「大宮総合車両センター」の版間の差分

東京・大宮総合訓練センター; 訓練線
	3代目209系電車改造の訓練車
基本情報
国	日本
所在地	埼玉県
起点	青葉駅
終点	朝日駅
駅数	3駅
所有者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
使用車両	209系電車
路線諸元
路線距離	0.66 km
軌間	1,067 mm
線路数	複線（青葉駅 - 山彦駅）; 単線（山彦駅 - 朝日駅）
電化方式	直流1,500 V; 架空電車線方式
閉塞方式	自動閉塞式
保安装置	ATS-P
最高速度	60 km/h
	テンプレートを表示

大宮総合車両センター東大宮センター
	大宮総合車両センター東大宮センター入口（2017年）
基本情報
国	日本
所在地	埼玉県さいたま市北区本郷町; 埼玉県さいたま市北区土呂町一丁目; 埼玉県さいたま市見沼区東大宮三丁目
鉄道事業者	東日本旅客鉄道
帰属組織	大宮支社
所属略号	宮オオ
併設区所	JR東京大宮総合訓練センター
最寄駅	東大宮駅
管轄車両	185系0番台・200番台; E257系; 253系1000番台; 651系1000番台
旧称	尾久客車区東大宮派出所; →小山電車区東大宮派出所; →小山車両センター東大宮派出所
開設	1969年（昭和44年）4月
車両基地概要
敷地面積	約20万 m2
構内線路延長	最大長2,767 m
留置線本数	19本
検査線本数	2本
洗浄線本数	4本
その他設備	着発線3線; 引上線4線（北側2線、南側2線）
最大収容両数	（操車場も含む）550両
配置両数	（操車場も含む）400両
配置両数
電車	326両
合計	326両
備考	車両数は2020年4月1日現在のデータ
	テンプレートを表示

大宮総合車両センター
	大宮総合車両センター正門（2017年）
基本情報
国	日本
所在地	埼玉県さいたま市大宮区錦町
鉄道事業者	東日本旅客鉄道
帰属組織	大宮支社
所属略号	宮オオ
整備済み車両略号	大宮総合車セ、OM
併設区所	JR貨物大宮車両所
最寄駅	大宮駅
管轄車両	JR東日本の東京支社、八王子支社、大宮支社、横浜支社、千葉支社、高崎支社、新潟支社の車両の一部
旧称	大宮工場
開設	1894年（明治27年）12月10日
車両基地概要
敷地面積	15万5500 m2
その他設備	トラバーサー2機（南、中央）; 出入場・艤装棟1棟; EC整備棟1棟; 気吹棟1棟; 車体検修棟5棟; 部品検修棟5棟; 塗装棟1棟; 電機棟１棟; 空制棟1棟; 計画棟1棟
年間検修能力	2008年（平成20年）度実績：890両 / 年
備考	毎年5月の第4土曜日に、一般公開イベント「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア」が開催。
	テンプレートを表示

履歴の双方向閲覧

← 古い編集新しい編集 →

削除された内容追加された内容

ビジュアルウィキテキスト

インライン

2021年1月17日 (日) 01:19時点における版

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）大宮支社管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。

本稿では、総合車両センター（以下：センター本所）と、東大宮センター（以下：東大宮センター（東大宮操車場））の両方について記述する。また、大宮車両所は、別稿の「大宮車両所」の記事を参照。

センター全体の概要

当センターは、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野駅 - 青森駅間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことから1894年（明治27年）に現在の場所に設立した工場を前身とする。開設から120年以上経った現在まで長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行った。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。

長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年（平成16年）6月1日に現名称に変更した。

2006年（平成18年）3月18日より、東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設。小山車両センター・高崎車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。なお、東大宮センターは、後述の東大宮センター（東大宮操車場）の項を参照。

また、本所の解体留置線跡地には2007年（平成19年）10月14日に鉄道博物館が開館した。

一般公開イベントの「鉄道のまち大宮鉄道ふれあいフェア」^{[注 1]}が毎年5月の第4土曜日^{[注 2]}に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内及び周辺も会場として加わった。

センター本所

敷地は、大宮駅の11番線ホーム盛岡寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1km、東西約0.2kmの細長い敷地で、東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。

大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることができ、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインからの高崎線下り電車の左車窓^{[注 3]}や、新幹線とニューシャトルにおける上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる^{[注 4]}。また、大宮駅北側にある陸橋（大栄橋）からは、北側・南側ともに内部の一部が確認できる^[1]。

センターへの出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシング^{[注 5]}から、入換線⇔通路線^{[注 6]}を通る。通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋（大栄橋）付近で何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場している^[2]。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据え付けたのち、入換線を経由していったんシーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据え付けて各方面に回送される^[3]。

設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機（南、中央）、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟（車体A - E）、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟（部品A - C・E・F）、電機棟１棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線^{[注 7]}、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である^[4]。

社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている^[5]。

センター本所の主要設備
入場線
中央トラバーサー
車体A棟
車体D棟
南トラバーサー
塗装棟
EC整備棟
車体E棟
出場線

センター本所外周部

2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路（通称・工機部前通り）に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3箇所のRAILWAY GARDEN PROMENADE（レールウェイガーデンプロムナード、以下：R.G.P.）を設置している。3箇所のR.G.P.のうち、1箇所はセンター本所内の施設を見学できるエリアにあり、2箇所は車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している（下の画像を参照）^[6]。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。

3箇所のR.G.P.と外壁のJR東日本の保有車両の写真と解説パネル
北側R.G.P.：ECカットB2台
中央R.G.P.：D51 187展示
南側R.G.P.：設備展望エリア
センター本所外周：写真と解説パネル群
正門から北側のパネル群
E4系新幹線電車の写真と解説パネル

センター本所の歴史

センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代毎にまとめたものを下記に示す。なお、東大宮センターの歴史・沿革は、後述の東大宮センター（東大宮操車場）#東大宮センター（東大宮操車場）の歴史の項を参照。

センター本所の沿革

工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車及び気動車の、1950年（昭和25年）に電車の検査・修繕を開始した。1957年（昭和32年）には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った^[7]。戦後の電化の進展により、1968年（昭和43年）10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた^{[注 8]}。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている^[8]。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称に変更となった後は、電車の検査・修繕を主力として、そのほかに改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。

日本鉄道時代

1894年（明治27年）
- 3月29日 - 上野駅構内にあった車両修繕工場^[9]を移転すべく、大宮駅北のスペースに工場の建設を決定。当時の広さ127,144m²^[10]。
- 10月20日 - 日本鉄道業務部汽車課として設立され、12月15日に操業開始^[10]。
1896年（明治29年）9月1日 - 汽車課から独立、大宮工場に改称する^[10]。
1899年（明治32年）5月3日 - 盛岡工場（現・廃止）を分工場とする^[10]。
1901年（明治34年） - 本工場初の新製蒸気機関車Obt2/4形（機関車番号は3（2代目）^[11]、のちの国鉄5270形）落成。
1904年（明治37年） - C形タンク機関車O3/3形（機関車番号は401 - 406^[11]、のちの国鉄1040形）落成。

鉄道院（鉄道省）・国鉄時代

1906年（明治39年）11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化され、官設鉄道に移管。逓信省鉄道作業局の所管となる。
1907年（明治40年）4月1日 - 帝国鉄道庁の所管となる^{[W 1]}。
1908年（明治41年）12月5日 - 鉄道院の所管となる。
1919年（大正8年）6月 - アプト式電気機関車10020形（ED40形電気機関車）10020号機落成^[12]。これより、1923年（大正12年）まで製造。
1920年（大正9年）5月15日 - 鉄道省の所管となる。
1931年（昭和6年）12月 - 皇室用客車供奉車340号製造。
1932年（昭和7年）3月 - 皇室用客車供奉車344号製造。
1938年（昭和13年） - 当工場製造第1号D51形蒸気機関車（D51 187）が落成。これより、1942年（昭和17年）まで製造。
1942年（昭和17年）9月1日 - 大宮工機部に改称する。
1943年（昭和18年）11月1日 - 運輸通信省の所管となる。
1945年（昭和20年）5月19日 - 運輸省の所管となる。
1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道の所管となる。
1950年（昭和25年）8月1日 - 大宮工場に改称する。
1957年（昭和32年） - 交流電気機関車ED45 1解体修繕施工。
1960年（昭和35年） - DD13形ディーゼル機関車検修開始。
1962年（昭和37年） - 内燃機職場設置。これより、自前でディーゼル機関車および気動車のエンジンの検修開始。
1968年（昭和43年）10月 - 現役蒸気機関車（D51 507）の最後の全般検査終了。
1972年（昭和47年）
- 鉄道100周年を記念して、正門横に大宮工場新製蒸気機関車第1号のD51 187を展示。
- 3月 - ガスタービン試作気動車キハ391-1が落成。
1973年（昭和48年） - 新小岩工場および橋本工場を吸収合併し、それぞれを大宮工場新小岩車両センター・大宮工場橋本車両センターと改称^[13]^{[注 9]}。小山電車区所属の115系電車検修開始。
1978年（昭和53年） - 機関車職場、機関車臨改場改築。
1981年（昭和56年） - 機関車職場、ディーゼル機関車整備所改築。
1983年（昭和58年）8月17日 - 14系客車を改造した「サロンエクスプレス東京」が落成。国鉄初のジョイフルトレインとして話題を呼ぶ。
1984年（昭和59年）3月 - 橋本車両センターを閉鎖^[14]。
1985年（昭和60年）
- 新小岩車両センターを大宮工場新小岩貨車職場に改称^[15]。
- 6月 - 交通博物館（現・廃止）と共同でリニアモーターカー「MLU001」の磁気浮上走行模型を製作する。1986年にバンクーバー国際交通博覧会に出展された後、1987年に交通博物館で展示される。
1986年（昭和61年） - 職場再編成機関車職場に電機・鉄工・機械・工機・塗装の各職場の一部統合。青函トンネル専用機ED79形電気機関車（ED75形700番台を改造）が落成。

民営（JR）化後

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道に継承される。機関車部門および大宮工場新小岩貨車職場は日本貨物鉄道が継承し、大宮車両所、新小岩車両所（現・川崎車両所）がそれぞれ発足する。
1988年（昭和63年）
- 107系電車が落成。
- 11月25日 - D51 498の動態復元完成。
- 12月26日 - C58 363の動態復元完成。
1991年（平成3年） - 組織改正により、現在の8科体制となる。
1993年（平成5年）
- 生産管理システム稼動が開始する。
- 11月17日 - C12 66の動態復元完成。
1994年（平成6年）
- 485系お座敷列車「宴」が落成。
- 10月9日・10月10日 - 「鉄道の日」制定記念のプレイベントとして、「新旧つばめの出合うとき」を開催。梅小路蒸気機関車館（現・廃止→京都鉄道博物館）からC62 2が、高崎運転所からEF55 1が、JR九州から787系が一堂に会した。
- 11月12日・11月13日 - 大宮工場開設100周年のイベント「JRおおみやイベント大宮工場100周年」を開催。
1996年（平成8年） - 気動車の検修終了。同年以降、首都圏に残る気動車^{[注 10]}の検修は郡山工場が担当となる。
1997年（平成9年） - 485系お座敷列車「華」「ゆとり」が落成。碓氷峠最後のEF63形が全検出場。
1998年（平成10年）^{[注 11]}9月29日 - C11 325の動態復元完成。
1999年（平成11年）
- 彩の国指定工場に指定される。台車・輪軸技術センターが発足する。
- 3月25日 - C57 180の動態復元完成。
- 4月8日 - E26系（カハフE26-1）が落成。
- 6月25日 - ISO 9001認証取得。
2000年（平成12年）
- 2月25日 - E26系の予備電源車カヤ27-501が落成。
- 10月28日 - 「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」に、JR九州より885系が展示される。
2001年（平成13年） - 485系お座敷列車「せせらぎ」が落成。大宮工場ホームページ^{[注 12]}が運営開始。車両設計資料室が開設。大宮支社が設立。新幹線車両プロジェクト設立。
2003年（平成15年） - 189系「彩野」と八高線・川越線用205系改造車4両編成2本が落成。

現名称への変更後

2004年（平成16年）6月1日 - 大宮総合車両センターに改称する。
2006年（平成18年）
- 鉄道博物館建設に伴い、廃車車両解体業務を長野総合車両センターへ移管。
- 2月9日 - 鎌倉総合車両センター深沢地区が廃止されたため、一部業務を引き継ぐ。
- 3月18日 - 東大宮操車場構内に車両検査科所属の東大宮センター新設。
2011年（平成23年）3月31日 - C61 20の動態復元完成。
2012年（平成24年）10月 - 社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープン。
2014年（平成26年）12月12日 - C58 239の動態復元完成。
2016年（平成28年）11月4日 - 小田急4000形を東京メトロ千代田線および常磐緩行線の走行に対応させるための改造工事を担当^[16]。

車体に記される略号


大宮総合車両センターの所属略号（宮オオ）と完了年月付き検査完了票

整備済み車両

名称変更前：「大宮工」または「OM」
変更後：「大宮総合車セ」または「OM」

と検査完了の日付が書き加えられる^[17]。

配置車両

「宮オオ」…大宮支社を意味する「宮」と、大宮の電略「オオ」から構成される。

センター全体の組織体系

センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科（計画・工程管理・外注などの担当）、品質管理科（事故防止・保全指導など）、技術科（技術開発・教育・改造など）の4科、現場の施工部門の部署が車両検査科（出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当）、車体一科（台車・輪軸など）、車体二科（車体・改造業務など）、車体三科（電気機器・空制機器）の4科あり、計8科体制で組織されている。車両検査科には、「新幹線プロジェクト」として新幹線電車の不具合対応や新幹線関係検修社員の教育を受け持つチームがあり、技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。

センター本所の業務


センター本所の業務（台車検査・モーター検査）

2020年時点のセンター本所の業務は、大宮支社、高崎支社などの新系列（255系、E259系など）および従来系列車両（211系、205系、185系など）の検査・修繕、改造、作業後の試運転、蒸気機関車の車体復元など。2006年3月に鎌倉総合車両所（現・鎌倉車両センター）の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となったため、多様な車両を取り扱う。

日本鉄道時代および国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当していた。その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造した。気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行った。客車については、お座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造も積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。

民営化後は、電車・気動車・客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車も製造したが、車両製造はその後メーカー製造へ譲った。気動車は、相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むにつれて配置数が減少したため、八高線八王子駅 - 高麗川駅間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線^{[注 10]}の検修業務を郡山工場（現・郡山総合車両センター）に移管した。客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は減少し、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。

現在の本所業務について、項目別に下記に示す。

検査・修繕（検査体系と周期）

センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている^[18]。なお、検査の詳細は、日本の鉄道車両検査の記事を参照。

新保全体系

入場線に留置中の車両

検査中の車両

車体E棟（左手前）と南トラバーサー

EC整備棟で整備中の車両

整備を終えた車両

整備後の車両と専用入換動機「OM-2」

新系列電車（255系、E257系、E259系など）や205系5000番台がこの周期で行う。

指定保全：新製または前回の車体保全から 60万km以内
装置保全：新製または前回の車体保全から120万km以内
指定保全：新製または前回の車体保全から180万km以内
車体保全：新製または前回の車体保全から240万km以内

従来の保全体系

電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。

205系・211系・185系などの電車

重要部検査（要検）：前回の全検から48ヶ月または60万km毎（205系・211系など）および48ヶ月または40万km毎（115系、185系など）
全般検査（全検）：上記の要検から48ヶ月または前回の全検から96ヶ月毎

蒸気機関車

中間検査（B）：前回の全検から24ヶ月毎
全般検査：上記の中間検査（B）から24ヶ月または前回の全検から48ヶ月毎

客車は全検のみで、前回の全検から72ヶ月または80万km毎

検査担当地域

当センターにおける検査担当地域を車種別に示す。

電車

新潟車両センター^{[注 13]}：115系^[19]、クモヤ143-51^[20]
小山車両センター：205系600番台
高崎車両センター：211系
川越車両センター：209系3100番台^{[W 2]}
大宮総合車両センター：185系、253系1000番台、651系1000番台
幕張車両センター：209系2000番台・2100番台^{[W 2]}、255系、E257系500番台
京葉車両センター：209系500番台^{[W 3]}^{[W 4]}
鎌倉車両センター：E259系
- 中原支所：205系1000番台・1100番台
国府津車両センター：205系500番台、215系
東京総合車両センター：クモヤ143
豊田車両センター：E233系0番台（一時的）

客車

尾久車両センター：E26系
真岡鐵道^[21]：50系

蒸気機関車

新津運輸区：C57 180
高崎車両センター高崎支所：D51 498、C61 20
盛岡車両センター：C58 239 ^{[W 5]}^{[W 6]}
秩父鉄道：C58 363^{[W 7]}^{[W 8]}（2019年までに受託終了^[22]）
真岡鐵道：C11 325^{[W 9]}^{[W 10]}（2020年真岡鐵道から東武鉄道へ譲受されたため受託終了）、C12 66^{[W 11]}^{[W 12]}

改造


転用改造中の車両（左から、209系、205系）、右側：機器更新終了の車両（E231系）

これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す^[23]^[24]。

転用改造

205系0番台→川越線3000番台、武蔵野線5000番台化など。
209系→総武本線などの千葉方面向け改造など。
211系→中央本線、篠ノ井線他長野方面各線向け、上越線、両毛線、吾妻線向けの砂マキ器取り付け、その他機器の改造など。
253系0番台→日光特急向け1000番台化など。

ジョイフルトレインへの改造

485系→お座敷電車「宴」「華」
12系→お座敷客車「なごやか」「新潟お座敷列車」「江戸」「やすらぎ」
14系→お座敷客車「ゆとり」、14系欧風客車「サロンエクスプレス東京」「スーパーエクスプレスレインボー」など。
24系→寝台車「あさかぜ」「出雲」「北斗星」用グレードアップ工事、食堂車・ロビーカー改造工事。
209系→サイクルトレイン「BOSO BICYCLE BASE」改造^{[W 13]}。

機器更新（VVVF更新）

E231系^{[注 14]}

小田急電鉄からの受託業務^{[注 15]}

小田急4000形→ホームドアセンサー、ATO装置取り付け、CBTC対応改造など^[16]^{[W 14]}。

その他、EB装置取付、先頭車改良型下部覆い取り付けなど多岐に渡る。

試運転


左：画面中央がセンター本所試運転線、中央と右：試運転線で試運転中の車両（左と中央は踏切から、右は高崎線の車窓から。いずれも大宮駅 - 宮原駅間）

検査・修繕、改造、復元などの作業において、車体を組み立てた後、センター東側の試運転線にて、走行試験を行う。
試運転線は、工16番分岐（車体E棟、南トラバーサー東側） - 鉄道博物館横間まで設定^{[注 16]}されているが、通常の試運転の起点は工27番分岐手前で^{[注 17]}、そこから終点まで往復する^[4]。試運転線や試運転中の車両は、高崎線大宮駅 - 宮原駅間や川越線大宮駅 - 日進駅間^{[注 18]}の列車内の車窓、沿線の公道や踏切、鉄道博物館の屋外のミニ運転パークなどから見ることができる^[25]。

東大宮センター（東大宮操車場）

東大宮センター（←同所の地図）は、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に、下部組織として新設された車両検査科管轄の車両基地である。名称は大宮総合車両センター東大宮センターだが、その管轄部署から大宮総合車両センター車両検査科東大宮センターとも呼ばれる^[26]。

なお、当項目では、構内に設置されている社員訓練施設の東京・大宮総合訓練センターについても記述する。

東大宮センター（東大宮操車場）の概要

東大宮操車場は、尾久客車区東大宮派出所として1969年4月に新設された。当初は優等列車の滞泊整備仕業検査を行ったほか、東北線・高崎線の中距離電車の基地として使用され、開設当初は車両無配置基地であった。2006年3月に車両配置区所となってからは、西日本旅客鉄道（JR西日本）の後藤総合車両所出雲支所と共に、JRでは数少ない特急形車両専門の車両基地となっている。

同所への出入場は、宇都宮線の線路から直接分岐するのではなく、大宮駅構内から単線の回送線が延びており、土呂駅の先で本線から離れていく^{[注 19]}。大宮駅で宇都宮線・高崎線が使用する各地上ホームは、東京駅・新宿駅方面への折り返しが7番線を除いてできないため、11番線に入って大宮駅が終点となる「成田エクスプレス」や、武蔵野線から来る大宮行きの「むさしの号」・「しもうさ号」、武蔵野線経由の臨時列車は、ホーム到着後は回送線へ入り、東大宮センターまで回送され折り返している。

設備は、着発線3線、洗浄線4線、引上線4線、収容線19線がある。特に収容線は一部を除き2区構造になっており、一区・二区ともに15両編成の車両を収容できる有効長を持っている^{[注 20]}。そのため、着発線に近い一区側に定期運用や当日の臨時列車に使用する車両が収容されるが、二区側は長期間の留め置きや配置前の新造車、廃車予定車両の疎開回送や転用などで改造工事を受ける車両を一時留置する場合が多く見受けられ^[27]、一時期浦和電車区（現・さいたま車両センター）配置の209系^{[W 15]}や勝田車両センター配置の415系などが留置された時期もあった。2013年3月16日に検修棟が新設され、配線の一部が変更されている。また、構内南東側には東京・大宮総合訓練センターが設置されている。

同所の業務は、配置車両の交番検査（機能保全検査）や仕業検査、異常時対応、車両の清掃、列車の折り返し作業、操車場構内の入換作業などで、車両検査科管轄のもとで行っている。

東大宮センター（東大宮操車場）の主要設備
回送線（宇都宮線土呂駅南側の踏切から）
回送線（宇都宮線土呂駅1番線ホームから）
南端着発線出発信号機
南端着発線入換信号機
検修棟及び洗浄線
自動洗浄機
第一区収容線群
第二区収容線群
415系・209系など留置時（2007年）
東京・大宮総合訓練センター

東大宮センター（東大宮操車場）の歴史

国鉄時代の1968年10月のダイヤ改正において、東京北口の大幅な輸送力増強が計画され、東北・高崎・上信越・常磐方面の中長距離旅客列車および東北線・高崎線の通勤電車が増発されることになったが、尾久客車操車場（尾久客車区→現・尾久車両センター）の収容能力では対応不可能と判断され、滞泊基地を新設する必要が生じたため、1969年4月に設置された。

大宮 - 東大宮操車場間は、回送列車が運行できるよう東北本線に隣接して東北回送線が敷設され、東大宮操車場には着発線が設けられ、停車場としての機能も有する。東大宮操車場は、旅客及び貨物の営業取扱いを行わないため、国鉄時代から停車場一覧に掲載されていないが、省令の技術基準で定義される停車場となる。

分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。2003年1月に、当時小山電車区所属だった189系「彩野」の常駐基地とした。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、東大宮センターに改称された。この際、小山車両センター配置車と高崎車両センター配置車の各一部が転入し、新たに車両配置が開始されたことにより、他の車両基地同様の業務が行われるようになった。

東大宮センター（東大宮操車場）の沿革

1967年（昭和42年）12月 - 設置工事開始。
1969年（昭和44年）4月25日 - 尾久客車区東大宮派出所として暫定使用開始（収容能力300両）。
1972年（昭和47年）3月5日 - 回送線の使用開始。
1973年（昭和48年）7月 - 全面使用開始（配置400両・収容能力550両）。
2001年（平成13年）4月1日 - 大宮支社が設立。それに伴い管轄が小山電車区に変更となり、小山電車区東大宮派出所となる。
2004年（平成16年）6月1日 - 小山電車区が小山車両センターに改称。それに伴い、小山車両センター東大宮派出所に改称。
2006年（平成18年）3月18日
- 管轄が大宮総合車両センター車両検査科に変更。それに伴い、大宮総合車両センター東大宮センターとなる。
- 小山車両センターの189系「彩野」、高崎車両センターの185系7両編成9本と波動輸送用183系6両編成3本が転入し、当センター所属となる。
2013年（平成25年）3月16日 - 検修棟開設。また田町車両センターが廃止されて東京総合車両センター田町センターとなったことに伴い、185系^{[注 21]}、251系、183・189系が東大宮センターに転入。

配置車両

2020年4月1日時点での当センターにおける配置車両は以下の通り^[28]。以下に示す車両はすべて電車で、現在の配置車両はすべて特急形車両である。

電車	気動車	機関車	客車	貨車	合計
326両	0両	0両	0両	0両	326両

185系0番台・200番台 （137両）

編成番号A1・3・5 - 8の10両編成×6本60両、C1 - C6の5両編成×6本30両、OM04・08・09の7両編成×3本21両、B5・B6・OM03の6両編成×3本18両、B7・C7の4両編成×2本8両が配置されている。
A・C編成は0番台で、A編成とC1 - C6編成は、特急「踊り子」、「湘南ライナー」、「おはようライナー新宿」で定期運用される。なお、C7編成の定期運用はない。
B・OM編成は200番台で、B編成は定期運用がなく、OM編成（OM03編成を除く）は特急「踊り子」、「湘南ライナー」、「ホームライナー小田原」で定期運用される。なお、「踊り子」ではC編成と連結した12両編成で運転する列車も存在する。
B5編成はATCを搭載しているため、臨時特急「はまかいじ」の運用が可能である。
臨時快速「ムーンライトながら」では4両編成と6両編成を連結した10両編成で運用^{[注 22]}される。
A・B・C編成は田町電車区所属時に、OM編成は新前橋電車区所属時にそれぞれアコモ改造を受け、A・B・C編成は湘南色のプロックパターン塗装に変更、OM編成はEXPRESS色に変更されていた。
2006年3月18日に高崎車両センターから、185系200番台7両編成×9本計63両が当センターへ転入、編成番号をOM01 - OM09とした。
2013年3月16日、A・B・C編成計164両^{[注 23]}が田町車両センターから転入されたため、OM編成はグリーン車連結位置の変更と方向転換を行った。この結果、185系は全車が当センターに集結することとなった。
B2編成は、2013年6月5日にグリーン車抜き取りと、B7編成のモハ185・184-231の2両を2・3号車へ組込み、8両編成に組成、B7編成は同年5月15日にグリーン車抜き取りと前述により、4両編成となった。
OM03編成は、2010年9月21日から80系電車を模した「湘南色」だったが、2013年5月7日に湘南色のプロックパターン塗装に変更、さらに、2016年11月3日にストライプ塗装に変更された。
同編成は、2013年5月8日にサロ185を抜き取られ6両編成になり、同年10月19日にシングルアームパンタ取付も行っている。
OM08編成は、2012年2月29日から157系電車を模した塗装であったが、2015年3月27日にストライプ塗装に変更されている。
上記以外では、B編成からグリーン車抜き取り（B3 - B6）、B・OM編成の一部は編成丸ごと廃車（B1、OM01・02・05 - OM07）、C7編成の4両化が行われた。
2016年3月ダイヤ改正より、「スワローあかぎ」、「あかぎ」の運用から撤退した。
2011年7月17日からのA8編成を皮切りに、185系0番台登場当初のストライプ塗装への変更が進み、2017年12月にEXPRESS色のOM09編成がストライプ塗装へ変更され、全編成のストライプ塗装化が完了した^{[W 16]}。
2017年4月8日に、数年以内にE257系に置き換える方針であることが毎日新聞より報じられ、今後は当センターから撤退する予定である^{[W 17]} 。
2020年11月12日に、2021年3月に引退することが発表された^[29]。

253系1000番台 （12両）

編成番号OM-N01・OM-N02編成の6両編成×2本が配置されている。
「成田エクスプレス」で運用されていた253系200番台に、東武鉄道への直通運転対応工事などを施工したもの。
小山車両センター配置の485系に代わり、2011年6月4日^{[注 24]}より「日光」「きぬがわ」への運用を開始した。

E257系 （72両）

2000番台として、編成番号NA03・04・06 - 10・13の9両編成×8本が配置されている。
すべて松本車両センターの0番台からの改造転入車。
踊り子号用車両（185系および251系）の置き換え用。
今後、2000番台（松本車0番台からの改造）9両編成×13本、2500番台（幕張車500番台からの改造）5両編成×4本の配置される予定。

E261系 （16両）

編成番号RS01・RS02編成の8両編成×2本が配置されている。
「サフィール踊り子」として運用される。

651系1000番台 （49両）

編成番号OM201 - OM207の7両編成×7本が配置されている。
2013年度に交流機器を使用停止して1000番台となり、勝田車両センターから転入した。（OM207編成は2018年度に追加での転入となった。）
2014年3月ダイヤ改正から特急「スワローあかぎ」、特急「あかぎ」、特急「草津」で定期運用されている。
4両編成のOM301編成は、「伊豆クレイル」用に改造されて国府津車両センターへ転出した。
4両編成×2本（OM302・OM303編成）は、2015年3月14日のダイヤ改正で11両編成の「あかぎ」「スワローあかぎ」の運用がなくなったため、OM302編成は2017年9月21日に、OM303編成は同年7月21日にそれぞれ廃車された^[30]。

東大宮センターに配置されている車両
185系0番台(A編成)
185系0番台（C編成）
185系200番台（B編成）
185系200番台（OM編成）
253系1000番台
651系1000番台

過去の配置車両

183系・189系

2006年3月18日に、6両編成×4本の計24両小山車両センター・高崎車両センターから転入し配属された（編成番号OM101 - OM103、OM201）。ただし、OM201編成は2011年8月31日に廃車となった。
2013年3月16日に10両編成×2本、8両編成×1本、6両編成×1本の計34両が田町車両センター（現・東京総合車両センター田町センター）から転入し配属された（編成番号H101・102、H81、H61）。
一部車両が豊田車両センターと長野総合車両センターに転出した以外は廃車となった。
年始の初詣輸送や「マリンブルーくじらなみ号」、「ホリデー快速富士山」、「ムーンライトながら」（H101・102編成のみ）など臨時列車や波動輸送で運用され、定期運用は持たなかった。
OM103編成を除き、宇都宮寄り先頭車は前面上部の特急シンボルマークが撤去されていた。
配置車ではないが、元幕張車両センター配置の旧「あずさ」色6両編成2本（マリ31・32編成）が当センターに常駐していた。

251系

編成番号RE1 - RE4の10両編成×4本が配置されていた。
2013年3月16日、田町車両センターから転入した。
「スーパービュー踊り子」を中心に運用されていた。
2020年3月ダイヤ改正における「スーパービュー踊り子」の廃止、並びにE261系「サフィール踊り子」の運行開始およびE257系の「踊り子」への投入によって、運用から離脱した。

過去に配置された車両一覧
クハ182-102
（元OM101編成）
元H101編成
元H102編成
元H61編成
元OM103編成
元OM201編成（「彩野」）
251系

東京・大宮総合訓練センター

東大宮操車場構内南東側に設置されている、JR東日本の東京支社・大宮支社の駅・運転・保安系統に従事している社員を対象とした総合訓練施設である^[31]。

構内にある総延長660mの訓練線には、複線線路と単線線路、分岐器、駅設備（青葉駅・山彦駅・朝日駅）、信号設備があり、センター内の建屋には運転操縦設備（運転シミュレーター）が設置されている^[31]^[32]。

使用車両は、初代が101系電車の改造車、2代目が103系電車の改造車で^{[注 25]}、2008年からは、新系列車両投入と新たな保安装置が導入された現状にマッチした209系電車改造の訓練車2両編成を3代目として導入した。3代目の種車は元ウラ37編成のモハ209・208-76で、湘南電車カラーを身にまとう。2008年3月27日に長野総合車両センターから甲種輸送された^[33]また、センター南端にはクモヤ143-21、クモユニ143-3、ホキ2両も見ることができる^{[注 26]}。

駅一覧

線路 … ∥：複線、∨：ここから下は単線、｜：単線

駅名	線路	備考
青葉駅	∥	行き止まり式の終端駅。島式1面2線。センター事務所建屋に隣接。
山彦駅	∨	島式1面2線
朝日駅	｜	単式ホーム1面1線

東京・大宮総合訓練センターの車両
2代目103系改造の訓練車
2008年
クモヤ143-21とホキ2両
209系改造訓練車（甲種輸送時）

東京・大宮総合訓練センターの施設
センター南側
センター事務所建屋

訓練線の各駅
南端：青葉駅
中央：山彦駅
北端：朝日駅

エピソード