板橋駅
（板橋駅 (東京都)から転送）
| 板橋駅 | |
|---|---|
 滝野川口（2020年9月） | |
|
いたばし Itabashi | |
|
◄JA 12 池袋 (1.8 km) (1.7 km) 十条 JA 14► | |
 上は新板橋駅 | |
| 所在地 | 東京都北区滝野川七丁目4-1[※ 2] |
| 駅番号 | JA13 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 |
■埼京線 （線路名称上は赤羽線）[※ 1] |
| キロ程 |
1.8 km（池袋起点） 大崎から15.2 km |
| 電報略号 | イハ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
31,852人/日（降車客含まず） -2023年- |
| 開業年月日 | 1885年（明治18年）3月1日 |
| 乗換 |
I17 新板橋駅[4] （都営地下鉄三田線）[※ 3] |
| 備考 | |
板橋駅（いたばしえき）は、東京都北区滝野川七丁目[注 1]にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅[1]である。駅番号はJA 13。
当駅を通る鉄道路線は、線路名称上は赤羽線であるが、運行系統上は埼京線として案内される。特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
歴史
[編集]- 1885年（明治18年）3月1日：日本鉄道の駅として開業し、同時に貨物の取り扱いを開始する。
- 1906年（明治39年）11月1日：鉄道国有法により、国有化。
- 1909年（明治42年）10月12日：線路名称の制定により、山手線の所属となる。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道が発足。
- 1972年（昭和47年）7月15日：赤羽線所属の駅となる。
- 1985年（昭和60年）9月30日：埼京線の運行を開始する。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）および日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（赤羽線所属）となる。
- 1996年（平成8年）3月16日：貨物列車の設定が廃止される。
- 1999年（平成11年）4月1日：日本貨物鉄道（JR貨物）の駅が廃止される。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる[報道 1]。
- 2015年（平成27年）度：駅構内のバリアフリー化工事が開始。
- 2016年（平成28年）6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
- 2017年（平成29年）度：バリアフリー化工事が完了[5]。
- 2018年（平成30年）
- 2019年（平成31年・令和元年）
- 2020年（令和2年）7月3日：東口に「JR板橋東口ビル」が開業[報道 5]。
駅構造
[編集]島式ホーム1面2線を有する地上駅である。指定席券売機、自動改札機が設置されている。
2018年（平成30年）7月にエスカレーターの利用が開始され、旧通路が工事作業のため閉鎖された。
駅は盛土構造になっており、周辺市街地を分断しているが、ホームの十条側に地下通路が、また改札外のホーム中ほどにはトンネル状の自由通路があり、駅の東西をつないでいる。
板橋区などの要望[7]により、2015年（平成27年）度から駅構内のバリアフリー化に伴うエスカレーター・エレベーターの設置などの工事が開始され[8]、2020年（令和2年）7月3日に「JR板橋東口ビル」が開業している（併設されるスポーツ施設「ジェクサー・フィットネス＆スパ板橋」は同年10月2日開業）[報道 5]。なお、同ビルは当初2020年（令和2年）6月11日の開業が予定されていた[報道 6]が、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大防止を理由に延期されていた[報道 7]。
また、2019年（平成31年）に東口と西口の改札が統合した。以前は、改札口が分かれていたが、1つにまとまったことによって、駅構内の移動で東口と西口の行き来が可能になった。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 |  埼京線
|
北行 | 赤羽・武蔵浦和・大宮・川越方面[9] |
| 下り | |||
| 2 | 南行 | 池袋・新宿・大崎・りんかい線・相鉄線方面[9] | |
| 上り |
西口コンコースと大宮方面線路の間には、かつての貨物用側線を転用した「板橋訓練所」があり、レール、警報機、信号機が設置されていたが、上記の駅構内バリアフリー化工事のため、現在は撤去されている。池袋方面線路のさらに東側にも貨物用側線があり一部側線が残っていたが、2019年（平成31年）よりこの跡地を活用し、埼京線車両の夜間留置などの留置線が3線設置された。これに伴い、池袋方に留置線に入線するための渡り線が増設されている。2021年（令和3年）3月15日より、相鉄12000系が回送でこの留置線に入線する[10]。
-
改札口（2021年5月） -
切符売り場（2023年1月） -
ホーム（2023年2月） -
かつて駅南西にあった貨物用設備跡（2013年3月） -
旧滝野川口駅舎（2007年2月） -
旧板橋口駅舎（2007年2月）
地理
[編集]正式な所在地を北区内[1]に置き[注 2]、北区滝野川・板橋区板橋・豊島区上池袋の境に存在する。東口（滝野川口）が北区に、西口（板橋口）が板橋区に、ホームの大半は豊島区にある[2][3]。なお、板橋区の鉄道駅では最東端および最南端の駅で、豊島区の鉄道駅では最北端の駅（ただし、板橋区は西口（板橋口）とホーム、豊島区はホームのみなので、駅の正式所在地が板橋区の場合は、都営三田線新板橋駅、豊島区は東武東上線下板橋駅[2][3][注 3]）である。
貨物取扱
[編集]→「赤羽線 § 貨物輸送」も参照
開業時から旅客、貨物両用の駅であった当駅は、国有化、国鉄分割民営化後も連綿と貨物取扱が行われ、当駅を起点とした貨物列車が最盛期には1日4往復運行されていた[11]。
当駅の池袋駅寄り東側には、住友セメント（現・住友大阪セメント）の工場（池袋包装所）があり、当駅からの引き込み線（0.3 km）を介してセメントや砕石・砂利の輸送が行われていた。また、池袋駅寄り西側には、日本食糧倉庫が、赤羽駅寄りには、紙倉庫があり、それらの専用線が設置され、それらに普通貨物列車として1日3往復運行されていた[12]。
ホームからは、牽引機関車（EF65形など）や、当駅までの牽引及び構内入換に使用するDD13形（→DE10形）、専用線には、有蓋車や私有のセメントタンク車などの国鉄運用の貨車や、東武鉄道や西武鉄道から乗り入れる貨車[注 4]などを見ることができ、ときには東武の電車を出搬入する際にも当駅を使用していたことがあった。
1984年（昭和59年）2月のダイヤ改正以降、国鉄の貨物輸送システム再構成による、直行列車体系の再編成などから、板橋駅への貨物列車が、セメント輸送と砕石・砂利輸送のみとなったため、普通貨物列車は廃止された[13]。砕石・砂利輸送は、東武鉄道向けと西武鉄道向け[注 5]から、後年は初狩駅へのトキ25000形が専用列車として運行された[14]。その後、当駅の貨物列車はセメント輸送だけが残り、東武会沢線上白石駅にあった住友セメント栃木工場からのタキ1900形のセメント専用貨物列車が1日1往復のみ運行されていた[14]が、1996年（平成8年）3月16日に運行を終了した[15]。
折しも、隣の池袋駅では列車増発のための線形改良事業が構想されていたが、貨物列車の運転終了により同線の勾配に関する制約が緩和された[注 6]ことから、当初は池袋駅の南側で当線と山手貨物線が立体交差する構想を、同駅の北側で交差する構造に変更した。この事業の完了に伴い、両線の平面交差支障解消および、埼京線と湘南新宿ラインの同一方向同一ホーム化が実現した。
→池袋駅の線形改良の詳細については「池袋駅 § 日本鉄道・国鉄・JR線ホームの変遷」を参照
貨物列車が発着していた2番線隣接部は、貨物取扱廃止後に一部のレールが撤去されたが、側線の一部やクロッシングポイントの一部、入換用の表示機など設備の一部が残されていた（2012年〈平成24年〉2月時点）。この跡地が電留線として活用されることになる。これは品川駅改良工事に伴うもので、同駅の山手線電留線を廃止し、電留線を利用していた山手線車両の一部は池袋駅の電留線（池袋運輸区）を使用することになった。このため本来池袋駅電留線に留置されていた埼京線・川越線車両のための留置線が必要となり、池袋駅から近く土地が空いていた板橋駅の貨物取扱跡地が活用されたものである。この電留線は先述の品川駅電留線廃止に伴い、2019年（平成31年）3月ダイヤ改正から使用が開始された[報道 8]。
利用状況
[編集]旅客
[編集]2023年度（令和5年度）の1日平均乗車人員は31,852人である[JR 1]。
1990年度（平成2年度）以降の推移は以下のとおりである。
| 1日平均乗車人員推移 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 定期外 | 定期 | 合計 | 出典 | ||
| JR | 東京都 | 板橋区 | ||||
| 1990年（平成2年） | 25,786 | [都 1] | ||||
| 1991年（平成3年） | 26,254 | [都 2] | ||||
| 1992年（平成4年） | 26,992 | [都 3] | ||||
| 1993年（平成5年） | 27,504 | [都 4] | ||||
| 1994年（平成6年） | 27,258 | [都 5] | ||||
| 1995年（平成7年） | 27,227 | [都 6] | ||||
| 1996年（平成8年） | 28,400 | [都 7] | ||||
| 1997年（平成9年） | 28,577 | [都 8] | ||||
| 1998年（平成10年） | 28,452 | [都 9] | ||||
| 1999年（平成11年） | 28,418 | [都 10] | ||||
| 2000年（平成12年） | 28,522 | [JR 2] | [都 11] | |||
| 2001年（平成13年） | 29,798 | [JR 3] | [都 12] | |||
| 2002年（平成14年） | 28,965 | [JR 4] | [都 13] | |||
| 2003年（平成15年） | 29,424 | [JR 5] | [都 14] | |||
| 2004年（平成16年） | 11,844 | 17,310 | 29,154 | [JR 6] | [都 15] | [板 1] |
| 2005年（平成17年） | 11,915 | 17,432 | 29,348 | [JR 7] | [都 16] | |
| 2006年（平成18年） | 11,999 | 17,452 | 29,452 | [JR 8] | [都 17] | |
| 2007年（平成19年） | 29,803 | [JR 9] | [都 18] | [板 2] | ||
| 2008年（平成20年） | 29,724 | [JR 10] | [都 19] | [板 3] | ||
| 2009年（平成21年） | 29,521 | [JR 11] | [都 20] | [板 4] | ||
| 2010年（平成22年） | 29,871 | [JR 12] | [都 21] | [板 5] | ||
| 2011年（平成23年） | 30,168 | [JR 13] | [都 22] | [板 6] | ||
| 2012年（平成24年） | 12,266 | 18,707 | 30,973 | [JR 14] | [都 23] | [板 7] |
| 2013年（平成25年） | 12,495 | 19,396 | 31,891 | [JR 15] | [都 24] | [板 8] |
| 2014年（平成26年） | 12,678 | 19,403 | 32,081 | [JR 16] | [都 25] | [板 9] |
| 2015年（平成27年） | 13,078 | 19,978 | 33,056 | [JR 17] | [都 26] | [板 10] |
| 2016年（平成28年） | 13,324 | 20,197 | 33,522 | [JR 18] | [都 27] | [板 11] |
| 2017年（平成29年） | 13,515 | 20,443 | 33,958 | [JR 19] | [都 28] | [板 12] |
| 2018年（平成30年） | 13,632 | 20,823 | 34,455 | [JR 20] | [都 29] | [板 13] |
| 2019年（令和元年） | 12,947 | 20,763 | 33,710 | [JR 21] | [都 30] | [板 14] |
| 2020年（令和2年） | 9,436 | 15,788 | 25,224 | [JR 22] | [都 31] | [板 15] |
| 2021年（令和3年） | 10,959 | 16,565 | 27,524 | [JR 23] | [都 32] | [板 16] |
| 2022年（令和4年） | 12,513 | 17,604 | 30,118 | [JR 24] | [都 33] | [板 17] |
| 2023年（令和5年） | 13,390 | 18,462 | 31,852 | [JR 1] | ||
貨物
[編集]JR貨物の貨物取扱停止までの推移は以下のとおりである。
| 貨物輸送推移 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 総数 | 車扱貨物 | コンテナ貨物 | 出典 | |||
| 発送トン数 | 到着トン数 | 発送トン数 | 到着トン数 | 発送トン数 | 到着トン数 | ||
| 1990年（平成2年） | 7,744 | 221,975 | 7,744 | 221,975 | 0 | 0 | [都 1] |
| 1991年（平成3年） | 6,956 | 177,248 | 6,956 | 177,248 | 0 | 0 | [都 2] |
| 1992年（平成4年） | 7,644 | 148,762 | 7,644 | 148,762 | 0 | 0 | [都 3] |
| 1993年（平成5年） | 6,812 | 134,892 | 6,812 | 134,892 | 0 | 0 | [都 4] |
| 1994年（平成6年） | 6,260 | 137,024 | 6,260 | 137,024 | 0 | 0 | [都 5] |
| 1995年（平成7年） | 5,536 | 116,319 | 5,536 | 116,319 | 0 | 0 | [都 6] |
| 1996年（平成8年） | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | [都 7] |
駅周辺
[編集]板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業（板橋駅西口とその周辺の再開発事業）が2019年（令和元年）に東京都により認可され、進められている[報道 3][報道 4]。
- 新板橋駅（都営三田線）
- 下板橋駅（東武東上線）
- 旧中山道
- 中山道
- 近藤勇・土方歳三の墓所 - 東口（徒歩1分）にある。
- 東京都立北園高等学校
- 東京共育学園高等部
- 東京国際フランス学園
- 北区立滝野川紅葉中学校
- 谷端川児童遊園 - 1962年（昭和37年）に暗渠化された旧谷端川流路上に整備された遊歩道公園。「一の橋」と記された石造り欄干が遺されている。池袋方面からの「下り谷」を流れてくる支流と、この橋の付近で合流していた。地名における“袋”は、川と川の合流点を指すことが多い用語であるため、旧池袋村と旧板橋町大字瀧野川の境に相当する板橋駅南西側の一帯（板橋1丁目および豊島区池袋本町4丁目付近）を池袋の地名の由来とする説がある[注 7]。
- マルエツ 板橋駅前店
- アパホテル〈東京板橋駅前〉
- 国際興業バス「板橋駅」停留所（王22：王子駅方面）
隣の駅
[編集]脚注
[編集]記事本文
[編集]注釈
[編集]- ^ 駅事務室の所在地。大部分は板橋区板橋一丁目、豊島区上池袋四丁目にまたがる[2][3]。
- ^ 以前の正式な所在地は板橋区板橋一丁目15-1で、板橋区唯一のJRの駅であったが、2018年（平成30年）よりホーム下に移動した駅事務室（駅長室）が現住所のため、そこに変更した模様。なお、2019年（平成31年）2月24日に東口と西口の改札が統合、ホーム下の現在地に移動した。
- ^ 豊島区は、板橋駅の上池袋四丁目よりさらに北東に西巣鴨四丁目があり、そこが豊島区の最北端で都電荒川線西ヶ原四丁目停留場が付近にあるが、当停留場の正式な所在地は、東京都北区西ケ原四丁目で、豊島区の駅ではない。なお、区界は、三ノ輪橋方面行きホームの後ろにある[2][3]。
- ^ 東武車はトキ1形無蓋車、西武車は同社保有トム形など。
- ^ 東武向けは、東武会沢線上白石駅から北千住駅、後年は久喜駅（国鉄側は東鷲宮駅まで）を通じて運行され、西武向けは、西武池袋線吾野駅および西武秩父線東横瀬駅（現・廃止）からの直通で、1976年（昭和51年）までは池袋駅経由で、それ以降は新秋津駅 - 所沢駅間の連絡線経由で運行されていた。東武車は1991年（平成3年）11月25日に上白石駅への砕石輸送が廃止されるまで、西武車は発着駅が中央本線酒折駅となったことで消滅した。
- ^ 貨物列車が走行する路線は一般的に、旅客列車のみ走行する路線よりも条件が厳しい。
- ^ NHK総合テレビ「ブラタモリ 池袋・巣鴨」2011年（平成23年）1月27日放送。ほかに、豊島区西池袋1丁目の元池袋史跡公園内にかつて存在していた「丸池」を池袋の由来とする説もある。
出典
[編集]- ^ a b c “JR東日本：駅の情報（板橋駅）”. 東日本旅客鉄道. 2021年2月18日閲覧。
- ^ a b c d e “Googleマップ 板橋駅”. Google. 2021年2月18日閲覧。
- ^ a b c d e 成美堂出版編集部 編「王子」『東京超詳細地図』 2013年度版、風早健史（発行者）（ポケット版）、成美堂出版、278 -279頁。
- ^ “●JR線と連絡会社線との乗り換え駅” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2020年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年7月26日閲覧。
- ^ a b 第一回板橋駅西口周辺地区まちづくり勉強会資料 - 板橋区HPより
- ^ a b “平成30年度営業関係施策（その2）について提案を受ける” (PDF). JR東労組東京地本 (2018年12月13日). 2020年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月28日閲覧。
- ^ （板橋区からは2014年（平成26年）12月15日に、JR板橋駅のバリアフリー化を求める要望書が提出）JR板橋駅のバリアフリー化を求める要望書 - 板橋区HPより 2017年12月12日閲覧
- ^ 「JR板橋駅エレベーター等早期設置に関する請願」に関する資料 - 板橋区HP 都市建設委員会資料
- ^ a b “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（板橋駅）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
- ^ 上田雄介「POST 相鉄12000系、池袋まで運転開始」『鉄道ファン2021年6月号（特集：気になる国鉄・JR形）』第61巻第6号（通巻722号）、交友社、2021年6月1日、145頁、OCLC 61102288。
- ^ 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、64頁。
- ^ 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、68 - 69頁。
- ^ 富田松雄「一般貨物列車&支線貨物廃止の一連 データで見る昭和50年代 首都圏貨物列車」『j train Vor.66 2017 Summer 特集 貨物牽引機2017 現代×昭和 貨物列車事情』通巻66号、イカロス出版、2017年7月、77 - 85頁。
- ^ a b 渡辺一策「山手線と貨物輸送」『鉄道ピクトリアル2012.5臨時増刊号 山手線をめぐる鉄道 早稲田大学鉄道研究会60周年記念誌』、電気車研究会、2012年5月、69頁。
- ^ 今田保「山手貨物線の歴史」『鉄道ピクトリアル 【特集】山手貨物線』、電気車研究会、2014年9月、13頁。
報道発表資料
[編集]- ^ “Suicaご利用可能エリアマップ（2001年11月18日当初）” (PDF). 東日本旅客鉄道. 2019年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月23日閲覧。
- ^ 『「板橋駅板橋口一体開発事業」の共同施行予定者を 野村不動産株式会社に決定し、事業を推進していきます』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社、2018年8月6日。オリジナルの2018年12月15日時点におけるアーカイブ。2021年2月13日閲覧。
- ^ a b 『板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業の施行を認可します』（プレスリリース）東京都都市整備局、2019年8月22日。オリジナルの2020年6月27日時点におけるアーカイブ。2020年6月27日閲覧。
- ^ a b 『「板橋駅板橋口地区第一種市街地再開発事業」施行認可のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社／野村不動産、2019年8月26日。オリジナルの2019年8月26日時点におけるアーカイブ。2021年2月13日閲覧。
- ^ a b 『「JR板橋東口ビル」開業のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社／JR東日本スポーツ、2020年6月19日。オリジナルの2020年6月19日時点におけるアーカイブ。2020年6月19日閲覧。
- ^ 『JR板橋駅直結「JR板橋東口ビル」が開業します! ～2020年6月11日（木）開業～』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社／JR東日本スポーツ、2020年1月30日。オリジナルの2020年1月30日時点におけるアーカイブ。2020年1月30日閲覧。
- ^ 『「JR板橋東口ビル」開業延期のお知らせ』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社／JR東日本スポーツ、2020年5月15日。オリジナルの2020年5月15日時点におけるアーカイブ。2020年5月15日閲覧。
- ^ 『2019年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2018年12月14日、8頁。オリジナルの2019年10月22日時点におけるアーカイブ。2020年4月8日閲覧。
利用状況
[編集]- JR東日本
- ^ a b “各駅の乗車人員（2023年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
- ^ “各駅の乗車人員（2000年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
- ^ “各駅の乗車人員（2001年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
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- ^ “各駅の乗車人員（2005年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
- ^ “各駅の乗車人員（2006年度）”. 東日本旅客鉄道. 2024年11月30日閲覧。
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関連項目
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外部リンク
[編集]- 駅の情報（板橋駅）：JR東日本
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