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ヤマハ・ロードレーサー

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

モデル一覧

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RAシリーズ

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RA41

RA41は、1961年型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである[1]。

RA41の仕様（2スト単気筒、125cc、6段）

RA41の仕様

RA55

RA55は、1963年型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである[3]。

RA55の仕様（2スト、125cc）

RA55の仕様

RDシリーズ

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RD48

RD48は、1961年型250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである[1]。

RD48の仕様（2スト2気筒、250cc、6段）

RD48の仕様

RD56

RD56は、1963年から1965年のロードレース世界選手権250ccクラス用に製造されたワークスマシンのロードレーサーである[5]。ヤマハは1962年にはロードレース世界選手権（WGP）のワークス活動を停止していたがマシン開発は継続していた[6]。そして1963年にWGPに復帰し[3]、RD56はベルギーGP（スパ・フランコルシャン）で優勝する。1964年と1965年はフィル・リードがRD56を駆り、世界チャンピオンマシンとなる[5]。1966年シーズンにも後継機RD05（空冷/水冷V型4気筒）の仕上がりが思わしくないときにRD56（空冷直列2気筒）が出走した[7]。

1963年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc、40ps、7段）

1963年型RD56の仕様

1964年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc）

1964年型RD56の仕様

1965年型RD56の仕様（空冷2スト直2、250cc、56ps）

1965年型RD56の仕様

RD05

RD05は、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1965年型には空冷と水冷の2種類ある[5]。最初に空冷エンジンを搭載したRD05が1965年イタリアGP（モンツァ）でデビューするが、当日のモンツァの天候が豪雨だったために前側の2気筒の点火プラグには水が入り、また気温が低かったためにオーバークールとなり、リタイアする。水冷エンジン搭載のRD05は1965年日本GP（鈴鹿）でデビューするが、操縦性は良くなかった[12]。初めてRD05を見たフィル・リードはその大きさに驚く。250ccクラスのマシンにもかかわらず車重が135kgもあったのだ。RD05のV型4気筒エンジンは出力70psを目標に開発されたが[13]、2008年型市販ロードレーサー ヤマハTZ250（水冷V型2気筒）の出力は93psで、車重は102kgである（「ヤマハ・TZ#TZ250の仕様（V型2気筒）」を参照）。

1965年型RD05の仕様（空冷2ストV4、250cc）

RD05の仕様

1965年型RD05の仕様（水冷2ストV4、250cc）

RD05の仕様

RD05A

RD05Aは、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1966年型RD05AのVバンク角は70度になり、低重心化を図る。

1966年型RD05Aの仕様（水冷2ストV4、250cc）

1966年型RD05Aの仕様

1968年型RD05Aの仕様（水冷2ストV4、250cc、75ps）

1968年型RD05Aの仕様[14]

TAシリーズ

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TA125

TA125は、1971年型ロードスポーツAX125にキットパーツを組み込んだ1973年型市販ロードレーサーである[15]。

TA125の仕様（空冷2スト直2、125cc、24ps、5段、30万円）

TA125の仕様[15]

TDシリーズ

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TD1

TD1は、1962年にリリースされた空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。主にアメリカとオーストラリアに輸出される。フレームは剛性不足であった[17]。ホンダCR71に対抗するために製造されたワークスマシン並の市販ロードレーサーである[18]。

TD1A

TD1Aは、TD1の改良型市販ロードレーサーである。TD1と同様に主な輸出先はアメリカとオーストラリアであるが、若干ヨーロッパへも輸出される[17]。

TD1Aの仕様（空冷2スト直2、250cc、22ps、5段、38万円）

TD1Aの仕様[19]

TD1B

TD1Bは、TD1Aの後継機市販ロードレーサーである。プライベートライダーが入手可能な最速ロードレーサーであるが、多くの問題を抱えていた。最大の問題は、ライダーによるシフト操作失敗時に発生するクラッチドラムのトラブルであった[20]。

TD1Bの仕様（空冷2スト直2、250cc、5段）

TD1Bの仕様

TD1C

TD1Cは、1967年に発表された空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジン搭載の市販ロードレーサーである。TD1Bが抱える大きな欠点を払拭すること念頭に置いて設計される。最も効果があった改良は、エキスパンションチャンバーの設計に現れていた。ワークスマシンで培われた技術が市販マシンに取り入れられたのである[21]。

TD1Cの仕様（空冷2スト直2、250cc、40bhp、5段）

TD1Cの仕様[22]

TD2

TD2は、1970年型250cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 250 DS6を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968年シーズンを最後にロードレース世界選手権（WGP）でのワークス活動を停止したが、その後はTD2がWGP250ccクラスで活躍する[25]。

TD2の仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

TD2の仕様[25]

TD3

TD3は、1971年に発表された250cc市販ロードレーサーで[26]、ロードスポーツDX250用エンジンを基に開発されたロードレーサー用エンジンを搭載する。フレームはTR3（350cc）と共用である[27]。片山敬済も購入し、片山の記憶では75万円で、当時としてはかなり高額な市販ロードレーサーであった[28]。

TD3の仕様（空冷2スト直2、250cc）

TD3の仕様[27]

TRシリーズ

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TR2

TR2は、1970年型350cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 350 R3を基に開発された輸出用モデルである[29]。ヤマハは1968年シーズンを最後にロードレース世界選手権（WGP）でのワークス活動を停止したが、その後はTR2がWGP350ccクラスで活躍する[25]。

TR2の仕様（空冷2スト直2、350cc、54ps、5段）

TR2の仕様[29]

TR3

TR3輸出用は、350cc市販ロードレーサーである[27]。

TR3 (輸出用)の仕様（空冷2スト直2、350cc、乾式クラッチ）

TR3輸出用の主な仕様[27]

TR3日本国内用は、1971年に日本向けに発表された350cc市販ロードレーサーである。輸出用TR-3を全日本ロードレース選手権のレギュレーションに適合させるためにクラッチをロードスポーツRX350と同じ湿式クラッチに変更し、RX350を基にした市販ロードレーサーとして発売した。フレームはTD3（250cc）と共用である[27]。

TR3日本国内用の仕様（空冷2スト直2、350cc、湿式クラッチ）

TR3 (日本用)の仕様[27]

TZシリーズ

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TZ（ティーゼット）は、水冷2ストロークエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

→詳細は「ヤマハ・TZ」を参照

YAシリーズ

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YAレーサー

YAレーサーは、1957年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYA1用エンジンを基に設計。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位、2位、5位となる。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYA-AとYA-Bの2車種がある[30]。

YA1の仕様（空冷2スト単気筒、125cc）

YA1の仕様[30]

YA-Aの仕様（空冷2スト単気筒、125cc）

YA-Aの仕様[31]

YA-Bのエンジン仕様（空冷2スト単気筒、125cc、12hp）

YA-Bのエンジン仕様[32]

YDシリーズ

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YDレーサー

YDレーサーは、空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した1957年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYD1用エンジンを基に設計。フレームはパイプ製ダブルクレードルで、ライダーの体格に合わせた専用設計である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1-2-3フィニッシュを飾る。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYD-AとYD-Bの2車種がある[30]。YD-Aはボア・ストロークがスクエアの54x54mm、YD-Bはショートストロークの56x50mmである[33]。

YD1の仕様（空冷2スト直2、250cc）

YD1の仕様[34]

YDS1キットパーツ

YDS1キットパーツは、1959年型ロードスポーツYDS1用のロードレース用キットパーツである。浅間クラブマンレースに参加するチームやライダーを対象とした製品である。ロードスポーツYDS1との主な違いは、大型タンク、ストッパー付シングルシート、チャンバーなどである。モトクロス用キットパーツもある[35]。

ロードスポーツYDS1の仕様（空冷2スト直2、250cc、18ps、5段、18万8千円）

ロードスポーツYDS1の主な仕様[35]

YZシリーズ

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YZ623

YZ623は1969年に開発された125ccロードレーサーである。1970年からのレギュレーション変更(2気筒/6速以下)に合わせ、市販車AS1にクロスレシオ5速と専用シリンダーを装着し、それ以外はほぼ市販車ベースだったが、1971年に6速に変更されエンジンマウントを上に詰めスイングアームの延長、フロントブレーキをマグネシウム製ダブルパネル装着、その他ワークスパーツ装着等の大幅な見直しがされた。1972年には水冷化し大幅な出力アップが図られ、1973年には乾式クラッチを装着し、OW15と正式に名前が変更された。ライダーはケント・アンダーソン氏が75年まで活躍していたことで有名。 YZ623は後の市販レーサーTA125の開発のベースになった。

YZ624

YZ624は、空冷エンジンの市販ロードレーサーTD3を水冷エンジン化したワークスマシンのロードレーサーである[36]。

YZRシリーズ

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YZR250

YZR250（ワイゼットアールにひゃくごじゅう）は、水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR250』を参照。

YZR500

YZR500（ワイゼットアールごひゃく）は、水冷2ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR500』を参照。

YZR-M1

YZR-M1（ワイゼットアールエムワン）は、水冷4ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR-M1』を参照。

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d 『百年のマン島』（p367）より。
  2. ^ a b c 『百年のマン島』（p541）より。
  3. ^ a b 『百年のマン島』（p402）より。
  4. ^ a b 『百年のマン島』（p404）より。
  5. ^ a b c d e f g h i 『浅間から世界GPへの道』（p120）より
  6. ^ 『サーキットの軌跡』（p35）より。
  7. ^ 『サーキットの軌跡』（p70）より。
  8. ^ 『日本モーターサイクル史』（p250）より。
  9. ^ 『サーキットの軌跡』（p68）より。
  10. ^ エンジン熟成後の推定値 --『浅間から世界GPへの道』（p120）より。
  11. ^ 『サーキットの軌跡』（p68）には「54.5ps」とある。
  12. ^ a b c d 『サーキットの軌跡』（p68）より。
  13. ^ a b c d 『サーキットの軌跡』（p70）より。
  14. ^ 『浅間から世界GPへの道』（p120）より。
  15. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p413）より。
  16. ^ a b c d e f g 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
  17. ^ a b 『YAMAHA RACING GLORY Since1955』（p115）より。
  18. ^ 『サーキット燦々』（p187）より。
  19. ^ 『日本モーターサイクル史』（p291）より。
  20. ^ 『究極のレーサー』（p132）より。
  21. ^ 『究極のレーサー』（p130 - p132）より。
  22. ^ 『究極のレーサー』（p134）より。
  23. ^ brake horsepower。ブレーキ馬力のこと --『ジーニアス英和辞典 第3版』より。
  24. ^ エンジンの点火装置のこと --『ジーニアス英和辞典 第3版』より。
  25. ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p386）より。
  26. ^ 「頂点をめざして YAMAHA Motorcycle Racing History - since1955・前期」より。
  27. ^ a b c d e f 『グランプリを走りたい』（p76）より。
  28. ^ 『天駆ける』（p29）より。
  29. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p387）より。
  30. ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p42, p43）より。
  31. ^ 『日本モーターサイクル史』（p373）より。
  32. ^ 『日本モーターサイクル史』（p372）より。
  33. ^ 『国産二輪車物語』（p70）より。
  34. ^ 『日本モーターサイクル史』（p43）より。
  35. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p233）より。
  36. ^ 『日本モーターサイクル史』（p426）より。

参考文献

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ウェブサイト

出版物

  • 『YAMAHA RACING GLORY Since1955 - ヤマハ栄光の記録』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 230〉、2009年5月16日 発行。ISBN 978-4861441332。 
  • 『浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日 発行。ISBN 978-4861441158。 
  • 大久保力『百年のマン島 - TTレースと日本人』（初版）三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行。ISBN 978-4779604072。 
  • 大久保力『サーキット燦々［さんさん］』（初版）三栄消防、2005年2月13日 第1刷発行。ISBN 978-4879048783。 
  • 『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。 
  • 小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。 
  • 根本健『グランプリを走りたい』（初版）枻出版社〈枻文庫〉、2002年11月20日 発行。ISBN 978-4870997561。 
  • 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム - 基本からマスターできるメカの学習参考書』山海堂〈Sankaido motor books〉、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。 
  • アラン・カスカート『究極のレーサー - 時代を駆けたGPマシンたち』（初版）山海堂、1994年7月30日 第1刷発行。ISBN 978-4381076830。 
  • 片山敬済『天駆ける - 速く走りたい魂を持った君たちへ』コスモの本〈COSMO BOOKS〉、1991年8月21日 第1刷発行。ISBN 978-4906380176。 
  • 中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部『サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史』（初版）グランプリ出版、1987年1月26日 発行。ISBN 978-4906189564。 

辞典

関連文献

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関連項目

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外部リンク

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