広島電気軌道100形電車

広島電気軌道100形電車 広島瓦斯電軌A形電車・450形電車
元A形の100形129号（1940年頃）
基本情報
製造所	100形：東京天野工場 450形：自社工場（車体新製）
主要諸元
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（架空電車線方式）
車両定員	46 人
車両重量	100形：8.1 t 450形：10.0 t
全長	100形：8,534 mm 450形：8,460 mm
全幅	100形：2,286 mm 450形：2,360 mm
全高	100形：3,302 mm 450形：3,268 mm
車体	100形：木造 450形：普通鋼（半鋼製）
台車	ブリル21E
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	15 kW
搭載数	2基 / 両
駆動方式	吊り掛け式
制御装置	直接制御
備考	スペックデータ・各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』および『広島の路面電車65年』pp.180 - 181に基く

広島電気軌道100形電車（ひろしまでんききどう100がたでんしゃ）は、広島電鉄の前身事業者である広島電気軌道が、同社路線の開業に際して1912年（大正元年）に新製した電車（路面電車車両）である。

本形式は101 - 150号車として落成し、後年社名を広島瓦斯電軌と改めたのちにA形の形式称号が付与された。本項では、A形の形式称号が付与される以前の101 - 150号車について、広島電鉄社史などの表記に従って「100形」として記述する。

また、本項では100形の主要機器を流用して半鋼製車体を新製した450形電車についても併せて記述する。

概要

広島電気軌道の路線開業に際して、1912年（大正元年）11月に101 - 150（101 - 130は初代）の50両が東京・天野工場において新製された。

屋根部の構造をダブルルーフ仕様とし、オープンデッキ構造を採用する木造車体を備える4輪単車で、側面に客用扉はなく、前後デッキと客室の間に開閉扉を備える。前面下部には救助網を備え、幕板部には行先表示幕を設置し、前照灯は前面窓下に取り付け式のものを1灯装備した。

集電装置はトロリーポールを採用、当初はダブルポール仕様であったが、1933年（昭和8年）にシングルポール仕様に改められた。

車体塗装は濃緑一色塗りとされ、前面腰板部の向かって右側に車番を表記し、側面腰板部には漢字の「広」を図案化した広島電気軌道の社章を設置した。

運用

戦前

450形454号（1940年頃）

101 - 150は1912年（大正元年）11月23日の市内線開業に際して運用を開始した。

その後、大阪市電気局より譲り受けた101 - 110（いずれも2代、後のB形電車）の導入に先立って、1920年（大正9年）に車番を1 - 50と改番した。翌1921年（大正10年）に宮島線の開業に際して新製されたC形電車の導入に伴って、車番はそのままに形式称号が「A形」とされ、1925年（大正14年）に車体側の車番表記に「A」の文字が付記された。また、同時期には車体塗装が濃褐色（マルーン）一色塗りに改められた。

1937年（昭和12年）に発生した千田町車庫（現・千田車庫）の火災において、11・14・19・27・30 - 32・34・44 - 46の計11両が被災焼失した。同11両は復旧に際してB形の鋼体化改造車である400形電車と酷似した張り上げ屋根・大型窓仕様の半鋼製車体を自社工場において新製し、450形450 - 460と形式区分されたが、450は落成後間もなく461へ改番され、車番を451 - 461と再編した。

残る39両は1939年（昭和14年）に101 - 139（101 - 130は3代）と改番され、同時に形式称号もA形から100形へ改められた。

また、1941年（昭和16年）には100形・450形とも集電装置をトロリーポールからビューゲルへ換装した。これは1940年（昭和15年）4月より100形4両・200形1両の集電装置をビューゲルに換装し、試験運用を繰り返した結果本採用に至ったものである。

戦中から戦後にかけて

1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下によって、100形は電鉄前（現・広電本社前）付近を走行していた108、電車宮島駅（現・広電宮島口駅）に停泊していた106・130は被災を免れたが、その他は全車とも何らかの被害を受けた。また、450形は453・457・458・461の4両が大破し、その他7両も何らかの形で被災した。

450形は被害が軽微であった455・456が1945年（昭和20年）10月に復旧し、その他の9両も1948年（昭和23年）8月までに順次復旧された。

100形のうち、15両は100形として復旧されたが、105・108の2両は復旧に際して450形462・463へ改造され、1949年（昭和24年）6月に竣功した。462・463は戦前製の451 - 461とほぼ同一の車体を備えるが、客用扉が451 - 461の折扉から一枚引扉に改められた点が異なる。また、一旦100形として復旧された119・120についても1950年（昭和25年）8月に450形へ再改造され、462・463と同一の車体を新製して464・465と改番・編入された。

残る100形22両は復旧対象から外れ、1951年（昭和26年）1月19日付で一斉に除籍処分された。なお、前述した被災を免れた106も同日付で除籍された。

以上の変遷を経て、100形は101・102・107・121・126・129 - 131・133 - 135・138・139の計13両が残存したが、状態の悪かった121・133・135の3両が1951年（昭和26年）7月25日付で廃車となり、同年12月20日付で129・134・131・126・138・139・130を103 - 106・108 - 110（いずれも4代）と改番し、車番を101 - 110へ再編した。その後、800形電車（初代）など大型ボギー車の導入に伴って、1953年（昭和28年）までに全車とも運用を離脱、工作車（事業用車）へ改造された101・107・108の3両を除いて廃車となり、その後工作車へ転用された3両についても解体処分された。

450形は4輪単車としては比較的晩年まで運用されたものの、1965年（昭和40年）12月に458・459が、1969年（昭和44年）10月に残る全車が廃車となり、形式消滅した。

広島電鉄　457号　皆実町3丁目電停　昭和41年6月

100形・450形とも除籍後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。

100形（2代）との関係

1984年（昭和59年）に、100形の外観を模したレプリカ車両100形電車（2代）が新製されたが、前述の通り100形・450形とも廃車後は全車解体処分されたため、現存車が皆無であった。そのため、主要機器は静態保存されていた150形157より流用し、車体は僅かに残る外部写真と単純な形式図を参考に、実車を知る広島電鉄OBからの聞き取り調査や他都市における復元車両の調査結果などを加味して設計・製造された。従って、100形（2代）は保安上の問題から車体を半鋼製とした以外は100形を忠実に再現した車両ではあるものの、100形と100形（2代）との間に技術的関連は存在しない。

車歴

100形

車番	竣功年月	改番 （1920年）	改番 （1939年）	原爆投下による被害			廃車	備考
				被災場所	状態	復旧年月
101 I	1912年11月	1	101 III	千田町車庫	小破	1946年4月	1953年10月23日	除籍後工作車転用
102 I		2	102 III	広陵前付近	小破	1947年12月
103 I		3	103 III	紙屋町付近	全焼	–	1951年1月19日
104 I		4	104 III	千田町車庫	中破	–
105 I		5	105 III	紙屋町 - 電鉄前間	半焼	–	–	450形463として1949年6月復旧
106 I		6	106 III	電車宮島駅にて停泊中	無被災	–	1951年1月19日
107 I		7	107 III	千田町車庫	中破	1947年8月	1953年10月23日	除籍後工作車転用
108 I		8	108 III	電鉄前付近	無被災	–	–	450形462として1949年6月復旧
109 I		9	109 III	土橋 - 江波間	全焼	–	1951年1月19日
110 I		10	110 III	的場 - 専売局前間	中破	–
111 I		11	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形450として復旧
112 I		12	112 III	広陵前 - 宇品間	小破	–	1951年1月19日
113 I		13	113 III	土橋 - 江波間	全焼	–
114 I		14	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形451として復旧
115 I		15	115 III	横川付近	全焼	–	1951年1月19日
116 I		16	116 III	千田町車庫	小破	–
117 I		17	117 III	土橋 - 己斐間	中破	–
118 I		18	118 III	千田町車庫	大破	–
119 I		19	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形452として復旧
120 I		20	120 III	己斐車庫	小破	1947年4月	–	1950年8月450形465へ改造
121 I		21	121 III	土橋 - 己斐間	小破	1947年7月	1951年7月25日
122 I		22	122 III	紙屋町 - 電鉄前間	半焼	–	1951年1月19日
123 I		23	123 III	紙屋町付近	全焼	–
124 I		24	124 III	十日市付近	全焼	–
125 I		25	125 III	土橋 - 己斐間	中破	–
126 I		26	126 III	広島駅前付近	中破	1948年3月	1953年10月23日	最終車番は106 IV
127 I		27	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形453として復旧
128 I		28	128 III	紙屋町付近	全焼	–	1951年1月19日
129 I		29	129 III	桜土手引込線	小破	1946年11月	1953年10月23日	最終車番は103 IV
130 I		30	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形454として復旧
131 I		31	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形455として復旧
132 I		32	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形456として復旧
133 I		33	133 II	千田町車庫	中破	1947年7月	1951年7月25日
134 I		34	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形457として復旧
135 I		35	135 II	電車宮島駅にて停泊中	小破	1947年7月	1951年7月25日
136 I		36	136 II	十日市 - 江波間	全焼	–	1951年1月19日
137 I		37	137 II	千田町車庫	大破	–
138 I		38	138 II	広陵前 - 宇品間	中破	1948年10月	1953年10月23日	最終車番は108 IV、除籍後工作車転用
139 I		39	139 II	江波付近	中破	1946年8月	1952年6月17日	最終車番は109 IV
140		40	111 III	紙屋町付近	全焼	–	1951年1月19日
141		41	114 III	千田町車庫	小破	–
142		42	119 III	桜土手引込線	小破	1946年8月	–	1950年8月450形464へ改造
143		43	127 III	十日市付近	全焼	–	1951年1月19日
144		44	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形458として復旧
145		45	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形459として復旧
146		46	–	–	–	–	–	千田町車庫火災被災車。450形460として復旧
147		47	130 III	電車宮島駅にて停泊中	無被災	1947年8月	1952年6月17日	最終車番は110 IV
148		48	131 II	電鉄前付近	中破	1948年8月	1953年10月23日	最終車番は105 IV
149		49	132 II	土橋 - 己斐間	大破	–	1951年1月19日
150		50	134 II	千田町車庫	小破	1947年8月	1953年10月23日	最終車番は104 IV

450形

車番	種車車番	竣功	原爆投下による被害			廃車	備考
			被災場所	状態	復旧年月
451	14	1938年	千田町車庫	中破	1946年12月	1969年10月31日
452	19		桜土手引込線	小破	1946年9月
453	27		江波付近	大破	1946年1月
454	30		宇品付近	小破	1947年3月
455	31		広陵前 - 宇品間	小破	1945年10月
456	32		広陵前 - 宇品間	中破	1945年10月
457	34		千田町車庫	大破	1947年4月
458	44		広島駅前付近	大破	1946年2月	1965年12月15日
459	45		十日市 - 横川間	小破	1948年8月
460	46		専売局 - 広陵前間	小破	1945年11月	1969年10月31日
461	11		千田町車庫	大破	1946年10月		竣功時車番は450
462	108	1949年6月	–	–	–		原爆被災復旧車
463	105		–	–	–		原爆被災復旧車
464	119	1950年8月	–	–	–
465	120		–	–	–

参考文献

• 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
• 『ヒロシマと路面電車』（広島市子供文化科学館） 配付資料
• 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
• 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
• 『鉄道ピクトリアル』 鉄道図書刊行会
  • 窪田正実 「広島鉄道市内線」 私鉄車両めぐり第3分冊 1962年8月臨時増刊号（通巻135号） pp.66 - 71

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