西梅田駅
西梅田駅 | |
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![]() ヒルトンプラザ側出入口(2012年7月) | |
にしうめだ Nishi-Umeda | |
(1.3km) 肥後橋 Y12► | |
所在地 | 大阪市北区梅田二丁目 |
駅番号 | Y11 |
所属事業者 |
大阪市交通局(![]() |
所属路線 |
![]() |
キロ程 | 0.0 km(当駅起点) |
駅構造 | 地下駅 |
ホーム | 島式 1面2線 |
乗車人員 -統計年度- |
58,838人/日(降車客含まず) -2016年- |
乗降人員 -統計年度- |
113,949人/日 -2016年- |
開業年月日 | 1965年(昭和40年)10月1日 |
乗換 |
梅田駅 北新地駅 - 西日本旅客鉄道 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/Nishi-Umeda_sta._platform.jpg/240px-Nishi-Umeda_sta._platform.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0e/Nishiumeda_stn.jpg/240px-Nishiumeda_stn.jpg)
西梅田駅(にしうめだえき)は、大阪府大阪市北区梅田二丁目にある大阪市営地下鉄四つ橋線の駅。駅番号はY11。四つ橋線の北側の終着駅である。
当駅から接続する鉄道路線
以下の駅・路線とは地下通路や地下街などを通って乗り換え可能。
- 大阪市営地下鉄
- 阪神電気鉄道 梅田駅 - 本線
- 西日本旅客鉄道(JR西日本) 北新地駅 - JR東西線
- 西日本旅客鉄道(JR西日本) 大阪駅 - 大阪環状線 東海道本線(JR京都線 JR神戸線) JR宝塚線
- 阪急電鉄 梅田駅 - 神戸本線 宝塚本線 京都本線(乗り換えには10分程度を要する)
備考
- 乗車券は梅田駅・当駅・東梅田駅ともに相互に使用できる(定期券はいずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて3駅ともに入・出場する事ができる)。乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も自動改札機を通過することが可能。(例えば、四つ橋線に乗車するのに誤って梅田駅で乗車券を購入してしまった場合も、その乗車券を自動改札機に通して通過できる。)。
- 1回の乗り換えが30分以内ならば乗り継ぎ運賃で乗車可能である(それを越えると適用外になる。つまり改めて初乗り運賃からの計算となる。)。
- 梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、JR大阪駅寄りの出口専用改札口にある緑色の自動改札機に限り通過する事ができる。それ以外の機械を通過する場合はあらかじめ自動精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも少ない普通乗車券の場合は自動精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算する事で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。但し、この乗継乗車券は最終降車駅で差額を精算する事ができる。
- 阪急と大阪市営地下鉄の連絡乗車券(天神橋筋六丁目駅経由指定)を利用する場合は阪急梅田駅との直接乗り継ぎはできない。このため、谷町線を経由しての乗り継ぎを含め自動改札を通過することはできない。
- ホームの地上からの深さは12.3mである。
駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。ホームは地下3階に位置する。改札口はホーム南側に乗降兼用のものが1ヶ所、中程に乗車用改札が1ヶ所、北側に降車用改札が1ヶ所設けられている。エレベーターは、ホーム階1号車~南改集札口階の1ヶ所のみ。エスカレーターは、南改集札口からは近い方 (ホーム1号車の南) が上り用、遠い方 (ホーム2~3号車連結面) が下り用である。ホーム6号車の北側→北集札口への上りエスカレーターはあるが、中改札口 (集札不可) →ホーム (4~5号車連結面) への下りエスカレーターはない。
コンコースは、毎日24時07分発の北加賀屋止[1]終列発車後、5時迄は閉鎖される為、当駅24時13分到着の列車に限り、南改集札口からは出られない。この為、JR東西線の最終電車を利用するには北集札口から一旦地上に出る必要がある。
当駅は、大国町管区駅に所属し、大国町副管区駅長が当駅および肥後橋駅を管轄している。
のりば
ホーム | 路線 | 行先 |
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1・2 | ![]() |
なんば・大国町・花園町・住之江公園方面 |
- 備考
- 御堂筋線の乗り換えの利便性の高い駅として「大国町」の表記がある。
- 当駅入駅前、高速運転士は、場内信号機の進行方向現示に従い、2番線(直進・↑現示)入線のときは電鈴を2打し、1番線(右転線・→現示)入線のときは電鈴を1打し、進入番線を通告する。高速車掌も高速運転士の電鈴通告に応じて電鈴をそれぞれ2打、1打で応答、自動旅客案内放送装置の扉左右のスイッチを1番線入線のときに操作し、左開扉とする。
- 夜間留置の運用が設定されている。
利用状況
2016年11月8日の1日乗降人員は113,949人(乗車人員:58,838人、降車人員:55,111人)である[2]。四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅(心斎橋駅と合算)に次ぐ第4位である。ただし上位駅は全て御堂筋線を含む乗換駅であるのに対し、西梅田駅は単独駅である。梅田地区にある地下鉄3駅の中では、阪急との連絡が不便なこともあって乗降人員が最も少ない。それでも全体107駅中、9番目に多い。
1日乗車・降車・乗降人員の推移
過去の1日乗車・降車・乗降人員数は下表のとおりである。交通量調査に基づく特定の1日の乗車・降車・乗降人員である。
年度 | 調査日 | 乗車人員 | 降車人員 | 乗降人員 | 出典 |
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1985年(昭和60年) | 11月12日 | 57,168 | 51,238 | 108,406 | [3] |
1987年(昭和62年) | 11月10日 | 60,520 | 52,050 | 112,570 | [4] |
1990年(平成 | 2年)11月 | 6日62,416 | 55,760 | 118,176 | [5] |
1995年(平成 | 7年)2月15日 | 65,870 | 55,861 | 121,731 | [6] |
1998年(平成10年) | 11月10日 | 64,675 | 55,867 | 120,542 | [7] |
2007年(平成19年) | 11月13日 | 58,897 | 53,875 | 112,772 | [8] |
2008年(平成20年) | 11月11日 | 58,312 | 53,557 | 111,869 | [9] |
2009年(平成21年) | 11月10日 | 55,890 | 54,086 | 109,976 | [10] |
2010年(平成22年) | 11月 | 9日53,899 | 48,988 | 102,887 | [11] |
2011年(平成23年) | 11月 | 8日54,487 | 48,813 | 103,300 | [12] |
2012年(平成24年) | 11月13日 | 55,112 | 51,329 | 106,441 | [13] |
2013年(平成25年) | 11月19日 | 55,452 | 49,808 | 105,260 | [14] |
2014年(平成26年) | 11月11日 | 56,659 | 51,016 | 107,675 | [15] |
2015年(平成27年) | 11月17日 | 59,192 | 55,820 | 115,012 | [16] |
2016年(平成28年) | 11月 | 8日58,838 | 55,111 | 113,949 |
駅周辺
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Nishi-Umeda.jpg/240px-Nishi-Umeda.jpg)
- 地下街・商業施設
- ドージマ地下センター(ドーチカ)
- オオサカガーデンシティ
- ハービスENT
- ハービスOSAKA
- TBSテレビ関西支社
- コナミデジタルエンタテインメント大阪事業所
- ブリーゼタワー
- BREEZÉ BREEZÉ
- サンケイホールブリーゼ
- ヒルトンプラザ(イースト・ウエスト)
- ジュンク堂書店梅田ヒルトンプラザ店
- サウスゲートビルディング
- アウトバック・ステーキハウス梅田店
- ホテル
- ザ・リッツ・カールトン大阪
- ヒルトン大阪
- 大阪マルビル(大阪第一ホテル)
- ホテルグランヴィア大阪
- ホテルエルセラーン大阪
- ビル
- 近鉄堂島ビル
- 堂島アバンザ
- ジュンク堂書店大阪本店
- 大阪駅前第1・第2ビル
- 大阪第一生命ビル
- 毎日新聞ビル
- 毎日新聞大阪本社
- スポーツニッポン新聞社
- オーバルホール
- その他
バス
歴史
隣の駅
大阪市営地下鉄
四つ橋線
- 西梅田駅 (Y11) - 肥後橋駅 (Y12)
- ()内は駅番号を示す。
将来
- 2004年10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、四つ橋線の大阪駅北地区(梅田北ヤード)・十三駅までの延伸(西梅田~北梅田~十三間2.9km)が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。
- 2007年8月より、国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線(仮称)のワーキンググループが発足、2008年4月に『「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線(仮称)の事業実現化方策に係る深度化調査〜』[17]が発表されたが、整備主体は公的セクター(都市鉄道等利便増進法に基づき鉄道建設・運輸施設整備支援機構が建設)、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄。十三で阪急各線と乗り換え、もしくは未成線であった阪急新大阪連絡線(新大阪 - 十三間2.3km)との直通が有力である。同線を建設する場合、当駅は同深度にある阪神本線を避けるため現在のホームより深い位置に新たなホームが建設される。理由は建設された当時の技術では地盤の弱いところを深く掘れず、先に阪神本線が建設されたためである[18]。なお、新ホーム建設時に四つ橋線のルートは変更されるとともに、現在のホームはコンコース化されると思われる。
脚注
- ^ 毎日23時51分発住之江公園行き終列の次の列車
- ^ 路線別駅別乗降人員 (PDF) 2016年11月8日
- ^ 大阪府統計年鑑(昭和61年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(昭和63年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成3年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成8年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成11年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成20年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成21年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成22年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成23年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成24年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成25年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成26年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成27年) (PDF)
- ^ 大阪府統計年鑑(平成28年) (PDF)
- ^ 「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線(仮称)の事業実現化方策に係る深度化調査〜 (PDF)
- ^ asahi.com 幻の阪急電鉄「新大阪駅ホーム」、40年ぶりに日の目?
関連項目
外部リンク
- 駅ガイド:西梅田駅 - 大阪市交通局