日産・QDエンジン
| 日産・QDエンジン | |
|---|---|
 QD32型ディーゼルエンジン | |
| 生産拠点 | 日産ディーゼル(現：UDトラックス) |
| 製造期間 |
1990年代 - 2000年代後半 （日本市場向け） |
| タイプ | 直列4気筒OHV |
| 排気量 | 3.153 L |
| 内径x行程 | 99.2mm x 102.0mm |
| 圧縮比 | 22.0 |
| 最高出力 | 98 ～ 110ps (72～81kw) |
| 最大トルク | 22.5kgm(220.6Nm)/2000rpm(81kw仕様機において) |
日産・QDエンジンとは、日産自動車によって1990年代後半 - 2000年代半ばまで生産されていた、直列4気筒のOHVディーゼルエンジンである。排気量は3200ccのみで、日本国内の新基準自動車排出ガス規制への対応が難しく、粒子状物質（黒煙）の排出も多かったTDエンジン[注釈 1]の後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多い[注釈 2]。
車両用はZDエンジンへ完全移行したが、2024年現在でも三菱ロジスネクスト[注釈 3]製フォークリフトに搭載されている。 [注釈 4]
バリエーション
[編集]QD32系
[編集]3,153cc 水冷 直列4気筒 OHV 渦流室式燃焼室 分配型噴射ポンプ
QD32
[編集]- 3,153cc 自然吸気
- スペック：（1）100PS（74kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
- （2）100PS（74kW）/3,600rpm 21.3kg・m（209N・m）/2,000rpm
- （3）110PS（81kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
- （4）105PS（77kW）/3,600rpm 22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
- （5）98PS（72kW）/3,600rpm 22.0kg・m（216N・m）/2,000rpm
- 軽油
QD32ETi
[編集]搭載されていた車種
[編集]- QD32（1）
- QD32（2）
- キャラバン・ホーミー（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
- いすゞ・ファーゴ（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
- QD32（3）
- ダットサン（D22）1997年1月 - 2002年8月
- QD32（4）
- アトラス（F23）1997年8月 - 2004年8月
- QD32（5）
- アトラス（F23）2004年8月 - 2007年6月
- QD32ETi
不具合
[編集]環境対策として日本国内でも導入が始まった脱硫軽油[注釈 5]の影響と見られる燃料噴射ポンプの不具合が報告されており、使用過程で、エンジン警告灯の点灯、アイドル回転が上下するハンチング、エンジンストール[注釈 6]などの症状が出る場合がある。その後、噴射ポンプは対策品に切り替えられている。
注釈
[編集]- ^ NOxの生成を抑えるため、燃料の噴射量を多くしていた。
- ^ TDエンジンも海外向けに並行して生産が継続されていた。2024年現在は三菱ロジネクスト（以下、三菱ロ）系列のグローバルコンポーネントテクノロジー株式会社（以下、GCT）鴻巣工場にてフォークリフト向けTD27/TD42エンジンと並行して生産中。GCT鴻巣工場の前身は旧・ＵＤトラックス株式会社鴻巣工場。2014年、ＵＤトラックス株式会社より譲受。
- ^ 日産自動車フォークリフト事業部→日産フォークリフト（日産自動車より分社）→ユニキャリア社統合を経て現社名。
- ^ 2024年現在GCT社で生産されているのはQDエンジン系列としてはQD32のみ。
- ^ 硫黄の含有量が2003年から50ppm、2007年から10ppm以下に定められた。
- ^ 走行中にエンジンが停止した場合はステアリングのパワーアシストやブレーキブースターも失効する。