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いすゞ・J系エンジン

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

いすゞ・J系エンジンは、いすゞ自動車が生産する排気量2～3リットルの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。

シリーズの解説

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2023年現在、小型トラック・エルフとピックアップトラックのD-MAX、SUVのMU-Xに搭載されているエンジン。かつていすゞが乗用車を生産していた時代にはビッグホーン、ミュー、ロデオなどにも搭載されていた。

エンジンの詳細

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  • 4JB1型
  • 4JG2型（機械制御式）
    • 直列4気筒OHV渦流室式ディーゼルエンジン
    • 総排気量3,059 cc
    • ボア×ストローク95.4 mm×107 mm
    • 圧縮比20
    • 最高出力125 PS/3,600 rpm、最大トルク28.0 kg-m/2,000 rpm
    • 燃料供給装置は分配型燃料噴射方式、EGR、ターボチャージャー、インタークーラ付き
  • 4JG2型（電子制御式）
    • 直列4気筒OHV渦流室式ディーゼルエンジン
    • 総排気量3,059 cc
    • ボア×ストローク95.4 mm×107 mm
    • 圧縮比20
    • 最高出力135 PS/3,600 rpm、最大トルク30.0 kg-m/2,000 rpm
    • 燃料供給装置は電子制御燃料噴射方式、EGR、ターボチャージャー、インタークーラー付き
    • 4JG2型（機械制御式）の燃料噴射ポンプを大気圧センサーまで備えた電子制御式に改めたもの。ターボチャージャーも最適化されている。
  • 4JX1型
    • コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン
    • 総排気量2,999 cc
    • ボア×ストローク95.4 mm×104.9 mm
    • 圧縮比19
    • 最高出力160 PS/3,900 rpm、最大トルク34 kg-m/2,000 rpm
    • 燃料供給装置は電子制御燃料噴射方式、ターボチャージャー、インタークーラー付き
    • 米国キャタピラー社との共同開発による小型直噴ディーゼル用新型高圧燃料噴射システム（HEUI方式:Hydraulic Electric Unit Injector ）でエンジンオイルを利用して最大1,400気圧まで燃料を加圧し、超高圧で筒内に直接噴射する。エンジン本体は4JG2をベースに、主にヘッド部分を変更して作られている。エンジンオイルをコモンレールの加圧に使用しているため、指定通りの粘度のオイルを使用する必要がある。また、エンジンオイルのフィルターを2組持つ。EGR、酸化触媒コンバーター、バランサーシャフト付き。
  • 4JJ1型
    • コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン
    • 総排気量2,999 cc
    • ボア×ストローク値95.4 mm×104.9 mm
    • 圧縮比19
    • 最高出力150 PS/2,800 rpm（1.5 t系は110 ps/2,550 rpm）、最大トルク38.2 kg-m/1,400 - 2,800 rpm（1.5 t系は25.5 kg-m/1,200 - 3,100 rpm）
    • 燃料供給装置は電子制御式燃料噴射方式であり、インタークーラー付き2ステージターボ。
    • 2006年（平成18年）に登場。当エンジン搭載車は車両型式に85が付く（例：TRG-NPR85AP）
  • 4JZ1型
    • コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン
    • 総排気量2,999 cc
    • ボア×ストローク値95.4 mm×104.9 mm
    • 圧縮比19
    • 最高出力150 PS/2,800 rpm（TCHは175 PS/2,860 rpm）、最大トルク38.2 kg-m/1,280 - 2,860 rpm（TCHは43.8 kg-m/1,450 - 2,860 rpm）
    • 燃料供給装置は電子制御式燃料噴射方式であり、インタークーラー付2ステージターボ。
    • 2018年（平成30年）に登場。当エンジン搭載車は車両型式に88が付く（例：2RJ-NJR88A）。

搭載車種

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脚注

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  1. ^ “REACH”. Utilimaster (2019年). 2019年10月11日閲覧。

関連項目

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外部リンク

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