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国鉄ホキ4900形貨車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
国鉄ホキ4300形貨車から転送)
国鉄ホキ4900形貨車
基本情報
車種 ホッパ車
運用者 日本国有鉄道
所有者 東洋曹達工業徳山曹達
製造所 東洋工機
製造年 1963年(昭和38年) - 1968年(昭和43年)
製造数 16両
旧形式名 ホキ4300形
改造年 1963年(昭和38年)*
改造数 15両
消滅 1978年(昭和53年)
常備駅 周防富田駅大阪港駅
主要諸元
車体色
専用種別 ソーダ灰
軌間 1,067 mm
全長 10,900 mm
全幅 2,706 mm
全高 3,835 mm
ホッパ材質 普通鋼一般構造用圧延鋼材
荷重 30 t
実容積 20.0 m3
自重 16.6 t - 17.4 t
換算両数 積車 4.5
換算両数 空車 1.6
台車 TR41C
車輪径 860 mm
軸距 1,650 mm
台車中心間距離 6,800 mm
最高速度 75 km/h
備考 *称号規程変更年
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国鉄ホキ4900形貨車(こくてつホキ4900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍したホッパ車である。

概要

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本形式は、ソーダ灰輸送用30 t 積の私有貨車であり、日本でソーダ灰を専用種別とする唯一の貨車である。

1961年(昭和36年)から1962年(昭和37年)にかけて、東洋工機ホキ4300形15両(ホキ4300 - ホキ4314)が製作された。ホキ4300形は、1963年(昭和38年)7月26日の称号規程変更によりホキ4900形に改められた。形式名変更後も1968年(昭和43年)まで製造され合計31両(ホキ4900 - ホキ4930)が落成した。

所有者東洋曹達工業徳山曹達の2社であり、夫々の常備駅は山陽本線の周防富田駅(現在の新南陽駅)、大阪環状線貨物支線の大阪港駅であった。

外観は大きく2種類に大別できる。前期形(ホキ4900 - ホキ4905)は台形をしており、後期形(ホキ4906 - ホキ4930)は逆台形であった。荷役方式はホッパ上部積込口よりの上入れ、エアスライド式の下出しであった。

車体塗色はで、全長は10,900 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,835 mm、台車中心間距離は6,800 mm、実容積は20.0 m3、自重は16.6 t - 17.4 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cである。

1978年(昭和53年)7月11日に最後まで在籍した8両(ホキ4920 - ホキ4925、ホキ4929 - ホキ4930)が廃車になり形式消滅した。

年度別製造数

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各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(所有者は落成時の社名)

  • 昭和36年度 - 6両
    • 東洋工機 6両 東洋曹達工業(ホキ4300 - ホキ4305→ホキ4900 - ホキ4905)
  • 昭和37年度 - 9両
    • 東洋工機 5両 徳山曹達(ホキ4306 - ホキ4310→ホキ4906 - ホキ4910)
    • 東洋工機 4両 東洋曹達工業(ホキ4311 - ホキ4314→ホキ4911 - ホキ4914)
  • 昭和38年度 - 5両
    • 東洋工機 3両 徳山曹達(ホキ4915 - ホキ4917)
    • 東洋工機 2両 東洋曹達工業(ホキ4918 - ホキ4919)
  • 昭和39年度 - 2両
    • 東洋工機 2両 東洋曹達工業(ホキ4920 - ホキ4921)
  • 昭和40年度 - 4両
    • 東洋工機 4両 東洋曹達工業(ホキ4922 - ホキ4925)
  • 昭和41年度 - 2両
    • 東洋工機 2両 徳山曹達(ホキ4926 - ホキ4927)
  • 昭和43年度 - 3両
    • 東洋工機 1両 徳山曹達(ホキ4928)
    • 東洋工機 2両 東洋曹達工業(ホキ4929 - ホキ4930)

参考文献

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  • 鉄道公報
  • 『日本の貨車-技術発達史-』(貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年)
  • 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて(下)』(ネコ・パブリッシング、2011年)ISBN 978-4-7770-5307-0

関連項目

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