広州地下鉄1号線
（広州市地下鉄1号線から転送）
| 広州地下鉄1号線 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
.JPG) 1号線の電車 | |||
| 基本情報 | |||
| 現況 | 営業中 | ||
| 国 |
 中華人民共和国 | ||
| 種類 | 地下鉄 | ||
| 路線網 | 広州地下鉄 | ||
| 起点 | 西塱駅 | ||
| 終点 | 広州東駅 | ||
| 駅数 | 16駅 | ||
| 路線記号 | GZM | ||
| 路線番号 | 1 | ||
| 路線色 | ■黄色 | ||
| 開業 | 1997年 | ||
| 所有者 | 広州地鉄集団有限公司 | ||
| 運営者 | 広州地鉄運営事業総部運営一中心車務一部 | ||
| 路線構造 |
地上区間：西塱 - 坑口間のみ。 地下区間：地上区間以外の区間全て。 | ||
| 車両基地 | 西朗車両基地 | ||
| 使用車両 | 使用車両に参照 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線距離 | 18.5 km | ||
| 営業キロ | 18.5 km | ||
| 軌間 | 1,435 mm (標準軌) | ||
| 線路数 | 複線 | ||
| 複線区間 | 全区間 | ||
| 電化区間 | 全区間 | ||
| 電化方式 | 直流1500V・架空電車線方式 | ||
| 最高速度 | 80 km/h | ||
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| 広州地下鉄1号線路線図 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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広州地下鉄1号線（こうしゅうちかてつ1ごうせん、中文表記: 广州地铁1号线、英文表記: Guangzhou Metro Line 1）は、中華人民共和国広東省広州市天河区の広州東駅から茘湾区の西塱駅までを結ぶ広州地下鉄の路線。広州地鉄集団有限公司が運営する。ラインカラーは■黄色。路線距離18.497キロ、南北－東西方向で16駅、1車両基地がある。6両編成のA型列車を使用している。1号線は広州初の地下鉄路線である。
概要
[編集]1号線は南北－東西方向で、全長18.497キロ、そのうち地面線路2.048キロ、地下線路16.449キロ。茘湾区の地面駅である西塱駅から、花地大道を沿って北へ進み、芳村駅の北で珠江を地底を渡り、さらに北へ進む。陳家祠で東に向かい、中山七路から中山一路までを沿って一直線に進む。広州大道を通ると天河区に入り、天河スポーツセンターの南西で北に向かい、広州駅に至る。
運転指令所は公園前駅の地上にある公園前コントロールセンター。該当運転指令所は1号線、2号線、8号線（旧2号線）の指令業務を行っている。
1号線は西塱 - 坑口間線路の西側にあるにある西塱車両基地を使用している。
沿革
[編集]計画
[編集]
- 当初の計画は現1号線と旧2号線が並立していた「十字線網」構想であった。形は現在の1号線と大いに違いはないが、いくつかの駅について調整・増減があった。[1]
- その後政治的理由でドイツの投資を導入するように変更し[2]、車両もアドトランツ＝シーメンスモジューラ（A1型）列車を使用するようになった。
建設
[編集]- 青木建設を含め多数の請負工事業者により建造。
- 工事中の道路拡築により中山路沿線大量の騎楼が取り壊され、中山六路一帯の騎楼のみ伝統的な風景が残されている。[3]
- 建造は66か月をかけ、1キロ6.629億元、総計122.616億元を投資。[4]
- 芳村 - 黄沙間は珠江隧道と併設建造。
運営
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- 1997年6月28日 - 西塱 - 黄沙間で観光試運転。運賃は全線で片道5元、30分間隔での運転だった。[6]
- 1999年2月16日 - 黄沙 - 広州東駅間で観光試運転。[7]
- 1999年6月28日 全線が正式に開通し、公園前駅で開通式が挙行される。[7][5]
- 1997年から2004年4月 - 坑口 - 花地湾間に、集電装置をカテナリー吊架式から剛体架線式に改装実験。[8]
- 2004年4月 - ホームドアと可動式ホーム柵の設置工事を増設決定。[9][10][11]
- 2006年 - ホームドアと可動式ホーム柵の設置工事を随時開始。年末に黄沙駅で初めてホームドアが導入される。[12]
- 既有路線でのホームドア・ホーム柵増設は中国本土で初。
- 2005年から2007年 - 剛体架線式への集電装置改装工事を実施。[13][14][15]
- 2007年8月8日 - 架空電車線断線事故が発生、運転見合わせ。[16]
- 2008年12月 - 芳村駅でホームドアの使用を開始。これにより、花地湾駅を除く広州地下鉄の全地下駅でホームドアが導入される。
- 2009年3月2日 - 花地湾駅で可動式ホーム柵の使用を開始。
- 2009年7月22日 - 西塱駅で可動式ホーム柵の使用を開始。これにより、広州地下鉄全駅でホームドアまたは可動式ホーム柵が導入される。[17]
- 2011年3月18日 - ホームドア・ホーム柵増設完了により、駅ホームに入る時警笛を鳴らすルールが廃止。
- 2011年5月6日 - 1号線の駅内装修繕工事に市民が反対。従来のデザインが壊される懸念。[18][19]
- 2017年 - 駅内装デザインを変更しない前提で修繕工事を再開。
- 2017年6月28日 - 平日の朝夕ラッシュ時に女性優先車両を導入。広州東駅行きの最後尾車両と西朗行きの先頭車両に設定。[20][21]
- 2022年3月から4月 - シーメンス鉄道信号システムをバージョンアップ。[22][23]
- 2022年1月13日 - 西塱駅の改築工事開始。[24]
駅一覧
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1号線は16の駅が設けられており、その中で地上駅が2駅、地下駅が14駅ある。
| 駅番号 | 駅名 | 駅間 キロ |
営業 キロ |
接続路線・備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 日本語 | 簡体字中国語 | 英語 | ||||||
| 116 | 広州東駅 | 广州东站 | Guangzhou East Railway Station | 1.96 | 18.52 | ■3号線 318 ■11号線（未開業） ■18号線（未開業）  中国国鉄 広州東駅 穂深都市間鉄道 広州東駅
|
広東省広州市 | 天河区 |
| 115 | 体育中心駅 | 体育中心站 | Tianhe Sports Center | 1.04 | 16.56 | |||
| 114 | 体育西路駅 | 体育西路站 | Tiyu Xilu | 1.36 | 15.52 | ■3号線 311 ■10号線 天河路駅（未開業） ■13号線 花城広場北駅[注 1]（未開業） | ||
| 113 | 楊箕駅 | 杨箕站 | Yangji | 1.41 | 14.16 | ■5号線 511 | 越秀区 | |
| 112 | 東山口駅 | 东山口站 | Dongshankou | 1.07 | 12.75 | ■6号線 614 ■10号線 署前路駅[注 1]（未開業） | ||
| 111 | 烈士陵園駅 | 烈士陵园站 | Martyrs' Park | 1.08 | 11.68 | ■12号線（未開業） | ||
| 110 | 農講所駅 | 农讲所站 | Peasant Movement Institute | 1.17 | 10.60 | |||
| 109 | 公園前駅 | 公园前站 | Gongyuanqian | 1.02 | 9.43 | ■2号線 213 | ||
| 108 | 西門口駅 | 西门口站 | Ximenkou | 1.01 | 8.41 | |||
| 107 | 陳家祠駅 | 陈家祠站 | Chen Clan Academy | 1.16 | 7.40 | ■8号線 812 | 茘湾区 | |
| 106 | 長寿路駅 | 长寿路站 | Changshou Lu | 0.77 | 6.24 | |||
| 105 | 黄沙駅 | 黄沙站 | Huangsha | 1.45 | 5.47 | ■6号線 607 | ||
| 104 | 芳村駅 | 芳村站 | Fangcun | 1.35 | 4.02 | ■11号線（未開業） ■22号線（未開業） ■28号線（未開業） | ||
| 103 | 花地湾駅 | 花地湾站 | Huadiwan | 1.03 | 2.67 | |||
| 102 | 坑口駅 | 坑口站 | Kengkou | 1.64 | 1.64 | |||
| 101 | 西塱駅 | 西塱站 | Xilang | 0.00 | 0.00 | ■広仏線 GF18 ■10号線（未開業） ■22号線（未開業） | ||
運行形態
[編集]1号線は全列車が通し運転を行っており、全列車が西塱駅と広州東駅の間で折り返し各駅停車。
運行時間は2017年11月の時点で、西塱駅を出発する初電は午前6時で、終電は夜10時55分である。広州東駅を出発する初電は午前6時10分で、終電は夜11時30分である。
| 時間帯 | 運転間隔 | ||
|---|---|---|---|
| 平日 | 朝夕ラッシュ | 6:30-9:00，16:00-19:30 | 2分48秒 |
| 日中等 | 6:00-6:30、9:00-16:00、19:30-21:00 | 4分 | |
| 深夜 | 21:00-22:55 | 6分50秒 | |
| 土休日 | 日中（午後） | 13:00-18:30 | 3分 |
| 日中（午前） | 8:30-13:00 | 3分30秒 | |
| 朝・夜 | 7:30-8:30，18:30-21:00 | 4分 | |
| 早朝・深夜 | 6:00-7:30、21:00-22:55 | 6分30秒 | |
利用状況
[編集]1号線は広州市内初の地下鉄路線として、芳村・珠江北岸の旧市街および天河区西部のニュータウンを結び、旧市街各中心部、芳村バスターミナル、広州東駅などの交通の要衝、公園前、烈士陵園、體育西路などの商業地域および大量の住宅地域を通過する。なお、広仏地下鉄開業後、広仏線が西塱駅に乗り入れ、広仏線 - 1号線間で広仏両市を往来する乗客が激増するため、1号線は広州の一大動脈となり、大量の乗客が訪れる。
2020年、1号線の1日1キロ平均乗降者数は3.6万人で、例年通り中国本土都市軌道交通のトップを占めた。[25][26] 2021年、1号線の1日平均乗降者数は75.90万人で、広州市内では3号線、2号線、5号線に次ぐ4位であった。[27]
使用車両
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| 内部型番 | 製造所 | 編成 | 制造時間 | 列車数 |
|---|---|---|---|---|
| A1 | アドトランツ＝シーメンス | 6A（Tcp+M1+M2+M2+M1+Tcp） | 1996-1997 | 21列 |
| A2 | 長客＝ボンバルディア | 6A（Tc+Mp+M+M+Mp+Tc） | 2002-2005 | 11列 |
| A3 | 2006 | 8列 |
1号線はすべて6両編成のA型列車を使用する。最高時速80 km/hで、VVVF交流伝動、設計使用時間30年。
開業から2006年、ドイツ輸入のアドトランツ＝シーメンスモジューラ列車（A1型）21列のみ使用していた。2006年から、長客＝ボンバルディアMovia 456列車（A3型）7列を導入。2012年から、2号線で使用されていたA3型列車を1号線および8号線に転用。
A2型ではドアの上に赤いLED走字スクリーンと路線図、A3型では折れ線LED路線図が設けられている。A1型は旧型列車のため運行情報システムは設けられていない。
今後の発展
[編集]現在1号線について新たな延伸計画はない。
- 2016年 - 「仏山市国民経済和社会発展第十三個五年規劃綱要（徴求意見稿）」が発表。
- 仏山市は1号線を仏山市内の三山新城まで延伸させ仏山地下鉄路線に接続するよう積極的に促進したが、当時西塱駅に延伸できる条件はないため取りやめた。[28]
- その後、仏山11号線が三山新城を経由し広州10号線・11号線に接続する案となった。
注釈
[編集]出典
[編集]- ^ 地下腾龙 三十九年圆梦 アーカイブ 2017年8月19日 - ウェイバックマシン.金羊网.2009-09-20
- ^ “地下腾龙 三十九年圆梦”. 新快报. (2009年9月20日). オリジナルの2017年8月19日時点におけるアーカイブ。 2017年8月19日閲覧。
- ^ “黎子流：没有追龙任务 广州喊不出国际大都市目标”. 南方日报 (2012年2月7日). 2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月12日閲覧。
- ^ “感受广州发展脉动 “新”看广州地铁二号线”. 2004年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月26日閲覧。
- ^ a b 广州城市建设档案馆 Archived 2014-03-17 at the Wayback Machine.
- ^ 梁怿韬 刘勇.【广州地铁20岁】 市民讲述我的地铁记忆 アーカイブ 2020年6月7日 - ウェイバックマシン.金羊网.2017-06-27.[2020-04-30]
- ^ a b 公司大事记[リンク切れ]
- ^ 架空刚性悬挂系统简介
- ^ 广州地铁1号线加装新式屏蔽门保障乘客安全 アーカイブ 2020年5月8日 - ウェイバックマシン.新浪新闻转载大洋网.2004-12-24.
- ^ 方大自动化公司站台门系统的工程业绩表 アーカイブ 2020年4月5日 - ウェイバックマシン.深圳方大集团股份有限公司.“广州地铁一号线屏蔽门系统采购（包安装）合同 签订时间为2004年4月”
- ^ 广州地铁. “国资新新 广州地铁打造城市轨道交通“最强大脑””. 广州国资. 2022年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月27日閲覧。
- ^ 黄沙站屏蔽门今启用 アーカイブ 2020年5月8日 - ウェイバックマシン.新浪新闻转载金羊网.2006-03-06
- ^ 一号线杨箕—体育西区间接触网成功实现“柔”变“刚”[リンク切れ]
- ^ “接触网"柔"改"刚" 一号线来回多跑1分钟”. 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。
- ^ “广州：地铁一号线将换“刚性网””. 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。
- ^ “广州地铁1号线发生故障中断81分钟”. 2014年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。
- ^ 广州地铁线路全部安装屏蔽门 アーカイブ 2020年5月8日 - ウェイバックマシン.搜狐新闻转载中国新闻网.2009-07-25
- ^ “高中生举牌反对地铁站统一翻新”. 南方都市报 (南都网). (2011年5月6日). オリジナルの2011年5月9日時点におけるアーカイブ。 2011年6月1日閲覧。
- ^ “广州仔陈逸华”. 中国新闻周刊 (和讯网). (2011年5月19日). オリジナルの2014年9月1日時点におけるアーカイブ。 2011年6月1日閲覧。
- ^ “6月28日起，广州地铁一号线将试点女性车厢”. 2021年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月23日閲覧。
- ^ “广州地铁试点设置女性车厢 为倡导性质并非专用(图)”. 中新网. (2017年6月23日). オリジナルの2017年7月2日時点におけるアーカイブ。 2017年6月24日閲覧。
- ^ “广州市轨道交通一号线正线信号系统更新改造工程设备采购项目中标结果公告”. 中国国际招标网 (2017年7月12日). 2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月6日閲覧。
- ^ 李天研 (2022年2月24日). “设备升级改造，3、4月广州地铁一号线将有16天提早收车”. 广州日报
- ^ a b 李天研 (2022年1月14日). “西塱地铁站启动“变身三步走”，市民出行更方便”. 广州日报. オリジナルの2022年1月14日時点におけるアーカイブ。 2022年3月23日閲覧。
- ^ 崔学忠; 贾文峥; 蔡昌俊; 毛保华 (2019). 中国城市轨道交通运营发展报告（2018～2019）. 北京: 社会科学文献出版社. pp. 5. ISBN 978-7-5201-5135-1. オリジナルの2022-03-17時点におけるアーカイブ。 2021年11月3日閲覧. "从线路层面来看，线路客运强度最高的是广州地铁1号线，为5.6万人次/（公里·日），与2017年相比仍旧是客运强度最高的线路。"
- ^ “2020年度全国城市平均客运强度排名公布 广州、深圳、上海位列前三”. 中新网. (2021年10月12日). オリジナルの2021年11月6日時点におけるアーカイブ。 2021年11月3日閲覧。
- ^ 李天研 (2022年6月24日). “里程全国第三、客运量第二，广州地铁年报新鲜出炉”. 广州日报. オリジナルの2022年7月2日時点におけるアーカイブ。 2022年7月2日閲覧。
- ^ 广佛轨道交通“一张网” Archived 2016-12-20 at the Wayback Machine.大洋网 2016-01-12
外部リンク
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 広州地下鉄(軌道交通システム) | |||||||
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