ジャガー・XJR-7
 Jaguar XJR-7 | |||||||||
| コンストラクター |
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| デザイナー | リー・ディクストラ | ||||||||
| 先代 | ジャガー・XJR-5 | ||||||||
| 後継 | ジャガー・XJR-9 | ||||||||
| 主要諸元 | |||||||||
| シャシー | FRP モノコック | ||||||||
| エンジン | 6,219 cc V12 NA ミッドシップ | ||||||||
| トランスミッション | 5速＋リバース マニュアル | ||||||||
| 重量 | 943 kg | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 主要成績 | |||||||||
| チーム |
 Group 44 | ||||||||
| ドライバー |
 クロード・バロット・レナ ホイットニー・ガンツ ハーレイ・ヘイウッド ジョン・モートン ブライアン・レッドマン チップ・ロビンソン ヴァーン・シュパン ボブ・トゥッリウス | ||||||||
| 出走時期 |
IMSA GT選手権 (1985 - 1988) | ||||||||
| 初戦 | 3アワーズ オブ デイトナ | ||||||||
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ジャガー・XJR-7は、1986年のIMSA-GTP参戦用にグループ44が作成したプロトタイプレーシングカーである。1985年最終戦デイトナ3時間でデビューした。ジャガー・XJR-5の改良型であるが、1985年からトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）が世界耐久選手権（WEC）参戦のために作成したグループCカーがジャガー・XJR-6を名乗ったため、XJR-7となった。
概要
[編集]当時のIMSA-GTPではポルシェ・962が猛威をふるっており、これに対抗したXJR-7だったが、1986年は最終戦デイトナ3時間で1勝を挙げるにとどまった。1987年にはリバーサイド500Kmとウエストパームビーチ3時間で勝利するものの、ジャガー本社は1987年に世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）でタイトルを獲得したTWRを1988年からIMSA-GTPに参戦させることを決定し、グループ44への支援を打ち切った。これはル・マン24時間レース制覇のためにチームの規模を拡大したいTWRの意向によるもので、1988年のル・マン24時間レースにはTWRの3台に加えIMSA-GTP参戦のために結成されたTWR USAが2台のジャガー・XJR-9を走らせることになった。また、1990年のル・マン24時間レースで優勝したジャガー・XJR-12の3号車はTWR USAが走行させたものだった。
1988年開幕戦のデイトナ24時間レースがXJR-7の最後のレースとなったがリタイアに終わった。このレースではデビュー戦となったTWRのジャガー・XJR-9が優勝し、TWRとグループ44の実力の差が浮き彫りとなった。
参考文献
[編集]- 『レーシングオンNo.472 Jaguar's C特集号』三栄書房 ISBN 978-4-7796-2237-3
| スポーツカー ジャガー・ワークス （1970年代以前） |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| スポーツカー ジャガー・ワークス （1982年 - 1992年） ジャガー・ワークス・TWR （1985年 - 1992年） |
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