第二中里踏切
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第二中里踏切（だいになかざとふみきり）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）山手線の駒込駅と田端駅の間にある踏切。2005年以降、山手線に唯一残されている踏切である[1][注釈 1]。
現況
[編集]この踏切は、駒込駅から東へ約400メートルの場所に位置し[1]、幅4.8メートル[1]、長さ約14メートルの[2]、形態としてはごくありふれた踏切である[1]。北区の区道が通っており[2]、南側を山手貨物線（湘南新宿ラインや貨物列車などが走行）が通り、山手線と並行する貨物線をまたぐ陸橋（中里橋）に接続している[3]。
東京の大動脈である山手線の踏切として、ピーク時の1時間あたりの遮断時間は40分を超え[4][2]、“開かずの踏切”として知られる[4][2]。
周辺は住宅地で、保育園・中学校・病院などがあり[2]、通行人は2005年時点で一日あたり約500人を数える[1]。山手線最後の踏切として鉄道ファンには有名であり[2]、撮影に訪れる人もよくみられる[1]。
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北西より見た踏切 -
南から見た第二中里踏切と中里橋
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歴史
[編集]1925年の複々線化の際に造られた[5]。第一中里踏切は駒込駅から東へ約100メートルの位置にあった[6]。1963年に遮断機が設置された[1]。
2005年1月に目白駅 - 池袋駅間の長崎道踏切が廃止されて以降[7]、第二中里踏切は山手線に唯一残された踏切となった[1][注釈 1]。
廃止
[編集]2016年に国土交通省は事故防止を目的とした「踏切道改良促進法」を改正し、翌2017年には改良工事すべき全国の踏切を具体的に1000か所列挙し、第二中里踏切もそのうちの一つに含まれた[2]。これを受け、東日本旅客鉄道（JR東日本）は北区と協議を開始した[2]。この踏切は普段から遮断時間が多く、踏切内での事故も目立ち[2]、またJR東日本にとっては山手線の全自動運転化を図るにあたり、線路内に人が立ち入れないよう国交省の省令にのっとって全駅のホームドア設置や路線内の踏切全廃を行う必要があり[8]、この踏切はいずれ廃止が避けられないものだった。2019年6月、現在の踏切上に[8]エレベーター付きの歩行者用跨線橋を17億円かけて整備した上で踏切を廃止する案が北区の区議会に示された[2]。
ところが2020年11月、都が都市計画道路「補助第92号線」建設の一環として[9]、この踏切から約200メートル北東に[4]線路をまたぐ形で約160メートルの橋を架け、そこに歩道も整備することを決めたことがわかった[10]。これを受け、当初の跨線橋の計画は利用者が見込めないとして撤回された[8]。都は橋の2029年完成を目指しており[9]、それを待って第二中里踏切は廃止される見込みである[10]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f g h “山手線:4 最後の踏切（東京Tokyo:571）”. 朝日新聞 夕刊 (朝日新聞社): p. 14. (2005年3月17日)
- ^ a b c d e f g h i j “山手線 ラスト踏切 廃止で「自動運転」前進へ”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 11. (2019年8月20日)
- ^ “東京Oh!”. 東京新聞 夕刊 (東京新聞社): p. 1. (2008年3月7日)
- ^ a b c “山手線で唯一の踏切、北区など廃止で合意 自動運転化へ前進”. 産経新聞 (産経新聞社). (2020年11月27日)
- ^ “（各駅停話:1226）山手線:17 田端”. 朝日新聞 夕刊 (朝日新聞社): p. 15. (2018年6月21日)
- ^ “踏切 ― 山手線にも3ヵ所（タウンウォッチング）”. 日本経済新聞 夕刊 (日本経済新聞社): p. 10. (1990年1月23日)
- ^ “さらば“開かずの踏切” JR池袋-目白に跨線橋”. 産経新聞 (産経新聞社). (2005年1月12日)
- ^ a b c “JR山手線：山手線唯一の踏切廃止へ 北区とJR東合意 自動運転化に前進”. 毎日新聞 (毎日新聞社): p. 24. (2020年11月28日)
- ^ a b 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2021年3月9日)
- ^ a b “山手線最後の踏切 廃止へ 田端-駒込 北区とJR東合意”. 読売新聞 (読売新聞社): p. 27. (2020年12月4日)
関連項目
[編集]座標: 北緯35度44分20.8秒 東経139度45分9.4秒 / 北緯35.739111度 東経139.752611度