羽幌駅
| 羽幌駅 | |
|---|---|
|
はぼろ Haboro | |
|
◄興津仮乗降場 (3.7 km) (6.7 km) 築別► | |
| 所在地 | 北海道苫前郡羽幌町南7条3丁目 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 羽幌線 |
| キロ程 | 58.3 km（留萠起点） |
| 電報略号 | ハホ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 開業年月日 | 1932年（昭和7年）9月1日[1] |
| 廃止年月日 | 1987年（昭和62年）3月30日[1] |
| 乗換 | 羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止） |
| 備考 | 羽幌線廃線に伴い廃駅[1] |
羽幌駅（はぼろえき）は、かつて北海道（留萌管内）苫前郡羽幌町南7条3丁目に設置されていた、日本国有鉄道（国鉄）羽幌線の駅（廃駅）である。電報略号はハホ。事務管理コードは▲121614[2]。
1986年（昭和61年）10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。また、一時期は羽幌炭礦鉄道（1970年12月25日廃止）も当駅まで乗り入れていた。
羽幌線の廃止後、同所に設置された沿岸バスの羽幌ターミナル（はぼろターミナル）についてもここで記す。
歴史
[編集]- 1932年（昭和7年）9月1日 - 鉄道省羽幌線の古丹別駅 - 羽幌駅間延伸開通に伴い、開業[3]。一般駅[1]。
- 1941年（昭和16年）12月9日 - 羽幌駅 - 築別駅間延伸開通[4]に伴い、中間駅となる。
- 1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止[1]。
- 1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる[1]。
駅構造
[編集]廃止時点で、単式ホーム・島式ホーム（片面使用）複合型2面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった[5]。互いのホームは、単式ホーム北側と島式ホーム南側を結ぶ跨線橋で連絡した。駅舎側単式ホーム（西側）が上下共用の1番線、島式ホーム（東側）が上りの2番線となっていた。ほかに貨物側線を多数有していた（1983年（昭和58年時点で島式ホームの外側に4線、1番線の幌延方から分岐し駅舎北側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を3線、そのほか構内南東側から専用線が1線分岐していた[5]）。
職員配置駅となっており、駅舎は近代的な鉄筋造りで[5]、構内の西側に位置し単式ホーム中央部に接していた。駅舎内に売店を有した。また「わたしの旅スタンプ」が設置されていた[5]。
駅名の由来
[編集]当駅が所在する地名より。アイヌ語に由来するが諸説ある。
利用状況
[編集]- 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は513人[5]。
駅周辺
[編集]- 北海道道747号上羽幌羽幌停車場線
- 北海道道547号羽幌港線
- 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
- 道の駅ほっと♡はぼろ
- 羽幌町役場
- 羽幌警察署
- 羽幌郵便局
- 留萌信用金庫羽幌支店
- 北海道銀行羽幌支店
- 羽幌港 - 駅から約1.5km[5]。
- 北海道羽幌高等学校
- 羽幌中学校
- 羽幌小学校
- 羽幌町郷土資料館
- 北海道海鳥センター
- 羽幌町スポーツ公園
- 羽幌川
羽幌ターミナル
[編集]
駅跡地に沿岸バスの「羽幌ターミナル」が設置されている。住所は羽幌町南7条4丁目。
1～5番のりばと車庫を有し、沿岸バスの都市間バス、路線バスと羽幌町から受託しているスクールバスが乗り入れる。従来は同町南3条2丁目の本社施設を羽幌ターミナルとして運用していたが、旧駅跡のバスターミナル設置に伴い「本社ターミナル」に改称のうえ引き続き使用している。隣接する町営駐車場を利用したパーク＆ライドも実施している。
上記の羽幌ターミナルのほか、駅舎跡地には羽幌地区をイメージしたタイル張りの壁が設置されている[6]。また、旧駅前通りの歩道に腕木式信号機が移設設置されている。
隣の駅
[編集]- 日本国有鉄道
- 羽幌線
羽幌森林鉄道
[編集]1942年（昭和17年）、羽幌川上流の森林資源を羽幌駅南側のストックヤード（土場）まで運搬する14kmの森林鉄道が、当時の帝室林野管理局旭川支局羽幌出張所の管轄として竣工し、初めて木材が直接駅へ運搬された。1947年（昭和22年）からは旭川営林局羽幌営林署の管轄となり、また、竣工以後毎年のように2-4km奥地へ延長され、1957年（昭和32年）に42㎞、最終的に総延長44㎞に達した。その間1954年（昭和29年）からは民間貨物の混合輸送も行っている。戦後の年間輸送量は、1956年（昭和31年）の9万石をピークに、平均約5万石であった。当初蒸気機関車2台と6tガソリン機関車1台で運行されたが、1951年（昭和26年）からディーゼル機関車に切り替えられ、1958年（昭和33年）の記録によれば5t車8台、6t車、7t車、9t車、10t車各1台ずつ計12台を保有していた。その後徐々にトラック輸送に切り替えられて、1963年（昭和38年）に全面廃止された。
脚注
[編集]- ^ a b c d e f 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、872頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、231頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 昭和7年鉄道省告示第320号（『官報』第1697号、昭和7年8月25日、p.710.）
- ^ 昭和16年鉄道省告示第247号（『官報』第4473号、昭和16年12月4日、p.166.）
- ^ a b c d e f 宮脇俊三 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』原田勝正、小学館、1983年7月、200頁。ISBN 978-4093951012。
- ^ 本久公洋『北海道の鉄道廃線跡』北海道新聞社、2011年9月、215頁。ISBN 978-4894536128。
関連項目
[編集]|
* |
 | この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。 |