ブラチスラヴァ・トロリーバス
| ブラチスラヴァ・トロリーバス | |||
|---|---|---|---|
.jpg) シュコダ30Tr ソラリス（2019年撮影） | |||
| 基本情報 | |||
| 国 |
 スロバキア ブラチスラヴァ県 | ||
| 所在地 | ブラチスラヴァ | ||
| 種類 | トロリーバス[1][2] | ||
| 路線網 | 14系統（深夜系統を含む）[3] | ||
| 開業 | 1941年（2代目）[2] | ||
| 運営者 | ブラチスラヴァ交通企業会社[1][4] | ||
| 路線諸元 | |||
| 電化方式 |
直流600 V （架空電車線方式）[5] | ||
| |||
ブラチスラヴァ・トロリーバス（スロバキア語: Trolejbusová doprava v Bratislave）は、スロバキアの首都であるブラチスラヴァを走るトロリーバス。2021年現在は路面電車（ブラチスラヴァ市電）や路線バスと共に、ブラチスラヴァ市が全株を所有するブラチスラヴァ交通企業会社によって運営されている[1][2]。
歴史
[編集]初代
[編集]ブラチスラヴァ市内における電気交通は1895年に開通した路面電車（ブラチスラヴァ市電）であったが、その建設過程の中で路面電車より安価で敷設可能な電気交通であるトロリーバスが注目を集めた。この路線はプラスズカ通り（Pražskú ulicu）を経由する全長5.8 kmの路線で、1909年7月19日から営業運転を開始した。車両については6両の旅客用車両（定員24人）と1両の貨物用車両が用意されたが、貨物用車両については営業運転の開始初年に旅客用に改造された[6][7]。
だが、営業初年度こそ高い利益を達成したもののそれ以降は利用客が伸びず、運営事業者は大幅な損失を記録し、1912年以降は冬季の運航を休止する事態となった。そして1915年、財政面や頻発する車両故障に加えて第一次世界大戦の勃発などが影響し、このトロリーバス路線は廃止され、運営事業者も解散した[6][7]。
2代目
[編集]ブラチスラヴァ市内に再度トロリーバスを建設する計画が立てられたのは1930年代後半であり、1941年から建設が始まった後、同年7月31日から路線バスに代わってM号線で営業運転を開始した。続いて同年10月1日からP号線が、1943年にはH号線がそれぞれ路線バスを置き換える形で開通したが、これらの路線は第二次世界大戦の影響を受け、日曜日の営業運転が停止する事態となり、空襲やドイツ軍による破壊により甚大な被害を受け、終戦後はこれらの復旧が行われた。また、それに先立つ1944年には系統名がアルファベットから数字（M号線→11号線、P号線→12号線、H号線→13号線）に変更されている[6][8][2]。
終戦直後は深刻な輸送力不足に直面し、プラハ（プラハ・トロリーバス）からの譲渡車両で対応する事態にもなったが、1950年代以降はシュコダやタトラ製のトロリーバス車両の導入が実施されるようになった。路線に関しても1950年以降再度積極的な延伸が進められた。1960年代後半からはモータリーゼーションの影響で一部区間が路線バスに置き換えられたが、1970年代のオイルショックによる石油価格の上昇を受けて化石燃料の消費を抑えられる電気交通が見直されるようになり、1980年代からチェコスロバキア末期まで再度路線網の拡大が実施された[6][9][10][11]。
ビロード離婚後のスロバキア共和国成立後も引き続き新規路線の開通が行われ、1999年時点で13系統を有していたが、同年に系統の再編が実施され、2021年現在は後述の通り11系統が存在する。一方で2012年や2013年には一部系統の延伸が実施されている。車両については2003年から導入が実施されたシュコダ21Tr以降ノンステップバスの導入が進められている[12][13][14][2]。
系統
[編集]
ブラチスラヴァ市内のトロリーバスの系統名については1980年以降200番台（213号線、214号線等）の数字が付けられていたが、1990年代以降増設された系統にはそれらの法則に拠らない路線バスとの共通番号が用いられており、2021年11月には200番台の番号が付けられていた系統についても同様の変更が実施されている。同月現在の系統は以下の通りである[11][3][15]。
| 系統番号 | 起点 | 終点 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 33 | Riviéra | Dlhé diely | |
| 40 | Hlavná stanica | Nové SND | |
| 42 | Červený most | Cintorín Vrakuňa | |
| 44 | Búdková | Koliba | |
| 45 | Červený most | Nár. onkol. ústav | |
| 47 | Červený most | Zimný štadión | |
| 49 | Mliekarenská | Nár. onkol. ústav | |
| Mliekarenská | NÚSCH | ||
| 60 | Rádiová | Rajská | |
| 64 | Jelačičova | Valašská | |
| 71 | Hlavná stanica | Čiližská | |
| 72 | Rajská | Čiližská | |
| N44 | Hodžovo nám. | Koliba | 深夜系統 |
| N47 | Hodžovo nám. | Valašská | 深夜系統 |
| N72 | Hodžovo nám. | Čiližská | 深夜系統 |
車両
[編集]2024年現在、ブラチスラヴァ市内のトロリーバスで使用されている営業用車両は以下の通り。これらに加え、過去に使用されていた車両の一部が保存されている[16][17][18][19][20]。
| 形式 | 両数 | 備考 |
|---|---|---|
| シュコダ25Tr イリスバス | 3両 | 連節バス ディーゼル発電機を搭載 2024年6月に定期運用を離脱[13][21] |
| シュコダ27Tr ソラリス | 23両 | 連節バス 充電池を搭載[22] |
| シュコダ30Tr SOR | 50両 | 15両は充電池を搭載(シュコダ30TrDG)[2] |
| シュコダ31Tr SOR | 70両 | 連節バス |
| シュコダ-ソラリス 24m | 16両 | 二連節バス 充電池を搭載 |
| SOR TNS 12 | 11両 | 充電池を搭載 |
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![シュコダ15Tr （2014年撮影）[23]](/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:14-05-06-obus-bratislava-RalfR-39.jpg)
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c “O podniku”. Dopravný podnik Bratislava. 2021年12月11日閲覧。
- ^ a b c d e f “Verejná doprava v hlavnom meste”. Dopravný podnik Bratislava. 2021年12月11日閲覧。
- ^ a b “Schedules”. imhd.sk. 2021年12月11日閲覧。
- ^ 在スロバキア日本国大使館『政治・経済月報（2018年2月）』（レポート）2018年2月、5頁。2021年12月11日閲覧。
- ^ “Obnovená premávka trolejbusov na Záhradníckej a Karadžičovej.”. Dopravný podnik Bratislava (2019年10月21日). 2021年12月11日閲覧。
- ^ a b c d Matej Kavacký (7 July 2009). HisPred 100 rokmi začal v Prešporku prevádzku predchodca dnešných trolejbusov (Report). imhd.sk. 2015年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ a b d3k0; TeBeCe (18 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 1909 až 1926 (Report). imhd.sk. 2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ d3k0; TeBeCe (18 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 1938 až 1952 (Report). imhd.sk. 2014年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ d3k0 (2011年11月18日). “História bratislavskej MHD v rokoch 1953 až 1969”. imhd.sk. 2014年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ d3k0; TeBeCe (20 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 1970 až 1979 (Report). imhd.sk. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ a b d3k0; TeBeCe (20 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 1980 až 1989 (Report). imhd.sk. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ d3k0 (18 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 1990 až 1999 (Report). imhd.sk. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月11日閲覧。
- ^ a b d3k0; TeBeCe (18 November 2011). História bratislavskej MHD v rokoch 2000 až 2009 (Report). imhd.sk. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月8日閲覧。
- ^ TeBeCe (5 January 2014). História bratislavskej MHD od roku 2010 (Report). imhd.sk. 2014年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月8日閲覧。
- ^ “Pripravujeme jednotné číslovanie liniek”. Dopravný podnik Bratislava (2021年10月15日). 2021年12月11日閲覧。
- ^ “Vehicle Statistics Bratislava, Trolleybus”. Urban Electric Transit. 2024年6月26日閲覧。
- ^ “Bratislava má už 50 nových klbových trolejbusov”. Dopravný podnik Bratislava (2015年3月19日). 2021年12月11日閲覧。
- ^ “16 Solaris Trollino 24 vehicles may be delivered to the Slovak capital”. Solaris (2019年11月9日). 2021年12月11日閲覧。
- ^ “24-meter Trollino, here we go! 16 vehicles are set to run in Bratislava (Slovakia)”. Sustainable-BUS (2019年11月9日). 2021年12月11日閲覧。
- ^ “DP Bratislava podepsal smlouvu na dodání 11 trolejbusů SOR TNS 12”. Československý Dopravák (2022年5月31日). 2022年6月23日閲覧。
- ^ Libor Hinčica (2024年6月24日). “Bratislava se rozloučí s trolejbusy Škoda 25 Tr”. Československý Dopravák. 2024年6月26日閲覧。
- ^ Libor Hinčica (2023年8月18日). “Bratislava představila tramvaj Škoda 29T3 a svůj první parciální trolejbus”. Československý Dopravák. 2024年6月26日閲覧。
- ^ Libor Hinčica (2023年10月27日). “V Bratislavě končí trolejbusy Škoda 15 Tr”. Československý Dopravák. 2024年6月26日閲覧。
外部リンク
[編集]
- “ブラチスラヴァ交通企業会社の公式ページ”. 2021年12月11日閲覧。