水島臨海鉄道

水島臨海鉄道株式会社
Mizushima Rinkai Railway Co.,Ltd.

水島臨海鉄道 本店（2015年4月17日）
種類	株式会社
市場情報	非上場
本社所在地	日本 〒712-8033 岡山県倉敷市水島東栄町12番46号
設立	1970年2月2日
業種	陸運業
法人番号	7260001014867
事業内容	貨物及び旅客の運輸業 不動産の賃貸及び管理業 広告業
代表者	代表取締役社長 伊東香織
資本金	8億5,000万円
従業員数	47人（2003年度）
主要株主	日本貨物鉄道 600,000株(35.3%) 倉敷市 600,000株(35.3%) 岡山県 200,000株(11.8%) JXTGエネルギー他
外部リンク	www.mizurin.co.jp/

倉敷貨物ターミナル駅（1986年頃）

倉敷貨物ターミナル駅(2015年6月撮影)

水島臨海鉄道株式会社（みずしまりんかいてつどう）は、岡山県倉敷市で鉄道路線を運営している鉄道事業者。略称はMR、通称「水臨」「水鉄」「臨鉄」「臨海」「ピーポー」など。

日本貨物鉄道（JR貨物）・倉敷市などが出資する第三セクター方式の臨海鉄道である。中国運輸局管内の民鉄（JR除く）では唯一、貨物鉄道事業を行っており、その他旅客鉄道事業なども行っている。旅客収入は約2.6億円、貨物収入は約4.2億円と、客貨は3:5程度の比率である（数字はいずれも2005年度の統計）。

沿革

• 1970年（昭和45年）2月2日： 日本国有鉄道（国鉄）および倉敷市などの出資により設立。
• 1970年（昭和45年）4月1日： 倉敷市交通局から市営鉄道全線を譲り受け、営業開始。
• 1972年（昭和47年）9月18日： 水島駅 - 三菱自工前駅間の旅客営業を開始。
• 1983年（昭和58年）4月1日： 倉敷市駅 - 倉敷貨物ターミナル駅間を水島本線、三菱自工前駅 - 西埠頭駅間を西埠頭線に改称。
• 1987年（昭和62年）4月1日： 国鉄分割民営化により、国鉄保有の株式がJR貨物に譲渡される。
• 1992年（平成4年）9月7日： 水島地区の交通量増加により、水島本線の浦田駅 - 三菱自工前駅間、港東線の一部を高架化。
• 2016年（平成28年）7月15日： 西埠頭線廃止。

路線

現有路線

• 水島本線： 倉敷市駅 - 三菱自工前駅 - 倉敷貨物ターミナル駅 11.2km
• 港東線： 水島駅 - 東水島駅 3.6km（貨物線）

廃止路線

• 西埠頭線： 三菱自工前駅 - 西埠頭駅 0.8km（貨物線、2016年7月15日廃止）

車両

現有車両

2014年5月12日現在、気動車5形式15両、ディーゼル機関車2形式4両の計19両が在籍する。

気動車

現有気動車として、以下の5車種が在籍している。車両の詳細は各記事も合わせて参照のこと。

MRT300形 (301 - 306) - 6両在籍

水島臨海鉄道のオリジナル車両であり、一部車両は青色の車体にひまわりの絵がラッピングされ、「ひまわり号」と呼ばれている。

キハ20形 (205) - 1両在籍

キハ20形はキハ35形の老朽化が進んでいたため、1986年から1991年にかけて、日本国有鉄道（国鉄）・四国旅客鉄道（JR四国）より購入した車両である。乗降する際は手で開けて乗り降りをする。購入時は冷房化されていなかったが、1988年6月にトイレの撤去と共に冷房化（日本電装製、サブエンジン式）された。また、旧国鉄色だったものを水島色に塗り替えたが、後に再び国鉄色に戻されている（ただし明るめの色になった）。全列車ワンマン設備は設置されていない。また、国鉄・JR四国から購入したときに、以下のとおり改番を受けている。老朽化のため2014年5月12日をもって定期運用を離脱しており、2017年3月19日の記念イベントをもって運行を終了することになった。

• キハ20 321 → キハ205

キハ20形は12両を譲り受けたが、廃車および他社に譲渡された車両（11両）については「過去の車両」節を参照。

キハ30形 (100) - 1両在籍 ※同時に譲渡されたキハ30 98は2014年5月現在、運用には入っておらず、部品取り車となっている。

キハ37形 (101 - 103) - 3両在籍

キハ38形 (104) - 1両在籍

キハ30・37・38形は老朽化が進んだキハ20形を置き換えるために、2013年に東日本旅客鉄道（JR東日本）より購入した車両である。2014年5月12日より運用を開始した。JR時代は久留里線で運用されていた。キハ37 101・102は水島色、キハ30 100・キハ37 103・キハ38 104は国鉄標準色となっている。キハ37 103の便所は使用停止処置がとられている。キハ30形は2両、キハ37形は3両、キハ38形1両が譲渡されたが、キハ30形のうち1両は運用に入っていない。残るもう1両についても、冷房を搭載しておらず、運行は秋冬期間に限定されている。また、JR東日本から購入したときに、キハ30を除いて以下のとおり改番を受けている。

• キハ30 100 → キハ30 100（改番なし）
• キハ37 1003 → キハ37 101
• キハ37 1002 → キハ37 102
• キハ37 2 → キハ37 103
• キハ38 1003 → キハ38 104

• 
  MRT300形301・304（倉敷市駅 - 球場前駅間、2007年10月17日）
• 
  キハ20形203・205（国鉄色）（倉敷市駅 - 球場前駅間、2007年10月17日）
• 
  キハ20形208・204（水島臨海色）（倉敷市駅 - 球場前駅間、2012年5月4日）
• 
  キハ30 98（国鉄色）
• 
  キハ30形100（国鉄色）
• 
  キハ37形101・102（水島臨海色）
• 
  キハ37形103・キハ38形104（国鉄標準色）

ディーゼル機関車

DE70形 (701)

1971年4月に川崎重工業で新造されたディーゼル機関車（70t機）である。2017年現在の車体表記は(積6.5 空6.0)となっている。

国鉄DE11形と同形であり、エンジンはDML61ZA(1250PS)を一基搭載している。液体変速機はDE11形同様、高速段・低速段に切り替えることが可能。JR線に乗り入れて山陽本線岡山貨物ターミナル駅までの運用があるために、運転席には水臨用列車無線機とJR用のCタイプ列車無線機・防護無線装置が、運転席屋根上にはJR用広帯域アンテナが設置されている。当機の全般検査は国鉄・JRの工場に委託されており、国鉄時代は鷹取工場で、JR発足後はJR貨物広島車両所で施行されている。

DD50形 (501, 505, 506)

川崎車輌・日立製作所で製作されたディーゼル機関車（50t機）である。505は1962年2月川崎車輛製で、506は1966年6月、501は1968年2月の日立製作所製である。東水島 - 倉敷貨物ターミナル間の区間列車や駅構内の入換に充当されている。

• 
  DE70形701号機 （倉敷貨物ターミナル、2014年6月）
• 
  DD50形501号機（水島駅 - 東水島駅間、2009年10月）
• 
  DD50形505号機（倉敷貨物ターミナル駅、2009年3月）

過去の車両

気動車

キハ305形 (305)

1951年11月に、国鉄よりキハニ181を譲り受け、キハ305とした。エンジンは1952年11月に川崎車輌でDMF13(120PS)を1基換装し、ディーゼルカーとした。台車は菱枠型であった。1973年に廃車となり、形式消滅した。

• キハニ181 → キハ305

キハ300形 (301 - 304)

301・302は1968年10月4日、303・304は1972年3月8日に夕張鉄道より入線。エンジンは、301・302はDMH17BX(180PS/1600rpm)、303・304はDMH17C(180PS/1600rpm)を1基搭載し、台車はNH38（菱枠式1軸駆動台車）であった。302は1975年4月の踏切事故により大破し、廃車。残る3両は1978年に、岡山臨港鉄道に移籍した。

• 夕張キハ301・302・夕張キハ252・253 → キハ301・302・303・304

キハ310形 (311, 312)

1958年に、国鉄より、キハ04 11,32を譲り受け、キハ311,312とした。1974年に全車廃車となり、形式消滅した。

• キハ04 11・32 → キハ310 311・312

キハ320形 (320, 321)

1969年に、国鉄よりキハ07 202を譲り受け、キハ320とした。また、1973年に同和鉱業より、キハ701を譲り受け、キハ321とした。キハ35形の入線に伴い、1980年に全車廃車となり、形式消滅した。

• キハ07 202・キハ701 → キハ320 320・321

キハ35形 (351 - 357)

1976年から1980年にかけて、国鉄よりキハ10系を7両譲り受けた車両である（導入当時、非電化通勤路線で使用されていた国鉄キハ35系気動車とは無関係）。キハ20形の購入により、351が1987年5月、353,357が1988年6月、352が1989年2月、356が1989年5月、354が1989年11月、355が1989年12月に廃車となり、形式消滅した。

• キハ10 3・7・4・5・53・58・60 → キハ351・352・353・354・355・356・357

キハ20形 (201, 202, 203, 204, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212)

キハ35形の老朽化が進んでいたため、国鉄・JR四国・JR西日本より譲り受けた車両である。MRT300形の新造や、朝・夕のラッシュ時の連結両数を減らしたことから、201,209が1995年3月、207が1996年3月、206が2001年4月、202が2002年9月、204,208が2014年5月、203が2014年11月で廃車となったほか、1996年1月に210が茨城交通に、1997年に211,212が島原鉄道に移籍した。

• キハ20 342・465・338・340・314・310・318・521・522・413・322 → キハ201・202・203・204・206・207・208・209・210・211・212

• 
  岡山臨港鉄道 キハ7001（元キハ303、1984年）
• 
  キハ35形354（水島、1985年）

ディーゼル機関車

DD50形 (503, 504)

改良前の西岡山駅の入換業務を当社が受託していたため、同駅に常駐して使用されていた。受託解除に伴い、1991年に廃車。

DE10形1000番台 (1086)

DE701の部品取り用として、JR四国より購入した車両である。

上記の2両は倉敷貨物ターミナル駅の最も北側の線路に留置されていたが後に解体された。最晩年は尾灯やナンバープレートの欠落、各所の錆など荒廃が激しい状態だった。

• 
  部品取り用に岡山臨港鉄道から購入したDD1352（1985年頃）
• 
  留置されているDE10 1086号機とDD50 504号機（倉敷貨物ターミナル、2012年4月8日）

客車

ハ51・52、フハ91・92・152・154

専用鉄道時代の1943年に国鉄より払下げをうけた木製2軸客車。もとは五日市鉄道が開業時に日本車輌より新製した車両。五日市鉄道時代にハ51-54、ハニ2001-2002を現番号に改番しそのまま踏襲している

ハ60・61

オハ3121-3123、オハフ3011　

1961年に国鉄より譲り受けた17m級鋼製客車国鉄オハ31系客車。1966年に便所洗面所を撤去しロングシート化した。新旧番号対象はオハ3121←3127、3122←3146、3123←31182、オハフ3011←306。

車両数の変遷

年	キハ35形	キハ20形	MRT300形	計（冷房車）
1982- 1985	7			7
1986	7	1		8
1987	7	2		9
1988	6	5		11
1989	3	7		10(6)
1990		10		10(9)
1991		10		10(10)
1992- 1994		12		12(12)
1995		10	2	12(12)
1996		8	4	12(12)
1997- 2001		6	6	12(12)
2002		5	6	11(11)
2003- 2011		4	6	10(10)

• 1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
• 『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り捨て）。2014年4月1日改定。

キロ程	運賃（円）
初乗り1 - 4km	180
5 - 7	250
8 - 10	320
11	340

その他

インプレスTVの週刊★ロマン鉄道「倉敷の工業地帯を走る - 水島臨海鉄道」で紹介された

参考文献

• 河上文久・和久田康雄「倉敷市営鉄道」『私鉄車両めぐり特輯 1』鉄道図書刊行会、1977年

関連項目

• 岡山貨物ターミナル駅
• 水島臨海工業地帯

外部リンク

• 水島臨海鉄道