豊明インターチェンジ
豊明インターチェンジ（とよあけインターチェンジ）は、愛知県豊明市にある伊勢湾岸自動車道と国道23号名四バイパス（名四国道）・知立バイパスのインターチェンジ (IC)である。
名四バイパス・知立バイパス「豊明インターチェンジ」
[編集]北緯35度2分26.19秒 東経137度0分1.83秒 / 北緯35.0406083度 東経137.0005083度
概要
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画像：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』
豊明市の南端に位置し、愛知県道57号瀬戸大府東海線（以下、県道57号と記述）および伊勢湾岸自動車道豊明ICとも接続している。
ICの構造は本線と側道に大別できる。本線は県道57号交差点と接続することなく立体交差で通過する。側道は愛知県道57号と連絡するほか、県道57号との連絡を前提とした伊勢湾岸自動車道豊田方面への入口と同方面からの出口が連絡する。知立方面からの国道23号（知立バイパス）は同じく側道にて伊勢湾岸自動車道四日市方面入口に連絡する[1]。ただし、県道57号から四日市方面へのランプを経由して伊勢湾岸自動車道豊明IC四日市方面入口に向かうことは不可能で、この場合は伊勢湾岸自動車道名古屋南ICを利用する[1]。逆も同様で、伊勢湾岸道四日市方面からの出口は県道57号とは接続しないが、これについては伊勢湾岸自動車道「豊明インターチェンジ」節で後述する。
国道1号はこのICを境に名古屋方面は中汐田交差点まで2車線、知立方面は4車線となる（岡崎方面から来た場合、左画像のように左側の車線がそのまま国道23号方面へ分岐し右側の車線が国道1号となる）。
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国道23号（名四国道起点）と国道1号の分岐路（伊勢湾岸自動車道を奥に望む） -
ICでは本線と側道に分かれ、側道で県道57号と伊勢湾岸道への出入を行う。 -
名四国道（中央）と知立バイパス（右）との分岐路（左より県道57号から連絡の側道が合流）
歴史
[編集]開設当初は県道57号とは平面交差とされたが、交通量増加により1980年代後半には一日6万台以上の通過交通をさばききれなくなって常時渋滞することとなった。これに伴って渋滞を避けて迂回した車が生活道路や農道を通過するに至り、地元住民や学童への危険が差し迫った[2][3]。これを回避するべく豊明市は建設省に名四国道の立体交差化を陳情し、1986年度より調査開始[3]、伊勢湾岸道路（第二東名高速道路）計画とも絡んで実施されるに至った。
年表
[編集]- 1969年（昭和44年）11月20日：大府市から豊明市内の供用開始に伴い豊明IC開設[4]。
- 2001年（平成13年）11月18日：伊勢湾岸自動車道建設に先駆けて県道57号とは立体交差（ランプウェイを介して接続）となる[5]。
隣
[編集]- 名四国道（国道23号）
- 豊明IC - 北崎IC
- 知立バイパス（国道23号）
- 今川IC - 豊明IC
伊勢湾岸自動車道「豊明インターチェンジ」
[編集]| 豊明インターチェンジ | |
|---|---|
 豊明インターチェンジ遠景
 | |
| 所属路線 | E1A 伊勢湾岸自動車道 |
| IC番号 | 4 |
| 料金所番号 | 01-177[6] |
| 本線標識の表記 |
（上り線）   豊明 刈谷（下り線） 豊明 |
| 起点からの距離 | 20.2[7] km（豊田東JCT起点） |
|
◄刈谷PA/SIC (4.3 km) | |
| 接続する一般道 |
名四国道、知立バイパス（国道23号） |
| 供用開始日 |
2003年（平成15年）3月23日（四日市JCT方面） 2003年（平成15年）12月25日（豊田東JCT方面） |
| 通行台数 | x台/日 |
| 所在地 |
〒470-1161 愛知県豊明市栄町梶田114-1 |
概要
[編集]形状としては変則的なダイヤモンド形となっており、それぞれの出入口が国道23号に直結している。また、国道23号を介して県道57号とも接続するが、四日市JCT方面の出入口とは接続しない[1]。理由は、高速道路と出入口を結ぶランプウェイが県道57号の直上を横断通過するためである。このため、当ICと四日市方面の連絡は国道23号知立方面、もしくは国道1号岡崎方面の交通に限定される[1]。県道57号は豊明市街と豊明ICを連絡する道路であるため、県道57号と連絡できないことは豊明市街と伊勢湾岸自動車道四日市JCT方面との連絡が豊明IC経由では不可能であることを意味する。従って、県道57号と伊勢湾岸自動車道四日市方面の相互利用は名古屋南ICで流出入のうえ、名四国道経由の利用となる[1]。このため豊明市は「三重方面からのお越しの場合に、伊勢湾岸自動車道豊明ICを利用すると豊明市街に出られません」と注意を喚起している[8]。
四日市方面と県道57号が豊明ICによってアクセス出来ない理由として、地形上の問題や技術的に無理があることに加え、県道アクセスの予測交通量を勘案したことにもよるが、何よりも隣りの名古屋南IC（四日市方面のみアクセスのハーフセット）と豊明ICが2つで1つのインターチェンジとして考えられていたためである[9]。よって上記の通り、県道アクセスは隣りの名古屋南ICが担うこととされている。
なお、国道1号名古屋方面から豊明ICへの出入りは両方向とも不可能で、この場合は大回りを余儀なくされる（2019年の都市計画道路桜ヶ丘沓掛線の開通により多少改善された）。
画像：『国土交通省「国土画像情報（カラー空中写真）」（配布元：国土地理院地図・空中写真閲覧サービス）』典拠:『広報とよあけ』（No.674 2003年3月1日）4-7頁
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直上は上り線出口料金所へのランプ。ランプ直下で県道57号が直角交差しているため、伊勢湾岸自動車道の豊明IC経由で三重県方面から豊明市街へ連絡することは不可。 -
国道23号知立バイパス側の伊勢湾岸自動車道四日市方面入口への分岐路 -
国道23号名四国道側の伊勢湾岸自動車道四日市方面入口への分岐路
歴史
[編集]周辺
[編集]接続する道路
[編集]料金所
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レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情により変更される場合がある[12]。
入口
[編集]豊田方面
[編集]- レーン数：2[12]
- ETC専用：1
- ETC / 一般：1
四日市方面
[編集]- レーン数：2[12]
- ETC専用：1
- 一般：1
出口
[編集]豊田方面
[編集]- レーン数：3[12]
- ETC専用：1
- ETC/一般：1
- 一般：1
四日市方面
[編集]- レーン数：4[12]
- ETC専用：1
- 一般：3
隣
[編集]脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e 豊明市役所市長公室企画課 2003, pp. 6–7.
- ^ 議会だより編集委員会（1987-11） 1987, p. 5.
- ^ a b 議会だより編集委員会（1986-5） 1986, p. 7.
- ^ 建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所 1980, p. 36.
- ^ 豊明市役所市長公室企画課 2002, p. 11.
- ^ “ETC利用可能エリアと料金所番号（中部・北陸）”. NEXCO東日本. 2017年5月21日閲覧。
- ^ a b イカロス出版 2011, pp. 30–31.
- ^ 豊明市へのアクセス（豊明市ウェブサイト、2017年9月25日閲覧）
- ^ 議会だより編集委員会（1988-5） 1988, p. 9.
- ^ “豊明 - 名古屋南が開通 伊勢湾岸自動車道 各高速ともつながる”. 中日新聞朝刊: p. 24. (2003年3月24日)
- ^ “伊勢湾岸道 豊明 - 豊田南間が開通 豊田市 - 名古屋港 所要時間20分短縮”. 中日新聞朝刊: p. 3. (2003年12月26日)
- ^ a b c d e “料金所ナビまっぷ 伊勢湾岸道” (PDF). NEXCO中日本. 2017年5月21日閲覧。
参考文献
[編集]- 豊明市役所市長公室企画課「渋滞緩和に完全立体化」『広報とよあけ』第659巻、豊明市、2002年1月1日、11頁。
- 豊明市役所市長公室企画課「特集 伊勢湾岸自動車道、豊明I･Cまで間もなく開通」『広報とよあけ』第674巻、豊明市、2003年3月1日、4-7頁。
- 議会だより編集委員会（1986-5）「国道23号線と瀬戸大府東海線の立体交差の早期実現について」『豊明市議会だより』第55巻、豊明市議会事務局、1986年5月1日、7頁。
- 議会だより編集委員会（1987-11）「国道23号線栄交差点早期立体化とその工事対策は」『豊明市議会だより』第63巻、豊明市議会事務局、1987年11月1日、5頁。
- 議会だより編集委員会（1988-5）「伊勢湾岸道路（栄インター）及び市内道路網の見直しについて」『豊明市議会だより』第65巻、豊明市議会事務局、1988年5月1日、9頁。
- 建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所『二十年のあゆみ』名四国道工事事務所、1980年3月。
- イカロス出版『東名高速をゆく』〈イカロスMOOK〉2011年。ISBN 978-4-86320-484-3。
関連項目
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