ノート:南浦和駅

南浦和駅の所属路線について

東北本線の電車線とは？確かに同じ路線だが一般から見て東北本線と京浜東北線は別々の路線運転なのでこの表記は濁った表記だと思います。—以上の署名の無いコメントは、210.254.83.154（会話/whois）さんが[2005年3月4日 (金) 06:47 (UTC)]に投稿したものです。

南浦和駅の場合は武蔵野線の駅でもありますが、浦和駅なども含めて与野駅等も歴史的にも東北本線の駅であることは間違いないと思います。百科事典であることを含めると、正式・正確な記述があっても良いのではないでしょうか？（例えばこれ（ウィキペディア）がただ便利な鉄道利用のためのサイトであるのであれば、「与野駅は線籍上は東北本線の駅である」という記述は不要かもしれませんけど。）--219.96.28.12 2005年3月5日 (土) 16:08 (UTC)

でしたらメインは京浜東北線、付け足しで東北本線の表記がうってつけだと思います。—以上の署名の無いコメントは、210.254.83.154（会話/whois）さんが[2005年3月6日 (日) 02:08 (UTC)]に投稿したものです。

「路線の戸籍」として別の記述にされているようですが、「駅の戸籍」自体が東北本線なのです。あと京浜東北線は「東北本線の別線（電車線）」と記述されているようですが、別線ではなく東北本線そのものであります。（東北本線電車線に付けられた系統愛称名）。（上中里や王子に関しては、むしろ尾久を通る路線のほうが尾久支線といわれています。）なのでどちらがメインということではないです。

いちおう210.254.83.154さんの記述を残しつつ正確な記述に（百科事典なので）再編成しておきますが、全体的に統一されてないことですし、ウィキプロジェクトのほうで提案していただければと思います。--219.96.28.12 2005年3月6日 (日) 06:25 (UTC)

東北本線というのは戸籍上の正式名称であって、正確な路線名は京浜東北線で合ってると思いますが。「京浜東北線」の正式名称が東北本線だなんて聞いたことがありません。--218.230.23.42 2007年5月30日 (水) 13:28 (UTC)

それはあなたが知らない（もしくは、そう思い込んでいる）だけであって、京浜東北線にも東京を境に東海道本線と東北本線である旨は、明記され、支持されています。線路名称もしくは国鉄民営化後に作成されたJR各社の事業計画（でしたっけ）に記載されている路線名は、間違いなく東海道本線及び東北本線です。あくまでも京浜東北線というのは、埼京線と同様、運転系統の名称（通称・愛称）であって、正式の線路名称ではありません。例えば南浦和駅で利用可能な路線（運転系統）は京浜東北線および武蔵野線ですが、駅の所属は東北本線で間違いありません。南浦和駅が東北本線の駅であることは、戸籍上のものと切って捨てるのは簡単ですが、人名が戸籍に記載されているものが「本名」であるように、南浦和駅の所属が東北本線であることは、この路線を所管するJR東日本自身によって公式にそうされているものであって、便宜上の通称たる「京浜東北線」のみを記載するのは、合理的ではありません。両者は、並んで記載されるべきであると考えます。--Kone 2007年5月30日 (水) 13:58 (UTC)

線籍上は東北本線であって、京浜東北線は運転通称であるという部分については理解できますが記事の内容と照らし合わせると、東北本線の駅であることについて記事内で一切触れられていない点と、隣の駅やページ下の路線テンプレートなども京浜東北線と武蔵野線についてのみ触れられているので、この記事上としては京浜東北線・武蔵野線の駅ということでで構わないと思います。線籍としては東北本線というのはあくまで書類上の整理だと思いますので、鉄道ファン以外の一般利用者としての実情は京浜東北線で良いかと。実際南浦和駅には東北本線の駅という看板等ありませんし。

まぁ、それ以前に～線の駅であるという記述自体必要かという議論はあるかと思いますが。--Shain2006 2007年6月4日 (月) 18:38 (UTC)

まず、記事の内容がそれに触れていなければ、それを加筆すれば済む話です。そこに記述していないから、不要であるというのは全く本末転倒な論理です。鉄道ファンにしか必要でない情報との意見もありますが、その駅が何鉄道の何という路線に所属するかというのは、その駅の「本質的な属性」の一つであって、決して不要の記述ではないと考えています。それが、鉄道ファンのみにしか知られていないのであれば、なおのこと線路名称上はこうであると書いておくべきではないでしょうか。--Kone 2007年6月5日 (火) 03:51 (UTC)

この問題は、各駅での記述の問題というより京浜東北線という路線全体の問題ですし、そちらでも同様の議論が行われているので、ノート:京浜東北線#路線の正式名称についてで行われている議論のほうに移行したほうがよろしいかと存じます(南浦和駅のみに特筆すべき相違点がない以上、並行で議論する意味は薄いと思いますので)。他の駅のノートについては確認しておりませんが、もし他の駅でも同様の議論をされているようであれば、ノート:京浜東北線#路線の正式名称についてへ誘導するほうが有意義な議論ができると思いますがいかがでしょうか？--Shain2006 2007年6月5日 (火) 07:52 (UTC)

配線図について

間違っていませんか？シーサスクロッシングが多すぎです。まず三番線と二番線の間はシーサスではなく片渡り線です。今の配線図だと三番線から東京方面の本線へ出られるようなってますが実際は無理です。三番線と二番線の間は片渡り線のみですので、三番線からは電車区への入区のみで、南行き本線には出られません。更に駅北側の浦和方面にはシーサスはありません。今の図では四番線から北側の電留線へ入れるようになってますがそこは片渡り線一本なので実際は無理です。また、一番線二番線の北側は片渡り×2でありシーサスにはなっていません。--Harmis Ranford 2010年7月1日 (木) 14:08 (UTC)（発言場所を時系列に則った場所に移動 --Maxima m 2010年10月25日 (月) 16:02 (UTC)）

印刷資料を参考にしたもの置き換えました。文字の回り込みなど上手くいっていないようなら適宜修正お願いします。廃線の間違いもありましたら御指摘下さい。 --Maxima m 2010年10月25日 (月) 16:02 (UTC)

ありがとうございます。恐らくこれで合っていると思います。言うだけ言って何もやらずですいません。--Harmis Ranford 2010年11月1日 (月) 06:26 (UTC)

武蔵野線自体の乗降人員について

平成21年版都市交通年報 p.180に掲載されている2007年度のデータから導き出せる数値として、武蔵野線を利用するために南浦和駅に入場した利用者数が5,031,003人、東北本線から武蔵野線に乗り換えた利用者数が30,484,215人、武蔵野線を降りて改札を出た利用者数が5,008,728人、武蔵野線から東北本線に乗り換えた利用者数が30,885,182人ですので、これらの合計を1年間(365日)で割り、武蔵野線自体の1日平均乗降人員を195,641人と記載しました。 なお、同様に計算した場合、西船橋駅の武蔵野線自体の1日平均乗降人員は169,797人です。 記載に問題がある場合は、お手数ですがしかるべき処置をお願いいたします。--Bramble 2011年8月2日 (火) 12:04 (UTC)