArticle/ShowFull |url-status= dead |archive-date= July 9, 2012 |work= [[The Jerusalem Post]] |date= August 3, 2007 |access-date= August 7, 2007}}</ref>。

NTSB勤務者の1人が、この橋で起こりうる破綻シナリオに関する博士論文をミネソタ大学の学生時に書いていた。 破綻モード解析用の橋のコンピューターモデルを含むその論文が、調査の手助けとしてNTSBに活用された<ref name="ChiTribune"/><ref name="NTSB conference">NTSB press conference, August 2, 2007{{full citation needed |date= August 2014}}</ref>。連邦高速道路局(FHWA)は、[[マクレーン (バージニア州)]]にある高速道路研究センターに橋のコンピューターモデルを構築した<ref name=NTSB>{{cite news |title= NTSB Continues to Investigate Minneapolis Bridge Collapse |publisher= Southwest Nebraska News |url= http://www.swnebr.net/newspaper/cgi-bin/articles/articlearchiver.pl?161610 |accessdate= August 31, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071009160945/http://www.swnebr.net/newspaper/cgi-bin/articles/articlearchiver.pl?161610 |archivedate=October 9, 2007}}</ref>。NTSBの調査官は橋南端の一部が崩落した時に東側に倒れた理由を知ることに特に関心があったが<ref name="shift">{{cite news|url=http://www.sfchroniclemarketplace.com/cgi-bin/article.cgi?f=/n/a/2007/08/03/national/a083151D80.DTL |title=Minn. Bridge Toll Far Less than Feared |access-date=August 3, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070928092158/http://www.sfchroniclemarketplace.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fn%2Fa%2F2007%2F08%2F03%2Fnational%2Fa083151D80.DTL |work=[[San Francisco Chronicle]] |agency=Associated Press |first=Henry C. |last=Jackson |archive-date=September 28, 2007 |url-status=dead }}</ref>、この現象は崩落の究極的な原因と密接な関係はなかった<ref name="Davey" />。

国土安全保障省の職員は、[[テロリズム]]が関与している兆候はないと述べた<ref name="MSNBC rush">{{cite news |url=http://www.nbcnews.com/id/20079534| title=Minneapolis Bridge Collapses During Rush Hour |publisher= NBC News |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007}}</ref>。彼らは崩落原因がまだ特定されていないと強調したが、ピーターズ長官は「橋に余分な重量のかかる建設事業に注意を払う」よう各州に警告した<ref name=Peters0808>{{cite press release |title= U.S. Secretary of Transportation Mary E. Peters Cautions States to Carefully Consider Extra Weight Caused by Construction Projects on Bridges |publisher= U.S. Department of Transportation |date= August 8, 2007 |url= http://www.dot.gov/affairs/dot7907.htm |accessdate=August 9, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20090802222457/http://www.dot.gov/affairs/dot7907.htm |archivedate=August 2, 2009 |first= Sara |last= Echols}}</ref>。数日のうちに、橋梁検査が米国各地で追加実施された<ref>{{cite news |last= Schwartz |first= Samuel I. |title= Catch Me, I'm Falling |work= The New York Times |date= August 13, 2007 |url= http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F60F14FD3E5C0C708DDDA10894DF404482 |accessdate= September 7, 2007}}</ref>。

FHWAは、トラス構造で[[桁 (建築)]]を接続するガセットプレートと呼ばれる大きな鋼板に関する設計上の欠陥を特定した後<ref name = NTSB0808>{{cite press release |title= Update on NTSB Investigation of Collapse of I-35W Bride in Minneapolis |publisher= National Transportation Safety Board |date= August 8, 2007 |url= http://www.ntsb.gov/Pressrel/2007/070808.htm |accessdate=December 1, 2007}}</ref><ref name=Davey/>、米国にある同種構造の橋700基を検査するよう各州に提言した<ref>{{cite press release |url= http://www.fhwa.dot.gov/pressroom/fhwa0712.htm |title= U.S. Secretary of Transportation Mary E. Peters Calls on States to Immediately Inspect All Steel Arch Truss Bridges |publisher= Federal Highway Administration |archiveurl= https://web.archive.org/web/20111019063649/http://www.fhwa.dot.gov/pressroom/fhwa0712.htm |archivedate= October 19, 2011 |first= Ian |last= Grossman }}</ref>。当局者はこうした欠陥がなぜ40年以上にわたる検査で発見されなかったのか疑問を呈した<ref name=Davey>{{cite news |last= Davey |first= Monica |last2= Wald |first2= Matthew L. |lastauthoramp= yes |title= Potential Flaw Is Found in Design of Fallen Bridge |work= The New York Times |date= August 8, 2007 |url= https://www.nytimes.com/2007/08/08/us/09cnd-bridge.html?hp |accessdate= August 9, 2007 }}</ref>。この欠陥は、ミネソタ州運輸局が崩落原因を調査するために雇った独立系コンサルティング会社(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)によって最初に発見された<ref name="Davey"/>。

2008年1月15日、NTSBは橋の設計に原因があるとの判断を発表し、意図された橋の荷重を支えるには指定されたガセットプレートが小さいサイズで不十分であり<ref name=Holt/>、時間経過と共に負荷が増大した点を挙げた<ref>{{cite web |title= Minnesota Truck Size and Weight Project |author= Cambridge Systematics |publisher= Minnesota Department of Transportation |date= June 2006 |url= http://www.dot.state.mn.us/information/truckstudy/FR2_Mn/DOT_trucksizeweight_complete.pdf |accessdate= January 15, 2008 }}{{dead link|date=September 2017 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>。この主張は、ガセットプレートの対需要容量比率を計算した中間報告に基づくものだった<ref name=Holt>{{cite report |last= Holt |first= Reggie |first2= Joseph |last2= Hartmann |lastauthoramp= yes |title= Adequacy of the U10 & L11 Gusset Plate Designs for the Minnesota Bridge No. 9340 (I-35W over the Mississippi River) |publisher= National Transportation Safety Board |date= January 11, 2008 |url= http://ntsb.gov/Recs/letters/2008/H08_1_Design_Adequacy_Report.pdf |format= PDF | accessdate =January 15, 2008 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20101222190748/http://ntsb.gov/Recs/letters/2008/H08_1_Design_Adequacy_Report.pdf |archivedate= December 22, 2010 }}</ref>。NTSBはこの件について類似設計の橋を再検討するよう勧告した<ref name =Holt/><ref>{{cite news |last= Walsh |first= Paul |title= Bridge collapse: A half-inch closer to why |work= Star Tribune |location= Minneapolis |date= January 15, 2008 |url= http://www.startribune.com/local/13796646.html |accessdate= January 15, 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080117005551/http://www.startribune.com/local/13796646.html |archivedate=January 17, 2008}}</ref><ref name=NTSB20080115>{{cite web |title= Safety Recommendation H-08-1 |publisher= National Transportation Safety Board |date= January 15, 2008 |url= http://ntsb.gov/Recs/letters/2008/H08_1.pdf |accessdate= January 15, 2008 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20101222190613/http://ntsb.gov/Recs/letters/2008/H08_1.pdf |archivedate=December 22, 2010}}</ref>。NTSB会長のマーク・ローゼンカーは次のように述べた<ref name = SB0802/>。

{{quote|委員会の調査はまだ進行中で原因可能性の特定には至っていないが、調査の中間結果が注意を要する安全上の問題を明確にした。[中略]残骸の回収中に、調査員は主構の中央スパンにて異なるジョイント位置にあるガセットプレート8か所が破断しているのを発見した。委員会は FHWAの支援を受けつつ、ガセットプレートの設計に重きを置いて、橋の設計を隅々まで見直した。この再検討では、I-35W橋の当初設計が主構トラスにおける一部のガセットプレートのサイズ設定で深刻な間違いを犯していたことが判明した。}}

2008年3月17日に、耐荷重、設計問題、コンピューター解析とモデリング、デジタル画像解析、サイズの小さい腐食したガセットプレートの分析に関する最新調査をNTSBが公表した。同調査では、2003年6月の橋梁検査写真でガセットプレートの湾曲が写っていたことが明らかとなった<ref>{{cite press release |first= Terry |last= Williams |title= Fifth Update: Investigation into Collapse of I-35 Bridge |url= http://www.ntsb.gov/Pressrel/2008/080317.html |publisher= National Transportation Safety Board |date= March 17, 2008 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20091108235618/http://ntsb.gov/Pressrel/2008/080317.html |archivedate= November 8, 2009}}</ref><ref>{{cite news |first= Tony |last= Kennedy |date= March 23, 2008 |url= http://www.startribune.com/local/16927626.html |title= Old Photos Show Flaws in Steel of I-35W bridge |work= Star Tribune |location= Minneapolis |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080324094909/http://www.startribune.com/local/16927626.html |archivedate=March 24, 2008}}</ref>。

2008年11月13日、NTSBは調査結果を公表した。崩落の主な原因は、厚さ13mmというサイズの小さなガセットプレートとされた。その設計または建設ミスの一因となったのは、何年にもわたって51mmのコンクリートが路面に追加されたことで[[静的負荷]]が20％増加したという事実にあった。もう1つの要因は、崩落時に最も弱い地点のすぐ上の橋に置かれた建設機械と材料の通常ではありえない重量にあった。砂、水、車両からなるその負荷は約262トンと推定された。NTSBは腐食が重要な因子ではないと判断したが、検査官は安全装置が起動する状態なのかを定期的に確認していなかった<ref>{{cite news |last= Stachura |first= Sea |title= Despite Final NTSB Report, Some Still Have Questions |publisher= Minnesota Public Radio |date= November 12, 2008 |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2008/11/12/ntsb_preview/|accessdate= November 13, 2008}}</ref>。

===補償請求===
11月<!--最後の週-->にポーレンティ知事は犠牲者への「100万ドル計画」を発表した。州法には授与額を評価額より下に抑えるという制限がある。この段階では立法措置は不要だった。「行政側は超党派支持の証しとして上下院合同小委員会からの請求の承認を望んでおり」それが受理された<ref>{{cite news |last= Lohn |first= Martiga |agency= Associated Press |title= Emergency Aid Approved for Minnesota Bridge Collapse Victims |url= http://www.thedickinsonpress.com/ap/index.cfm?page=view&id=D8T7J5305 |date= November 29, 2007 |work= [[The Dickinson Press]] |accessdate=November 29, 2007}} {{Dead link|date=September 2010|bot=H3llBot}}</ref>。2008年5月2日、ミネソタ州は橋崩落の犠牲者を補償する3800万ドルの合意に達した<ref>{{cite news |last= Lohn |first= Martiga |agency= Associated Press |title= Minnesota Inks Deal with Bridge Victims |url= http://www.cbsnews.com/stories/2008/05/02/national/main4064181.shtml?source=search_story |date= May 2, 2008 |publisher= CBS News |accessdate= May 3, 2008}}</ref>。

2010年8月、[[URSコーポレーション]]（連邦政府の請負業者の1つ）に対する最後の訴訟は、訴訟の長期化を避けるため5240万ドルで和解した。この案件は、無料奉仕を基本に動く新たな法人[[コンソーシアム]]を介して処理された<ref>{{cite news |last= Qualters |first= Sheri |title= Q&A: Pro Bono Consortium of 17 Firms Led to Settlement over Minneapolis Bridge Collapse |url= http://www.law.com/jsp/article.jsp?id=1202471074791&QA_Pro_Bono_Consortium_of__Firms_Led_to_Settlement_Over_Minneapolis_Bridge_Collapse |newspaper= Law.com |date= August 26, 2010}}</ref><ref>{{cite news |last= James |first= Frank |title= Last Minneapolis Bridge Collapse Lawsuit Settled For $52.4 Million |url= https://www.npr.org/blogs/thetwo-way/2010/08/23/129387414/minneapolis-bridge-collapse-lawsuits-settled-for-52-4-million |accessdate= August 25, 2010 |publisher= NPR |date= August 23, 2010}}</ref>。URSはミネソタ州運輸局のために橋梁の疲労解析コンサルティングを実施していた。
ミネソタ州は、橋を設計した企業Sverdrup＆Parcelを引き継いだ[[ジェイコブズ・エンジニアリング・グループ]]に対して訴訟を起こした<ref name="Melo">{{cite news |first= Frederick |last= Melo |url= http://www.twincities.com/ci_18593596?nclick_check=1 |title= Four Years after I-35W Bridge Collapse, a Community Remembers Disaster's Victims |work= Pioneer Press |location= St. Paul, MN |date= August 1, 2011}}</ref>。ジェイコブズは1960年代の設計作業から歳月が経ちすぎていると主張したが、[[米国最高裁判所]]は2012年5月にこの上訴を差し戻して、ミネソタ州の訴訟進行を許可した<ref>{{cite news |agency= Associated Press |title= Supreme Court Lets State's Claims Go Forward Against Design Firm in Minn. Bridge Collapse |date= May 29, 2012 |url= https://www.washingtonpost.com/politics/courts_law/supreme-court-lets-states-claims-go-forward-against-design-firm-in-minn-bridge-collapse/2012/05/29/gJQAHGkvyU_story.html |archive-url= https://web.archive.org/web/20181210174246/https://www.washingtonpost.com/politics/courts_law/supreme-court-lets-states-claims-go-forward-against-design-firm-in-minn-bridge-collapse/2012/05/29/gJQAHGkvyU_story.html |url-status= dead |archive-date= December 10, 2018 |work= The Washington Post |access-date= May 29, 2012}}</ref>。ジェイコブズは不法行為を認めることのないまま2012年11月に890万ドルを支払い、同訴訟は結審した<ref>{{cite web | url=http://www.mprnews.org/story/2012/11/14/law/i35w-bridge-settlement-jacobs-engineering | title=Minn. Settles last case in I-35W bridge disaster|accessdate=2020-08-15}}</ref>。

===ビジネス、交通、輸送資金への影響 ===
[[File:35Wclosed.jpg|thumb|left|alt=overhead road closed sign over freeway|州間高速35Wが閉鎖されたという表示標識]]
この橋の崩落は、河川、鉄道、道路、自転車、歩行者、航空輸送に影響を及ぼした。崩落現場近辺の河川運行や<ref>{{cite press release |url= http://www.d8externalaffairs.com/go/doc/425/166625/ |title= Coast Guard Responds to Minnesota Interstate Bridge Collapse |publisher= [[United States Coast Guard]] |date= August 1, 2007 |access-date= August 2, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://archive.today/20071006232759/http://www.d8externalaffairs.com/go/doc/425/166625/ |archive-date= October 6, 2007 |df= mdy-all }}</ref><ref>{{cite web |url= http://www.uscg.mil/d8/Sector/umr/pa.html |title= Verbal Confirmation of Correct Mile Markers from USCG Personnel |publisher= United States Coast Guard |date= August 3, 2007 |accessdate= August 3, 2007}}{{dead link|date=December 2011}}</ref>、ミネソタ商業鉄道の支線が崩落で閉鎖された<ref>{{cite news |first= Amber |last= Dulek |url= http://www.winonadailynews.com/articles/2007/08/03/news/02traffic.txt |title= Bridge Collapse Unlikely to Affect River Traffic |work= [[Winona Daily News]] |date= August 3, 2007 |access-date= August 4, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070928133949/http://www.winonadailynews.com/articles/2007/08/03/news/02traffic.txt |archive-date= September 28, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。1ブロック下流でこの橋に並行する10tnアベニュー橋は、8月31日まで車両と歩行者いずれも通行止めとなった。[[連邦航空局]]は救出復旧域の半径3海里(5.6 km)を航行規制した<ref>{{cite web|title=NOTAM Number: FDC 7/0805 |url=http://tfr.faa.gov/save_pages/detail_7_0805.html |publisher=[[Federal Aviation Administration]] |date=August 2, 2007 |access-date=August 24, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070817062416/http://tfr.faa.gov/save_pages/detail_7_0805.html |archive-date=August 17, 2007 |postscript=; |url-status=dead }} {{cite web|title=NOTAM Number: FDC 7/2010 |url=http://tfr.faa.gov/save_pages/detail_7_2010.html |publisher=Federal Aviation Administration |date=August 9, 2007 |access-date=August 24, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070821065852/http://tfr.faa.gov/save_pages/detail_7_2010.html |archive-date=August 21, 2007 |url-status=dead }}</ref>。

建設資材をはしけで運んでいた英国企業<!-- レスターシャーにある -->Aggregate Industriesがこの地域での生産を打ち切ったことで、35人が失業した<ref>{{cite news |last= Wyant |first= Carrissa |title= Bridge Collapse Forces Layoffs |url= http://www.bizjournals.com/twincities/stories/2007/08/06/daily42.html |work= [[Minneapolis / St. Paul Business Journal]] |date= September 10, 2007 |accessdate= September 5, 2007}}</ref>。

[[File:I-35W-bridge-Minneapolis-20070801.jpg|thumb|upright|alt=dejected looking young men and crowd in front of a section of the collapsed bridge|崩落した橋の一区画]]
橋の崩落で被害を受けた都市圏の中小企業は、2007年8月27日より[[米国中小企業庁]](SBA)から最大150万ドルの融資を返済最長30年間の金利4％で申請できるようになった<ref>{{cite news |last= Wyant |first= Carissa |title= SBA Offers Loans for Businesses Affected by Bridge Collapse |url= http://www.bizjournals.com/twincities/stories/2007/08/20/daily29.html |work= Minneapolis / St. Paul Business Journal |date=August 24, 2007|accessdate=August 25, 2007}}</ref>。8月20日にポーレンティ知事がSBAに要請した2日後に、ヘネピン郡と隣接郡を対象とした当局の災害宣言が出された<ref name=SBAAssistance>{{cite press release|publisher=PRNewswire-USNewswire |title=SBA Offers Disaster Assistance to Minnesota Businesses Economically Affected by the Collapse of Interstate 35W Bridge |url=https://news.yahoo.com/s/usnw/20070824/pl_usnw/sba_offers_disaster_assistance_to_minnesota_businesses_economically_affected_by_the_collapse_of_interstate35w_bridge |via=Yahoo! News |date=August 24, 2007 |access-date=August 25, 2007 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081216081618/http://news.yahoo.com/s/usnw/20070824/pl_usnw/sba_offers_disaster_assistance_to_minnesota_businesses_economically_affected_by_the_collapse_of_interstate35w_bridge |archive-date=December 16, 2008 }} {{cite web|title=Disaster Declaration #10991 |last=Preston, Steven C. |url=http://www.sba.gov/idc/groups/public/documents/sba_homepage/serv_mn_scan_10991.pdf |publisher=Small Business Administration |date=August 22, 2007 |access-date=August 25, 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070925195456/http://www.sba.gov/idc/groups/public/documents/sba_homepage/serv_mn_scan_10991.pdf |archive-date=September 25, 2007 |url-status=dead }}</ref>。

店舗営業を開始するも融資返済できるか分からない、崩落現場近辺の店主らの中には収入の25％または50％を失ったケースもあった。商店街の大規模小売業者チェーン店も似たような損失を出した<ref>{{cite journal |last= Anderson, G.R. Jr. |title= Economy in Freefall |url= http://www.citypages.com/2007-09-05/news/economy-in-freefall/ |date= September 5, 2007 |volume= 28 |issue= 1396 |journal= City Pages |access-date= September 5, 2007 |url-status= dead |archiveurl= https://web.archive.org/web/20080617010725/http://www.citypages.com/2007-09-05/news/economy-in-freefall/ |archive-date= June 17, 2008 |df= mdy-all }}</ref>。2008年1月初頭時点で、少なくとも1事業が閉鎖され1つが閉鎖予定だと発表されており、SBA申請8件のうち7件は承認されず、ある商店主はもうこれ以上の借入ができないと説明した<ref>{{cite news |last= Cormany |first= Diane L. |title= Small Retailers Struggle to Survive Bridge Collapse |url= http://www.minnpost.com/stories/2008/01/04/487/small_retailers_struggle_to_survive_bridge_collapse |date= January 4, 2008 |work= [[MinnPost]] |location= Minneapolis |access-date= December 8, 2008 |archive-url= https://web.archive.org/web/20081211161941/http://www.minnpost.com/stories/2008/01/04/487/small_retailers_struggle_to_survive_bridge_collapse |archive-date= December 11, 2008 |url-status= dead |df= mdy-all }}</ref>。

橋を渡る交通の70%は繁華街へと向かうものだった<ref>{{cite news |last= Stiles |first= Ed |title= UA Engineers to Help Ease Traffic Woes Following Minneapolis Interstate Bridge Collapse |url= http://uanews.org/node/13551 |work= UA News |publisher= [[University of Arizona]] |date= August 3, 2007 |accessdate= August 26, 2007}}</ref>。ミネソタ運輸局は迂回情報を公表し、5-1-1に電話することでリアルタイムの交通情報を得られるようにした。この地域で指定された代替ルートはミネソタ州道280号線で、交差点への進入路を全て閉鎖することで出入り制限付きの高速道路に転用した。他の交通は[[州間高速道路]]の694号、494号、35E号へと迂回させた。幾つかの高速道路では、広い路肩をなくして車線を再塗装したり様々な交通難所（車線が狭くなる等の渋滞が起きやすい場所）を拡張することで、車線の数を増やした。

ラッシュ時には北部郊外の[[パークアンドライド]]地点から追加の<!-- Metro Transit社-->バスが増発された<ref>{{cite news |url= http://wcco.com/local/local_story_214031709.html |title= Transit Alternatives to I-35W |publisher= WCCO-TV |location= Minneapolis |date= August 2, 2007 |accessdate= August 2, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20070929083933/http://wcco.com/local/local_story_214031709.html |archivedate= September 29, 2007}}</ref>。州間高速35W号と州道280号線にある放置車両は直ちに牽引された。8月6日、州間高速35W号線は失われた区間の両側にある[[ランプ (道路)|進入ランプ]]で地元の交通に開放されたが、 一部のランプウェイは閉鎖されたままだった<ref>{{cite press release |url= http://www.dot.state.mn.us/newsrels/07/08/5-i35bridgeupdates.html |title= Mn/DOT to Further Open Northbound, Southbound I-35W Openings to Improve Traffic Flow and Local Access |publisher= Minnesota Department of Transportation |date= August 5, 2007 |access-date= August 5, 2007 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20070813212747/http://www.dot.state.mn.us/newsrels/07/08/5-i35bridgeupdates.html |archive-date= August 13, 2007 |df= mdy-all }}</ref>。

余波として、ミネソタ運輸局に適切な維持管理資金を提供するため州の燃料税を上げるよう州議会に圧力が掛けられた<ref>{{cite web |last= Morrissey |first= Ed |title= Bridge Collapse Caused by Design Flaw, Not Maintenance |date= January 15, 2008 |url= http://www.captainsquartersblog.com/mt/archives/016638.php |work= Captains's Quarters |accessdate=September 29, 2008 }}{{self-published source|date=August 2014}}</ref>。最終的には、この法案に対するポーレンティ知事の拒否権が無効となって、1ガロンあたり0.055ドルの増税となった<ref>{{cite news |last= Weber |first= Tom |title= State's Gas Tax Goes Up Today |publisher= Minnesota Public Radio |date= April 1, 2008 |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2008/04/01/gastax/ |accessdate= September 29, 2008}}</ref>。

===公的イベントとメディア ===
[[File:I-35W-collapse-crowd-Minneapolis-20070801.jpg|thumb|left|alt=dozens of observers in front of downtown|市内にある別の橋{{enlink|Stone Arch Bridge (Minneapolis)}}からの見物人]]

[[ミネソタ・ツインズ]]は事故の夕方に対[[キャンサス・シティー・ロイヤルズ]]のホームゲームを、州間高速35W道路のすぐ西にあるヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームで予定通りに実施した。治安当局者がチームに伝えたのは、延期すると崩落した橋から数ブロックのみ最大25000人規模の逆入する交通が発生するため、試合延期が救助復旧活動の妨げになりかねないとの事だった。試合前に崩落犠牲者への黙祷が行われた。ただしツインズは、8月2日の試合およびミネアポリス繁華街に設置される[[ターゲット・フィールド]]の鍬入れ式（起工式）を延期した<ref>{{cite news |agency= ESPN.com News Services |url= http://sports.espn.go.com/mlb/news/story?id=2957912|title= Twins Postpone Thursday's Game after Bridge Collapses near Metrodome |publisher= [[ESPN]] |date= August 1, 2007 |accessdate= August 29, 2007}}</ref>。ツインズと[[ミネソタ・バイキングス]]はメトロドーム内バックネットの壁に"8-1-07"の日付が入ったI-35W道路標識を模した[[デカール]]を張ることで崩落犠牲者を悼んだ<!--これは試合のテレビ中継で典型的なピッチャー越しの視点で常に目に見えていた-->。このデカールは2007年シーズン終了までそのままだった<ref>{{cite news |url= https://www.usatoday.com/sports/baseball/2007-08-03-3457516828_x.htm |work= USA Today |first= Dave |last= Campbell |title= Twins Back at It, with Bridge on Minds | date= August 3, 2007}}</ref>。

[[File:TV crew at University Ave.jpg|thumb|alt=waist high portrait of a TV cameraman and reporter|事故現場はTVクルーによって背景として活用された（ここでは[[MSNBC]]の[[コンテッサ・ブルーワー]]が伝えている様子）。]]
国内外の報道機関がこの崩落に関心を寄せた。崩壊の夕方に、[[CNN]]、[[MSNBC]]、[[FOXニュース|FNC]]が現地AMラジオ局のWCCO-AM(830)やKSTP(1500)と共に夜通しで報道生放送を伝え、営業時間の報道の大部分はミネアポリス・セントポール都市圏のニュース各局(WCCO-TV、KSTP-TV、KMSP-TV、KARE-TV、ミネソタ公共ラジオ局）から衛星経由で伝えられた<ref>{{cite news |last= Ariens |first= Chris |title= Bridge Collapse: Cable Net Coverage |publisher= [[TV Newser]] |date= August 1, 2007 |url= http://www.mediabistro.com/tvnewser/generalities/bridge_collapse_cable_net_coverage_64278.asp |accessdate= August 6, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930184410/http://www.mediabistro.com/tvnewser/generalities/bridge_collapse_cable_net_coverage_64278.asp |archivedate=September 30, 2007}}</ref>。米国テレビ網では、[[CBS]]が[[ケイティ・クーリック]]を、[[NBC]]が[[ブライアン・ウィリアムズ (ジャーナリスト)|ブライアン・ウィリアムズ]]と[[マットラウアー]]を、MSNBCが[[コンテッサ・ブルーワー]]、[[ABC]]が[[チャールズ・ギブソン]]、CNNが[[ソレダード・オブライエン]]と[[アンダーソン・クーパー]]、FNCが[[グレタ・ヴァン・サステレン]]と[[シェパード・スミス]]を、ニュース司会者として現地に派遣して放送した<ref>{{cite news |last= Preston |first= Rohan |title= Disaster Draws Biggest Names in News Media to Twin Cities |work=Star Tribune |location= Minneapolis |date= August 2, 2007 |url= http://www.startribune.com/10204/story/1341238.html |accessdate= August 3, 2007 |archiveurl= https://web.archive.org/web/20071022113304/http://www.startribune.com/10204/story/1341238.html |archivedate= October 22, 2007}}</ref>。国内および地方の橋の安全性に関心を寄せた米国の報道機関は、Investigative Reporters and Editors（記者と編集者の調査）という連邦情報データベースを維持管理する組織から橋の情報について記録的な数の問い合わせを行った。報道メディアは、ミネアポリス橋崩落後の最初の24時間に、それ以前の過去20年間におけるどの日よりもNational Bridge Inventory（全米橋梁目録）のデータ問い合わせを増やした<ref>{{cite news |last= Strupp |first= Joe |title= IRE Gets Most Inquiries Ever for Bridge Data |work= [[Editor & Publisher]] |date= August 3, 2007 |url= http://www.editorandpublisher.com/eandp/news/article_display.jsp?vnu_content_id=1003621184 |accessdate= August 3, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20070930031508/http://www.editorandpublisher.com/eandp/news/article_display.jsp?vnu_content_id=1003621184 |archivedate=September 30, 2007}}</ref>。

===災害宣言 ===
2007年8月7日にヘネピン郡行政委員会は評決を行い、[[ジョージ・W・ブッシュ]]大統領にミネアポリス市とヘネピン郡を大規模災害地域に宣言してもらうための嘆願をポーレンティ州知事に要請した<ref>{{cite web |title= County Board Asks Governor to Declare Hennepin a Disaster Area |url= http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=b1e9665221244110VgnVCM1000000f094689RCRD |publisher= Hennepin County, Minnesota |date= August 7, 2007 |accessdate= August 24, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090413183319/http://www.co.hennepin.mn.us/portal/site/HCInternet/menuitem.f25c437125254e89710ece04b1466498/?vgnextoid=b1e9665221244110VgnVCM1000000f094689RCRD |archivedate=April 13, 2009}}</ref>。約2週間後の8月20日に、ポーレンティは大規模災害の指定を請願した<ref name=request>{{cite news |last=Condon |first= Patrick |agency= Associated Press |title=Bush Approves More Bridge Collapse Aid |publisher=Philly Online |date=August 21, 2007}}{{full citation needed|date= August 2014}}</ref>。その月別災害宣言に関する後のプレスリリースで、彼は「通常なら、被害の暫定評価が完了してから緊急災害宣言を請願することになる」と述べた<ref>{{cite press release |title= Governor Pawlenty, Homeland Security Secretary Chertoff Announce Presidential Disaster Declaration for Three Counties Impacted by Flooding |date= August 23, 2007 |url= http://www.governor.state.mn.us/mediacenter/pressreleases/PROD008281.html |publisher= Office of the Governor of Minnesota |accessdate= August 26, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20071114053734/http://www.governor.state.mn.us/mediacenter/pressreleases/PROD008281.html |archivedate=November 14, 2007}}</ref>。

8月21日、ミネアポリス=セントポール合同空軍基地におけるブッシュ大統領との記者会見報告の場で<ref name=Feller>{{cite news |last= Feller |first= Ben |title= Bush Updated on Bridge Collapse |url= https://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2007/08/21/AR2007082101717.html |work= The Washington Post |date= August 21, 2007 |accessdate= August 27, 2007}}</ref>、ポーレンティは緊急対応の総費用を800万ドル超と推算し、救助と復旧にかかるヘネピン郡の費用が730万ドルでこれ以外の州政府機関の費用を120万ドルなどと見積もった<ref>{{cite news |last= Vezner |first= Tad |title= 35W Bridge Collapse / 13th, Final Victim Recovered |url= http://www.twincities.com/localnews/ci_6674212 |work= Pioneer Press |location= St. Paul, MN |date= August 21, 2007 |accessdate= August 25, 2007}}</ref>。彼はこの崩落での州の損失を1日あたり40万から100万ドルと推測した<ref name=Hoppin>{{cite news |last= Hoppin |first= Jason |title= Recovery Ends, Rebuilding Begins |url= http://www.twincities.com/collapse/ci_6684072 |work= Pioneer Press |location= St. Paul, MN |date= August 21, 2007 |accessdate= August 25, 2007}}</ref>。

その日にブッシュはミネソタ州に対して大規模災害宣言ではなく緊急事態宣言を発令し、地方と州の当局が8月1日から15日にかかった費用を[[アメリカ合衆国連邦緊急事態管理庁|連邦緊急事態管理庁]](FEMA)から回収できるようにした<ref name=Hoppin /><ref>{{cite press release |title= Statement on Federal Disaster Assistance for Minnesota |url= https://georgewbush-whitehouse.archives.gov/news/releases/2007/08/20070821.html |publisher= The White House, Office of the Press Secretary |date= August 21, 2007 |accessdate=August 24, 2007 |postscript= ;}} {{cite press release |title= President Declares Emergency Federal Aid for Minnesota |id= HQ-07-168 |url= http://www.fema.gov/news/newsrelease.fema?id=38969 |publisher= Federal Emergency Management Agency |date= August 21, 2007 |accessdate= August 24, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110906160310/http://www.fema.gov/news/newsrelease.fema?id=38969 |archivedate=September 6, 2011}}</ref>。FEMAは指定がなされたヘネピン郡に緊急保護措置（FEMAカテゴリーBの一部）に必要な支払いを75％以上の連邦資金で提供でき、当初は最大500万ドルとの制限があった<ref>{{cite press release |title= Federal Aid Programs for Minnesota Emergency Disaster Recovery |id= HQ-07-168FactSheet |url= http://www.fema.gov/news/newsrelease.fema?id=38970 |publisher= Federal Emergency Management Agency |date= August 21, 2007 |accessdate= August 24, 2007 |postscript= ; |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120218075250/http://www.fema.gov/news/newsrelease.fema?id=38970 |archivedate=February 18, 2012}} {{cite web |title= Designated Counties for Minnesota Bridge Collapse, Disaster Summary For FEMA-3278-EM, Minnesota |url= http://www.fema.gov/news/eventcounties.fema?id=8645 |publisher= Federal Emergency Management Agency |date= August 21, 2007 |accessdate= August 24, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120106141957/http://www.fema.gov/news/eventcounties.fema?id=8645 |archivedate=January 6, 2012}}</ref>。ポーレンティは日付の制約と基金上限を無くすよう要請する計画を立てた<ref name=Hoppin />。FEMAの援助は郡の人命救助、公共の安全と健康の保護、改善された資産への被害軽減について補償可能だが、被害者の災害に関連する要望、瓦礫の撤去、橋や河岸の修復、ほか様々な分野の要望については無理だった<ref>{{cite web |title= Appendix A, Applicant Handbook, FEMA 323 |url= http://www.fema.gov/government/grant/pa/apphandbk.shtm#8 |publisher= Federal Emergency Management Agency |accessdate= August 24, 2007 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120704200240/http://www.fema.gov/government/grant/pa/apphandbk.shtm#8 |archivedate=July 4, 2012}}</ref>。

==橋の再設置==
[[File:Under the 35W Bridge.jpg|right|thumb|alt=A view of the new bridge from directly underneath it, looking across the river|再設置された新たな橋の橋脚]]
崩落したI-35Wミシシッピ川橋の取替え（で造られた橋）は、元の橋と同じ場所でミシシッピ川を渡り、州間高速道路35W号線にて南北の交通を運んでいる。通勤者や貨物トラックを運ぶための重要な接続という高速道路の機能のため、それは予定を早めて建設された<ref name=rebuild>{{cite news|last= Scheck |first= Tom |title= Rebuild May Begin in September |publisher= Minnesota Public Radio |date= August 7, 2007 |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/08/07/capitol/ |accessdate= August 8, 2007}}</ref>。

ミネソタ運輸局は2007年9月19日に、建設会社2社<!--Flatiron ConstructorsとManson Construction Co. -->が2億3400万ドルで取り換えの橋を建設すると発表した<ref>{{cite web |last= Lohn |first= Martiga |title= Rich Contract Awarded for I-35W Bridge Replacement |publisher= Minnesota Public Radio |date= September 19, 2007 |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2007/09/19/bridgebids/ |accessdate= September 19, 2007}}</ref>。 2008年9月18日<!--午前5時-->に新たな橋{{enlink|I-35W Saint Anthony Falls Bridge}}が開通した<ref>{{cite press release|first=Kevin |last=Gutknecht |date=September 15, 2008 |url=http://www.dot.state.mn.us/newsrels/08/09/15-I35wbridge.html |title=Mn/DOT to Open I-35W St. Anthony Falls Bridge to Traffic at 5 a.m. Thursday, Sept. 18 |publisher=Minnesota Department of Transportation |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20080921214554/http://www.dot.state.mn.us/newsrels/08/09/15-I35wbridge.html |archive-date=September 21, 2008 }}</ref>。革新的な[[デザインビルド方式]]の引渡し手法を使用して、この橋は予定より3か月早く取り換えられて開通し、米国デザインビルド研究所から2009年の「最優秀総合デザインビルド事業賞(Best Overall Design-Build Project Award)」を受賞した<ref>{{cite web |title= 2009 Design-Build Award Competition Winners |url= http://www.dbia.org/awards/Pages/2009-Design-Build-Award-Winners.aspx |publisher= Design-Build Institute of America|accessdate=2020-08-15}}</ref>。

==追悼==
=== 追悼式典 ===
多くの犠牲者がまだ行方知れずだった2007年8月5日に、[[聖マルコ聖堂|聖マルコ大聖堂 (ミネアポリス)]]で行われた宗教間を超える癒しの礼拝に約1400人が集まった。登壇者の中には、キリスト教、イスラム教、ユダヤ教、ヒンドゥー教、アメリカ原住民やヒスパニック系の共同体、警察、消防、救急隊員、知事、市長、聖歌隊、幾人かのミュージシャンなどの代表がいた<ref>{{cite news |last= Martin |first= Rachel |title= Minneapolis Holds Prayer Service for Bridge Victims |url= https://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=12522977 |publisher= [[NPR]] |date= August 6, 2007 |accessdate= August 29, 2007}}</ref>。8月7日午後6時05分、[[ナショナル・ナイト・アウト]]{{Refnest|group="注釈"|8月の第1火曜日に開催される全米規模の犯罪抑止啓発イベント。地元警察と地域住民とが直接ふれあうことで、警察に親しみを感じてもらったり犯罪抑止の取り組みを住民に認知してもらうと言った狙いがある<ref>[[自治体国際化協会]]「[http://www.clair.or.jp/j/forum/c_mailmagazine/201410_1/6.pdf　米国最大の犯罪抑止イベント「National Night Out」を視察]」CLAIRメールマガジン、2014年10月。</ref>。}}の最中にミネソタ住民は1分間の黙祷を捧げた<ref>{{cite news |url= http://www.kare11.com/news/news_article.aspx?storyid=261439 |archive-url= https://archive.today/20130127102206/http://www.kare11.com/news/news_article.aspx?storyid=261439 |url-status= dead |archive-date= January 27, 2013 |title= National Night Out Turns into Moment of Remembrance |publisher= KARE-TV |location= Golden Valley, MN |last= Hult |first= Karla |date= August 8, 2007 }}</ref>。8月8日、米国赤十字のツインシティーズ支部はこの悲劇の犠牲者を追悼して、米国旗、ミネソタ州旗、米国赤十字旗を[[半旗]]に落とした<ref name=RC />。<!--ガスリー劇場近くにある-->ゴールドメダル・パーク{{enlink|Gold Medal Park}}は、花束や追憶の品々を死亡者に手向けたい人達の集まる場所となった<ref>{{cite news |last1= Metzger |first1= Michael |first2= Dylan |last2= Thomas |title= Making Memorials |url= http://www.downtownjournal.com/index.php?&story=9770&page=65&category=54 |work= Downtown Journal |date= August 20, 2007 |accessdate= August 29, 2007}}</ref>。8月15日の市議会での演説中、ルィバーク市長は個々の犠牲者を偲んだ<ref>{{cite news |last= VanDerVeen |first= Kari |title= Mayor Calls for Special Legislative Session |url= http://www.downtownjournal.com/index.php?&story=9772&page=65&category=54 |work= Downtown Journal |date= August 20, 2007 |accessdate= August 29, 2007}}</ref>。

=== 記念庭園===
35Wブリッジ・リメンブランス・ガーデン(35W Bridge Remembrance Garden)はこの橋崩落の犠牲者および生存者を記憶に留める記念庭園で、ミネアポリス<!--のWest River Parkwayからは離れた場所-->に置かれている<ref>{{cite web |title= Interstate 35W Bridge in Minneapolis |url= http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/|publisher= Minnesota Department of Transportation|accessdate= 2020-08-15}}</ref>。この記念庭園は橋崩落の4周忌となる2011年8月1日に開園された<ref name="Stocks">{{cite news |last= Stocks |first= Anissa |title= Park Board Approves Site for I-35W Bridge Memorial |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2010/11/04/35-2-bridge-memorial |publisher= Minnesota Public Radio |accessdate= November 4, 2010}}</ref>。ミネソタ州知事の[[デイトン|マーク・デイトン]]とミネアポリス市長が開園式に出席してスピーチを行なった。式典では犠牲者13人の名前が読み上げられ、4年前の崩落時刻である午後6時05分ちょうどに黙祷が捧げられた。その後、亡くなった人々を追悼して13羽の鳩が放たれた<ref>{{cite news |title= I-35W Bridge Collapse Memorial to Be Dedicated |url= http://www.startribune.com/local/minneapolis/126494068.html |work= StarTribune |location= Minneapolis |access-date= August 1, 2011 |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20131231222931/http://www.startribune.com/local/minneapolis/126494068.html |archive-date= December 31, 2013 |df= mdy-all }}</ref>。

この90万ドルの記念庭園はミネアポリス財団による資金供与を受けており<ref>{{cite web|title=35W Remembrance Garden Fund |url=http://www.minneapolisfoundation.org/35WRemembranceGarden.aspx |publisher=Minneapolis Foundation |access-date=September 18, 2009 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20110623014442/http://www.minneapolisfoundation.org/35WRemembranceGarden.aspx |archive-date=June 23, 2011 }}</ref>、土地は現地の独立行政法人{{enlink|Minneapolis Park and Recreation Board}}より提供された<ref>{{cite web|title= Work Begins on Remembrance Garden for I-35W Bridge Collapse Victims |url= http://www.ci.minneapolis.mn.us/news/news_2011051235wbridgememorial |publisher= City of Minneapolis |accessdate= May 12, 2011}}</ref>。記念庭園の設計は、生存者や犠牲者の遺族と共にトム・オスランドによって制作された<ref>{{cite news |last= Berg |first= Steve |title= In New Setting along the River, Remembrance Garden Will Command More Visibility, More Meaning |url= http://www.minnpost.com/cityscape/2010/09/new-setting-along-river-remembrance-garden-will-command-more-visibility-more-meani |work= MinnPost |location= Minneapolis |accessdate= September 14, 2010}}</ref>。

この庭園最大の特徴は、13本の[[形鋼#I形鋼|I形鋼]]と[[磨りガラス]]の円柱である。各柱には、亡くなった人の名前がその人の逸話と共に彫られており、母国語で書かれているものも幾つかある。13柱の列の全長は81フィート(25m)で、これが崩落の日付（8月1日）を表している。13本の柱の後ろには黒い[[花崗岩]]でできた水の流れる壁がある。この壁には「私達の人生は起こった事だけで決まるのではなく、それに直面してどのような行動を採るかで決まります。人生が私達にもたらす出来事だけで決まるのではなく、私達が人生を動かすことによって決まっていくのです。[[無私]]の行動と共感が、悲劇的な出来事から揺るぎない共同社会を創り上げるのです」との文言がステンレス鋼で入れられている<ref>{{cite news |last= Olson |first= Dan |title= Hundreds Turn Out to Dedication of 35W Bridge Memorial |url= http://minnesota.publicradio.org/display/web/2011/08/01/35w-bridge-memorial |publisher= Minnesota Public Radio |accessdate= August 2, 2011}}</ref>。またこの文言と一緒に生存者171人の名前が黒い石に刻まれている。記念碑の別の箇所には、ミシシッピ川と新しいI-35W橋を見下ろせる崖に続く小径がある。夜には、柱と小径と水壁がLED照明で照らされる。

===音楽的オマージュ===
2008年5月、[[オスモ・ヴァンスカ]]が作曲した『The Bridge（橋）』という交響曲が<!--ミネソタ管弦楽団の副主席ベース奏者William Schrickel率いる-->メトロポリタン管弦楽団によって初演された。ヴァンスカ自身が世界初公演に参加した<ref>{{cite news|last1=Combs|first1=Marianne|title=Osmo Vanska composes a musical 'bridge'|url=http://www.mprnews.org/story/2008/05/16/bridgemusic|accessdate=July 15, 2016|work=MPR News|date=May 16, 2008|location=Minneapolis}}</ref>。

[[ラ・ディスピュート]]のサードアルバム『Rooms of The House』は幾つかの災害に言及しているが、楽曲「35」がこの事件を記述したものである。

===2012年の追悼===
2012年、[[インスタレーション]]芸術家の[[トッド・ボス]]がスウェーデンの芸術家Maja Spasovaと共同で橋崩落の追悼作品を制作した。このインスタレーションは35の[[詩#詩型|連詩]]『Fragments for the 35W Bridge』と合わせて展示された<ref>"[http://www.startribune.com/readers-i-35w-bridge-poems-inspire/164903976/ Readers' I-35W bridge poems inspire]". ''Minneapolis Star Tribune'', August 3, 2012.</ref>。

== 日本での反響 ==
この事故報道を受けて、日本の橋も安全基準を満たしているか懸念する声が上がった。[[国土交通省]]が調査を行った結果、全国の自治体のうち7県および1567区市町村で橋の点検を行っていなかった事が判明した<ref>[http://megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.yomiuri.co.jp%2Fnational%2Fnews%2F20070803it06.htm&date=20070803194939 「橋点検せず」自治体の8割、国交省が定期実施要求へ][[読売新聞]]（[[ウェブ魚拓]]） {{Wayback|url=http://megalodon.jp/?url=http%3A%2F%2Fwww.yomiuri.co.jp%2Fnational%2Fnews%2F20070803it06.htm&date=20070803194939 |date=20120118032106 }}</ref>。

== 脚注 ==
=== 注釈===
{{Reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}


==外部リンク==
{{Mapbox|zoom=13|type=point}}
{{Spoken Wikipedia|EN-I-35W Mississippi River bridge-article.ogg|July 7, 2008}}
*[http://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/HAR0803.pdf Collapse of I-35W Highway Bridge Minneapolis, Minnesota], 米国家運輸安全委員会による公式報告
*[http://www.dot.state.mn.us/i35wbridge/index.html Interstate 35W Bridge in Minneapolis], ミネソタ州運輸局
*[http://www.smm.org/buzz/topics/35W_bridge_collapse_minneapolis Scientific perspectives on the collapse],ミネソタ科学博物館
*[http://www.mnhs.org/library/bridge/ Minnesota Historical Society: 35W Bridge Resources]
*[https://web.archive.org/web/20071101023926/http://www.dot.state.ia.us/subcommittee/default.aspx U.S. Bridge Information]-[[AASHTO]]の橋情報サイト
*[http://radiotapes.com/specialpostings.html#BridgeCollapse35W Radio breaking news and coverage (airchecks) of the 35W bridge collapse]
*[http://www.oxblue.com/pro/open/flatironmanson/stanthony OxBlue Construction Camera and time-lapse footage of reconstruction]
*{{Commonscat-inline}}
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[[Category:2007年の災害]]
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[[Category:ミネアポリス・セントポール]]
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[[Category:橋梁災害]]
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[[Category:ミシシッピ川水系]]
[[Category:州間高速道路網]]
[[Category:トラス橋]]
[[Category:2007年8月]]
[[Category:2007年8月]]

2020年8月23日 (日) 14:02時点における版

ミネアポリス高速道路崩落事故
崩落後の橋を上から見た写真。
日付2007年8月1日
時刻午後6:05 CDT
原因ガセットプレートの不備・欠陥
死者13人
負傷者145人
I-35Wミシシッピ川橋
picture of the bridge painted green and surrounded by green foliage seen from the Mississippi bank
2006年5月撮影（崩落前の姿）
座標 北緯44度58分44秒 西経93度14分42秒 / 北緯44.97889度 西経93.24500度 / 44.97889; -93.24500座標: 北緯44度58分44秒 西経93度14分42秒 / 北緯44.97889度 西経93.24500度 / 44.97889; -93.24500
通行対象 8車線（州間高速道路35W号線）
交差 セントアンソニー滝/ミシシッピ川
所在地 アメリカ合衆国,ミネソタ州, ミネアポリス
正式名称 Bridge 9340
維持管理 ミネソタ州運輸局(Mn/DOT)
IDナンバー 9340
特性
形式 トラス橋
全長 1,907 ft (581.3 m)
幅 113.3 ft (34.5 m)
高さ 115 ft (35.1 m)
最大支間長 456 ft (139 m)[1]
桁下高 64 ft (19.5 m)
歴史
建設開始 1964年[2]
開通 1967年11月
崩落 2007年8月1日
統計
日平均通行量 140,000台[3]
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ミネアポリス高速道路崩落事故（ミネアポリスこうそくどうろほうらくじこ）は、2007年8月1日にミネソタ州州都セントポールと同州最大の都市ミネアポリス間のミシシッピ川に架っていた州間高速道路35W号線（I-35W）ミシシッピ川橋が崩落した事故である。

この橋は1967年に開通し、8車線で一日に約14万台の車が往来する[3]、ミネソタ州で3番目に交通量の多い鋼鉄製トラス橋だった[4][5]。夜のラッシュ時に崩落事故が起こり、13人が死亡、145人が負傷した。国家運輸安全委員会は崩落を起こした可能性として設計不備を挙げており、薄すぎるガセットプレート[注釈 1]がリベットの列に沿って裂けてしまい、と同時に追加の重量がこの橋にかかったために崩落事故が起こったと指摘した[6]。

橋の概要

立地

aerial map of the area with the former bridge in red
赤色部分が橋の場所。

この橋はミネソタ州最大の都市ミネアポリスにあり、ダウンタウンイースト地区とマーシーホームズ地区とを繋いでいた。南側橋台はヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームの北東にあり、北側橋台はミネソタ大学キャンパスの北西にあった。下流には並ぶように10thアベニュー橋が架かっており、すぐ上流にはセントアンソニー滝の水門とダムがある。

北側の橋脚基礎は1998年に廃棄された水力発電所付近にあった。南側橋台は石炭ガス精製プラントや石油製品の貯蔵処理施設によって汚染された地域にあった[7][8][9]。こうした土地活用が橋の下に事実上の有毒廃棄場所を作ってしまい、訴訟問題に発展して汚染土壌の除去へとつながった[7][8][10]。当時の土地活用と橋崩落との関連性は指摘されていない。

設計構造

the bridge painted green and the street below it
I-35W橋の南端を公園道路(West River Parkway)から見たところ。
aerial photo of the bridge next to the 10th Avenue bridge
I-35W橋（中央左）と10thアベニュー橋（中央右）。2004年撮影

この橋は公的には "Bridge 9340" となっており、1961年にAASHO（現:米国全州道路交通運輸行政官協会）の標準仕様で設計された。建設契約は当時総額520万ドル以上にもなり、1964年に工事が着工して1967年に完成・開通した。全長580mに及ぶ、鋼鉄でできたトラス・アーチ構造の橋だった。

1996年、気温が氷点下になる度に路面凍結が起こるとの理由から、この橋がツインシティーズの高速道路網で冬季に最も危険な場所と判定された。橋がセントアンソニー滝と近いことが路面凍結の大きな要因となっており、この場所は頻繁にスピン事故や衝突事故が起きることで有名になった[11][12]。

1999年、ミネソタ州運輸局の主導で橋の路面に温度作動式ノズルを埋め込み、酢酸カリウム水溶液を撒いて冬季の路面凍結が起こらない状態を保つようにした[13][14]。2000年にこの自動路面凍結防止システムが稼働し[15][16]、導入以降は重大な多重衝突事故が無くなった。

橋が崩落した時も、この橋はミネアポリスで最新の橋だった[17]。先のシステムは、酢酸カリウムが構造支持材を腐食させることで橋が崩落する一因になった可能性があるとして取り沙汰されたものの[18]、国家運輸安全委員会の最終報告で腐食が崩落要因ではないことが判明した。

保守検査

1993年以来、この橋はミネソタ州運輸局によって毎年検査されていたが、2007年は建設工事のため検査報告が完全ではなかった[19]。崩落以前から、この橋の構造に問題があると言及する報告が幾つかあった。1990年、連邦政府はI-35W橋に「構造的に不十分(structurally deficient) 」との評価を下し、支持構造の重大な腐食に言及していた[19][20]。

2001年のミネソタ大学土木工学科の調査によると、横梁では亀裂がそれ以前より発見されていた。メイントラス（主構）はこれらの横梁と繋がっており、支承接合点での動きに対する抵抗が横梁に想定以上の歪みをもたらしたことで、次第に応力割れが生じてしまったという。その状況には、更なる伝播を防ぐため亀裂を削り取ったり[21]更なる歪みを防ぐため横梁に支柱を取り付けると言った処置が施された。報告書はまた、メイントラスの冗長性[注釈 2]欠如に関する懸念に言及しており、これは構造的破綻がひとつ起こった場合に橋の崩壊リスクが高まることを意味していた。同報告書は、当面の間この橋が疲労亀裂の問題とはならないだろうと結論付けたものの、定期的な検査、構造の健全性監視、ひずみゲージの活用が提案された[23]。

2005年、米国運輸省の国内橋梁データベースによると、この橋は再び「構造的に不十分」と評価されて交換が必要かもしれないとされた[24]。複数の問題点が後の検査報告書で指摘された[25][26]。2006年6月の検査では亀裂と疲労の問題が判明した[26]。2007年8月（の事故後会見で）、ティム・ポーレンティー州知事はこの橋が2020年に交換される予定になっていたと主張した[27]。

連邦政府による全米規模の検査格付けで、I-35W橋は殆ど最低だった。2005年にこの橋は100点満点評価で50点と評価され、順次交換した方が良いと指摘された（10万基を超える検査評価で50点以下は全体の4％だけ）。別の測定では、I-35W橋は「構造的に不十分」の評価ながらも「そのまま放置しておける最低許容限界」ではあると見なされた[25][26][28]。

2006年12月、この橋に関して鋼鉄での補強計画が立案されたが、補修作業におけるドリル掘削が実際は橋を弱体化させてしまうことに技師達が気付いたことで2007年1月に計画は取りやめとなり、定期検査を優先させた。ミネソタ州運輸局の内部文書では、担当役員らが橋の崩壊可能性について話し合い、自分達がそれを否定する必要があるかもしれない点を案じていた[29]。

崩落の数週間前に実施された工事は、照明、コンクリート、ガードレールの交換作業などだった。崩落時には8車線のうち4車線が再舗装のため閉鎖され、橋の上に261トンもの建設資材および機材が置かれていた[30]。

崩落

崩落の瞬間

2007年8月1日の中部夏時間午後6時05分、橋の交通はラッシュ時で規制された車線が渋滞気味だったところ、橋の中央スパンが突然崩れて隣接するスパンもこれに続いた。構造物と路面が下方の河川や河岸に崩落し、その過程で南側部分は東へ25m倒壊した[31]。合計111台の車両が巻き込まれ、乗員および18人の建設作業者が35m下にある河川や河岸に落とされた[32][33]。橋の北側部分は、鉄道敷地内にある無人の静止した貨物列車の上に落ちていった[34][35][36][37]。

崩落の連続画像は、セントアンソニー滝の水門ダム駐車場に設置されていた屋外監視カメラで撮影された[38][39]。崩落直後の騒ぎはミネソタ州運輸局の交通カメラ（崩落時は橋以外の方面を向いていた）でも撮影された[40]。連邦政府は直ちに国家運輸安全委員会(NTSB)による調査を開始した。NTSBのマーク・ローゼンカー委員長は、崩落の9時間後に調査委員を数名連れて現地に到着した。彼は一週間近くミネアポリスに留まり、連邦、州、地方の役人との主要な政府の連絡窓口としての役割を務めると共に、調査状況の簡略説明を報道機関に行った。

2007年8月2日、市長のR・T・ルィバークがミネアポリス市に、州知事のティム・ポーレンティーがミネソタ州に非常事態宣言を宣言した[41][42]。市長の宣言はその翌日にミネアポリス市議会によって承認され、期限を定めず延長された[43]。ホワイトハウス報道官のトニー・スノウによると、崩落の翌朝時点では、ミネソタ州は連邦政府の災害宣言を要請しなかった[44]。ブッシュ大統領はミネソタ州当局者と共に8月4日の現地訪問時に支援を約束し、米国運輸長官のメアリー・ピーターズが再建作業を主導すると発表した。市長と知事は、大統領との非公開会談にて詳細な援助要請を出した[41][45]。現地当局は、8月5日に到着したFBIの物証チームおよび米国海軍潜水士による支援を受けた[46][47]。

犠牲者

R.T. Rybak in a red poncho looking at the collapsed bridge in the water
崩落した橋を視察調査する市長

この事故で13名が死亡した[48]。橋の両端にできたトリアージ・センターが症状に応じて被災者50名を地域の病院に振り分け、救急車が不足したために一部をトラック搬送させた[49]。負傷者の多くは鈍的外傷患者[注釈 3]だった。南端近くの人達はヘネピン郡医療センターに、北端近くの人達はフェアビュー大学医療センターなど他の病院に送られた。少なくとも22名の子供が負傷した[51][52]。事故当初から40時間のうちに、11の地域病院が傷病者98名を治療した[51]。

水没した車両は数台だけだったが、多くの人々が橋の崩落した区間で立ち往生していた。数台が車両火災を起こしており、うち1台のセミトレーラー車からは後に運転手の遺体が回収された。消防隊が到着した時、彼らは数ブロック向こうからホースを巡らせて放水作業しなければならなかった[53][54][55]。

救助活動

一般市民たちは直後から救助活動に取り掛かった。ミネアポリスとヘネピン郡は都市圏じゅうの隣接都市や郡から相互援助を受けた[56]。ミネアポリス消防隊は6分で到着し[57]、迅速な対応で車両に閉じ込められた人々を救出した。彼らはヘネピン郡医療センターをはじめとする救急救命士の助けを借りて、81分で患者145名のトリアージと搬送を行った。翌朝までに彼らは遺体回収に焦点を移した、というのも瓦礫の下に車両数台が閉じ込められており行方不明者も数名いたためである。ヘネピン郡保安官事務所(HCSO)により組織された潜水士20名が、サイドスキャンソナーを活用して濁った水の中に沈んだ車を発見した。瓦礫や急流で作業は難航したが、アメリカ陸軍工兵隊(USACE)がダム下流の水位を60cm下げて水中にある車両への到達を容易にした[37][58][59][60]。民間の土木解体業者Carl Bolander & Sonsがクレーンや重機を幾つか持ち込み、救急隊員のために瓦礫撤去を手伝った。

Emergency personnel running on the collapsed bridge and two Minneapolis Fire Department boats in the water with dozens of observers on the bank of the Mississippi
崩落した橋から93人が救助された。この救助活動は約3時間続いた[49]。

ミネアポリス消防隊 (MFD) は、西岸にあるアメリカ赤十字社の駐車場内に全米災害管理システムの指令センターを設置した[57][61]。ミネアポリス警察 、ミネソタ州警察、ミネソタ大学警察がこの一帯の安全を確保して、MFDは陸上活動を管理し、HCSOは水上活動を担当した[62]。市は消防隊75組および警官隊75組を出動させた[41]。

橋に取り残された死傷者の救助は3時間で終了した[49]。市の緊急事態準備局長は「州の橋が郡の川にあり、市の2つの岸辺間に架かっていた。[中略]しかし有能な担当者がいることを知っていたので、これらのことは何ら問題にならなかった」と語った[61]。2001年に起きたアメリカ同時多発テロ事件の翌年に連邦緊急事態管理庁の緊急時管理訓練を受けていたこともあり、市、都市圏、郡、州のあらゆる役職の勤務者が自分たちの役割を知っており、かつ実践していた[63]。彼らの迅速な対処時間は、ミネソタ州と米国国土安全保障省による800MHz移動無線通信への投資も一因だとされており、これはミネアポリス市のほか応対した3郡[64]、崩落現場で活動する救助隊や潜水隊[41]、ミネアポリス市庁舎に創設された緊急事態対応センターなどで運用されていた[61][57]。

復旧作業

Navy recovery operation on the bank of the Mississippi with the twisted wreckage
復旧作業でアメリカ海軍の潜水士が米国陸軍工兵隊のはしけから潜水する様子。
emergency landing of a helicopter on the 10th Avenue bridge seen from the bank amid green foliage
10thアベニュー橋に着陸したヘリコプターとエアボート。

死亡した被災者の収容には3週間以上かかった。国家運輸安全委員長マーク・ローゼンカーの要請により、米国海軍は潜水士17名と指揮統制要員5名を移動潜水サルベージ部隊から派遣した[47]。8月7日に潜水士とFBIの水中証拠捜索対応チームが合流し、FBI提供のサイドスキャンソナーや潜水艦2隻を含めトラック数台分に積まれた特殊装備が運び込まれた。海軍の潜水チームは到着後数時間で川への潜水作業を開始し、以後3週間は任務の復旧部分が完了するまで24時間体制で作業を実施した。

FBIチームは無人潜水艦での捜索を計画していたが、瓦礫箇所や濁った水の中を操縦するには大きすぎるため、この計画を放棄せざるをえなかった。ミネアポリス警察のマイク・マーティン警部は「公安潜水士の訓練されたレベルならお茶の子さいさいで[注釈 4]、この事案を簡単にやってのけます。遺体は彼らが岸から岸へと渡っていける水域にあり、車両は潰れていないので中に入っての捜索も可能です。彼らはその幾つかを取り出すことに成功しました。私たちが現在着目しているのは、橋の路面と構造材の下にある車両です」と語った[65][66][67]。

ヘネピン郡周辺にある郡の救急隊員やボランティア要員、ウィスコンシン州セントクロワ郡の救急医療・潜水救助隊ほか待機状態だったものも含め[68][69][70]、75の地方、州、連邦機関がこの救助と復旧に携わった[62]。連邦政府の支援はアメリカ国防総省、国土安全保障省、陸軍工兵隊、沿岸警備隊からであった。地方自治体を支援したAdventure Diversという民間企業もあった[68]。

地元企業は初動対応者達に、無線インターネット、氷、飲料、食事を寄贈した[71]。救世軍 (宗教法人)は救助作業者に食糧と水を提供した。役職員チームが病院に派遣され、医療施設8か所に搬送された負傷者の事後状況を確認した。

ミネアポリス警察チャプレン部隊局長は、到着すると被災者家族のために家族支援センター(FAC) の設置および運営を依頼された。彼は、市の保健家族省の支援および関連するヘネピン郡公務員達の場所と人員配置を調整した[72]。チャプレン監督官と牧師長は現場に着くと、午後8時までにFACを設置するよう支援した。追加のミネアポリス警察チャプレン達が到着すると、彼らは被害者家族に各種礼拝を執り行い、家族を見つける支援をするなど温和な存在感を醸し出した。8月20日に最後の犠牲者が川から回収された[73]。

8月8日時点で、500名以上の赤十字職員達が、悲嘆、心的外傷、行方不明、医療の問題を抱える2000人をカウンセリングし、ボランティアの人達は7000食を初期対応者にふるまった[74]。

Mary Peters and escort and Sheriff Richard Stanek looking
メアリー・ピーターズ運輸長官（中央）の視察

初期救助に続いて、ミネソタ州運輸局は土木解体請負業者Carl Bolander＆Sonsを留まらせ、崩落した橋の撤去や落下せずに残ったスパンの解体を実施した。 8月18日、潜水士達は一旦水から揚がるも、隊員らは橋の路面、梁、桁といった箇所を除去して潜水での行き来を改善したいと考えていた[75]。8月21日、最後の遺体が残骸から収容された後で、会社作業員は橋の残骸を解体し始めた[76]。作業員はまず橋に足止めされた車両を撤去した。8月18日までに、取り残された自動車とトラック88台のうち80台が警察の保管所に移され[77]、そこで所有者は自分の車を請求できるようになった[75][78]。その後、作業員はクレーンやコンクリートを破砕する部材を備えた掘削機を使って、橋の路面除去に移った。その後、構造鋼がクレーンで解体され、コンクリートの橋脚は掘削機で取り除かれた。国家運輸安全委員会(NTSB)の職員は、橋の残骸を取り除く際に細心の注意を払って後日の分析のため橋の素材をできるだけ多く残すよう解体作業員に依頼した。10月末までに解体作業は概ね完了し、11月1日には新しいI-35W橋の建設に着手できるようになった。進行中の崩落調査の一環として、橋の残骸の多くは近くのボヘミアン・フラッツに一時保管され、2010年秋にアフトン (ミネソタ州)の保管施設に移された[79]。連邦職員は崩落原因の特定に向けた分析のため、橋の鋼鉄やコンクリートの一部をワシントンD.C.にあるNTSB素材研究所に運ぶことを計画した。またNTSBは目撃者にも聞き取り調査を行った[80]。

元海軍長官ドナルド・C・ウィンター（中央）による橋の崩落現場視察。左にはミネソタ州知事のティム・ポーレンティもいる。

ピーターズ長官は、崩落の翌日に米国運輸省がミネソタ州に500万ドルを供与したと発表した[81]。8月10日、長官は「先週の橋崩落をきっかけに通勤用運行をする輸送業務増加に対してミネアポリスに償還する目的」で「ミネアポリス」や「州」に向けて追加の500万ドルを発表した[82]。米国議会は、緊急時の歳出について事案ごと1億ドルという上限を撤廃した。米国上下院は満場一致でミネソタ州への非常時基金2.5億ドルを可決し、8月6日にはブッシュ大統領がこれに署名した[83][84]。

8月10日、ピーターズ長官は緊急の非常時支援金5000万ドルを表明した。AP通信は、この5000万ドルは2億5000万ドルの頭金ながら歳出委員会による承認がまだ通っていないと伝えた[84][85]。ミネソタ州は「瓦礫の撤去、交通ルート再編、新たな橋の設計を含む復旧作業」にこの緊急支援金を活用できるようになったとして[82]、ポーレンティ知事が「ミネソタ州の代表として、私達はこのあらゆる支援に感謝しています」と述べた[86]。

調査

FBI and Hennepin County recovery operations lowering sonar into the river
FBI物証チームとヘネピン郡保安官代理がソナーを下ろすところ。
fracture seen in part of the bridge
この画像は国家運輸安全委員会(NTSB)の研究技術課によるもので、I-35W橋崩落の鍵となる役割を果たしたガセットプレートの破損を示している。
湾曲したガセットプレート。2003年6月撮影

国家運輸安全委員会(NTSB)は直ちにこの調査に着手し、これには最大18か月かかると予想されていた[87][88]。崩壊直後にポーレンティ知事とミネソタ州運輸局は、NTSBの実施する調査と並行して民間企業(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)も不可欠な分析を提供するために選ばれたと発表した[89] 。

崩落の1週間後、作業者達が瓦礫と車両を動かし始め、遺体収容プロセスに移っていった。橋の周辺には、調査を妨害する闖入者を人払いするためのカメラと人感センサが追加設置された[90]。ヘネピン郡保安官は「現時点で我々はこれを犯行現場として扱っている。違法が行われていたことを示すものはないが、崩落の原因を特定できるまでは犯行現場である」と語った[91]。

NTSB勤務者の1人が、この橋で起こりうる破綻シナリオに関する博士論文をミネソタ大学の学生時に書いていた。 破綻モード解析用の橋のコンピューターモデルを含むその論文が、調査の手助けとしてNTSBに活用された[36][92]。連邦高速道路局(FHWA)は、マクレーン (バージニア州)にある高速道路研究センターに橋のコンピューターモデルを構築した[80]。NTSBの調査官は橋南端の一部が崩落した時に東側に倒れた理由を知ることに特に関心があったが[93]、この現象は崩落の究極的な原因と密接な関係はなかった[94]。

国土安全保障省の職員は、テロリズムが関与している兆候はないと述べた[95]。彼らは崩落原因がまだ特定されていないと強調したが、ピーターズ長官は「橋に余分な重量のかかる建設事業に注意を払う」よう各州に警告した[96]。数日のうちに、橋梁検査が米国各地で追加実施された[97]。

FHWAは、トラス構造で桁 (建築)を接続するガセットプレートと呼ばれる大きな鋼板に関する設計上の欠陥を特定した後[98][94]、米国にある同種構造の橋700基を検査するよう各州に提言した[99]。当局者はこうした欠陥がなぜ40年以上にわたる検査で発見されなかったのか疑問を呈した[94]。この欠陥は、ミネソタ州運輸局が崩落原因を調査するために雇った独立系コンサルティング会社(Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.)によって最初に発見された[94]。

2008年1月15日、NTSBは橋の設計に原因があるとの判断を発表し、意図された橋の荷重を支えるには指定されたガセットプレートが小さいサイズで不十分であり[100]、時間経過と共に負荷が増大した点を挙げた[101]。この主張は、ガセットプレートの対需要容量比率を計算した中間報告に基づくものだった[100]。NTSBはこの件について類似設計の橋を再検討するよう勧告した[100][102][103]。NTSB会長のマーク・ローゼンカーは次のように述べた[6]。

委員会の調査はまだ進行中で原因可能性の特定には至っていないが、調査の中間結果が注意を要する安全上の問題を明確にした。[中略]残骸の回収中に、調査員は主構の中央スパンにて異なるジョイント位置にあるガセットプレート8か所が破断しているのを発見した。委員会は FHWAの支援を受けつつ、ガセットプレートの設計に重きを置いて、橋の設計を隅々まで見直した。この再検討では、I-35W橋の当初設計が主構トラスにおける一部のガセットプレートのサイズ設定で深刻な間違いを犯していたことが判明した。

2008年3月17日に、耐荷重、設計問題、コンピューター解析とモデリング、デジタル画像解析、サイズの小さい腐食したガセットプレートの分析に関する最新調査をNTSBが公表した。同調査では、2003年6月の橋梁検査写真でガセットプレートの湾曲が写っていたことが明らかとなった[104][105]。

2008年11月13日、NTSBは調査結果を公表した。崩落の主な原因は、厚さ13mmというサイズの小さなガセットプレートとされた。その設計または建設ミスの一因となったのは、何年にもわたって51mmのコンクリートが路面に追加されたことで静的負荷が20％増加したという事実にあった。もう1つの要因は、崩落時に最も弱い地点のすぐ上の橋に置かれた建設機械と材料の通常ではありえない重量にあった。砂、水、車両からなるその負荷は約262トンと推定された。NTSBは腐食が重要な因子ではないと判断したが、検査官は安全装置が起動する状態なのかを定期的に確認していなかった[106]。

補償請求

11月にポーレンティ知事は犠牲者への「100万ドル計画」を発表した。州法には授与額を評価額より下に抑えるという制限がある。この段階では立法措置は不要だった。「行政側は超党派支持の証しとして上下院合同小委員会からの請求の承認を望んでおり」それが受理された[107]。2008年5月2日、ミネソタ州は橋崩落の犠牲者を補償する3800万ドルの合意に達した[108]。

2010年8月、URSコーポレーション（連邦政府の請負業者の1つ）に対する最後の訴訟は、訴訟の長期化を避けるため5240万ドルで和解した。この案件は、無料奉仕を基本に動く新たな法人コンソーシアムを介して処理された[109][110]。URSはミネソタ州運輸局のために橋梁の疲労解析コンサルティングを実施していた。

ミネソタ州は、橋を設計した企業Sverdrup＆Parcelを引き継いだジェイコブズ・エンジニアリング・グループに対して訴訟を起こした[111]。ジェイコブズは1960年代の設計作業から歳月が経ちすぎていると主張したが、米国最高裁判所は2012年5月にこの上訴を差し戻して、ミネソタ州の訴訟進行を許可した[112]。ジェイコブズは不法行為を認めることのないまま2012年11月に890万ドルを支払い、同訴訟は結審した[113]。

ビジネス、交通、輸送資金への影響

overhead road closed sign over freeway
州間高速35Wが閉鎖されたという表示標識

この橋の崩落は、河川、鉄道、道路、自転車、歩行者、航空輸送に影響を及ぼした。崩落現場近辺の河川運行や[114][115]、ミネソタ商業鉄道の支線が崩落で閉鎖された[116]。1ブロック下流でこの橋に並行する10tnアベニュー橋は、8月31日まで車両と歩行者いずれも通行止めとなった。連邦航空局は救出復旧域の半径3海里(5.6 km)を航行規制した[117]。

建設資材をはしけで運んでいた英国企業Aggregate Industriesがこの地域での生産を打ち切ったことで、35人が失業した[118]。

dejected looking young men and crowd in front of a section of the collapsed bridge
崩落した橋の一区画

橋の崩落で被害を受けた都市圏の中小企業は、2007年8月27日より米国中小企業庁(SBA)から最大150万ドルの融資を返済最長30年間の金利4％で申請できるようになった[119]。8月20日にポーレンティ知事がSBAに要請した2日後に、ヘネピン郡と隣接郡を対象とした当局の災害宣言が出された[120]。

店舗営業を開始するも融資返済できるか分からない、崩落現場近辺の店主らの中には収入の25％または50％を失ったケースもあった。商店街の大規模小売業者チェーン店も似たような損失を出した[121]。2008年1月初頭時点で、少なくとも1事業が閉鎖され1つが閉鎖予定だと発表されており、SBA申請8件のうち7件は承認されず、ある商店主はもうこれ以上の借入ができないと説明した[122]。

橋を渡る交通の70%は繁華街へと向かうものだった[123]。ミネソタ運輸局は迂回情報を公表し、5-1-1に電話することでリアルタイムの交通情報を得られるようにした。この地域で指定された代替ルートはミネソタ州道280号線で、交差点への進入路を全て閉鎖することで出入り制限付きの高速道路に転用した。他の交通は州間高速道路の694号、494号、35E号へと迂回させた。幾つかの高速道路では、広い路肩をなくして車線を再塗装したり様々な交通難所（車線が狭くなる等の渋滞が起きやすい場所）を拡張することで、車線の数を増やした。

ラッシュ時には北部郊外のパークアンドライド地点から追加のバスが増発された[124]。州間高速35W号と州道280号線にある放置車両は直ちに牽引された。8月6日、州間高速35W号線は失われた区間の両側にある進入ランプで地元の交通に開放されたが、 一部のランプウェイは閉鎖されたままだった[125]。

余波として、ミネソタ運輸局に適切な維持管理資金を提供するため州の燃料税を上げるよう州議会に圧力が掛けられた[126]。最終的には、この法案に対するポーレンティ知事の拒否権が無効となって、1ガロンあたり0.055ドルの増税となった[127]。

公的イベントとメディア

dozens of observers in front of downtown
市内にある別の橋 (Stone Arch Bridge (Minneapolis)) からの見物人

ミネソタ・ツインズは事故の夕方に対キャンサス・シティー・ロイヤルズのホームゲームを、州間高速35W道路のすぐ西にあるヒューバート・H・ハンフリー・メトロドームで予定通りに実施した。治安当局者がチームに伝えたのは、延期すると崩落した橋から数ブロックのみ最大25000人規模の逆入する交通が発生するため、試合延期が救助復旧活動の妨げになりかねないとの事だった。試合前に崩落犠牲者への黙祷が行われた。ただしツインズは、8月2日の試合およびミネアポリス繁華街に設置されるターゲット・フィールドの鍬入れ式（起工式）を延期した[128]。ツインズとミネソタ・バイキングスはメトロドーム内バックネットの壁に"8-1-07"の日付が入ったI-35W道路標識を模したデカールを張ることで崩落犠牲者を悼んだ。このデカールは2007年シーズン終了までそのままだった[129]。

waist high portrait of a TV cameraman and reporter
事故現場はTVクルーによって背景として活用された（ここではMSNBCのコンテッサ・ブルーワーが伝えている様子）。

国内外の報道機関がこの崩落に関心を寄せた。崩壊の夕方に、CNN、MSNBC、FNCが現地AMラジオ局のWCCO-AM(830)やKSTP(1500)と共に夜通しで報道生放送を伝え、営業時間の報道の大部分はミネアポリス・セントポール都市圏のニュース各局(WCCO-TV、KSTP-TV、KMSP-TV、KARE-TV、ミネソタ公共ラジオ局）から衛星経由で伝えられた[130]。米国テレビ網では、CBSがケイティ・クーリックを、NBCがブライアン・ウィリアムズとマットラウアーを、MSNBCがコンテッサ・ブルーワー、ABCがチャールズ・ギブソン、CNNがソレダード・オブライエンとアンダーソン・クーパー、FNCがグレタ・ヴァン・サステレンとシェパード・スミスを、ニュース司会者として現地に派遣して放送した[131]。国内および地方の橋の安全性に関心を寄せた米国の報道機関は、Investigative Reporters and Editors（記者と編集者の調査）という連邦情報データベースを維持管理する組織から橋の情報について記録的な数の問い合わせを行った。報道メディアは、ミネアポリス橋崩落後の最初の24時間に、それ以前の過去20年間におけるどの日よりもNational Bridge Inventory（全米橋梁目録）のデータ問い合わせを増やした[132]。

災害宣言

2007年8月7日にヘネピン郡行政委員会は評決を行い、ジョージ・W・ブッシュ大統領にミネアポリス市とヘネピン郡を大規模災害地域に宣言してもらうための嘆願をポーレンティ州知事に要請した[133]。約2週間後の8月20日に、ポーレンティは大規模災害の指定を請願した[134]。その月別災害宣言に関する後のプレスリリースで、彼は「通常なら、被害の暫定評価が完了してから緊急災害宣言を請願することになる」と述べた[135]。

8月21日、ミネアポリス=セントポール合同空軍基地におけるブッシュ大統領との記者会見報告の場で[136]、ポーレンティは緊急対応の総費用を800万ドル超と推算し、救助と復旧にかかるヘネピン郡の費用が730万ドルでこれ以外の州政府機関の費用を120万ドルなどと見積もった[137]。彼はこの崩落での州の損失を1日あたり40万から100万ドルと推測した[138]。

その日にブッシュはミネソタ州に対して大規模災害宣言ではなく緊急事態宣言を発令し、地方と州の当局が8月1日から15日にかかった費用を連邦緊急事態管理庁(FEMA)から回収できるようにした[138][139]。FEMAは指定がなされたヘネピン郡に緊急保護措置（FEMAカテゴリーBの一部）に必要な支払いを75％以上の連邦資金で提供でき、当初は最大500万ドルとの制限があった[140]。ポーレンティは日付の制約と基金上限を無くすよう要請する計画を立てた[138]。FEMAの援助は郡の人命救助、公共の安全と健康の保護、改善された資産への被害軽減について補償可能だが、被害者の災害に関連する要望、瓦礫の撤去、橋や河岸の修復、ほか様々な分野の要望については無理だった[141]。

橋の再設置

A view of the new bridge from directly underneath it, looking across the river
再設置された新たな橋の橋脚

崩落したI-35Wミシシッピ川橋の取替え（で造られた橋）は、元の橋と同じ場所でミシシッピ川を渡り、州間高速道路35W号線にて南北の交通を運んでいる。通勤者や貨物トラックを運ぶための重要な接続という高速道路の機能のため、それは予定を早めて建設された[142]。

ミネソタ運輸局は2007年9月19日に、建設会社2社が2億3400万ドルで取り換えの橋を建設すると発表した[143]。 2008年9月18日に新たな橋 (I-35W Saint Anthony Falls Bridge) が開通した[144]。革新的なデザインビルド方式の引渡し手法を使用して、この橋は予定より3か月早く取り換えられて開通し、米国デザインビルド研究所から2009年の「最優秀総合デザインビルド事業賞(Best Overall Design-Build Project Award)」を受賞した[145]。

追悼

追悼式典

多くの犠牲者がまだ行方知れずだった2007年8月5日に、聖マルコ大聖堂 (ミネアポリス)で行われた宗教間を超える癒しの礼拝に約1400人が集まった。登壇者の中には、キリスト教、イスラム教、ユダヤ教、ヒンドゥー教、アメリカ原住民やヒスパニック系の共同体、警察、消防、救急隊員、知事、市長、聖歌隊、幾人かのミュージシャンなどの代表がいた[146]。8月7日午後6時05分、ナショナル・ナイト・アウト[注釈 5]の最中にミネソタ住民は1分間の黙祷を捧げた[148]。8月8日、米国赤十字のツインシティーズ支部はこの悲劇の犠牲者を追悼して、米国旗、ミネソタ州旗、米国赤十字旗を半旗に落とした[74]。ゴールドメダル・パーク (Gold Medal Park) は、花束や追憶の品々を死亡者に手向けたい人達の集まる場所となった[149]。8月15日の市議会での演説中、ルィバーク市長は個々の犠牲者を偲んだ[150]。

記念庭園

35Wブリッジ・リメンブランス・ガーデン(35W Bridge Remembrance Garden)はこの橋崩落の犠牲者および生存者を記憶に留める記念庭園で、ミネアポリスに置かれている[151]。この記念庭園は橋崩落の4周忌となる2011年8月1日に開園された[152]。ミネソタ州知事のマーク・デイトンとミネアポリス市長が開園式に出席してスピーチを行なった。式典では犠牲者13人の名前が読み上げられ、4年前の崩落時刻である午後6時05分ちょうどに黙祷が捧げられた。その後、亡くなった人々を追悼して13羽の鳩が放たれた[153]。

この90万ドルの記念庭園はミネアポリス財団による資金供与を受けており[154]、土地は現地の独立行政法人 (Minneapolis Park and Recreation Board) より提供された[155]。記念庭園の設計は、生存者や犠牲者の遺族と共にトム・オスランドによって制作された[156]。

この庭園最大の特徴は、13本のI形鋼と磨りガラスの円柱である。各柱には、亡くなった人の名前がその人の逸話と共に彫られており、母国語で書かれているものも幾つかある。13柱の列の全長は81フィート(25m)で、これが崩落の日付（8月1日）を表している。13本の柱の後ろには黒い花崗岩でできた水の流れる壁がある。この壁には「私達の人生は起こった事だけで決まるのではなく、それに直面してどのような行動を採るかで決まります。人生が私達にもたらす出来事だけで決まるのではなく、私達が人生を動かすことによって決まっていくのです。無私の行動と共感が、悲劇的な出来事から揺るぎない共同社会を創り上げるのです」との文言がステンレス鋼で入れられている[157]。またこの文言と一緒に生存者171人の名前が黒い石に刻まれている。記念碑の別の箇所には、ミシシッピ川と新しいI-35W橋を見下ろせる崖に続く小径がある。夜には、柱と小径と水壁がLED照明で照らされる。

音楽的オマージュ

2008年5月、オスモ・ヴァンスカが作曲した『The Bridge（橋）』という交響曲がメトロポリタン管弦楽団によって初演された。ヴァンスカ自身が世界初公演に参加した[158]。

ラ・ディスピュートのサードアルバム『Rooms of The House』は幾つかの災害に言及しているが、楽曲「35」がこの事件を記述したものである。

2012年の追悼

2012年、インスタレーション芸術家のトッド・ボスがスウェーデンの芸術家Maja Spasovaと共同で橋崩落の追悼作品を制作した。このインスタレーションは35の連詩『Fragments for the 35W Bridge』と合わせて展示された[159]。

日本での反響

この事故報道を受けて、日本の橋も安全基準を満たしているか懸念する声が上がった。国土交通省が調査を行った結果、全国の自治体のうち7県および1567区市町村で橋の点検を行っていなかった事が判明した[160]。

脚注

注釈

  1. ^ 鉄骨梁の接合部材で、大梁と小梁とを接合する目的で使用される補強板。建築図面上ではGPLと表記される。詳細は英語版en:Gusset plateを参照。
  2. ^ 建築での冗長性とは、同じような機能の部材等を余分につけておき、仮にその一部が故障しても全体としては故障とならない性質のこと[22]。例えば木造建築だと、変形防止の筋交いを斜めに1本ではなく2本でクロスに入れておき、片方が折れてもまだ筋交いが残るようにする。
  3. ^ 一般に鈍的外傷とは、皮膚を貫通するには至らない衝撃によって起こる症状（打撲や挫傷、振盪など）を指す[50]。対義語として、外出血があるものは穿通性外傷という。
  4. ^ 原文はpick the low-hanging fruit（低い位置にぶら下がった果物をつまみ取る）で「すごく簡単にできる」という意味の英文慣用句。日本語表現で「お茶の子さいさい」と訳した。
  5. ^ 8月の第1火曜日に開催される全米規模の犯罪抑止啓発イベント。地元警察と地域住民とが直接ふれあうことで、警察に親しみを感じてもらったり犯罪抑止の取り組みを住民に認知してもらうと言った狙いがある[147]。

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