桃園機場捷運

桃園捷運機場線 桃園機場捷運 (建設中)
路線総延長	51.03 km
軌間	1,435 mm
電圧	750 V（直流）
最高速度	100 km/h

桃園機場捷運 台湾桃園国際機場聯外捷運系統
各種表記
繁体字：	桃園機場捷運 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統
簡体字：	桃园机场捷运 台湾桃园国际机场联外捷运系统
拼音：	Táoyuán Jīchǎng Jiéyùn
注音符号：	ㄊㄠˊ ㄩㄢˊ ㄐㄧ ㄔㄤˇ ㄐㄧㄝˊ　ㄩㄣˋ
発音：	タオユエンジーチャンジェユン
台湾語白話字：	Thô hn̂g ki tiûⁿ chiat ūn
日本語漢音読み：	とうえん きじょう しょううん たいわん とうえん こくさい きじょう れんがい しょううん けいとう
英文：	Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System

停車場・施設・接続路線

凡例 BL12 ファイル:BSicon HUB11.svg ファイル:BSicon HUB57.svg 台北車站 R10 ←■北捷淡水線→ ファイル:BSicon HUB55.svg ファイル:BSicon HUB13.svg 0.0 A1 台北車站 ↑■北捷板南線→ G12 (北門) ←(■北捷松山線→ →■台湾高速鉄道 →台湾鉄路管理局縦貫線 淡水河 A2 三重 O15 ←■北捷新荘線→ A2a 二重 (2018-2021) 二重疏洪道 Y19 ←■北捷環状線→ A3 新北産業園区 A4 新荘副都心 A5 泰山 A5a輔大医院 ■五股泰山軽軌 A6 泰山貴和 丹鳳 新荘線 A7 体育大学 A8 長庚医院 中山高速公路 A9 林口 A9a A9a緊急停車駅(緊急停靠站) A10 山鼻 ■棕線→ 坑子渓 林口線 蘆竹機廠 A11 坑口 G32 ■桃園捷運緑線(支線)→ 南崁渓 A12 機場第一航廈 A13/B1 機場第二航廈 A14/B2 機場第三航廈 (2020) A14a/B2a 機場旅館 A15/B3 大園 G18 ■緑線(本線)→ A16/B4 橫山 A17/B4a 領航 青埔機廠 ■板橋駅→ A18/B5 高鉄桃園 老街渓 A19/B6 桃園体育園区 ←■新竹駅 A20/B7 興南 中山高速公路 A21/B8 環北 O6 ←■橘線→ A22/B9 老街渓 (2018) ←台湾鉄路管理局縦貫線→ A23/B10 中壢 (2018) GE06 ↓■緑線(中壢延伸線)

桃園捷運機場線（とうえんしょううんきじょうせん）あるいは桃園機場捷運（とうえんきじょうしょううん）は台湾桃園国際空港を経由して台北市と桃園市中壢区の間を結ぶ予定の桃園捷運の捷運路線。正式名称は台湾桃園国際機場聯外捷運系統（たいわんとうえんこくさいきじょうれんがいしょううんけいとう／Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System）。台湾高速鉄道桃園駅との乗換も可能となる計画である。

路線の全長は、51.5 km。機場捷運は、全線を桃園捷運の路線（■機場線・■藍線）として運営される予定である。2006年までに建設が開始されたが、数度の延期を重ね2017年上半期の開業を計画している。台北市内および空港駅周辺のみ地下鉄で、その他の区間はほぼ全線が高架鉄道であり、台北市内から空港まで主要駅のみ停車の急行型と各駅停車型の通勤電車を組み合わせたダイヤとなる予定である。

路線データ

• 駅数：22(一次開業時)
• 軌間：1,435 mm（標準軌）
• 電気方式：直流750 V（第三軌条方式）
• 複線区間：全線
• 地上区間：なし
• 地下区間：台北車站駅 - 三重駅間、体育大学駅付近、機場第一航廈駅- 機場旅館駅間、環北駅付近合計10.92km
• 高架区間：三重駅 - 機場第一航廈駅間、機場旅館駅 - 環北駅手前、合計40.11km
• 走行方向：右側通行

概要

台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、高速道路以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、空港へのアクセス手段が確保されていない現状である。この問題を打開するために、行政院交通部は、『中正機場捷運』という全長35.7kmの空港連絡鉄道の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式による鉄道路線の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、未成線になった。

この間、採用する鉄道形態とルートをめぐって様々な議論（捷運方式、トランスラピッド方式、台湾鉄路管理局林口貨物線の旅客線化方式、台湾高速鉄道新線建設方式）が行われ、最終的に捷運方式による運行が2005年に決定された。また建設方式は、従来のBOT方式を断念し、交通部高速鉄路工程局と台北市政府捷運工程局の官直轄による建設方式が、2004年に決定された。一度中断された中正機場捷運に同じく中断されていた桃園捷運藍線（空港 - 中壢区環北）の計画を統合して桃園国際機場捷運として再始動した。

その後、2005年に入札が行われ、『日本連合（丸紅・川崎重工業・日立製作所）』、『ドイツ・シーメンスグループ』、『フランス・台湾連合（アルストム・CTCI）』の3者が応札した結果、2006年に日本連合が、鉄道システム一式及び車両基地建設契約を受注した。この日本連合による落札は、アジアにおいて、日本企業による初めての空港連絡鉄道事業の参入となった。（ただし、後日機電工程の調達先が日立からシーメンスに変わっている。）

事業主体は当初は、国営鉄道・台湾鉄路管理局であったが運営事業者については未定であった。一時は台北捷運■紫線としての運行が有力だったが、その後、2009年5月9日に台北大衆捷運股份有限公司と桃園市政府が設立した桃園捷運公司による運営とすることが正式に決定した。

• 
  桃園国際空港敷地内の第三航廈・第二航廈間の建設現場
• 
  桃園機場捷運台北車站駅の建設現場
• 
  同、高鉄桃園駅の建設現場
  （2013年5月）
• 
  同、高鉄桃園駅の建設現場
  （2013年11月）

開業のための条件

• 直達車（急行）と普通車をそれぞれ毎時片道6本（始発駅で等間隔の場合5分毎、中間駅では待避などで3分毎）。
• 台北車站駅からの所要時間は直達車が35分、平均速度60km/h（空港まで）、普通車が70分（環北まで）。

を前提としたダイヤでより負荷をかけた試運転を行い、

• 第三者機関の安全認証を取得（当路線は世界的な安全認証機関であるロイド・レジスター社の鉄道部門を買収したリカルド社が請け負っている）

以下は台湾における大衆捷運法における規定であり、当路線に限られた条件ではない

1. 連続7日間における可用性99%以上（1日の遅延総時分が運行総時分の1%未満、すなわち5時-24時の19時間であれば19x60x0.01=11.4分/日以内の安定度を7連続営業日で達成する）
2. 5分以上の遅延発生が2件を超過しない。
3. 災害、テロなどいくつかの特定条件を想定した模擬訓練を行う。
4. 交通部による初回監査（中文：初勘）→不具合があれば指摘事項を改善し、最終監査を申請
5. 同最終監査（中文：履勘）→再度改善事項の指摘がなされた場合、それを改善
6. 交通部による認可

上記事項、とりわけ1,2は実際の通常運行ダイヤとは異なっていても、沿線の突発的なイベント輸送などで増便を迫られた際に必要になる。

項目1については、前年末の開業を断念し、当年内の開業を目指していた2016年2月の時点で「ホームドアや分岐器の誤作動、信号との不連動、先行列車との異常接近、スリップ、ブレーキ異常」などの不具合件数が4,500件以上で可用性も90%にすら到達せず、馬英九政権から蔡英文政権移行への空白期であったこともあり、交通部では減便による暫定開業も視野に入れていたものの、台北市政府捷運工程局の副処長、台北市交通局局長や台北捷運公司董事長を歴任した賀陳旦が5月20日に発足した蔡政権で交通部長に任命されると、賀は第三者による調査チームを発足させ、問題点の洗い出しと条件達成なしでの暫定開業は認めない旨の強調に努めてきた。

そして受注企業や台北捷運公司の支援も得て桃園捷運公司は8月末に7日間の可用性96%（数日では99%以上、5分以上の遅延も2件）を達成、年内開業に向けて大きく前進した。

その後11月上旬まで試運転を繰り返したものの、7連続営業日では99%に僅かながら及ばず、上記4-7の監査で実質2-3ヶ月を要するため、年内開業を再断念、翌年上半期に延期することになった。 11月20日、前提条件である可用性は99.52%、5分以上の遅延1件を達成し、年内に交通部監査を予定しているため、2017年2-3月の開業も射程に捉えており、8度目の再延期もないとしている。

沿革

開業予定は再三にわたって延期されている。

• 2006年

• 2月27日：三重駅-環北駅着手
• 6月26日：三重駅-環北駅土建工程起工式典
• 9月25日：台北車站駅-三重駅着手

• 2007年

• 5月2日：台北車站駅-三重駅土建工程起工式典

• 2008年

• 12月31日：台北車站駅ビル（台北双子星の地下部分）起工

• 2010年

• 11月：機電系統工程開始。

• 2012年11月：環北駅-中壢駅起工。→入札者なしで延期
• 2011年

• 8月5日：土木工程完工。

• 2012年

• 12月22日：機場第一航廈駅－高鉄桃園駅開業。

• 2013年

• 5月8日：交通部高速鉄路工程局、丸紅と下請け業者の契約トラブルなどを理由に開業を2年後の2015年末に再延期
• 6月12日 - 三重駅-機場第一航廈駅、高鉄桃園駅～環北駅間が開業する予定。→延期
• 10月：三重駅-環北駅開業予定。

• 2014年

• 8月15日：台北車站駅-三重駅が完工し、台北市捷運工程局から交通部鉄道局に引き渡しが行われる予定。
• 10月23日：台北車站駅-三重駅開業予定。
• 10月24日：台湾桃園国際空港-徐匯中学駅で当路線を雁行する「捷運機場線先導公車」運行開始（三重客運運行の986路、現在は蘆洲に延伸）。

• 2015年

• 10月：台北車站駅-環北駅開業予定。

• 2016年

• 2月23日：交通部高速鉄路工程局が台北車站駅完工を宣布。
• 3月：台北車站駅-環北駅開業予定。
• 7月：台北車站駅-環北駅開業予定。
• 12月：台北車站駅-環北駅開業予定。
• 11月21日 - 前日までの1週間で開業条件である可用性99%をクリア。
• 12月1日 - リカルド社から第三者安全認証証明を取得。
• 12月2日 - 運賃正式決定
• 12月3日 - 交通部による2日間の初回審査。
• 12月4日 - 初回審査を条件付きで通過。英語案内の不十分さや標識のわかりにくさなど、指摘事項の改善が認められれば最終審査申請となる。
• 12月13日 - 通勤利用者の意見を反映し運賃改定。
• 12月29日 - 交通部による2日間の最終審査。
• 12月30日 - 交通部による最終審査が完了。41項目のうち8項目の開業前要改善事項（英語表記不備など）を指摘。改善後に開業申請となる。

• 2017年

• 未定 - 捷運公司の開業申請および交通部による開業認可予定。
• 1月後半 - 捷運公司が開業日を公表
• 1月末 - 2週間無料のプレ開業予定（団体予約のみ）
• 2月：台北車站駅-環北駅開業予定（2週間は無料、その後1ヶ月間は半額）。

• 2018年

• 6月：環北駅 - 中壢駅開業予定。

• 2019年：二重駅開業予定。
• 2020年：機場第三航廈駅開業予定。

車両

台鉄EMU700型電車（左）と並ぶ機場捷運の普通車（右）

急行型は1編成5両で11編成が、各駅停車型は1編成4両で20編成が投入される。5両編成の急行型のうちの1両は沿線のチェックインカウンターで引き受けた荷物の専用車両である。 車両基地は坑口駅付近の沿線に蘆竹機廠が、領航駅付近の沿線に青埔機廠が設けられる。

仕様諸元は以下の通り。

普通車

	← 桃園国際空港 台北 →
形式	DMC1100 (Mc1)	MC1100 (M1)	MC1100 (M2)	DMC1100 (Mc2)
機器配置	VVVF	SIV	SIV	VVVF
車内設備	,	,	,	,
座席定員	48+2	50+2	52+2	48+2
乗車定員	269	289	289	269
車両形式	1101 : 1120	1201 : 1220	1301 : 1320	1401 : 1420

直達車

	← 桃園国際空港 台北 →
形式	DMB2100 (Mc1)	MC2200 (M1)	MC2300 (M2)	MC2400 (M3)	DMC2500 (MC)
機器配置	VVVF	VVVF	VVVF	VVVF	VVVF
車内設備	荷	,,,	,,,	,,,	,,,
座席定員		48+1	56+1	56+1	48+1
乗車定員		210	219	219	210
車両形式	2101 : 2111	2201 : 2211	2301 : 2311	2401 : 2411	2501 : 2511

• 凡例

• :受託手荷物搭載車
• :フライトインフォメーション
• :荷物置き場
• :Wi-fi
• :充電機
• :バリアフリー

サービス

• 開業当初は直達・普通各15分毎の終日7.5分間隔で運行予定。
• 全駅構内および全列車内で無料Wi-fiが提供される予定。
• 台北車站駅で利用可能なインタウン・チェックインはチャイナ・エアラインおよびエバー航空が参加予定で、開業後2年間は無料の見通し。
• 券売機は英語、日本語を含む10ヶ国語に対応予定。

運賃

• 運賃は直達車、普通車ともに同一である。
• 悠遊卡(Easycard)、一卡通(iPASS)、愛金卡(icash2.0)、有錢卡(HappyCash2.0)の台湾での4大IC乗車カードのほか、桃園市政府発行の市民カードや各種電子決済に対応する予定。
• 単程票（片道大人）は初乗りが30台湾ドルで上限は160台湾ドル。
• 普通運賃の他に1ヶ月、2ヶ月、3ヶ月の月票（割引率はそれぞれ30%、35%、40%で、1日2乗車・月間21日で算出）や団体割引（20%）などがある。

A1台北車站
30	A2三重
35	30	A3新北産業園区
35	30	30	A4新荘副都心
35	30	30	30	A5泰山
50	40	30	30	30	A6泰山貴和
80	60	35	35	35	30	A7体育大学
80	60	35	35	35	30	30	A8長庚医院
80	60	35	35	35	30	30	30	A9林口
120	100	75	75	75	60	40	40	40	A10山鼻
130	110	85	85	85	70	50	50	50	30	A11坑口
160	140	115	115	115	80	60	60	60	30	30	A12機場第一航廈
160	140	115	115	115	80	60	60	60	30	30	30	A13機場第二航廈
160	140	115	115	115	80	60	60	60	30	30	30	30	A14a機場旅館
160	150	125	125	125	90	70	70	70	35	30	30	30	30	A15大園
160	160	135	135	135	100	80	80	80	45	35	30	30	30	30	A16横山
160	160	145	145	145	110	90	90	90	50	40	30	30	30	30	30	A17領航
160	160	150	150	150	115	95	95	95	60	50	35	35	35	30	30	30	A18高鉄桃園
160	160	155	155	155	125	105	105	105	65	55	40	40	40	35	30	30	30	A19桃園体育園区
160	160	160	160	160	140	120	120	120	80	70	55	55	55	45	35	30	30	30	A20興南
160	160	160	160	160	160	125	125	125	85	75	65	65	65	55	45	35	30	30	30	A21環北

駅一覧

• 計画中の駅名については中文、英文ともに仮称
• 斜字体は建設中または計画中の路線
• 直達車については、●は停車を、|は通過を表示
• 手荷物については○は受託手荷物のインタウン・チェックインを、|は取扱なしを表示（新北産業園区と高鉄桃園は計画段階）。
• 二重駅・輔大醫院駅・機場第三航廈駅の3駅については、路線開業と同時ではなく、いずれも数年後開業予定である。
• ※交通部高速鐵路工程局の資料に基づいた累計キロ。

路 線	駅番号	駅名			駅間 キロ	※ 累計 キロ	直達車	手 荷 物	接続路線・備考	所在地
		日本語	繁体字中国語	英語
機 場 線	A1	台北車站駅	台北車站	Taipei Main Station	0.0	64.2	●	○	ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■淡水信義線（淡水線）  ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■板南線（南港線）  ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■松山新店線（松山線改札外乗換・北門駅）  台湾鉄路管理局縦貫線  ■台湾高速鉄道	台北市	中正区
	A2	三重駅	三重站	Sanchong Station	4.1	68.3	|	|	ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■中和新蘆線（新荘線）	新北市	三重区
	A2a	二重駅 (博愛)	二重站 (博愛)	Erchong Station (Boai)			|	|	2018-2020年ごろ開業
	A3	新北産業園区駅	新北產業園區站	New Taipei Industrial Park Station	3.5	71.8	●	(予)	ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■環状線		新荘区
	A4	新荘副都心駅	新莊副都心站	Xinzhuang Fuduxin Station	1.4	73.2	|	|
	A5	泰山駅	泰山站	Taishan Station	0.9	74.1	|	|			泰山区
	A5a	輔大医院駅 (貴子坑)	輔大醫院站 (貴子坑)	Fu Jen University Hospital Station (Guizikeng)			|	|	ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■五股泰山軽軌
	A6	泰山貴和駅	泰山貴和站	Taishan Guihe Station	2.8	76.9	|	|	ファイル:The seal of Department of Rapid Transit Systems, Taipei City Government 20140108.svg台北捷運：■中和新蘆線丹鳳駅（改札外連絡、徒歩約10分弱）
	A7	体育大学駅	體育大學站	National Taiwan Sport University Station	4.6	81.5	|	|		桃園市 亀山区
	A8	長庚医院駅	長庚醫院站	Chang Gung Memorial Hospital Station	2.7	84.2	●	|
	A9	林口駅	林口站	Linkou Station	1.2	85.4	|	|		新北市 林口区
	A9a	A9a緊急停車駅	A9a緊急停靠站	A9a Emergency Plat.	3.8	89.2	|	|	非常時用待避線(2面4線)を備える非旅客駅	桃園市	蘆竹区
	A10	山鼻駅	山鼻站	Shanbi Station	4.6	93.8	|	|	■棕線
	A11	坑口駅	坑口站	Kengkou Station	2.0	95.8	|	|	■緑線（支線）		大園区
	A12	機場第一航廈駅	機場第一航廈站	Airport Terminal 1 Station	3.2	99.0	●	N/A
	A13	機場第二航廈駅	機場第二航廈站	Airport Terminal 2 Station	1.0	100.0	●	卸
桃 園 捷 運 藍 線
	A14	機場第三航廈駅	機場第三航廈站	Airport Terminal 3 Station	0.6	100.6	(●)	N/A	2020年ごろ開業
	A14a	機場旅館駅	機場旅館站	Airport Hotel Station	0.7	101.3	未運行予定区間	|
	A15	大園駅	大園站	Dayuan Station	2.0	103.3		|
	A16	横山駅	橫山站	Hengshan Station	2.3	105.6		|	■緑線(本線)
	A17	領航駅 (大園国際高中)	領航站 (大園國際高中)	Linghang Station (Dayuan International Senior High School)	1.5	107.1		|
	A18	高鉄桃園駅	高鐵桃園站	Taoyuan HSR Station	1.6	108.7		(予)	■台湾高速鉄道		中壢区
	A19	桃園体育園区駅	桃園體育園區站	Taoyuan Sports Park Station	1.8	110.5
	A20	興南駅	興南站	Xingnan Station	2.9	113.4
	A21	環北駅	環北站	Huanbei Station	1.6	115.0			■橘線
	A22	老街渓駅	老街溪站	Laojie River Station					2018年6月開業予定
	A23	中壢駅	中壢車站	Zhongli Station					2018年6月開業予定  台湾鉄路管理局縦貫線  ■緑線(中壢延伸線)

外部リンク

• 交通部高速鉄路工程局捷運工程處 （繁体字中国語）
• 臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫 （繁体字中国語）
• 台灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫（交通部高速鐵路工程局）（繁体字中国語）
• 台北市政府捷運工程局 興建路線-台灣桃園國際機場捷運（繁体字中国語）
• 機場捷運三重站—臺北車站簡介（台北市捷運局北區工程處）（繁体字中国語）
• 台灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢火車站建設計畫 （繁体字中国語）
• 日商丸紅國際股份有限公司交通專案分公司 （繁体字中国語）
• 桃園機場捷運の車両、姿を現す （日本語）
• 桃園大眾捷運股份有限公司 （繁体字中国語）