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== 開発 ==
== 開発 ==
翼には8つの電気モーター駆動のプロペラがあり、水平尾翼には2つのプロペラがある。将来の実用的なバージョンでは、リチウムイオン電池を充電する2つの6 kW（8 hp）ディーゼルエンジンによって電力が生成される。翼の前縁にあるプロペラは、高速の流れを提供し、低速の前進速度の飛行でも翼を持ち上げ、ホバーから前進飛行への重要な移行段階でピッチ、ロール、およびヨーの制御権限を可能にする。
主翼には8つの電気モーター駆動のプロペラがあり、水平尾翼には2つのプロペラがある。将来の本格的なバージョンでは、電力はリチウムイオン電池を充電する2つの6 kW（8 hp）ディーゼルエンジンによって生成される。翼の前縁にあるプロペラは高速の流れを提供し、翼上でも揚力を発生する。低前進速度飛行では、ホバーから前進飛行への重要な移行フェーズ中にピッチ、ロール、およびヨーの制御が可能になる。


この新しいクラスの[[無人航空機|UAV]]の[[垂直離着陸機|VTOL]]機能により、発射カタパルトや着陸キャッチメカニズムなどの追加の地上支援装置が不要になる。さらに、プロペラは比較的低い先端速度用に設計されているため、騒音が大幅に低減される<ref>{{Cite web|title=NASA's Greased Lightning Tests Vertical Takeoff But is it systematic, hydromatic, ultramatic|url=http://www.popsci.com/article/technology/nasas-greased-lightning-tests-vertical-takeoff|accessdate=25 August 2014}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.avweb.com/avwebflash/news/NASA-Flies-Hybrid-Electric-VTOL222636-1.html|accessdate=25 August 2014|title=NASA Flies Hybrid Electric VTOL}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html|accessdate=25 August 2014|title=Testing Electric Propulsion}}</ref>。航空機は、前進飛行モードで24時間のロイター飛行耐久性を備え、ミッション中にいくつかの垂直離着陸を完了するように設計されている<ref>Fredericks, W. J., Moore, M. D., & Busan, R. C. (2013). Benefits of Hybrid-Electric Propulsion to Achieve 4x Increase in Cruise Efficiency for a VTOL Aircraft.</ref><ref>Rothhaar, P. M., Murphy, P. C., Bacon B. J., Gregory, I. M., Grauer, J. A., Busan, R. C., & Croom, M. A. (2014, June). NASA Langley Distributed Propulsion VTOL Tilt-Wing Aircraft Testing, Modeling, Simulation, Control, and Flight Test Development. In 14th AIAA Aviation Technology, Integration, and Operations Conference, Atlanta, GA.</ref><ref>Busan, R. C., Rothhaar, P. M., Croom, M. A., Murphy, P. C., Grafton, S. B., & O-Neal, A. W. Enabling Advanced Wind-Tunnel Research Methods Using the NASA Langley 12-Foot Low Speed Tunnel.</ref>。GL-10は、2015年に垂直飛行と水平飛行の間の移行を実行した<ref name="vert2015-05">{{Cite news|first=Kathy|last=Barnstorff|url=http://www.verticalmag.com/news/article/NASAsGreasedLightningUAVcompletessuccessfulflighttest|title=NASA's Greased Lightning UAV completes successful flight test|newspaper=Vertical Magazine|date=4 May 2015|accessdate=5 May 2015}}</ref>。
この新しいクラスの[[無人航空機|UAV]]の[[垂直離着陸機|VTOL]]機能により、発射カタパルトや着陸キャッチメカニズムなどの追加の地上支援装置が不要になり、プロペラは比較的低い先端速度用に設計されているため騒音が大幅に低減される<ref>{{Cite web|title=NASA's Greased Lightning Tests Vertical Takeoff But is it systematic, hydromatic, ultramatic|url=http://www.popsci.com/article/technology/nasas-greased-lightning-tests-vertical-takeoff|accessdate=25 August 2014}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.avweb.com/avwebflash/news/NASA-Flies-Hybrid-Electric-VTOL222636-1.html|accessdate=25 August 2014|title=NASA Flies Hybrid Electric VTOL}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.nasa.gov/aero/testing-electric-propulsion.html|accessdate=25 August 2014|title=Testing Electric Propulsion}}</ref>。航空機は、前進飛行モードで24時間のロイター飛行耐久性を備え、ミッション中にいくつかの垂直離着陸を完了するように設計されている<ref>Fredericks, W. J., Moore, M. D., & Busan, R. C. (2013). Benefits of Hybrid-Electric Propulsion to Achieve 4x Increase in Cruise Efficiency for a VTOL Aircraft.</ref><ref>Rothhaar, P. M., Murphy, P. C., Bacon B. J., Gregory, I. M., Grauer, J. A., Busan, R. C., & Croom, M. A. (2014, June). NASA Langley Distributed Propulsion VTOL Tilt-Wing Aircraft Testing, Modeling, Simulation, Control, and Flight Test Development. In 14th AIAA Aviation Technology, Integration, and Operations Conference, Atlanta, GA.</ref><ref>Busan, R. C., Rothhaar, P. M., Croom, M. A., Murphy, P. C., Grafton, S. B., & O-Neal, A. W. Enabling Advanced Wind-Tunnel Research Methods Using the NASA Langley 12-Foot Low Speed Tunnel.</ref>。2015年、GL-10は垂直飛行と水平飛行の間の移行を実行した<ref name="vert2015-05">{{Cite news|first=Kathy|last=Barnstorff|url=http://www.verticalmag.com/news/article/NASAsGreasedLightningUAVcompletessuccessfulflighttest|title=NASA's Greased Lightning UAV completes successful flight test|newspaper=Vertical Magazine|date=4 May 2015|accessdate=5 May 2015}}</ref>。


グリースドライトニングの後には、[[タンデム翼機|タンデム翼]]の偏向[[スリップストリーム]]であるラングレーエアロドロームNo. 8（LA-8）が続いた（1950年代後半に[[VZ-3 (航空機)|ライアンVZ-3バーティプレーン]]によって実証）。2019年8月下旬に、飛行試験の前に低速風洞で試験を行い、[[アーバン・エア・モビリティ]]ために各翼に4つのプロペラがある<ref>{{Cite news|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-may-6-10-2019|title=The Week In Technology, May 6-10, 2019|date=May 6, 2019|last=Graham Warwick|newspaper=Aviation Week & Space Technology}}</ref>。
グリースドライトニングの後には、[[タンデム翼機|タンデム翼]]の偏向[[スリップストリーム]]であるラングレーエアロドロームNo. 8（LA-8）が続いている（1950年代後半に[[VZ-3 (航空機)|ライアンVZ-3バーティプレーン]]によって実証された）。都市の[[アーバン・エア・モビリティ|空中移動]]ために各翼に4つのプロペラを備えた設計は、2019年8月下旬の飛行試験の前に、低速風洞で試験を行っている<ref>{{Cite news|url=https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-may-6-10-2019|title=The Week In Technology, May 6-10, 2019|date=May 6, 2019|last=Graham Warwick|newspaper=Aviation Week & Space Technology}}</ref>。


== 実物大仕様（GL-10） ==
== 実物大仕様（GL-10） ==
* '''乗務員:''' 0
* '''乗務員:''' 0
* '''翼幅:''' 10&nbsp;ft (3.0&nbsp;m)
* '''翼幅:''' 10&nbsp;ft (3.0&nbsp;m)
* '''発電装置:''' 10 × 電動[[Propeller|プロペラ]]
* '''ローター:''' 10 × 電動[[Propeller|プロペラ]]
* '''発電装置:''' 2 × [[ディーゼルエンジン|ディーゼル原動機]]発電駆動、各 8&nbsp;hp (6.0&nbsp;kW)
* '''発電装置:''' 2 × [[ディーゼルエンジン|ディーゼル原動機]]発電駆動、各 8&nbsp;hp (6.0&nbsp;kW)


2022年1月24日 (月) 04:06時点における版

GL-10 グリースドライトニング

GL-10 50％スケールプロトタイプ

GL-10 50％スケールプロトタイプ

GL-10 グリースドライトニング（英語: NASA GL-10 Greased Lightning）は、ハイブリッドディーゼル電気ティルトウイング無人航空機。

開発

主翼には8つの電気モーター駆動のプロペラがあり、水平尾翼には2つのプロペラがある。将来の本格的なバージョンでは、電力はリチウムイオン電池を充電する2つの6 kW（8 hp）ディーゼルエンジンによって生成される。翼の前縁にあるプロペラは高速の流れを提供し、翼上でも揚力を発生する。低前進速度飛行では、ホバーから前進飛行への重要な移行フェーズ中にピッチ、ロール、およびヨーの制御が可能になる。

この新しいクラスのUAVのVTOL機能により、発射カタパルトや着陸キャッチメカニズムなどの追加の地上支援装置が不要になり、プロペラは比較的低い先端速度用に設計されているため騒音が大幅に低減される[1][2][3]。航空機は、前進飛行モードで24時間のロイター飛行耐久性を備え、ミッション中にいくつかの垂直離着陸を完了するように設計されている[4][5][6]。2015年、GL-10は垂直飛行と水平飛行の間の移行を実行した[7]。

グリースドライトニングの後には、タンデム翼の偏向スリップストリームであるラングレーエアロドロームNo. 8（LA-8）が続いている（1950年代後半にライアンVZ-3バーティプレーンによって実証された）。都市の空中移動ために各翼に4つのプロペラを備えた設計は、2019年8月下旬の飛行試験の前に、低速風洞で試験を行っている[8]。

実物大仕様（GL-10）

関連項目

脚注

  1. ^ “NASA's Greased Lightning Tests Vertical Takeoff But is it systematic, hydromatic, ultramatic”. 25 August 2014閲覧。
  2. ^ “NASA Flies Hybrid Electric VTOL”. 25 August 2014閲覧。
  3. ^ “Testing Electric Propulsion”. 25 August 2014閲覧。
  4. ^ Fredericks, W. J., Moore, M. D., & Busan, R. C. (2013). Benefits of Hybrid-Electric Propulsion to Achieve 4x Increase in Cruise Efficiency for a VTOL Aircraft.
  5. ^ Rothhaar, P. M., Murphy, P. C., Bacon B. J., Gregory, I. M., Grauer, J. A., Busan, R. C., & Croom, M. A. (2014, June). NASA Langley Distributed Propulsion VTOL Tilt-Wing Aircraft Testing, Modeling, Simulation, Control, and Flight Test Development. In 14th AIAA Aviation Technology, Integration, and Operations Conference, Atlanta, GA.
  6. ^ Busan, R. C., Rothhaar, P. M., Croom, M. A., Murphy, P. C., Grafton, S. B., & O-Neal, A. W. Enabling Advanced Wind-Tunnel Research Methods Using the NASA Langley 12-Foot Low Speed Tunnel.
  7. ^ Barnstorff, Kathy (4 May 2015). “NASA's Greased Lightning UAV completes successful flight test”. Vertical Magazine. http://www.verticalmag.com/news/article/NASAsGreasedLightningUAVcompletessuccessfulflighttest 5 May 2015閲覧。 
  8. ^ Graham Warwick (May 6, 2019). “The Week In Technology, May 6-10, 2019”. Aviation Week & Space Technology. https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-may-6-10-2019 
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