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丹那駅

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（人絹裏停留場から転送）
丹那駅
駅跡に立つ駅標を模したモニュメント（2014年）
たんな
Tanna
◄下大河 (0.5 km)
(2.1 km) 宇品►
所在地 広島市宇品（現・南区宇品東3丁目）
所属事業者 日本国有鉄道
所属路線 宇品線
キロ程 3.8 km（広島起点）
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
開業年月日 1930年（昭和5年）12月20日[1]
廃止年月日 1966年（昭和41年）12月20日[1]
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丹那駅（たんなえき）は、かつて広島県広島市宇品（現在の南区宇品東三丁目）に所在していた日本国有鉄道（国鉄）宇品線の旅客駅である。

この項目では丹那駅の前身ともいえる「丹那簡易停車場」（ - かんいていしゃじょう / 1904年 - 1919年設置）および近隣に位置し比較的早く廃止された「下丹那駅」（しもたんなえき / 1934年 - 1943年設置）についても扱う。

概要

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第二次世界大戦前、芸備鉄道によって開業された宇品線の駅（開業当時は停留場）の一つであり、芸備鉄道の国有化に際して国鉄に移管された。戦後、乗降客数の減少によって廃止され、ホームなどの施設が撤去されて久しいため、駅の正確な位置など不明な点が多い。

歴史

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1930年12月、丹那駅は当時宇品線の運営を委託されていた芸備鉄道により「丹那停留場」として開業した[注 1]。その前身は1904年6月、山陽鉄道によって開業された丹那簡易停車場[注 2]であるが、同停車場はのちの丹那駅の南0.2kmの地点に所在していた。この停車場は山陽鉄道国有化（1906年12月）ののち1919年8月に宇品線の旅客営業が一旦停止になったため廃止になった。

丹那停留場は1937年7月の芸備鉄道国有化により丹那駅と改称され、戦時中の燃料事情によって宇品線の一部の駅が営業休止になるなかでも存続したが、第二次世界大戦後には乗降客数が減少し、1966年12月、宇品線の一般旅客営業停止に伴い廃止された。

年表

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駅の所在地・構造

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宇品線のルートおよび駅間距離より、かつて「桜土手」[3]と呼ばれた現・県道86号線（黄金山通り）と宇品線が平面交差する丹那踏切（現在の「広島南警察署前」交差点よりやや西側[注 4]）の南側に位置していた（広島南警察署と福山通運広島宇品支店に挟まれた箇所）と推定される[注 5]。駅の構造は1面1線の単式片面のもので、線路の東側にホームおよび改札機能のみの駅舎が置かれていた。一時期、駅からは西側に隣接する陸軍運輸部（現在のマツダ宇品工場）への支線が敷設されていたが、詳細は不明である[4]。この駅から宇品駅までの線路は宇品地区が新開地として造成（1890年竣工）された時の東堤防（この土手道はのちに車道として整備され、現在の「海岸通り」となっている）の西側に敷設されたものであり、戦後しばらくの間、この土手道より東側は広島湾であったが、その後の埋め立てにより駅の廃止時には東洋工業（現・マツダ）の宇品東工場敷地となり、現在に至っている。

近隣の施設

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廃止（1966年12月）時点のもの。

駅址の現状

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1966年の廃止以後、駅施設は早々に撤去されたが、1986年10月の「宇品四者協定線」廃止まで貨物列車の定期運行が行われ線路の使用は続いた。ただし、その運行は早朝1往復に限られ日中の列車の往来はなくなったため、駅跡付近は次第に近隣住民の通路や遊び場、菜園などとして利用された。現在は線路は完全に撤去されているが、かつての丹那踏切の南側の線路跡には枕木を利用した囲いが一部残存し宇品線の名残をとどめている。なお、「広島南警察署前」交差点の北東角にはかつてのポイントを再利用した宇品線のモニュメントが設置されているが、その位置は旧・宇品線の線路跡の東側であり[注 6]、丹那駅の所在地とも異なる。その後駅址付近に駅名標を模し当時の駅の写真を付した「鉄道伝説ゆかりの地」のモニュメント（冒頭画像）が設置された[注 7]。

  • 宇品駅 - 丹那駅間を走る宇品四者協定線時代の上り貨物列車（1986年7月）
    宇品駅 - 丹那駅間を走る宇品四者協定線時代の上り貨物列車（1986年7月）
  • 丹那駅跡南側の線路跡（2009年）
    丹那駅跡南側の線路跡（2009年）
  • 丹那駅跡近辺のモニュメント
    丹那駅跡近辺のモニュメント

下丹那駅

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下丹那駅跡を示すモニュメント（2014年）

下丹那駅は1934年（昭和9年）12月1日、芸備鉄道により「人絹裏停留場」（じんけんうらていりゅうじょう）として開業された。駅名は1933年に誘致された近隣（駅西側）の錦華人絹（のちの大和紡績）広島工場[注 8]にちなむもので、広島駅からは4.7kmの地点にあり、前駅の丹那駅、次駅の宇品駅との駅間距離はそれぞれ0.9km、1.2kmであった。1937年7月1日、芸備鉄道国有化により停留場から停車場に昇格され下丹那駅と改称したが、戦時中の燃料事情により1943年10月1日営業休止となり、そのまま復活せず廃止となった[注 9]。2014年現在では、丹那駅同様、駅址付近に「鉄道伝説ゆかりの地」のモニュメントが設置されている。

隣の駅

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廃止（1966年12月20日）時点のもの。

日本国有鉄道
宇品線
下大河駅 - 丹那駅 - 宇品駅

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 駅名は近隣の地名に由来する。
  2. ^ 山陽鉄道によって開業された宇品線の3つの停車場の一つであり、広島駅からは4.0 kmの位置にあり、前駅の比治山簡易停車場、次駅の宇品駅との駅間距離はそれぞれ1.1 km、1.9 kmであった。
  3. ^ 逓信省の外局で国鉄の現業部門を統括。1908年に鉄道院に統合。
  4. ^ 出汐2丁目北東角交差点（かつての霞通り踏切）以南の旧・宇品線跡地は若干幅を広げて車道として整備されているが、この車道は翠町小学校付近で廃線跡よりやや東側に逸れ、広島南警察署前交差点を経て海岸通り（後述の通り宇品線の東側を通っていたかつての土手道）に接続している。このためかつての踏切は現在の交差点よりもいくぶんか西側に位置する。
  5. ^ 地図により駅の位置を踏切の北側としているもの（国土地理院による1950年・1957年作製の地図など）、南側としているもの（塔文社による1952年発行の地図など）の両方があるが、長船友則『宇品線92年の軌跡』p.42に引用された国鉄中国支社作成の宇品線の線路一覧略図（丹那駅廃止前の1961年11月作成）によれば県道の南側と表示されている。駅位置が同踏切南側と推定される論拠についてはノートも参照のこと。なお、宇品線の踏切の名称については同書pp.42-43、掲載の国鉄中国支社作成の図面にしたがう。
  6. ^ モニュメントの西側の車道が宇品線のルートとほぼ一致する（先述の通り若干東にずれている）。
  7. ^ 広島市「南区の魅力向上プロジェクト」中、「（3）魅力ポイントのブラッシュ・アップ（平成16年度～）」の記述によれば、設置は2010年度以降。なおモニュメントの位置は実際のホームの位置とは逆の、廃線跡の西側に立っている。
  8. ^ 現在はマツダ宇品工場の敷地の一部となっている。
  9. ^ 同時に安芸愛宕・東段原・比治山の3駅も休止となり、戦後上大河駅として復活した比治山駅を除き、いずれも復活せず事実上の廃止となった。

出典

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  1. ^ a b c d e f g 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、277-278頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
  2. ^ 「通報 ●宇品線丹那駅及び山口線上山口駅の駅員無配置について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1960年5月18日、3面。
  3. ^ 明治期に宇品新開が造成される以前の海岸線で、千田廟公園付近から旧・丹那橋までの土手道に桜の並木が植えられていたことからこの名がある。四国五郎『広島百橋』春陽社出版、1975年、p.197参照。
  4. ^ 『宇品線92年の軌跡』、p.43。

関連文献

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駅・路線の歴史のほか、丹那駅の駅舎・付近を走る列車などの写真が掲載されている。
白川淳「宇品線」（pp.122-123）で1990年代半ばの廃線跡の状況が写真入りで記述。

関連項目

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外部リンク

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