JR東海HC85系気動車

JR東海HC85系気動車
	HC85系D3編成（2022年7月名古屋駅）
基本情報
運用者	東海旅客鉄道
製造所	日本車輌製造
製造年	2019年 - 2023年
製造数	68両
運用開始	2022年7月1日
主要諸元
編成	2両・4両編成
軌間	1,067 mm
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.1km/h/s
減速度（常用）	4.3km/h/s
減速度（非常）	4.3km/h/s
車両定員	クモロ85形：36名; クモハ85形：56名; モハ84形0番台：50名; モハ84形100番台：68名
車体長	21,300 mm
車体幅	2,918 mm
車体高	3,750 mm（先頭車）; 3,640 mm（中間車）
床面高さ	1,230 mm
車体	ステンレス
台車	タンデム式軸箱支持方式ボルスタレス台車
動力伝達方式	シリーズハイブリッド式
機関	C-DMF14HZF; 直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力	336 kW
発電機	永久磁石同期発電機定格245kW
主電動機	永久磁石同期電動機
主電動機出力	145 kW
駆動方式	WN駆動方式
制御方式	VVVFインバータ制御
保安装置	ATS-ST、ATS-PT
	第66回（2023年）ブルーリボン賞受賞車両
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HC85系気動車（HC85けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）のハイブリッド式特急形気動車である。

概要

製造から30年以上が経過し、老朽化したキハ85系の置き換え用として2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」でデビューした車両で、JR東海では初めてのハイブリッド気動車である^[2]。

2017年（平成29年）に「次期特急車両」としてハイブリッド方式の車両を導入予定であることが発表され^[3]、2018年（平成30年）には内外装デザインと安全設備が^[4]、2019年（令和元年）には形式名やロゴデザインが発表された^[5]。「HC85系」の「HC」は「Hybrid Car」の略で、形式名にはキハ85系から技術革新した車両であるとの意味合いがある^[5]。

2019年（令和元年）に試験走行車4両編成1本（D1編成）が製造され^[6]、長期試験を行った。その後当初の計画通り2022年（令和4年）に量産車の導入が開始された^[7]^[8]。なお試験走行車は量産車仕様に改造の上で営業運転に使用される^[1]。

2023年（令和5年）には鉄道友の会よりブルーリボン賞を受賞した^[9]。JR東海が単独で開発した車両がブルーリボン賞を受賞するのは初めてのことである^{[注 1]}。

構造

主要機器

シリーズハイブリッド方式が採用され、1両あたりのエンジン数を1台とすることで燃費向上が見込まれている^[2]。搭載エンジンはDMF14系列である^[10]。制御方式はVVVFインバータ制御である。

また、客用ドア開扉時にエンジンを停止するアイドリングストップ機構を搭載する^[1]。快適性向上のため、グリーン車には同社の313系5000番台と同様に左右動ダンパのセミアクティブ制振制御を使用している^[11]ほか、量産車ではさらに揺れが加わる地点の位置情報から作動域を調節する「地点制御機能」の追加が予定されている^[1]。走行機器類は東芝インフラシステムズが担当している^[12]。ブレーキ装置、空調装置の製造は三菱電機が担当している^[13]。

新幹線の技術を応用し、各機器をリアルタイムで状態監視するシステムも気動車で初めて導入された^[1]。

なお、鉄道車両の運転には電車（甲種電気車運転免許）か気動車（甲種内燃車運転免許）によって運転免許が異なるが、この車両に関してはどちらか片方のみ保有していても新たにもう片方の免許を取得することなく、それぞれに必要な知識の講習と訓練を追加で受けた上で運転できるとしている^[14]。

車体

外装は「漆器の持つまろやかさや艶のある質感」をテーマとし、前面窓から貫通扉にかけてを黒色としつつ前面下部から側面上部にかけて白とオレンジのラインを配している^[15]。先頭車両の側面には飛騨・南紀の紅葉と海をイメージしたラインに「HYBRID」の文字を入れたロゴマークが貼付されている^[5]。

車内

座席は車椅子区画を除き、全て2+2配列の回転リクライニングシートである。グリーン車の座席は「新緑」「川」「夕暮れの空」のイメージの3色をグラデーションで表現し、普通車の座席は紅葉と花火をイメージした赤系のモケットとされた^[15]。通路扉上には停車駅案内のほか走行装置の使用状況を図示する案内表示器が設置されている^[11]。デッキには沿線の工芸品を展示する「ナノミュージアム」が設けられる^[11]。

バリアフリー設備については、2022年（令和4年）3月に改正された特急車両の新基準を踏まえ、車内には車椅子スペースが3席あるほか、トイレも車椅子に対応したものとされた^[11]^[16]。また全席にコンセントが設置されているほか、フリーWi-Fiのサービスが提供される^[15]。

車内チャイムは旧国鉄時代の「気動車」で車内放送の前のオルゴールに使われた「アルプスの牧場」を、電車と気動車を掛け合わせた新しい形の特急車両のイメージに合わせようとスギテツがアレンジした^[17]^[18]。観光案内放送の一部は、「ひだ」は岐阜県立岐阜高等学校の生徒^[19]が、「南紀」は三重県立木本高等学校の生徒^[20]が担当した。

グリーン車
普通車
案内表示器
ナノミュージアム
車椅子スペース
車椅子対応トイレ

形式

系列名と異なり個別形式には「HC」が入らない一方で記号には電車と同じ「モ」を使用しており、以下の3形式7区分からなる^[21]^[22]。いわゆる電動車のみが存在し、付随車は存在しない。全室グリーン車または全室普通車のみが存在し、キハ85系のような合造車や中間グリーン車も存在しない。全ての形式が、東海道本線基準で東京方（実際の運用においては「ひだ」では名古屋・富山方、「南紀」では紀伊勝浦方）に出入り台と荷物スペースを設ける。

クモハ85形

普通席を備える制御電動車。

0番台（Mc1）: 4両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。
100番台（Mc2）: 2両編成の東京方先頭車。電動空気圧縮機などを搭載する。定員56名。
200番台（Mc3）: 2両編成の神戸方先頭車。客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員40名。
300番台（Mc4）: 普通車のみ4両編成の神戸方先頭車。出入り台に洋式便所、小便所、洗面所を設ける。定員44名。

クモロ85形（Msc）: グリーン席を備える制御電動車で、グリーン車あり4両編成の神戸方先頭車。セミアクティブダンパを搭載し、出入り台に洋式便所、小便所、洗面所、多目的室、ナノミュージアムを設ける。定員36名。

モハ84形

普通席を備える中間電動車。

0番台（M1）: 客室に車いすスペースを備え、出入り台には多機能便所、小便所、車いす対応洗面所、AED、ナノミュージアムを設ける。定員52名。
100番台（M2）: 電動空気圧縮機などを搭載する。定員68名。

編成表

22編成68両全てが名古屋車両区（海ナコ）に所属している。

HC85系 4両編成（グリーン車あり）
形式	クモハ85 -0 (Mc1)	モハ84 -0 (M1)	モハ84 -100 (M2)	クモロ85 -0 (Msc)
D1	1	1	101	1
D2	2	2	102	2
:	:	:	:	:
D7	7	7	107	7
D8	8	8	108	8

HC85系 4両編成（普通車のみ）
形式	クモハ85 -0 (Mc1)	モハ84 -0 (M1)	モハ84 -100 (M2)	クモハ85 -300 (Mc4)
D201	9	9	109	301
D202	10	10	110	302
D203	11	11	111	303
D204	12	12	112	304

HC85系 2両編成
形式	クモハ85 -100 (Mc2)	クモハ85 -200 (Mc3)
D101	101	201
D102	102	202
:	:	:
D109	109	209
D110	110	210

クモハ85形
クモロ85形
モハ84形0番台
モハ84形100番台

キハ85系とは異なり編成番号の設定があり、同系式のような1両単位での増解結はできない。

車歴表

特記ない限りは2024年（令和4年）4月1日時点の情報を示す。

製造…日車：日本車輌製造
配置…名古屋：名古屋車両区

車歴表（HC85系 4両編成グリーン車あり）

編成	クモロ 85 (Msc)	モハ 84 (M2)	モハ 84 (M1)	クモハ 85 (Mc1)	製造	落成日	配置
D1	1	101	1	1	日車	2019年12月5日^[23]	名古屋
D2	2	102	2	2		2022年4月22日^[23]
D3	3	103	3	3		2022年4月22日^[23]
D4	4	104	4	4		2022年5月27日^[23]
D5	5	105	5	5		2022年6月10日^[23]
D6	6	106	6	6		2022年7月8日^[23]
D7	7	107	7	7		2022年9月16日^[23]
D8	8	108	8	8		2022年10月14日^[23]

車歴表（HC85系 2両編成）

編成	クモハ 85 (Mc3)	クモハ 85 (Mc2)	製造	落成日	配置
D101	201	101	日車	2022年5月27日^[23]	名古屋
D102	202	102		2022年6月10日^[23]
D103	203	103		2022年10月14日^[23]
D104	204	104		2022年12月9日^[23]
D105	205	105		2022年12月9日^[23]
D106	206	106		2023年4月13日^[23]
D107	207	107		2023年4月13日^[23]
D108	208	108		2023年7月6日^[23]
D109	209	109
D110	210	110

車歴表（HC85系 4両編成普通車のみ）

編成	クモハ 85 (Mc4)	モハ 84 (M2)	モハ 84 (M1)	クモハ 85 (Mc1)	製造	落成日	配置
D201	301	109	9	9	日車	2023年1月20日^[23]	名古屋
D202	302	110	10	10		2023年1月20日^[23]
D203	303	111	11	11		2023年2月10日^[23]
D204	304	112	12	12		2023年4月13日^[23]

運用

2022年（令和4年）7月1日に特急「ひだ」2往復で営業運転を開始し、同年8月1日からは3往復に拡大した^[24]。当初はJR東海管内で完結する名古屋駅 - 高山駅間での運行となっていた^[25]が、同年12月1日よりJR西日本管内となる富山駅発着列車でも使用されている^[26]。

2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正以降は「ひだ」の定期列車が本形式による運用に統一され、一部列車で10両編成（4＋4＋2）での営業運転も開始した^[27]。

2023年（令和5年）7月1日より特急「南紀」での営業運転を開始し、キハ85系の運用を全て置き換えた。「南紀」はキハ85系と同様に基本2両編成で、需要に合わせて4両編成（普通車のみ）に増結される。

2023年（令和5年）8月29日には臨時特急「熊野大花火」としてグリーン車付きのD2編成が初めて関西本線・伊勢鉄道伊勢線・紀勢本線で営業運行を行った。

その他

環境負荷軽減のために今後、新たな燃料としてバイオ燃料（ユーグレナ「サステオ」）を使用することが計画されており、2022年1月から試験が行われている^[28]。

2023年4月現在ではJR西日本管内の路線を走行する唯一の左手ワンハンドルの旅客車である。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ JR他社との共同開発車両を含めると、1999年（平成11年）の285系電車と2008年（平成20年）の新幹線N700系電車（いずれもJR西日本と共同受賞）の例がある。

出典

^ ^a ^b ^c ^d ^e “JR東海､在来線新型特急｢HC85系｣で何が変わる？”. 東洋経済オンライン. (2022年1月4日) 2022年5月25日閲覧。
^ ^a ^b “JR東海が「HC85系」公開　ハイブリッドで国内最速” (日本語). 日本航空. (2021年8月4日) 2022年5月25日閲覧。
^ “JR東海、キハ85系に代わる次期特急車両を新製 - 試験走行車は2019年度完成” (日本語). マイナビニュース. (2017年6月7日) 2022年5月25日閲覧。
^ “JR東海、ハイブリッド方式の次期特急車両(試験走行車)デザイン公開” (日本語). マイナビニュース. (2018年12月12日) 2022年5月25日閲覧。
^ ^a ^b ^c 『JR東海の次期特急形気動車はHC85系に〜シンボルマークも決定〜』（プレスリリース）鉄道ファン、2019年10月28日。2022年5月24日閲覧。
^ “HC85系試験走行車が登場” (日本語). 鉄道ファン. (2019年12月5日) 2022年5月25日閲覧。
^ “JR東海、岐阜県内区間に変化の波ハイブリッド特急や新型車両、ダイヤも改正”. 岐阜新聞 (岐阜新聞社). (2022年3月4日). オリジナルの2022年3月6日時点におけるアーカイブ。 2022年3月6日閲覧。
^ “JR東海、7/1デビューの新型「HC85系」運行計画発表 | RailLab ニュース”. レイルラボ(RailLab). 2022年6月16日閲覧。
^ “2023年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2023年5月25日). 2023年5月25日閲覧。
^ 『鉄道ファン』2020年9月号(No.713)付録「新車カタログ2020」p.2
^ ^a ^b ^c ^d “新型HC85系「特急ひだ」に試乗ハイブリッド車初の120km/h運転 "新感覚"あちこちに”. 乗りものニュース. (2022年5月24日). https://trafficnews.jp/post/118935/2 2022年5月25日閲覧。
^ 東芝レビュー2021年3月「特集：2020年の技術成果」 (PDF)
^ 三菱電機技報2021年1月号一般論文 (PDF)
^ ｢ハイブリッド列車｣運転免許は電車か気動車か（東洋経済オンライン）2020年1月9日。2022年7月4日閲覧
^ ^a ^b ^c “JR東海、新型特急車両HC85系の試乗会 - 特急「ひだ」で7/1デビュー”. マイナビニュース. (2022年5月24日) 2022年5月25日閲覧。
^ “東海道新幹線N700Sの２次車両が導入されます！コンセントの位置を高くし、多目的室の窓も改善”. 認定NPO法人DPI日本会議 (2022年5月30日). 2022年6月8日閲覧。
^ 松岡樹「特急「南紀」、名古屋―紀伊勝浦間に新型車両…「乗り鉄」記者が３時間５７分を堪能」『読売新聞』2023年7月2日。
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^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2024夏ジェー・アール・アール、交通新聞社、2024年、p.383。ISBN 9784330028248。
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^ 新型特急車両HC85系の追加投入について - 東海旅客鉄道（2022年8月22日）、2022年8月22日閲覧
^ “2023年3月ダイヤ改正について”. JR東海. 2022年12月16日閲覧。
^ “軽油と同じ取扱いが可能…JR東海が次世代バイオ燃料の試験　HC85系試験車で”. レスポンス. (2022年1月20日) 2022年5月25日閲覧。

外部リンク

https://web.archive.org/web/20230606023836/https://market.jr-central.co.jp/zairai/hc85/newtrain/train-navi/- 東海旅客鉄道
車両のご案内｜ＪＲ東海 - 東海旅客鉄道
●東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系 - 日本車輌製造

^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。

[10] JR他社との共同開発車両を含めると、1999年（平成11年）の285系電車と2008年（平成20年）の新幹線N700系電車（いずれもJR西日本と共同受賞）の例がある。

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[6] “HC85系試験走行車が登場” (日本語). 鉄道ファン. (2019年12月5日) 2022年5月25日閲覧。

[7] “JR東海、岐阜県内区間に変化の波ハイブリッド特急や新型車両、ダイヤも改正”. 岐阜新聞 (岐阜新聞社). (2022年3月4日). オリジナルの2022年3月6日時点におけるアーカイブ。 2022年3月6日閲覧。

[8] “JR東海、7/1デビューの新型「HC85系」運行計画発表 | RailLab ニュース”. レイルラボ(RailLab). 2022年6月16日閲覧。

[9] “2023年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両”. 鉄道友の会 (2023年5月25日). 2023年5月25日閲覧。

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[15] ｢ハイブリッド列車｣運転免許は電車か気動車か（東洋経済オンライン）2020年1月9日。2022年7月4日閲覧

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[18] 松岡樹「特急「南紀」、名古屋―紀伊勝浦間に新型車両…「乗り鉄」記者が３時間５７分を堪能」『読売新聞』2023年7月2日。

[19] “【音源あり】HC85系ひだ試乗車内チャイムは2種類の「アルプスの牧場」”. 鉄道新聞 (2022年6月7日). 2022年6月27日閲覧。

[20] “岐阜の高校生が、車内の案内放送に挑戦しました！”. 東海旅客鉄道 (2022年7月15日). 2022年10月4日閲覧。

[21] “「熊野古道に来て」　三重の高校生が特急「南紀」の車内放送担う”. 東海旅客鉄道 (2023年6月29日). 2023年6月29日閲覧。

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[25] “JR東海、7/1デビューの新型「HC85系」運行計画発表”. レイルラボ (2022年5月25日). 2022年7月1日閲覧。

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[27] 新型特急車両HC85系の追加投入について - 東海旅客鉄道（2022年8月22日）、2022年8月22日閲覧

[28] “2023年3月ダイヤ改正について”. JR東海. 2022年12月16日閲覧。

[response-29] “軽油と同じ取扱いが可能…JR東海が次世代バイオ燃料の試験　HC85系試験車で”. レスポンス. (2022年1月20日) 2022年5月25日閲覧。

[30] “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。

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表話編歴鉄道友の会ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年）小田急3000形電車第2回（1959年）国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年）近鉄10100系電車第4回（1961年）国鉄キハ81系気動車第5回（1962年）名鉄7000系電車第6回（1963年）近鉄20100系電車第7回（1964年）小田急3100形電車第8回（1965年）国鉄0系新幹線電車第9回（1966年）名鉄キハ8000系気動車第10回（1967年）近鉄18200系電車第11回（1968年）国鉄581系電車第12回（1969年）国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年）西武5000系電車第14回（1971年）該当車なし第15回（1972年）国鉄14系客車第16回（1973年）国鉄183系電車第17回（1974年）京成AE形電車（初代）第18回（1975年）該当車なし第19回（1976年）阪急6300系電車第20回（1977年）名鉄6000系電車第21回（1978年）近鉄12400系電車第22回（1979年）近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年）江ノ島鎌倉観光1000形電車第24回（1981年）小田急7000形電車第25回（1982年）箱根登山鉄道1000形電車第26回（1983年）京急2000形電車第27回（1984年）国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」第28回（1985年）名鉄8800系電車第29回（1986年）伊豆急行2100系電車第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」第31回（1988年）小田急10000形電車第32回（1989年）近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車第34回（1991年）東武100系電車第35回（1992年）小田急20000形電車第36回（1993年） JR九州787系電車第37回（1994年）該当車なし第38回（1995年）南海50000系電車第39回（1996年） JR九州883系電車第40回（1997年）該当車なし第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車第44回（2001年） JR九州885系電車第45回（2002年） JR東日本E257系電車第46回（2003年）近鉄21020系電車第47回（2004年） JR四国5100形電車第48回（2005年） JR貨物M250系電車第49回（2006年）小田急50000形電車第50回（2007年）富山ライトレールTLR0600形電車第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車第52回（2009年）小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車第54回（2011年）京成AE形電車（2代）第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車第56回（2013年）東京メトロ1000系電車第57回（2014年）近鉄50000系電車第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車第59回（2016年）阪神5700系電車第60回（2017年） JR九州BEC819系電車第61回（2018年） JR西日本35系客車第62回（2019年）小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年）西武001系電車第64回（2021年）近鉄80000系電車第65回（2022年）京急1000形1890番台電車第66回（2023年） JR東海HC85系気動車第67回（2024年）東武N100系電車
ローレル賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要

構造

主要機器

車体

車内

形式

編成表

車歴表

運用

その他

脚注

注釈

出典

関連項目

外部リンク