「名古屋市電高岳線」の版間の差分

高岳線
概要
現況	廃止
起終点	起点：東新町電停; 終点：大曽根電停
駅数	9駅（1961年12月現在）
運営
開業	1914年11月5日
市営化	1922年8月1日
廃止	1971年4月1日
所有者	名古屋電気鉄道; → 名古屋市交通局; （名古屋市電）
路線諸元
路線総延長	3.6km
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流600 V 架空電車線方式
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2016年9月28日 (水) 12:27時点における版

路線概略図

凡例

1971年廃止時の電停

それ以前に廃止された電停

1967年廃止区間の電停

0.0

東新町電停

↑高岳延長線

←栄町線→

名市交：東山線

(0.3)

駿河町電停 -1918

0.6

高岳町電停

(0.8)

鍋屋町電停 -1918

1.0

東片端電停 ←東片端線→

(1.3)

主税町電停 -1944

exSTRrg grey

1.5

清水口電停

清水口延長線

2.0

長塀町五丁目電停

山口町線

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2.3

赤塚電停

2.7

山口町電停

3.0

徳川町電停

名鉄：瀬戸線森下駅 I/II

HUB77

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(3.3)

森下電停 -1944

(3.5)

大曽根電停 (I) -1939

3.6

大曽根電停 (II)

←大曽根線

御成通線↓

高岳線（たかおかせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の東新町停留場を起点に、東区を経て北区の大曽根停留場までを結んだ。

1914年（大正3年）から1915年（大正4年）にかけて名古屋電気鉄道により開業。1922年（大正11年）に市営化され、名古屋市電気局（1945年以降交通局）の運営となった。1967年（昭和42年）から廃止が始まり、1971年（昭和46年）に全廃された。路線名を大曽根線としていた時期もある。

路線概況

全長は3.609キロメートル（1962年3月末時点）^[1]。全線が複線かつ併用軌道であった^[1]^[2]。

起点の東新町停留場は、高岳線と高岳延長線、栄町線の市電3路線が集まる地点である^[3]。東西方向の広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）と南北方向の空港線（名古屋市道堀田高岳線、高岳交差点以北は国道41号）が交差する東新町交差点に位置し、東西方向に栄町線、交差点から北へ高岳線、南へ高岳延長線が伸びていた^[4]。1960年代の時点では南北方向の高岳線・高岳延長線と東西方向の栄町線は交差するだけであり連絡線はなく^[2]、双方をまたぐ運転系統は存在しなかった。東新町の一帯は繁華街栄の東に位置し、中部電力本店や名古屋市交通局本庁舎（1954 - 1966年）などが集まるビル街、また「女子大小路」で知られるネオン街である^[5]。

東新町から空港線を北上して外堀通と交差する場所が東片端停留場のあった東片端交差点である^[4]。外堀通を東西に走る^[4]東片端線との接続地点で^[3]、東片端線との平面交差に加えて東片端線の西側（大津橋方面）と高岳線の北側（清水口方面）を繋ぐ連絡線があった^[2]。東片端の北、清水口停留場は空港線と出来町通（愛知県道215号田籾名古屋線）が交差する清水口交差点にあり^[4]、ここは清水口延長線との分岐点であった^[2]^[3]。同線が引き続き空港線を北上する一方、高岳線は東に折れて出来町通を進んだ^[4]。

清水口から東へ進んだ赤塚停留場も市電路線と接続する地点で、ここで山口町線と合流した^[2]^[3]。停留場は、東西方向の出来町通と山口町線が走る南北方向の国道19号が交差する赤塚交差点にあった^[4]。高岳線が出来町通上を進むのは赤塚の次の山口町停留場までで、ここで北へ曲がって名古屋市道を北上した^[4]。

徳川町停留場を過ぎると25.6パーミルの勾配があり、これを下ると当時地上を走っていた名古屋鉄道（名鉄）瀬戸線との平面交差が存在した^[6]。踏切の西には名鉄の森下駅があるが、市電には対応する停留場がなく、最寄は大曽根停留場であった^[6]。当時の瀬戸線のターミナルは都心部の大津町駅でここで市電と接続していたが、市電沿線や大曽根の北方で市電に接続する名鉄小牧線と瀬戸線の乗り継ぎがあり、清水駅・大曽根停留場で乗り換える乗客も多かった^[7]。この大曽根停留場は高岳線の終点で、国道19号と再び交差する大曽根交差点に位置し^[4]、名古屋市北部の繁華街であった大曽根商店街の入り口にあたる^[6]。交差点が五叉路であるのに対し^[4]、市電は高岳線と名鉄小牧線上飯田駅方面へ北上する御成通線、国道19号を北東方向へと進む大曽根線の3路線が集まっており^[3]^[4]、高岳線から御成通線か大曽根線のどちらかへ直通できる配線となっていた^[2]。

歴史

開業

名古屋市のうち高岳線沿線にあたる東片端や長塀町（現・白壁）といった地域は、江戸時代には名古屋城東方に広がる武家町であった土地で^[8]、明治に入ってからは住宅地に姿を変えていた^[9]。さらにその東の赤塚町や大曽根町は名古屋城下から中山道へと通ずる下街道沿いに位置し、街道沿いの町としてにぎわった地域にあたる^[10]。また大曽根町に接する六郷村大字大曽根（1921年名古屋市に編入、東大曽根町となる^[11]）は明治末期に中央本線大曽根駅や瀬戸電気鉄道（現・名鉄瀬戸線）の駅が地内に開設されたのを機に交通の要所となり、純農村から商業地へと発展していた^[12]。

1898年（明治31年）になって、名古屋で最初の路面電車が名古屋電気鉄道によって敷設された^[13]。その後路線の延伸が進み1903年（明治36年）には千種まで到達^[13]、東新町付近にも電車が通るようになった（栄町線）^[3]。大正時代に入ると栄町線の北側にあたる地域での路線建設が進み、1914年（大正3年）から翌年にかけて5つの路線が相次いで開業した^[14]。高岳線はこの時期に建設された路線の一つであり^[14]、前年11月15日付で東新町（中区新栄町3丁目）から大曽根までの軌道敷設特許が会社に下り^[15]^[16]、まず1914年11月5日、栄町線に接続する東新町から長塀町三丁目（後の清水口）までの1.5キロメートルが開通した^[17]^[3]。この時途中の東片端で接続する東片端線も開業している^[3]。

長塀町三丁目から先は翌1915年（大正4年）の開通で、3月17日に赤塚までの0.8キロメートル、4月26日に徳川邸前（後の徳川町）までの0.7キロメートルがそれぞれ開通し、5月30日に大曽根まで0.6キロメートル延長されて東新町・大曽根間が全通した^[17]^[3]。終点の大曽根停留場は当時の地図によると、名古屋市域からわずかに外れた六郷村大字大曽根に位置していた^[18]。また大曽根延伸によって途中に瀬戸電気鉄道との平面交差が生じている^[19]。

市営化とその後

1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線10路線を名古屋市が買収・市営化し名古屋市電気局（後の交通局）が引き継いだことで名古屋市電が成立した^[20]。これにより高岳線東新町・大曽根間3.609キロメートルは名古屋市電の路線の一つとなっている^[21]。ただしこの時点での正規の路線名は「大曽根線」であり、高岳線はその別名とされていた^[21]。名古屋市の資料によると、1917年末時点では東新町・大曽根間は「高岳線」であるが^[22]、1919年末時点では「大曽根線」に変わっている^[23]。市営化後、1923年末時点では再び「高岳線」と称する^[24]。

高岳線においては、市営化当初の1922年12月時点で、東新町・大曽根間と東新町経由名古屋駅前（栄町線）・大曽根間の2つの運転系統が設定されていた^[25]。その後東新町から南へ伸びる高岳延長線が開通すると大曽根から同線の鶴舞公園方面へ直通する系統が新設された^[26]。

1940年以降は高岳線に接続する路線が相次いで建設され、1942年（昭和17年）に大曽根から先東大曽根まで大曽根線が、1944年（昭和19年）には上飯田まで御成通線がそれぞれ開通し、1949年（昭和24年）7月には途中の清水口から分岐する清水口延長線も開業している^[27]。高岳線にはこれらの接続する路線と直通する運転系統も多数設定された（下記#運転系統参照）。またこれらの路線以外にも、1928年（昭和3年）3月、東区新出来町1丁目（高岳線山口町停留場は地内にある^[28]）から東へ古出来町まで1.267キロメートルにわたる「山口町延長線^[29]」の軌道敷設特許を名古屋市は得ていたが^[30]、この路線の建設は実現していない。

廃止

名古屋市電は1950年代末に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、1961年（昭和36年）には市営地下鉄の建設と引き替えに1985年（昭和60年）までにおおむね撤去するという方針が国の都市交通審議会で示された^[31]。その上、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したことから、1965年（昭和40年）3月、市交通局は地下鉄建設推進・バスの拡充とその一方での市電の段階的廃止を盛り込んだ「名古屋市交通事業の5カ年計画」を発表する^[31]。同計画では1969年度までの5年間で廃止すべきとして7線区計23.3キロメートルを取り上げており、その中で高岳線の清水口・赤塚間は1966年度に廃止すべき路線とされた^[32]。廃止の理由は、道路幅が狭いのにもかかわらず自動車交通が激増したためとされている^[32]。同区間は1967年（昭和42年）2月1日付で廃止された^[33]。

部分廃止に先立つ1967年1月、市交通局は先の5カ年計画を延長した「交通事業の長期計画」を策定し1975年度までの市電全廃を決定し、さらに翌1968年（昭和43年）12月には市電全廃の時期を1973年度に前倒しした^[31]。市電全廃決定後、1971年（昭和46年）2月1日付で明道町線菊井町から御成通線上飯田までの廃線に伴い残存区間東側の赤塚・大曽根間が廃止となった^[34]^[3]。西側の東新町・清水口間は、清水口で接続する清水口延長線清水口・黒川間とともに2か月後の同年4月1日付で廃止され^[35]^[3]、高岳線は全廃された。廃止後、市北部では市営地下鉄名城線が建設され、市電廃止後の同年12月に市役所駅から黒川・平安通を経て大曽根駅まで延伸されている^[36]。

停留場

廃止前の時点で、高岳線には以下の9停留場が設置されていた。

停留場名^[37]	距離 (km)^[37]	位置^[4]
東新町（ひがししんちょう）	0.0	中区：東新町交差点（空港線・広小路通交差）付近
高岳町（たかおかちょう）	0.6	東区：高岳交差点（空港線・国道19号交差）付近
東片端（ひがしかたは）	1.0	東区：東片端交差点（空港線・外堀通交差）付近
清水口（しみずぐち）	1.5	東区：清水口交差点（空港線・出来町通交差）付近
長塀町五丁目（ながへいちょうごちょうめ）	2.0	東区：白壁交差点西方
赤塚（あかつか）	2.3	東区：赤塚交差点（出来町通・国道19号交差）付近
山口町（やまぐちちょう）	2.7	東区：山口町交差点付近
徳川町（とくがわちょう）	3.0	東区：徳川町交差点付近
大曽根（おおぞね）	3.6	北区：大曽根交差点付近

停留場の変遷

出典はいずれも『日本鉄道旅行地図帳』7号（58頁）である。

1914年（大正3年）11月5日 - 東新町・長塀町三丁目間の開業に伴い、駿河町・高岳院前・東片端・主税町・長塀町三丁目を新設（東新町は栄町線側で既設）。
1915年（大正4年）
- 3月17日 - 長塀町三丁目・赤塚間の開業に伴い、長塀町六丁目・赤塚を新設。
- 4月9日 - 鍋屋町を新設。
- 4月26日 - 赤塚・徳川邸前間の開業に伴い、山口町・徳川邸前を新設。
- 5月30日 - 徳川邸前・大曽根間の開業に伴い、大曽根を新設。この直後の停留場12か所を起点から並べると、以下の通りになる。
  東新町 - 駿河町 - 高岳院前 - 鍋屋町 - 東片端 - 主税町 - 長塀町三丁目 - 長塀町六丁目 - 赤塚 - 山口町 - 徳川邸前 - 大曽根
1918年（大正7年）11月1日 - 駿河町・鍋屋町を廃止。長塀町三丁目を清水口、長塀町六丁目を長塀町五丁目、徳川邸前を大曽根八幡前に改称。
1939年（昭和14年）3月22日 - 森下（大曽根八幡前・大曽根間）を新設。
1943年（昭和18年）ごろ - 大曽根八幡前休止。
1944年（昭和19年）5月13日 - 主税町・森下を廃止。
1947年（昭和22年）11月20日 - 徳川町（旧・大曽根八幡前）再開。
1949年（昭和24年）7月15日 - 高岳院前を高岳町に改称。
1967年（昭和42年）2月1日 - 清水口・赤塚間の廃線に伴い、長塀町五丁目を廃止。
1971年（昭和46年）
- 2月1日 - 赤塚・大曽根間の廃線に伴い、赤塚・山口町・徳川町・大曽根を廃止。
- 4月1日 - 東新町・清水口間の廃線に伴い、高岳町・東片端・清水口を廃止（東新町は他線で存続）。

接続路線

市電
- 東新町停留場：栄町線（1914年 - 1967年）・高岳延長線（1923年 - 1971年）
- 東片端停留場：東片端線（1914年 - 1971年）
- 清水口停留場：清水口延長線（1949年 - 1971年）
- 赤塚停留場：山口町線（1919年 - 1971年）
- 大曽根停留場：大曽根線（1942年 - 1965年）・御成通線（1944年 - 1971年）
名鉄
- 大曽根停留場：瀬戸線（森下駅、1915年 - 1971年）

運転系統

1952年時点

1952年（昭和27年）3月において高岳線で運行されていた運転系統は以下の通り^[38]。〔太字〕で示した範囲は高岳線を走行する区間を指す。

大曽根方面発着
- 12号系統：経路＝東大曽根 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 菊井町 - 名古屋駅前
- 13号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 菊井町 - 浄心町
- 14号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚〕- 平田町 - 新栄町 - 鶴舞公園 - 上前津 - 水主町 - 尾頭橋
- 22号系統：経路＝〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 栄町 - 金山橋 - 熱田神宮前
- 32号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端 - 東新町〕- 鶴舞公園 - 堀田駅前
黒川方面発着
- 34号系統：経路＝黒川 -〔清水口 - 東片端 - 東新町〕- 鶴舞公園 - 堀田駅前

1961年以降

1961年4月時点において高岳線で運転されていた8つの運転系統を示した系統路線図。上が大曽根方面発着の系統、下が黒川方面発着の系統。

1961年（昭和36年）4月時点において高岳線で運行されていた運転系統は以下の通り^[39]。〔太字〕で示した範囲は高岳線を走行する区間を指す。

大曽根方面発着
- 12号系統：経路＝東大曽根 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 菊井町 - 名古屋駅前
- 13号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚〕- 平田町 - 東片端 - 大津橋 - 菊井町 - 浄心町
- 22号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 栄町 - 金山橋 - 熱田神宮前
- 80号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚〕- 平田町 - 新栄町 - 鶴舞公園 - 上前津 - 水主町 - 尾頭橋 - 八熊通
- 81号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚〕- 平田町 - 東片端 - 大津橋 - 菊井町 - 名古屋駅前
- 82号系統：経路＝上飯田 -〔大曽根 - 赤塚 - 清水口 - 東片端 - 東新町〕- 鶴舞公園 - 堀田駅前
黒川方面発着
- 18号系統：経路＝城北学校前 - 黒川 -〔清水口 - 東片端〕- 大津橋 - 菊井町 - 名古屋駅前
- 34号系統：経路＝城北学校前 - 黒川 -〔清水口 - 東片端 - 東新町〕- 鶴舞公園 - 堀田駅前

市電路線網の縮小が始まると、上記8系統のうち名古屋駅前・東大曽根間の12号系統と浄心町・上飯田間の13号系統が1965年（昭和40年）10月1日にまず廃止された^[40]。続いて1967年（昭和42年）2月1日の高岳線途中区間（清水口・赤塚間）の廃線と同時に堀田駅前・上飯田間の82号系統と名古屋駅前・城北学校前間の18号系統が廃止され、熱田神宮前・上飯田間の22号系統は清水口経由から平田町経由となった^[41]。ただし22号系統も翌1968年（昭和43年）2月1日に廃止されている^[42]。

1970年代以降は、まず1970年（昭和45年）4月1日に八熊通・上飯田間の80号系統が廃止^[43]。次いで高岳線赤塚・大曽根間の廃線により1971年（昭和46年）2月1日に名古屋駅前・上飯田前間の81号系統が廃止された^[44]。最後まで高岳線を走る運転系統として残ったのは黒川・堀田駅前間の34号系統で、1971年4月1日、高岳線の全廃と清水口延長線の廃線により起点が東新町に変更された^[45]。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b 『交通事業成績調書』昭和36年度、1961年、63-68頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『名古屋市電が走った街今昔』18-19頁（「名古屋市電全線路線図」）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『日本鉄道旅行地図帳』7号、54-61頁
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 位置は『名古屋市全商工住宅案内図帳』（住宅地図・1965年）に基づく。道路名・交差点名は『ゼンリン住宅地図』（2016年）および名古屋市緑政土木局路政部道路利活用課「名古屋市道路認定図」（2016年8月1日閲覧）から補記。
^ 『名古屋市電が走った街今昔』63・78頁
^ ^a ^b ^c 『名古屋市電（中）』45頁
^ 『名古屋市電が走った街今昔』102頁
^ 『なごやの町名』142・153頁
^ 『東区史』63頁
^ 『東区史』189-190頁
^ 『角川日本地名大辞典』23、1106頁
^ 『北区誌』300-301頁
^ ^a ^b 『名古屋市電（上）』4-7頁
^ ^a ^b 『名古屋鉄道社史』72頁
^ 『名古屋鉄道社史』732頁
^ 『電気軌道事業買収顛末』68頁
^ ^a ^b 『市営五十年史』585頁
^ 『名古屋市街新地図』（1917年）
^ 『名古屋市電（上）』35頁
^ 『名古屋市電（上）』7-8頁
^ ^a ^b 『電気軌道事業買収顛末』62頁
^ 『名古屋市統計書』第19回、1919年、290頁。NDLJP:974459/199
^ 『名古屋市統計書』第21回、1921年、293頁。NDLJP:974460/198
^ 『名古屋市統計書』第25回、1925年。NDLJP:974482/10
^ 『市営十年』61-62頁および巻頭「電車運転系統図（市営当初）」
^ 『市営十年』62-63頁
^ 『市営五十年史』513頁
^ 『名古屋市全商工住宅案内図帳』東区
^ 『大名古屋』377頁、NDLJP:1256247/227
^ 『官報』1928年4月14日付、NDLJP:2956847/7
^ ^a ^b ^c 『名古屋市電（上）』14-19頁
^ ^a ^b 『名古屋市交通事業の5カ年計画』7-9頁
^ 『市営五十年史』640頁
^ 『市営五十年史』650頁
^ 『市営五十年史』652頁
^ 『市営五十年史』252-253頁
^ ^a ^b 『日本鉄道旅行地図帳』7号、58頁
^ 『市営三十年史』、「電車運転系統図昭和27年3月現在」および後編133-135頁
^ 『名古屋市電（上）』28頁
^ 『名古屋市電（中）』8頁
^ 『名古屋市電（中）』10頁
^ 『名古屋市電（中）』20頁
^ 『名古屋市電（中）』34頁
^ 『名古屋市電（中）』38頁
^ 『名古屋市電（下）』4頁

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- 『市営三十年史』名古屋市交通局、1952年。
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- 『名古屋市電（上）』ネコ・パブリッシング、2013年。ISBN 978-4-7770-5352-0。
- 『名古屋市電（中）』ネコ・パブリッシング、2013年。ISBN 978-4-7770-5355-1。
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地図

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[s36-1] 『交通事業成績調書』昭和36年度、1961年、63-68頁

[haisen-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『名古屋市電が走った街今昔』18-19頁（「名古屋市電全線路線図」）

[ima-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 『日本鉄道旅行地図帳』7号、54-61頁

[map-4] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k 位置は『名古屋市全商工住宅案内図帳』（住宅地図・1965年）に基づく。道路名・交差点名は『ゼンリン住宅地図』（2016年）および名古屋市緑政土木局路政部道路利活用課「名古屋市道路認定図」（2016年8月1日閲覧）から補記。

[5] 『名古屋市電が走った街今昔』63・78頁

[nekom-45-6] 『名古屋市電（中）』45頁

[7] 『名古屋市電が走った街今昔』102頁

[8] 『なごやの町名』142・153頁

[9] 『東区史』63頁

[10] 『東区史』189-190頁

[11] 『角川日本地名大辞典』23、1106頁

[12] 『北区誌』300-301頁

[nekof-4-13] 『名古屋市電（上）』4-7頁

[mei-72-14] 『名古屋鉄道社史』72頁

[15] 『名古屋鉄道社史』732頁

[16] 『電気軌道事業買収顛末』68頁

[tbcn50-585-17] 『市営五十年史』585頁

[18] 『名古屋市街新地図』（1917年）

[19] 『名古屋市電（上）』35頁

[20] 『名古屋市電（上）』7-8頁

[tbcn1922-21] 『電気軌道事業買収顛末』62頁

[22] 『名古屋市統計書』第19回、1919年、290頁。NDLJP:974459/199

[23] 『名古屋市統計書』第21回、1921年、293頁。NDLJP:974460/198

[24] 『名古屋市統計書』第25回、1925年。NDLJP:974482/10

[25] 『市営十年』61-62頁および巻頭「電車運転系統図（市営当初）」

[26] 『市営十年』62-63頁

[27] 『市営五十年史』513頁

[28] 『名古屋市全商工住宅案内図帳』東区

[29] 『大名古屋』377頁、NDLJP:1256247/227

[30] 『官報』1928年4月14日付、NDLJP:2956847/7

[nekof-14-31] 『名古屋市電（上）』14-19頁

[plan1965-32] 『名古屋市交通事業の5カ年計画』7-9頁

[33] 『市営五十年史』640頁

[34] 『市営五十年史』650頁

[35] 『市営五十年史』652頁

[36] 『市営五十年史』252-253頁

[ima-58-37] 『日本鉄道旅行地図帳』7号、58頁

[38] 『市営三十年史』、「電車運転系統図昭和27年3月現在」および後編133-135頁

[39] 『名古屋市電（上）』28頁

[40] 『名古屋市電（中）』8頁

[41] 『名古屋市電（中）』10頁

[42] 『名古屋市電（中）』20頁

[43] 『名古屋市電（中）』34頁

[44] 『名古屋市電（中）』38頁

[45] 『名古屋市電（下）』4頁

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