ノート:BMW・02シリーズ

記事内容を見ると1966年発売のオリジナルモデル「1600-2」をはじめ、「1802」「1502」についても詳細に述べられており、「2002」単独の記事でなはいように思われます。 いくつかの変更方法を考えました。1)「1602」「1802」「1502」への分割---基本的に同一の成り立ちで排気量だけの違いなので必要性が薄い　2)オリジナルモデル「1600-2」へのタイトル変更---追加モデル「2002」に圧倒的に知名度があり検索時に混乱を招く　3)「BMW・1502/1602/1802/2002」へのタイトル変更---長い上に原車名の「1600-2」はどうした等の議論を呼ぶ。ということで、「メーカー＋当時からの通称名」で提案いたします。皆様宜しくご検討お願いいたします。--利用者:八帖院惟光 2009年07月11日(土)4:35 (UTC)

八帖院惟光氏が「ノイエクラッセ」の方で改題提案し、その後、再変更で「BMW・1500/1600/1800/2000」とされたということは、こちらの項目もそれに習った方が良いのではないですか？ただし、変更するなら、車種として発表された順番（ページ内にて説明されている順番）に沿った方が、読む方のためにも適切ではないかと思います。--一休193 2009年8月14日 (金) 04:26 (UTC)

実験車両 電気自動車 1602e につきまして

実験車両 電気自動車 1602e につきまして

BMWが実験車両 電気自動車 1602e の動画を公開しています。記事に追加してはいかがでしょうか。皆さんのご意見をお待ちしております。

動画のタイトルは First electric vehicle from BMW: BMW 1602e in 1972. Green Car Reports の Stephen Edelsteinが2015年3月20日のレポート「BMW Releases New Video On First Electric Car: 1972 BMW 1602e」において概要を既述しています。

動画とStephen Edelstein の記事の主な内容を既述します。

1960年代の大気汚染の深刻化によりカリフォルニアでの排気ガス規制により欧州では代替燃料の開発の必要性があった。特にBMWは回生機能を備えたエンジン開発を始め、電動モビリティの開発へと発展させた。電動ユニットの日常の運転への適用性を調査した。BMWがこの基礎的な実験に用いたのは02シリーズだった。これによりBMW 1602e（sixteen-o-two）が開発された。 モータ出力３２kW（４２HP）。１２Vの鉛バッテリー搭載。バッテリー重量300kg。電動エンジン（電気駆動系）はボッシュ製。航続距離３７マイル（５９km、測定法不明）。ベース車に比べ重量増２８７kg。 ２台の実験車両のみ製造したので一般には知られていなかった。 1972年ミュンヘンオリンピックにおいて貴賓の送迎、長距離競争やマラソンの先導車として使用。選手は排ガスを吸わなくてすんだ。オリンピックでの短時間の登場であったが宣伝効果（impact）は抜群であった。これによりBMWは様々な電動ドライブトレーンにより注目することとなり、多くの電動車両のモデルを作成し、これらが今日のBMWの電気自動車の基礎となった。 基本的な機構は現在の電気自動車と変わらない。電池は大きな進歩を遂げた。今日ではリチウムイオンバッテリーが使用されており、これは過去に使用された鉛バッテリーに対して大いに進歩している。 BMWが代替手段としてテストした最初の自動車であるので、BMW 1602 ElectricはBMWの自動車の歴史のマイルストーンである。 --Kitanozaka（会話） 2015年3月24日 (火) 00:31 (UTC)