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{{Location map|Japan Toyama|width=240|caption=富山県における越の潟発着場の位置|coordinates={{Coord2|36|46|28.5|N|137|06|42.9|E}}}}
[[ファイル:Koshinokata-ferry.jpg|right|250px|thumb|越ノ潟発着場にて]]
{{OSM Location map
'''富山県営渡船'''（とやまけんえいとせん）は、[[富山県]][[射水市]]の[[伏木富山港]][[新湊市|新湊]]地区（富山新港）を渡る県営の[[渡し船]]である。通称'''越ノ潟フェリー'''。
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}}
'''富山県営渡船'''（とやまけんえいとせん）は、[[富山県]][[射水市]]の[[伏木富山港]][[新湊市|新湊]]地区（富山新港）において運航されている県営の[[渡し船|渡船]]である。'''越ノ潟フェリー'''（こしのかたフェリー）と通称される<ref name=":3">[http://webun.jp/item/2002672 2.県営渡船] - 2012年（平成24年）2月9日、北日本新聞社</ref>。


== 概要 ==
== 概要 ==
[[File:Koshinokata Ferry route Aerial Photograph.2007.jpg|thumb|270px|2007年（平成19年）4月27日に撮影された越ノ潟フェリー航路周辺の航空写真。富山湾方向（画像上方）へ航行する船の左斜め下方に見える、堀岡（画像右）から越の潟（画像左）へ半円状の航跡を描く小さな船が越ノ潟フェリー。建設中の新湊大橋の橋脚が確認できる。<br/>{{国土航空写真}}。]]
*区間 - 越ノ潟発着場（富山新港西岸） - 堀岡発着場（同東岸）
富山新港造成工事に伴う港口切断により廃止された[[富山地方鉄道射水線]]や富山県道1号魚津氷見線の代替交通手段として、[[1967年]]（昭和42年）11月23日より運航を開始した<ref name=":3" /><ref name=":6" /><ref name=":8" />。「県民の生活を支える身近な公共交通サービスが安定的に確保され、高齢者、障害者など誰もが安全で快適に移動できること」を事業の目標としている<ref>[http://www.pref.toyama.jp/sections/1002/hyouka/25hyouka/07doboku/06kouwan/070608.pdf 富山新港渡船管理費] - 富山県</ref>。
:堀岡発着場は射水線時代の駅名であり現バス停名である「[[新港東口駅|新港東口]]」と呼ばれることも多い。
*所要時間 - 約5分
*航路 - 約770m
*利用料金 - 無料
*250㏄を超える[[自動二輪車]]と、[[四輪自動車]]は乗船不可。
*30人以上の団体で乗船する場合は、事前に団体申込みが必要。ただし土・日・祝日は団体乗船を原則受付けない。


越の潟発着場 - 堀岡発着場間（770メートル）を約5分で結び、運賃は無料である<ref name=":8" /><ref name=":21">[http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00006354/01030866.pdf 運航基準図（越の潟・堀岡航路）] - 富山県</ref>。[[原動機付自転車]]を除く自動二輪車は乗船できず、30名以上の団体によって乗船を行う場合は事前に予約を必要とする<ref name=":8" />。2014年（平成26年）4月以降は1日69便が運航されている<ref name=":8" />。
== ダイヤ ==
=== 渡船 ===
越ノ潟発 6:52-20:22、堀岡発 6:44-20:29。ラッシュ時15分おき、その他時間帯30分おき。
=== 夜間代替 ===
夜間はジャンボタクシー代替（[[新和タクシー]]が運行）。中新湊待合所 - 堀岡発着所間を運行。所要15分。
*概ね航路運航終了-23:00までと6:00-航路運航開始は30分おきに定期運行。
*0:00-6:00も30分おきのダイヤだが、申し込み制で、乗車の事前連絡のあった便のみ運行。


<gallery>
== 歴史 ==
富山県営渡船 - panoramio.jpg|越の潟発着場
[[File:Koshinokatamaru-toyama.jpg|thumb|越ノ潟丸]]
Koshinokata Ferry(3).jpg|越の潟発着場
{{see also|富山地方鉄道射水線}}
Man'yo-Line - panoramio.jpg|越ノ潟駅と越の潟発着場
富山新港は[[ラグーン|潟湖]]である[[放生津潟]]を掘り込んで建設された人工港であるが、その放生津潟の[[砂州]]上には以前、鉄道（[[富山地方鉄道射水線]]）と道路が通っていた。しかし富山新港の建設に伴いこれらが分断されたため、この分断された両岸を結ぶため[[1967年]]に開設されたのが本渡船である。開業時から24時間体制で渡船の運航が開始された。しかし鉄道線は乗り換えの手間もあって利用者減少を招き、射水線のうち東岸側の新富山駅～新港東口駅間は[[1980年]]に廃止・バス代替となった。運行開始当時は方向転換しなくてもいい貫通型のフェリー「越ノ潟丸」と「海竜丸」で始まったが、その後、さまざまな船が使われた。
Koshinokata Ferry(4).jpg|堀岡発着場（{{Coord|36|46|23.5|N|137|7|6.5|E|region:JP|name=堀岡発着場}}）
</gallery>


== 沿革 ==
開設当初は付近住民に無料優待券が配布されたのみで、原則として有料であったが、[[1986年]]に完全無料化された。
=== 富山新港造成と周辺の交通事情 ===
[[File:放生津潟.jpg|thumb|かつての放生津潟]]


[[伏木富山港]]を形成する港域の1つである富山新港の所在地には、かつて[[放生津潟]]と呼ばれる潟湖が広がっていた<ref>富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』（「富山新港」項及び「放生津潟」項）、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社</ref><ref>高瀬重雄編、『日本歴史地名大系第16巻 富山県の地名』（629頁）、2001年（平成13年）7月、平凡社</ref>。この放生津潟の砂州上には富山県道1号魚津氷見線（主要地方道）や富山地方鉄道射水線が通り、堀岡（旧[[射水郡]][[堀岡村]]）等の東側地区にとっては新湊市中心部に接続する重要な経路となっていたのであるが、富山新港を造成するには大型浚渫船を放生津潟に入れねばならず、そのためにはこの道路や鉄道を撤去して港口を切断し、外海と潟湖を接続する必要があった<ref name=":4">堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会</ref>。これによって周辺住民は代替手段として地下道や橋梁の建設を求めたが、富山新港の造成事業に要する事業費が70億円であるのに対して、地下道の建設には80億円、橋梁の建設には200億円を要すると試算されており、国や県は迂回道路の建設や渡船の運航を現実的対応策として提示したので、地元住民の激しい反対運動を招くことになった<ref name=":4" />。
[[2004年]]から利用客の少ない深夜時間帯でジャンボタクシーによる代替運行を実施。渡船の運航時間は6:10-22:40となり、運航便数が減少（118便→97便）。


=== 港口切断反対運動 ===
渡船の航路に平行して臨港道路富山新港東西線（[[新湊大橋]]）が[[2012年]]9月23日に開通し、自転車歩行者道部分（あいの風プロムナード）が[[2013年]][[6月16日]]に供用開始されたが、種々の問題から渡船の運行も継続されている。ただし、[[2014年]][[4月1日]]からは渡船の運航時間帯がさらに短縮（16時間30分→13時間45分）され、それに伴う減便（97便→69便）が行われた。運航時間帯のダイヤはほぼ変更なし。一方、代替タクシーの運行時間帯が拡大されたが、深夜時間帯は申し込み制となった。
[[File:Koshinokata Station in 1966.jpg|サムネイル|富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止により越ノ潟駅に発着する代行バスの様子を報じる新聞]]
[[File:Horikiri Bridge.jpg|サムネイル|富山県道1号魚津氷見線の一部であった堀切橋（仮橋）]]

[[1961年]]（昭和36年）9月15日に起工式を挙げた富山新港は、当初1967年（昭和42年）中の完成を見込んでいたが、実際には1966年（昭和41年）になっても東防波堤と西防波堤の一部が完成したに過ぎなかった。工事が思うように進捗しない富山県としては、港口切断を可及的速やかに行いたい意向であったが<ref>堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183及び184頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会</ref><ref name=":13">富山県編、『富山県史 年表』（370頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県</ref>、地元青年団を中心とした反対運動は根強く、[[1964年]]（昭和39年）2月には堀岡通勤者同盟、同年7月には海老江通勤者同盟が組織され、[[1965年]]（昭和40年）1月11日には富山県労働組合協議会、新湊地区労働者組合協議会及び富山地方鉄道労働組合が中心となって富山新港港口切断対策富山県共闘会議を結成するなど、運動の組織化が進んでいった<ref>堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（184及び185頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会</ref>。1965年（昭和40年）8月1日には反対運動のシンボルである「切断反対の監視塔」が完成している<ref name=":5">堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（186頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会</ref>。

こうして地下道の建設や富山地方鉄道射水線の地下鉄化を求める富山新港港口切断対策富山県共闘会議及び地元振興会と富山県との交渉は何ら進展せず平行線を辿っていたものの、[[吉田実 (政治家)|吉田実]]富山県知事が「交渉相手は新湊市と市議会」であると断言したことで事態は急変し、[[1966年]]（昭和41年）3月17日の新湊市議会全員協議会において質疑や討論を省略した[[自由民主党 (日本)|自由民主党]]系議員による強行採決が行われ、富山県側の提案する形による港口切断の着工が決定した<ref name=":5" /><ref name=":14">草卓人編、『鉄道の記憶』（542頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房</ref>。これによってまず同年4月5日に富山地方鉄道射水線[[堀岡駅]] - [[越ノ潟駅]]間が廃止され、同区間における代行バスの運行が開始された<ref name=":15">富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（497及び498頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道</ref>。また、同日より富山地方鉄道射水線越ノ潟駅 - [[六渡寺駅|新湊駅]]間は[[加越能バス|加越能鉄道]]に譲受され、同社[[万葉線新湊港線|新湊港線]]となった<ref name=":16">富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（900頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道</ref>。富山県道1号魚津氷見線の堀切橋も同日より撤去作業が開始され、以降は仮橋による通行が行われた<ref name=":6">堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（188頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会</ref>。

=== 代替交通手段として就航 ===
[[File:Koshinokata Ferry in 1967.jpg|サムネイル|開業当初の富山県営渡船越の潟発着場]]

そして[[1967年]]（昭和42年）11月23日より港口の本格的切断に着工し、仮橋の通行も禁止され、クレーン車による護岸堤防の破壊が行われた<ref name=":6" /><ref name=":7">「港口切断、待望の着工 富山新港 寒気つき堤防破壊 フェリーも初運行」、『北日本新聞』夕刊（1面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社</ref>。富山県営渡船も同日よりこうした鉄道や道路に替わる交通手段として運行を開始したのである<ref name=":3" /><ref name=":6" />。午前5時41分に富山地方鉄道射水線の列車が[[新港東口駅|新湊東口駅]]に到着したのに合せて、[[花火|打ち上げ花火]]を合図に「海竜丸」により処女航海が行われ、吉田実富山県知事や[[内藤友明]]新湊市長が搭乗し、紅白のテープを切って就航を祝った<ref name=":7" /><ref>「新港の夜明けを祝福 湖上にどよめく歓声 フェリー航海の安全祈る」、『北日本新聞』夕刊（4面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社</ref>。当初は地元住民に対してのみ無料優待券が配布され、一般の旅客は20円（子供は10円）の乗船券を購入する必要があったものの、[[自動券売機|券売機]]が故障したため、[[1986年]]（昭和61年）4月より無償化が行われた<ref name=":8" /><ref name=":9" /><ref name=":10" />。

=== 利用者数の減少と事業の縮小 ===
[[File:Toyama New Port 002.JPG|thumbnail|写真中央の橋が新湊大橋。渡船は、この橋の後方、約300メートルほどの所から発着している。]]

かつて渡船は24時間運航されていたが、利用者数は[[1968年]]（昭和43年）度の年間79万1019人を頂点に年々減少し、2002年（[[平成]]14年）度には年間17万515人にまで落ち込んだ<ref name=":11">「新湊・県営渡船　夜間運行廃止へ 利用減、無料タクシーで代替」、『北日本新聞』（34面）、2003年（平成15年）9月10日、北日本新聞社</ref>。これがため富山県は[[2003年]]（平成15年）9月9日に夜間早朝の時間帯における渡船運航を廃止する旨を表明し<ref name=":11" />、[[2004年]]（平成16年）4月1日より深夜早朝に限り[[海王交通]]に委託して[[ワンボックスカー]]による代替輸送を開始した<ref name=":12" />。加えて、[[2006年]]（平成18年）4月には費用削減のために「射水丸」が引退することとなり、以降は「こしのかた」及び「海竜」の2隻によって運航が行われるようになった<ref name=":2" /><ref>[http://www.pref.toyama.jp/cms_pfile/00009769/01077717.pdf 事務事業の見直し等における主なもの] - 富山県</ref>。

また、[[2012年]]（平成24年）9月23日には渡船の航路とほとんど平行する[[新湊大橋]]の供用が開始された。これにより、[[臨港道路]]富山新港東西線が全通し、堀岡 - 越ノ潟間は45年ぶりに陸路によって接続されることとなった<ref name=":17">[http://webun.jp/item/1067078 新湊大橋が開通 日本海側最大級の斜張橋] - 2012年（平成24年）9月24日、北日本新聞社</ref><ref name=":18">[http://webun.jp/item/2003575 新湊大橋（射水市海王町～堀岡古明神）] - 2012年（平成24年）10月16日、北日本新聞社</ref>。なお、歩道および自転車道の部分の開通は強風時の振動を理由として開通が遅れたものの<ref>[http://webun.jp/item/1063661 歩道開通先送り 新湊大橋、強風に備え振動対策] - 2012年（平成24年）7月28日、北日本新聞社</ref>、[[2013年]]（平成25年）6月16日に供用が開始されている<ref name=":19">[http://webun.jp/item/1082360 新たな観光スポット誕生 新湊大橋・あいの風プロムナード開通] - 2013年（平成25年）6月16日、北日本新聞社</ref>。この自転車歩行者道は従来運航されていた富山県営渡船の代替であるとされ<ref>[http://webun.jp/item/1023628 射水・新湊大橋歩道を整備 概算要求] - 2010年（平成22年）8月28日、北日本新聞社</ref>、富山県行政改革委員会は[[2010年]]（平成22年）10月27日にその完成後に渡船を廃止することを提案していた{{efn|新湊大橋自体が元々県営渡船等では交通上に不便を生ずるとした地元住民が中心となって建設を求めていたものであった<ref>新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』（278頁）、1992年（平成4年）3月、新湊市</ref>。}}<ref name=":20">[http://webun.jp/item/1027137 新港渡船廃船提案へ 富山県行革委] - 2010年（平成22年）10月27日、北日本新聞社</ref>。しかし、防犯上の理由により新湊大橋の自転車歩行者道部分（通称あいの風プロムナード）は夜間閉鎖されることなどから、富山県営渡船の運航は従来通り継続されることとなった<ref>[http://webun.jp/item/1079748 新湊大橋・自転車歩行者道 20時～6時は閉鎖] - 2013年（平成25年）5月3日、北日本新聞社</ref>。ただし、[[2014年]]（平成26年）4月1日にはさらなる減便が行われた<ref name=":8" /><ref name=":22">[http://www.manyosen.co.jp/connection/img/fuereh26.4.1.pdf 県営渡船運航時刻表] - 万葉線</ref>。

2012年（平成24年）度に新湊大橋開通に伴う観光客の増加により一旦増加に転じた富山県営渡船の利用者数は、2013年（平成25年）度より再び減少に転じ、2015年（平成27年）度には5万7103人と過去最少を記録している<ref>[http://webun.jp/item/7296323 県営渡船の利用最少] - 2016年（平成28年）7月28日、北日本新聞社</ref>。2016年（平成28年）度の利用者数も2015年（平成27年）度に引続き5万人台で推移しており、富山県は渡船の廃止を含めて協議を行っていくとしている<ref>「富山新港の県営渡船利用者 2年連続5万人台か 過去最少の昨年度と同水準 県、廃止へ協議」、『富山新聞』（2面）、2017年（平成29年）1月10日、富山新聞社</ref>。渡船の維持費用は毎年およそ1億円で、[[歳出]]減に取り組んでいる県の[[行政改革]]目標においては繰り返し「運営見直し」の対象とされていることから、運航にかかわる職員も新規採用が見送られ、大半が60歳以上の[[日本の公務員#任用条件による種別|再任用]]もしくは[[嘱託社員|嘱託職員]]である<ref>「（現場から：3）行財政改革　歳出減、12年で303億円に　知事選　／富山県 」、『朝日新聞』(富山全県1地方・25面)、2016年(平成28年)10月19日、朝日新聞社</ref>。

=== 年表 ===
[[File:Aerial photographs around the waterway between Hojozu-Gata Lagoon and Toyama Bay.jpg|thumb|1946年（昭和21年）11月16日に撮影された放生津潟港口周辺空中写真。<br/>{{国土航空写真}}。]]
[[File:Hojozu-Gata Lagoon Aerial Photographs.1966.jpg|thumb|1966年（昭和41年）8月20日に撮影された放生津潟の空中写真。潟湖西側に多数の材木が浮かんでいる。<br/>{{国土航空写真}}。]]
* [[1961年]]（昭和36年）9月15日 - 富山新港の起工式を挙行<ref name=":13" />。
* [[1964年]]（昭和39年）12月 - 「越の潟丸」及び「海竜丸」を建造<ref name=":10">「渡船20年最後の夏 富山新港「越の潟丸」 老朽化…11月に新船」、『北日本新聞』（19面）、1987年（昭和62年）8月14日、北日本新聞社</ref>。
* [[1965年]]（昭和40年）10月15日 - 富山県が富山県営渡船条例を公布<ref>[http://www.pref.toyama.jp/sections/1103/reiki_int/reiki_honbun/i001RG00000806.html 富山県営渡船条例]（昭和40年富山県条例第32号） - 富山県</ref>。
* [[1966年]]（昭和41年）
** 3月17日 - 新湊市議会全員協議会において港口切断工事を採択<ref name=":14" />。
** 4月5日 - 富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間を廃止。代行バスの運行を開始<ref name=":15" />。
** 12月1日 - 富山地方鉄道が新港東口駅を開業し、射水線は新富山駅 - 新港東口駅間となる<ref name=":16" />。
* [[1967年]]（昭和42年）
** 10月20日 - 富山県が富山県営渡船条例施行規則を公布<ref>[http://www.pref.toyama.jp/sections/1103/reiki_int/reiki_honbun/i001RG00000807.html 富山県営渡船条例施行規則]（昭和42年富山県規則第48号）</ref>。
** 11月23日 - 港口切断工事の開始により、運航を開始<ref>富山県編、『富山県史 年表』（382頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県</ref>。
* [[1968年]]（昭和43年）4月21日 - 富山新港が開港した<ref>富山県編、『富山県史 年表』（384頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県</ref>。
* [[1970年]]（昭和45年）9月 - 「射水丸」が就航<ref name=":2">「県営渡船「射水丸」引退 35年の役目を終える」、『富山新聞』（25面）、2006年（平成18年）3月21日、富山新聞社</ref>。
* [[1980年]]（昭和55年）4月1日 - 富山地方鉄道射水線全線廃止。代行バスの運行を開始<ref>富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（914頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道</ref>。
* [[1986年]]（昭和61年）4月1日 - 全面無償化を実施し、地元住民無料優待券を廃止<ref name=":8">[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1545/kj00006354-001-01.html 各施設の概要 渡船] - 富山県</ref><ref name=":9">「連載企画富山春秋 富山新港（2） 「フェリーボート」港口切断で住民の足に」、『富山新聞』（24面）、1996年（平成8年）6月8日、富山新聞社</ref><ref>[http://www.pref.toyama.jp/sections/1103/reiki_int/reiki_honbun/i001RG00000806.html 富山県営渡船条例]（昭和61年富山県条例第26号及び昭和61年富山県規則第19号） - 富山県</ref>。
* [[1987年]]（昭和62年）
** 12月1日 - 「こしのかた」の完成式を挙行<ref name=":0">「富山新港 渡船バトンタッチ 新造船「こしのかた」 今月10日から就航」、『富山新聞』（16面）、1987年（昭和62年）12月1日、富山新聞社</ref>。
** 12月10日 - 「こしのかた」就航、「越の潟丸」引退<ref name=":0" />。
* [[1988年]]（昭和63年）
** 10月25日 - 「海竜」の完成式を挙行<ref name=":1">「富山新港 県営渡船「海竜」が完成」、『富山新聞』（21面）、1988年（昭和63年）10月26日、富山新聞社</ref>。
** 11月1日 - 「海竜」就航、「海竜丸」の引退<ref name=":1" />。
* [[2004年]]（平成16年）4月1日 - 深夜早朝における運航を廃止し、海王交通委託による代替輸送を開始<ref name=":12">「新湊の県営渡船 越の潟 - 堀岡間で代替輸送スタート」、『北日本新聞』（27面）、2004年（平成16年）4月2日、北日本新聞社</ref>。
* [[2006年]]（平成18年）4月 - 「射水丸」引退<ref name=":2" />。
* [[2010年]]（平成22年）10月27日 - 富山県行政改革委員会が、新湊大橋完成後の渡船廃止を提案<ref name=":20" />。
* [[2012年]]（平成24年）9月23日 - 新湊大橋（車道部分）の供用を開始、臨港道路富山新港東西線が全線開通<ref name=":17" /><ref name=":18" />。
* [[2013年]]（平成25年）6月16日 - 新湊大橋の自転車歩行者道部分（あいの風プロムナード）の供用を開始<ref name=":19" />。
* [[2014年]]（平成26年）4月1日 - 運行本数を1日97便から69便に減便<ref name=":22" /><ref name=":8" />。

== 船舶 ==
=== 現役船 ===
==== こしのかた ====
[[File:Koshinokatamaru-toyama.jpg|thumb|こしのかた]]

1987年（昭和62年）12月1日に完成式を挙行し、同年12月10日より運用を開始した<ref name=":0" />。全長16メートルで総[[トン数]]は46、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである<ref name=":8" />。[[新日本海重工業|日本海重工業]]が建造した<ref name=":0" />。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる<ref name=":0" />。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない<ref name=":8" />。

==== 海竜 ====
[[File:Koshinokata-ferry.jpg|thumb|海竜]]

1988年（昭和63年）10月25日に完成式を挙行し、同年11月1日より運用を開始した<ref name=":1" />。全長16メートルで総トン数は44、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである<ref name=":8" />。[[新日本海重工業]]が建造した<ref name=":1" />。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる<ref name=":1" />。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない<ref name=":8" />。また、濃霧時に用いるレーダーを搭載している<ref name=":1" />。

=== 退役船 ===
==== 越の潟丸 ====
1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した<ref name=":10" />。総トン数は96で定員は120名であった<ref name=":10" />。1987年（昭和62年）12月10日に「こしのかた」の運用開始と共に退役した<ref name=":0" />。

==== 海竜丸 ====
1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した<ref name=":10" />。1988年（昭和63年）11月1日に「海竜」の運用開始と共に退役した<ref name=":1" />。

==== 射水丸 ====
1970年（昭和45年）9月に就航し、2006年（平成18年）4月に退役した<ref name=":2" />。全長17メートルで幅4.4メートル、総トン数は33であり、最高速度は8ノットである<ref name=":24">「県営フェリーボート 射水丸が完成」、『富山新聞』（16面）、1970年（昭和45年）9月30日、富山新聞社</ref>。総工費1950万円を以て伏木造船が建造した<ref name=":24" />。定員55名のほか、自動二輪車等を20台搭載できる<ref name=":24" />。

== 利用状況 ==
各年度の利用者数は次の通りである<ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/001/001038.pdf 射水市統計書 平成18年度 運輸・通信] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/001/001010.pdf 射水市統計書 平成19年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/000/000984.pdf 射水市統計書 平成20年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/000/000959.pdf 射水市統計書 平成21年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/010/010266.pdf 射水市統計書 平成22年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/010/010234.pdf 射水市統計書 平成23年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/021/021896.pdf 射水市統計書 平成24年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/040/040706.pdf 射水市統計書 平成26年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/050/050097.pdf 射水市統計書 平成27年度 運輸] - 射水市</ref><ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/appupload/EDIT/059/059408.pdf 射水市統計書 平成28年度 運輸] - 射水市</ref>。
{| class="wikitable"
|+
!年度
!利用者数
!運行回数
!備考
|-
|1967年（昭和42年）
|303,061
|
|1967年11月23日より運行
|-
|1968年（昭和43年）
|791,059
|
|
|-
|1969年（昭和44年）
|723,218
|
|
|-
|1970年（昭和45年）
|498,034
|
|9月より、2隻体制から3隻体制に変更
|-
|1971年（昭和46年）
|676,980
|
|
|-
|1972年（昭和47年）
|616,654
|
|
|-
|1973年（昭和48年）
|583,970
|
|
|-
|1974年（昭和49年）
|590,064
|
|
|-
|1975年（昭和50年）
|556,002
|
|
|-
|1976年（昭和51年）
|490,057
|
|
|-
|1977年（昭和52年）
|451,987
|
|
|-
|1978年（昭和53年）
|473,874
|
|
|-
|1979年（昭和54年）
|488,820
|
|
|-
|1980年（昭和55年）
|450,085
|
|射水線廃止
|-
|1981年（昭和56年）
|442,425
|
|
|-
|1982年（昭和57年）
|428,848
|
|
|-
|1983年（昭和58年）
|399,939
|
|
|-
|1984年（昭和59年）
|381,168
|
|
|-
|1985年（昭和60年）
|373,157
|
|
|-
|1986年（昭和61年）
|358,327
|
|全面無償化
|-
|1987年（昭和62年）
|346,643
|
|
|-
|1988年（昭和63年）
|326,610
|
|
|-
|1989年（平成元年）
|335,125
|
|
|-
|1990年（平成2年）
|326,675
|
|
|-
|1991年（平成3年）
|311,198
|
|
|-
|1992年（平成4年）
|308,891
|
|
|-
|1993年（平成5年）
|315,489
|
|
|-
|1994年（平成6年）
|336,724
|
|
|-
|1995年（平成7年）
|302,387
|
|
|-
|1996年（平成8年）
|291,425
|
|
|-
|1997年（平成9年）
|249,375
|
|
|-
|1998年（平成10年）
|216,348
|
|
|-
|1999年（平成11年）
|196,489
|
|
|-
|2000年（平成12年）
|187,343
|
|
|-
|2001年（平成13年）
|184,368
|
|
|-
|2002年（平成14年）
|170,515
|
|
|-
|2003年（平成15年）
|162,643
|
|
|-
|2004年（平成16年）
|143,501
|
|深夜早朝の渡船運航廃止
|-
|2005年（平成17年）
|142,606
|35,405（内42便欠航）
|
|-
|2006年（平成18年）
|134,394
|35,405（内307便欠航）
|4月より3隻体制から2隻体制に変更
|-
|2007年（平成19年）
|134,397
|35,502（内281便欠航）
|
|-
|2008年（平成20年）
|125,133
|35,405（内243便欠航）
|
|-
|2009年（平成21年）
|115,212
|35,405（内264便欠航）
|
|-
|2010年（平成22年）
|99,848
|35,405（内248便欠航）
|
|-
|2011年（平成23年）
|94,698
|35,502（内316便欠航）
|
|-
|2012年（平成24年）
|101,434
|35,160（内245便欠航）
|新湊大橋（車道部分）供用開始
|-
|2013年（平成25年）
|90,883
|34,757（内648便欠航）
|新湊大橋（自転車歩行者道部分）供用開始
|-
|2014年（平成26年）
|66,201
|24,702（内483便欠航）
|減便
|-
|2015年（平成27年）
|57,103
|22,803（内400便欠航）
|
|}

== ダイヤ ==
=== 渡船 ===
越ノ潟発着場は始発6時52分で最終が20時22分、堀岡発着場は始発が6時44分で最終が20時29分である（2017年（平成29年）現在）<ref name=":23">[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1545/kj00006355.html 渡船時刻表・県営渡船代行車両時刻表] - 富山県</ref>。

=== 夜間代替 ===
深夜早朝は中新湊待合所 - 堀岡発着所間において代替車両を運行する<ref name=":22" /><ref name=":23" />。所要時間は15分で、23時から翌朝6時までは[[デマンドバス|申込制]]であるが、その他の時間帯においては定時運行を行う（2017年（平成29年）現在）<ref name=":22" /><ref name=":23" />。


== 交通アクセス ==
== 交通アクセス ==
*越ノ潟側 - [[万葉線]]新湊港線越ノ潟駅すぐ
* [[万葉線新湊港線]][[越ノ潟駅]]<ref name=":21" />。
* 富山地方鉄道バス布目経由四方・新港東口線新港東口停留場<ref>[https://www.chitetsu.co.jp/wp-content/uploads/2016/04/8ee2d8b921469b2c882547943e8b4e65.pdf バス時刻表ご案内] - 富山地方鉄道</ref>。
*堀岡側 - 富山地方鉄道バス・[[射水市コミュニティバス]]新港東口停留所すぐ
* 射水市コミュニティバス海王丸パーク･ライトレール接続線新港東口停留場<ref>[http://www.city.imizu.toyama.jp/combus/route/route17.html 海王丸パーク・ライトレール接続線] - 射水市</ref>。2021年9月をもって廃止。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Notelist}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
* 富山県編、『富山県史 年表』、1987年（昭和62年）3月、富山県
* 新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』、1992年（平成4年）3月、新湊市
* 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社
* 草卓人編、『鉄道の記憶』、2006年（平成18年）2月、桂書房
* 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Koshinokata Ferry}}
*[[富山地方鉄道射水線|射水線]]
*[[加越能鉄道]]（現 [[万葉線]]）[[万葉線新湊港線|新湊港線]]
* [[富山地方鉄道射水線|射水線]]
* [[加越能鉄道]]（現 [[万葉線 (企業)|万葉線]]）[[万葉線新湊港線|新湊港線]]
*[[新湊大橋]]
* [[新湊大橋]]


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
{{座標一覧}}
*[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1545/kj00006354-001-01.html 渡船（富山県富山新港管理局）]
**[http://www.pref.toyama.jp/cms_sec/1545/kj00014189.html 渡船時刻表]
* [https://www.pref.toyama.jp/1545/kendodukuri/dourokouwan/toyamashinkou/kj00006354/kj00006354-001-01.html 渡船（通称 越ノ潟フェリー）] - 富山県土木部富山新港管理局
** {{PDFlink|[https://www.pref.toyama.jp/documents/6156/01444226_1.pdf 渡船時刻表]}}
*[http://www.manyosen.co.jp/connection/index.html 接続案内] - [[万葉線]]ホームページ
* [https://www.manyosen.co.jp/connection/index.html 接続案内] - 万葉線


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[[Category:渡船]]
[[Category:富山県の交通]]
[[Category:射水市の交通]]
[[Category:射水市の交通]]
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[[Category:富山湾]]
[[Category:日本の水運]]

2023年2月26日 (日) 05:11時点における最新版

富山県営渡船の位置（富山県内）
富山県営渡船
富山県における越の潟発着場の位置
地図
About OpenStreetMaps
Maps: terms of use
3 km
堀岡発着場
.
越の潟発着場

富山県営渡船（とやまけんえいとせん）は、富山県射水市の伏木富山港新湊地区（富山新港）において運航されている県営の渡船である。越ノ潟フェリー（こしのかたフェリー）と通称される[1]。

概要

[編集]
2007年（平成19年）4月27日に撮影された越ノ潟フェリー航路周辺の航空写真。富山湾方向（画像上方）へ航行する船の左斜め下方に見える、堀岡（画像右）から越の潟（画像左）へ半円状の航跡を描く小さな船が越ノ潟フェリー。建設中の新湊大橋の橋脚が確認できる。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。

富山新港造成工事に伴う港口切断により廃止された富山地方鉄道射水線や富山県道1号魚津氷見線の代替交通手段として、1967年（昭和42年）11月23日より運航を開始した[1][2][3]。「県民の生活を支える身近な公共交通サービスが安定的に確保され、高齢者、障害者など誰もが安全で快適に移動できること」を事業の目標としている[4]。

越の潟発着場 - 堀岡発着場間（770メートル）を約5分で結び、運賃は無料である[3][5]。原動機付自転車を除く自動二輪車は乗船できず、30名以上の団体によって乗船を行う場合は事前に予約を必要とする[3]。2014年（平成26年）4月以降は1日69便が運航されている[3]。

沿革

[編集]

富山新港造成と周辺の交通事情

[編集]
かつての放生津潟

伏木富山港を形成する港域の1つである富山新港の所在地には、かつて放生津潟と呼ばれる潟湖が広がっていた[6][7]。この放生津潟の砂州上には富山県道1号魚津氷見線（主要地方道）や富山地方鉄道射水線が通り、堀岡（旧射水郡堀岡村）等の東側地区にとっては新湊市中心部に接続する重要な経路となっていたのであるが、富山新港を造成するには大型浚渫船を放生津潟に入れねばならず、そのためにはこの道路や鉄道を撤去して港口を切断し、外海と潟湖を接続する必要があった[8]。これによって周辺住民は代替手段として地下道や橋梁の建設を求めたが、富山新港の造成事業に要する事業費が70億円であるのに対して、地下道の建設には80億円、橋梁の建設には200億円を要すると試算されており、国や県は迂回道路の建設や渡船の運航を現実的対応策として提示したので、地元住民の激しい反対運動を招くことになった[8]。

港口切断反対運動

[編集]
富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止により越ノ潟駅に発着する代行バスの様子を報じる新聞
富山県道1号魚津氷見線の一部であった堀切橋（仮橋）

1961年（昭和36年）9月15日に起工式を挙げた富山新港は、当初1967年（昭和42年）中の完成を見込んでいたが、実際には1966年（昭和41年）になっても東防波堤と西防波堤の一部が完成したに過ぎなかった。工事が思うように進捗しない富山県としては、港口切断を可及的速やかに行いたい意向であったが[9][10]、地元青年団を中心とした反対運動は根強く、1964年（昭和39年）2月には堀岡通勤者同盟、同年7月には海老江通勤者同盟が組織され、1965年（昭和40年）1月11日には富山県労働組合協議会、新湊地区労働者組合協議会及び富山地方鉄道労働組合が中心となって富山新港港口切断対策富山県共闘会議を結成するなど、運動の組織化が進んでいった[11]。1965年（昭和40年）8月1日には反対運動のシンボルである「切断反対の監視塔」が完成している[12]。

こうして地下道の建設や富山地方鉄道射水線の地下鉄化を求める富山新港港口切断対策富山県共闘会議及び地元振興会と富山県との交渉は何ら進展せず平行線を辿っていたものの、吉田実富山県知事が「交渉相手は新湊市と市議会」であると断言したことで事態は急変し、1966年（昭和41年）3月17日の新湊市議会全員協議会において質疑や討論を省略した自由民主党系議員による強行採決が行われ、富山県側の提案する形による港口切断の着工が決定した[12][13]。これによってまず同年4月5日に富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間が廃止され、同区間における代行バスの運行が開始された[14]。また、同日より富山地方鉄道射水線越ノ潟駅 - 新湊駅間は加越能鉄道に譲受され、同社新湊港線となった[15]。富山県道1号魚津氷見線の堀切橋も同日より撤去作業が開始され、以降は仮橋による通行が行われた[2]。

代替交通手段として就航

[編集]
開業当初の富山県営渡船越の潟発着場

そして1967年（昭和42年）11月23日より港口の本格的切断に着工し、仮橋の通行も禁止され、クレーン車による護岸堤防の破壊が行われた[2][16]。富山県営渡船も同日よりこうした鉄道や道路に替わる交通手段として運行を開始したのである[1][2]。午前5時41分に富山地方鉄道射水線の列車が新湊東口駅に到着したのに合せて、打ち上げ花火を合図に「海竜丸」により処女航海が行われ、吉田実富山県知事や内藤友明新湊市長が搭乗し、紅白のテープを切って就航を祝った[16][17]。当初は地元住民に対してのみ無料優待券が配布され、一般の旅客は20円（子供は10円）の乗船券を購入する必要があったものの、券売機が故障したため、1986年（昭和61年）4月より無償化が行われた[3][18][19]。

利用者数の減少と事業の縮小

[編集]
写真中央の橋が新湊大橋。渡船は、この橋の後方、約300メートルほどの所から発着している。

かつて渡船は24時間運航されていたが、利用者数は1968年（昭和43年）度の年間79万1019人を頂点に年々減少し、2002年（平成14年）度には年間17万515人にまで落ち込んだ[20]。これがため富山県は2003年（平成15年）9月9日に夜間早朝の時間帯における渡船運航を廃止する旨を表明し[20]、2004年（平成16年）4月1日より深夜早朝に限り海王交通に委託してワンボックスカーによる代替輸送を開始した[21]。加えて、2006年（平成18年）4月には費用削減のために「射水丸」が引退することとなり、以降は「こしのかた」及び「海竜」の2隻によって運航が行われるようになった[22][23]。

また、2012年（平成24年）9月23日には渡船の航路とほとんど平行する新湊大橋の供用が開始された。これにより、臨港道路富山新港東西線が全通し、堀岡 - 越ノ潟間は45年ぶりに陸路によって接続されることとなった[24][25]。なお、歩道および自転車道の部分の開通は強風時の振動を理由として開通が遅れたものの[26]、2013年（平成25年）6月16日に供用が開始されている[27]。この自転車歩行者道は従来運航されていた富山県営渡船の代替であるとされ[28]、富山県行政改革委員会は2010年（平成22年）10月27日にその完成後に渡船を廃止することを提案していた[注釈 1][30]。しかし、防犯上の理由により新湊大橋の自転車歩行者道部分（通称あいの風プロムナード）は夜間閉鎖されることなどから、富山県営渡船の運航は従来通り継続されることとなった[31]。ただし、2014年（平成26年）4月1日にはさらなる減便が行われた[3][32]。

2012年（平成24年）度に新湊大橋開通に伴う観光客の増加により一旦増加に転じた富山県営渡船の利用者数は、2013年（平成25年）度より再び減少に転じ、2015年（平成27年）度には5万7103人と過去最少を記録している[33]。2016年（平成28年）度の利用者数も2015年（平成27年）度に引続き5万人台で推移しており、富山県は渡船の廃止を含めて協議を行っていくとしている[34]。渡船の維持費用は毎年およそ1億円で、歳出減に取り組んでいる県の行政改革目標においては繰り返し「運営見直し」の対象とされていることから、運航にかかわる職員も新規採用が見送られ、大半が60歳以上の再任用もしくは嘱託職員である[35]。

年表

[編集]
1946年（昭和21年）11月16日に撮影された放生津潟港口周辺空中写真。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
1966年（昭和41年）8月20日に撮影された放生津潟の空中写真。潟湖西側に多数の材木が浮かんでいる。
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成。
  • 1961年（昭和36年）9月15日 - 富山新港の起工式を挙行[10]。
  • 1964年（昭和39年）12月 - 「越の潟丸」及び「海竜丸」を建造[19]。
  • 1965年（昭和40年）10月15日 - 富山県が富山県営渡船条例を公布[36]。
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月17日 - 新湊市議会全員協議会において港口切断工事を採択[13]。
    • 4月5日 - 富山地方鉄道射水線堀岡駅 - 越ノ潟駅間を廃止。代行バスの運行を開始[14]。
    • 12月1日 - 富山地方鉄道が新港東口駅を開業し、射水線は新富山駅 - 新港東口駅間となる[15]。
  • 1967年（昭和42年）
    • 10月20日 - 富山県が富山県営渡船条例施行規則を公布[37]。
    • 11月23日 - 港口切断工事の開始により、運航を開始[38]。
  • 1968年（昭和43年）4月21日 - 富山新港が開港した[39]。
  • 1970年（昭和45年）9月 - 「射水丸」が就航[22]。
  • 1980年（昭和55年）4月1日 - 富山地方鉄道射水線全線廃止。代行バスの運行を開始[40]。
  • 1986年（昭和61年）4月1日 - 全面無償化を実施し、地元住民無料優待券を廃止[3][18][41]。
  • 1987年（昭和62年）
    • 12月1日 - 「こしのかた」の完成式を挙行[42]。
    • 12月10日 - 「こしのかた」就航、「越の潟丸」引退[42]。
  • 1988年（昭和63年）
    • 10月25日 - 「海竜」の完成式を挙行[43]。
    • 11月1日 - 「海竜」就航、「海竜丸」の引退[43]。
  • 2004年（平成16年）4月1日 - 深夜早朝における運航を廃止し、海王交通委託による代替輸送を開始[21]。
  • 2006年（平成18年）4月 - 「射水丸」引退[22]。
  • 2010年（平成22年）10月27日 - 富山県行政改革委員会が、新湊大橋完成後の渡船廃止を提案[30]。
  • 2012年（平成24年）9月23日 - 新湊大橋（車道部分）の供用を開始、臨港道路富山新港東西線が全線開通[24][25]。
  • 2013年（平成25年）6月16日 - 新湊大橋の自転車歩行者道部分（あいの風プロムナード）の供用を開始[27]。
  • 2014年（平成26年）4月1日 - 運行本数を1日97便から69便に減便[32][3]。

船舶

[編集]

現役船

[編集]

こしのかた

[編集]
こしのかた

1987年（昭和62年）12月1日に完成式を挙行し、同年12月10日より運用を開始した[42]。全長16メートルで総トン数は46、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである[3]。日本海重工業が建造した[42]。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる[42]。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない[3]。

海竜

[編集]
海竜

1988年（昭和63年）10月25日に完成式を挙行し、同年11月1日より運用を開始した[43]。全長16メートルで総トン数は44、105馬力のエンジンを2基搭載しており、最高速度は9ノットである[3]。新日本海重工業が建造した[43]。定員80名に加えて自動二輪車10台、自転車40台を搭載できる[43]。ただし、富山県営渡船においては規則によって自動二輪車は乗船できない[3]。また、濃霧時に用いるレーダーを搭載している[43]。

退役船

[編集]

越の潟丸

[編集]

1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した[19]。総トン数は96で定員は120名であった[19]。1987年（昭和62年）12月10日に「こしのかた」の運用開始と共に退役した[42]。

海竜丸

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1964年（昭和39年）12月に建造され、1967年（昭和42年）11月23日より就航した[19]。1988年（昭和63年）11月1日に「海竜」の運用開始と共に退役した[43]。

射水丸

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1970年（昭和45年）9月に就航し、2006年（平成18年）4月に退役した[22]。全長17メートルで幅4.4メートル、総トン数は33であり、最高速度は8ノットである[44]。総工費1950万円を以て伏木造船が建造した[44]。定員55名のほか、自動二輪車等を20台搭載できる[44]。

利用状況

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各年度の利用者数は次の通りである[45][46][47][48][49][50][51][52][53][54]。

年度 利用者数 運行回数 備考
1967年（昭和42年） 303,061 1967年11月23日より運行
1968年（昭和43年） 791,059
1969年（昭和44年） 723,218
1970年（昭和45年） 498,034 9月より、2隻体制から3隻体制に変更
1971年（昭和46年） 676,980
1972年（昭和47年） 616,654
1973年（昭和48年） 583,970
1974年（昭和49年） 590,064
1975年（昭和50年） 556,002
1976年（昭和51年） 490,057
1977年（昭和52年） 451,987
1978年（昭和53年） 473,874
1979年（昭和54年） 488,820
1980年（昭和55年） 450,085 射水線廃止
1981年（昭和56年） 442,425
1982年（昭和57年） 428,848
1983年（昭和58年） 399,939
1984年（昭和59年） 381,168
1985年（昭和60年） 373,157
1986年（昭和61年） 358,327 全面無償化
1987年（昭和62年） 346,643
1988年（昭和63年） 326,610
1989年（平成元年） 335,125
1990年（平成2年） 326,675
1991年（平成3年） 311,198
1992年（平成4年） 308,891
1993年（平成5年） 315,489
1994年（平成6年） 336,724
1995年（平成7年） 302,387
1996年（平成8年） 291,425
1997年（平成9年） 249,375
1998年（平成10年） 216,348
1999年（平成11年） 196,489
2000年（平成12年） 187,343
2001年（平成13年） 184,368
2002年（平成14年） 170,515
2003年（平成15年） 162,643
2004年（平成16年） 143,501 深夜早朝の渡船運航廃止
2005年（平成17年） 142,606 35,405（内42便欠航）
2006年（平成18年） 134,394 35,405（内307便欠航） 4月より3隻体制から2隻体制に変更
2007年（平成19年） 134,397 35,502（内281便欠航）
2008年（平成20年） 125,133 35,405（内243便欠航）
2009年（平成21年） 115,212 35,405（内264便欠航）
2010年（平成22年） 99,848 35,405（内248便欠航）
2011年（平成23年） 94,698 35,502（内316便欠航）
2012年（平成24年） 101,434 35,160（内245便欠航） 新湊大橋（車道部分）供用開始
2013年（平成25年） 90,883 34,757（内648便欠航） 新湊大橋（自転車歩行者道部分）供用開始
2014年（平成26年） 66,201 24,702（内483便欠航） 減便
2015年（平成27年） 57,103 22,803（内400便欠航）

ダイヤ

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渡船

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越ノ潟発着場は始発6時52分で最終が20時22分、堀岡発着場は始発が6時44分で最終が20時29分である（2017年（平成29年）現在）[55]。

夜間代替

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深夜早朝は中新湊待合所 - 堀岡発着所間において代替車両を運行する[32][55]。所要時間は15分で、23時から翌朝6時までは申込制であるが、その他の時間帯においては定時運行を行う（2017年（平成29年）現在）[32][55]。

交通アクセス

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  • 万葉線新湊港線越ノ潟駅[5]。
  • 富山地方鉄道バス布目経由四方・新港東口線新港東口停留場[56]。
  • 射水市コミュニティバス海王丸パーク･ライトレール接続線新港東口停留場[57]。2021年9月をもって廃止。

脚注

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注釈

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  1. ^ 新湊大橋自体が元々県営渡船等では交通上に不便を生ずるとした地元住民が中心となって建設を求めていたものであった[29]。

出典

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  1. ^ a b c 2.県営渡船 - 2012年（平成24年）2月9日、北日本新聞社
  2. ^ a b c d 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（188頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会
  3. ^ a b c d e f g h i j k l 各施設の概要 渡船 - 富山県
  4. ^ 富山新港渡船管理費 - 富山県
  5. ^ a b 運航基準図（越の潟・堀岡航路） - 富山県
  6. ^ 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』（「富山新港」項及び「放生津潟」項）、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社
  7. ^ 高瀬重雄編、『日本歴史地名大系第16巻 富山県の地名』（629頁）、2001年（平成13年）7月、平凡社
  8. ^ a b 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会
  9. ^ 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（183及び184頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会
  10. ^ a b 富山県編、『富山県史 年表』（370頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県
  11. ^ 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（184及び185頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会
  12. ^ a b 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』（186頁）、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会
  13. ^ a b 草卓人編、『鉄道の記憶』（542頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房
  14. ^ a b 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（497及び498頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  15. ^ a b 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（900頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  16. ^ a b 「港口切断、待望の着工 富山新港 寒気つき堤防破壊 フェリーも初運行」、『北日本新聞』夕刊（1面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社
  17. ^ 「新港の夜明けを祝福 湖上にどよめく歓声 フェリー航海の安全祈る」、『北日本新聞』夕刊（4面）、1967年（昭和42年）11月23日、北日本新聞社
  18. ^ a b 「連載企画富山春秋 富山新港（2） 「フェリーボート」港口切断で住民の足に」、『富山新聞』（24面）、1996年（平成8年）6月8日、富山新聞社
  19. ^ a b c d e 「渡船20年最後の夏 富山新港「越の潟丸」 老朽化…11月に新船」、『北日本新聞』（19面）、1987年（昭和62年）8月14日、北日本新聞社
  20. ^ a b 「新湊・県営渡船　夜間運行廃止へ 利用減、無料タクシーで代替」、『北日本新聞』（34面）、2003年（平成15年）9月10日、北日本新聞社
  21. ^ a b 「新湊の県営渡船 越の潟 - 堀岡間で代替輸送スタート」、『北日本新聞』（27面）、2004年（平成16年）4月2日、北日本新聞社
  22. ^ a b c d 「県営渡船「射水丸」引退 35年の役目を終える」、『富山新聞』（25面）、2006年（平成18年）3月21日、富山新聞社
  23. ^ 事務事業の見直し等における主なもの - 富山県
  24. ^ a b 新湊大橋が開通 日本海側最大級の斜張橋 - 2012年（平成24年）9月24日、北日本新聞社
  25. ^ a b 新湊大橋（射水市海王町～堀岡古明神） - 2012年（平成24年）10月16日、北日本新聞社
  26. ^ 歩道開通先送り 新湊大橋、強風に備え振動対策 - 2012年（平成24年）7月28日、北日本新聞社
  27. ^ a b 新たな観光スポット誕生 新湊大橋・あいの風プロムナード開通 - 2013年（平成25年）6月16日、北日本新聞社
  28. ^ 射水・新湊大橋歩道を整備 概算要求 - 2010年（平成22年）8月28日、北日本新聞社
  29. ^ 新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』（278頁）、1992年（平成4年）3月、新湊市
  30. ^ a b 新港渡船廃船提案へ 富山県行革委 - 2010年（平成22年）10月27日、北日本新聞社
  31. ^ 新湊大橋・自転車歩行者道 20時～6時は閉鎖 - 2013年（平成25年）5月3日、北日本新聞社
  32. ^ a b c d 県営渡船運航時刻表 - 万葉線
  33. ^ 県営渡船の利用最少 - 2016年（平成28年）7月28日、北日本新聞社
  34. ^ 「富山新港の県営渡船利用者 2年連続5万人台か 過去最少の昨年度と同水準 県、廃止へ協議」、『富山新聞』（2面）、2017年（平成29年）1月10日、富山新聞社
  35. ^ 「（現場から：3）行財政改革　歳出減、12年で303億円に　知事選　／富山県 」、『朝日新聞』(富山全県1地方・25面)、2016年(平成28年)10月19日、朝日新聞社
  36. ^ 富山県営渡船条例（昭和40年富山県条例第32号） - 富山県
  37. ^ 富山県営渡船条例施行規則（昭和42年富山県規則第48号）
  38. ^ 富山県編、『富山県史 年表』（382頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県
  39. ^ 富山県編、『富山県史 年表』（384頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県
  40. ^ 富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（914頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  41. ^ 富山県営渡船条例（昭和61年富山県条例第26号及び昭和61年富山県規則第19号） - 富山県
  42. ^ a b c d e f 「富山新港 渡船バトンタッチ 新造船「こしのかた」 今月10日から就航」、『富山新聞』（16面）、1987年（昭和62年）12月1日、富山新聞社
  43. ^ a b c d e f g 「富山新港 県営渡船「海竜」が完成」、『富山新聞』（21面）、1988年（昭和63年）10月26日、富山新聞社
  44. ^ a b c 「県営フェリーボート 射水丸が完成」、『富山新聞』（16面）、1970年（昭和45年）9月30日、富山新聞社
  45. ^ 射水市統計書 平成18年度 運輸・通信 - 射水市
  46. ^ 射水市統計書 平成19年度 運輸 - 射水市
  47. ^ 射水市統計書 平成20年度 運輸 - 射水市
  48. ^ 射水市統計書 平成21年度 運輸 - 射水市
  49. ^ 射水市統計書 平成22年度 運輸 - 射水市
  50. ^ 射水市統計書 平成23年度 運輸 - 射水市
  51. ^ 射水市統計書 平成24年度 運輸 - 射水市
  52. ^ 射水市統計書 平成26年度 運輸 - 射水市
  53. ^ 射水市統計書 平成27年度 運輸 - 射水市
  54. ^ 射水市統計書 平成28年度 運輸 - 射水市
  55. ^ a b c 渡船時刻表・県営渡船代行車両時刻表 - 富山県
  56. ^ バス時刻表ご案内 - 富山地方鉄道
  57. ^ 海王丸パーク・ライトレール接続線 - 射水市

参考文献

[編集]
  • 富山県編、『富山県史 年表』、1987年（昭和62年）3月、富山県
  • 新湊市史編さん委員会編、『新湊市史 近現代』、1992年（平成4年）3月、新湊市
  • 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 上巻』、1994年（平成6年）8月、北日本新聞社
  • 草卓人編、『鉄道の記憶』、2006年（平成18年）2月、桂書房
  • 堀岡郷土史編集委員会編、『堀岡郷土史』、2015年（平成27年）3月、堀岡連合自治会

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、富山県営渡船に関連するメディアがあります。

外部リンク

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全ての座標を示した地図 - OSM
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座標: 北緯36度46分28.5秒 東経137度06分42.9秒 / 北緯36.774583度 東経137.111917度 / 36.774583; 137.111917 (越の潟発着場)

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