すたとーの投稿記録

2023年6月1日 (木)

• 15:082023年6月1日 (木) 15:08 差分 履歴 +25 m クリスティアーノ・ロナウド →代表歴 タグ: ビジュアルエディター

2023年4月22日 (土)

• 02:392023年4月22日 (土) 02:39 差分 履歴 0 m キングストン弁 誤字修正 タグ: ビジュアルエディター

2020年2月23日 (日)

• 04:332020年2月23日 (日) 04:33 差分 履歴 −5 大きさ順の太陽系天体の一覧 編集の要約なし タグ: ビジュアルエディター: 中途切替

2019年1月12日 (土)

• 10:022019年1月12日 (土) 10:02 差分 履歴 0 m ダンケルク (戦艦) →艦歴

2017年2月1日 (水)

• 15:162017年2月1日 (水) 15:16 差分 履歴 +539 尾翼 →X字尾翼

2016年9月10日 (土)

• 13:592016年9月10日 (土) 13:59 差分 履歴 −3 m 尾翼 編集の要約なし
• 07:122016年9月10日 (土) 07:12 差分 履歴 +57 尾翼 水平方向ではありません。 タグ: ビジュアルエディター

2015年9月28日 (月)

• 17:252015年9月28日 (月) 17:25 差分 履歴 −1 大きさ順の太陽系天体の一覧 →半径が 200 km 以上の天体

2015年4月8日 (水)

• 12:182015年4月8日 (水) 12:18 差分 履歴 0 m ヴァンガード (戦艦) →建造の背景

2013年10月13日 (日)

• 21:112013年10月13日 (日) 21:11 差分 履歴 +49 直列型エンジン なんのためにフライホイールがあるのか←停止し易いからフライホイールに必要な慣性モーメントが大きくなります。解消手段の有無により変わる記載ではない。

2013年10月10日 (木)

• 15:182013年10月10日 (木) 15:18 差分 履歴 −3 m 進撃の巨人 →巨人

2013年6月2日 (日)

• 09:112013年6月2日 (日) 09:11 差分 履歴 0 m 佐藤寿人 →市原/C大阪時代

2012年11月10日 (土)

• 02:032012年11月10日 (土) 02:03 差分 履歴 +45 水平対向エンジン →利点

2012年10月29日 (月)

• 15:142012年10月29日 (月) 15:14 差分 履歴 −204 水平対向エンジン 直列エンジンを水平に配置した場合と比較すると、全高の点でメリットが無い為、Ｖ型エンジンとの比較に変更します。

2012年10月27日 (土)

• 23:052012年10月27日 (土) 23:05 差分 履歴 +725 水平対向エンジン 振動特性を全面修正

2012年4月3日 (火)

• 15:292012年4月3日 (火) 15:29 差分 履歴 0 m 直列6気筒 →特徴

2012年4月2日 (月)

• 16:472012年4月2日 (月) 16:47 差分 履歴 +322 尾翼 →V字尾翼

2012年3月10日 (土)

• 18:312012年3月10日 (土) 18:31 差分 履歴 +109 ミハイロ・ペトロヴィッチ →指導者時代

2011年3月20日 (日)

• 18:042011年3月20日 (日) 18:04 差分 履歴 +749 ディフェンダー (サッカー) 編集の要約なし

2010年10月23日 (土)

• 15:252010年10月23日 (土) 15:25 差分 履歴 0 m 陸遜 →陸家の長に

2010年8月14日 (土)

• 18:012010年8月14日 (土) 18:01 差分 履歴 +137 エンジンの振動 →主な直列エンジンの振動
• 17:422010年8月14日 (土) 17:42 差分 履歴 −139 エンジンの振動 90°V型エンジンは偶数気筒であれば何気筒であってもバランスウェイトだけで1次振動は理論上ゼロにできます。
• 16:172010年8月14日 (土) 16:17 差分 履歴 +25 チャンバー →2ストローク機関
• 15:532010年8月14日 (土) 15:53 差分 履歴 +1,483 N ノート:チャンバー 2ストローク機関の解説について

2010年6月26日 (土)

• 14:542010年6月26日 (土) 14:54 差分 履歴 0 m 忍者武芸帳 →登場人物

2010年6月9日 (水)

• 16:562010年6月9日 (水) 16:56 差分 履歴 +42 直列6気筒 →特徴
• 16:372010年6月9日 (水) 16:37 差分 履歴 +3 m 直列6気筒 →特徴

2009年12月31日 (木)

• 13:272009年12月31日 (木) 13:27 差分 履歴 0 m 西川周作 →来歴
• 12:342009年12月31日 (木) 12:34 差分 履歴 0 m 山岸智 →来歴

2009年9月22日 (火)

• 15:132009年9月22日 (火) 15:13 差分 履歴 +581 ノート:水平対向エンジン →「ボクサーエンジンと180°V型エンジン」について

2009年9月20日 (日)

• 17:382009年9月20日 (日) 17:38 差分 履歴 +21 V型4気筒 一次振動を完全にゼロには出来ない。
• 17:192009年9月20日 (日) 17:19 差分 履歴 −87 V型エンジン 直列8気筒の方が低振動で滑らかにまわり、止まりにくいので、少気筒数の場合に限っての利点になります。

2009年7月23日 (木)

• 19:052009年7月23日 (木) 19:05 差分 履歴 +34 m バレー 人物の旧所属を追加

2009年5月31日 (日)

• 12:142009年5月31日 (日) 12:14 差分 履歴 +30 直列2気筒 →180度
• 12:102009年5月31日 (日) 12:10 差分 履歴 −24 直列2気筒 すたとー (会話) による ID:26175827 の版を取り消し
• 12:082009年5月31日 (日) 12:08 差分 履歴 +24 直列2気筒 →180度

2009年4月2日 (木)

• 16:462009年4月2日 (木) 16:46 差分 履歴 +174 エンジンの振動 →主な直列エンジンの振動
• 16:122009年4月2日 (木) 16:12 差分 履歴 −56 直列型エンジン →欠点

2009年4月1日 (水)

• 16:272009年4月1日 (水) 16:27 差分 履歴 +247 V型6気筒 →V6エンジンのバンク角

2009年1月31日 (土)

• 19:522009年1月31日 (土) 19:52 差分 履歴 −3 m 直列型エンジン →欠点
• 19:442009年1月31日 (土) 19:44 差分 履歴 +175 V型8気筒 →V8エンジンのクランクシャフト
• 19:142009年1月31日 (土) 19:14 差分 履歴 +3 m V型エンジン →利点

2009年1月15日 (木)

• 07:292009年1月15日 (木) 07:29 差分 履歴 0 m ヴィルヘルム・ハイドカンプ (駆逐艦) 由来：第一次世界大戦中のドイツ水兵

2009年1月13日 (火)

• 15:472009年1月13日 (火) 15:47 差分 履歴 0 m ヴィルヘルム・ハイドカンプ 第一次世界大戦

2009年1月6日 (火)

• 19:102009年1月6日 (火) 19:10 差分 履歴 +6 m タイヤ空気圧監視システム →概要

2009年1月4日 (日)

• 18:452009年1月4日 (日) 18:45 差分 履歴 +11 直列4気筒 →解説
• 18:422009年1月4日 (日) 18:42 差分 履歴 −6 直列4気筒 →2気筒同爆エンジン

2008年12月28日 (日)

• 13:382008年12月28日 (日) 13:38 差分 履歴 +15 m 直列型エンジン →利点

2008年12月27日 (土)

• 15:492008年12月27日 (土) 15:49 差分 履歴 +6 直列2気筒 →180度
• 15:222008年12月27日 (土) 15:22 差分 履歴 +30 直列2気筒 →360度: 振動バランサーの有無と高回転化は無関係です。