TMK 2100
| TMK 2100 | |
|---|---|
 TMK 2100 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | ザグレブ電気軌道（ZET） |
| 製造所 | コンサール、TŽVグレデリ |
| 種車 | TMK 201、TP-4、TP1-Z（台車、一部機器を流用） |
| 製造年 |
1994年（試作車） 1997年 - 2003年（量産車） |
| 製造数 | 16両 |
| 投入先 | ザグレブ市電 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体連接車 |
| 軸配置 | Bo'-2'-2'-Bo' |
| 軌間 | 1,000 mm |
| 電気方式 |
直流600 V （架空電車線方式） |
| 最高速度 | 58.0 km/h |
| 編成定員 |
119人（着席45人） （乗客密度4人/m2） |
| 全長 | 27,300 mm |
| 全幅 | 2,200 mm |
| 床面高さ | 900 mm |
| 主電動機出力 | 60 kw |
| 出力 | 240 kw |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4]に基づく。 |
TMK 2100は、クロアチアの首都・ザグレブのザグレブ市電に在籍する路面電車車両。ユーゴスラビア崩壊後に初めて導入されたクロアチアの国産車両で、製造にあたり旧型車両の機器が一部流用されている[1][2][3][4]。
概要・運用
[編集]ユーゴスラビア崩壊後、クロアチアの首都となったザグレブの路面電車・ザグレブ市電では、車両の老朽化が深刻な問題となっていた。だが、当時はユーゴスラビア紛争（クロアチア紛争）を始めとした混乱により資金難に陥っていた事から、同市電を運営するザグレブ電気軌道（ZET）は既存の車両の機器を用いた車体更新車（機器流用車）を導入する事を決定した。そして半年の開発期間を経た後、コンサールとTŽVグレデリによって製造が開始された。これがTMK 2100である[1]。
前後車体に動力台車、連接部分に付随台車が設置された3車体連接車で、ループ線が存在する路線での運用を前提としているため乗降扉は右側面のみに設置されているが、前後車体共に運転台が存在する。車体や電気回路はコンサール、構体や制動装置、補助電源装置、主電動機の冷却装置はTŽVグレデリが手掛けた新造品である一方、台車や主電動機はユーゴスラビア時代に製造された電動車（TMK 201）や付随車から流用されている[1][2]。
1994年9月5日に試作車が公開され、1997年から2003年まで製造された量産車も含めた16両がザグレブ市電に在籍する。この近代化プロジェクトはザグレブの企業が有する高い技術力を示すものとして高く評価され、1998年にクロアチア商工会議所のゴールデン・プラーク賞を受賞している[1][2]。
関連項目
[編集]-
クロトラム（TMK 2200）
脚注
[編集]
注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f “Tram in Zagreb” (英語). ZET. 2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月14日閲覧。
- ^ a b c d ZAGREBAČKI HOLDING d.o.o. (17 November 2017). PLAN PODJELE TRGOVAČKOG DRUŠTVA (PDF) (Report). p. 43. 2020年6月14日閲覧。
- ^ a b “TRAMVAJI” (クロアチア語). Končar. 2007年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月14日閲覧。
- ^ a b “TWO-JOINT TRAM TMK 2100” (英語). TŽV Gredelj. 2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月14日閲覧。
- ^ Libor Hinčica (2018年11月7日). “CHORVATSKÝ KONČAR MÁ POPRVÉ DODAT TRAMVAJE DO ZAHRANIČÍ”. Československý Dopravák. 2020年6月14日閲覧。
