トヨタ・TF107

**トヨタ・TF107**
カテゴリー	F1
コンストラクター	トヨタ
デザイナー	パスカル・バセロン; ルカ・マルモリーニ
先代	トヨタ・TF106
後継	トヨタ・TF108
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーハニカムコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッドインボード・スプリング / ダンパー.
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン
エンジン	トヨタ RVX-07 2400cc V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	トヨタ / ウィリアムズ製 7速 "シームレスシフト"
燃料	エッソ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	パナソニックトヨタ・レーシング
ドライバー	11. ラルフ・シューマッハ; 12. ヤルノ・トゥルーリ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2007年オーストラリアグランプリ
	テンプレートを表示

開発

前年の6位という結果を巻き返すべく投入されたマシン。マクラーレンやフェラーリ、あるいはホンダに勝るとも劣らない高額なマシン開発費をかけることで有名なトヨタであるが、2007年からはテストドライバーにフランク・モンタニーを迎えマシン開発を行った。

設計に関してはテクニカルディレクターを頭とする縦割りの技術部門を再編。ミシュラン出身のビーグルダイナミクス専門家パスカル・バセロンがシャシー部門シニアゼネラル・マネージャーに就任し、各セクションの合議体制による作業を行った。

エンジンは今季よりウィリアムズにも供給を開始した。ギアボックスの共同開発など、ウィリアムズとの技術提携も図っている。

1月30日に行われたバレンシアテストで初披露、2月1日にはラルフ・シューマッハが最速タイムを出すなど同マシンのポテンシャルの高さを証明した。

しかし初戦のオーストラリアグランプリはシューマッハが8位、ヤルノ・トゥルーリが9位と奮わず、シーズン通してアメリカGPでトゥルーリが6位、ハンガリーGPでシューマッハが6位が最高位で、コンストラクターズランキングも6位に終わり、エンジン供給先のウィリアムズにも及ばない結果となった。

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	ポイント	ランキング
2007	11	ラルフ・シューマッハ	8	15	12	Ret	16	8	Ret	10	Ret	Ret	6	12	15	10	Ret	Ret	11	13	6位
2007	12	ヤルノ・トゥルーリ	9	7	7	Ret	15	Ret	6	Ret	Ret	13	10	16	11	11	13	13	8