マスター・カービルダーズ・アソシエーション
マスター・カービルダーズ・アソシエーション（英語: Master Car-Builders' Association; MCB）は、鉄道貨車の標準化を目的として1867年に設立されたアメリカ最古の鉄道協会[1]。日本ではブリル社の私鉄電車用台車、ブリルMCBの由来として知られている。日本語では車両製造業協会[1]や客貨車工師協会[2]など複数の表記方法があるため、カタカナとした。
設立の背景
[編集]1864年、アメリカでは太平洋鉄道法の改正によって大陸横断鉄道の建設が進むこととなった。それまで全米の鉄道事業者は私鉄として別個の規格を持ち、その多くが短く孤立した路線を運営しており、列車ダイヤの基準となる標準時すら事業者ごとに異なっていた。これらの路線を大陸横断鉄道として相互に接続するとなると標準軌の問題や、車両の乗り入れにまつわる様々な規格を統一する必要があった。これらを解決する場として1867年9月、ペンシルバニア州アルトゥーナにて車両製造業協会が発足。各鉄道の車両や線路の規格を統一する働きかけが始まった[3]。
成果
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アメリカではレールや軌間の標準化が19世紀末までに達成された[1]。年次大会では経済的で最良の客貨車製造法について議論され、ボギー台車の設計や車輪のゲージ、連結器とその高さについても規格が制定された[4]。これにより、貨車の標準化によって事業者間での積み替えを不要とし、複数の鉄道会社で相互に車両を乗り入れて発駅から着駅まで一台の貨車で輸送を行う「通し輸送」が可能になった[1]。他社の貨車を出先の工場で修理できるよう使用部品についても統一が図られ、ボックスカーと呼ばれる40トン有蓋車や50トン有蓋車の基本設計もマスター・カービルダーズ・アソシエーションで行われた[4]。
用語の統一
[編集]1870年の第四回総会では各企業でまちまちだった車両や軌道に関する用語の統一が議題に上がり[4]、1872年にマスターカービルダー事典（英語: Master Car-Builders Dictionary）が刊行された[3]。この事典は3年ごとに改訂が行われ、日本を含む国内外の鉄道事業者にも恩恵をもたらした。
連結器の統一
[編集]アメリカの鉄道用連結器は、ピン・リンク式から自動連結器（ジャニーカプラー）に改められ、1887年に規格が制定された。当初の自動連結器はピンリンク式連結器と接続できるようナックルに穴と溝が設けられていたが、編成両数の増加に合わせて、1916年に「タイプ D」連結器、1931年に「タイプE」連結器へと規格が改訂された[4]。この連結器はアメリカの標準的な自動連結器として別名MCBカプラーとも呼ばれた[注釈 1]。
後継団体
[編集]1934年、鉄道に共通した問題を解決するため鉄道経営者や鉄道会計など6つの鉄道団体を統合してアメリカ鉄道協会（英語: Association of American Railroads; AAR）に発展した[1]。
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 日本の鉄道省では1925年にねじ連結器からアメリカ式の自動連結器への一斉取り換えが行われた。
出典
[編集]参考文献
[編集]- Dempsey, William H.「米鉄道産業の調整機構--米国鉄道協会の役割と活動」『運輸と経済』第46巻第6号、交通経済研究所、1986年6月、4-11頁、NDLJP:2637749/4。
- 小坂狷二「1.4.9 米国客貨車工師協会の貢献」『客貨車工学』 上巻、日本機械学会〈機械工學講座（V-2）〉、1948年、70-71頁。NDLJP:1059332/44。
- “Master Car-Builders Dictionary.”. PacificNG.org. 2024年12月9日閲覧。
関連項目
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| 国立図書館 | |
