さんふらわあ8

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さんふらわあ8
1978年
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本 フィリピン
所有者	日本高速フェリー 来島どっく
運用者	日本高速フェリー ブルーハイウェイライン
建造所	来島どっく大西工場
姉妹船	さんふらわあ5
建造費	47億円
IMO番号	7313913
改名	さんふらわあ とさ
経歴
起工	1972年3月14日
進水	1973年3月5日
竣工	1973年6月25日
就航	1973年7月4日
運航終了	1997年7月
要目
総トン数	12,759 t
載貨重量	3,280 kt
排水量	11,304 kt（満載時）
全長	185.0 m
垂線間長	170.0 m
全幅	24.0 m
型深さ	15.6 m
満載喫水	16.4 m
機関方式	ディーゼル
推進器	可変ピッチプロペラ 2軸
最大速力	26.2ノット
航海速力	24.0 ノット
航続距離	6,000海里
旅客定員	1,079名
車両搭載数	トラック84台、乗用車81台

さんふらわあ8は、日本高速フェリーが運航したフェリー。後に航路を継承したブルーハイウェイラインでも運航された。

概要

さんふらわあシリーズの4番船として、さんふらわあ5とともに来島どっく大西工場で建造され、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に1973年7月4日に就航、本船の就航により毎日運航となり、那智勝浦港への寄港が開始された。親会社の照国海運倒産による運航体制の縮小により、1976年10月にさんふらわあ5が名古屋 - 高知 - 鹿児島航路に転配された後も、本船は引き続き東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航した。

1982年7月、来島どっくで旅客設備の改装工事を実施、総トン数が増加した。

1984年2月、来島どっくに売却され、日本高速フェリーがチャーターバックして運航を継続した。

1990年には日本沿海フェリーへ譲渡され、6月のドック入り時には同社のファンネルマークデザインが施された。

11月にブルーハイウェイラインへの社名変更後には、さんふらわあ とさと改名しファンネルマークもオレンジ一色となった。

1997年7月、さんふらわあ くろしおの就航により引退した。

その後は、海外売船され、フィリピンのスルピシオ・ラインズでPRINCESS OF NEW UNITYとして就航した。

設計

3番船「さんふらわあ5」と同型船である。就航時は日本最高速のフェリーだった。先に建造された2隻の設計を踏襲しているが、旅客設備の拡充により、操舵室が1層高い配置となり総トン数が増加、ラウンジを内側に配置することで、客室を海側に配置するなど、船内配置も見直されている。1等船室はバス・トイレ付きとなったが、隣室と共有する構造で乗客には不評だったため、さんふらわあ5では後に改装が行われたが、本船は引退までそのままであった。建造費は47億円と1番船、2番船と比較して増加した。

外部リンク

• 東京←→那智勝浦←→高知航路 - ブルーハイウェイライン