ノート:葛西敬之

査読について

査読依頼のご返答はこちらでよいのでしょうか？

ざっと履歴に目を通したのですが、東海旅客鉄道に書くべき事象が並んでいるように思います。例を挙げますと、

1. 混雑する区間に短編成を恒常的に運転した。
2. 静岡地区に新型車両を入れなかった。現社長になって投入された。
3. 静岡地区の車両はロングシートで名古屋地区と異なる。

これらの記述が東海旅客鉄道の記事にあるのはかまいませんが、葛西氏の記事にあるのはいかがなものでしょうか。要は、葛西氏の方針であったということが明確ではないのです。

まず、一点目ですが、これは葛西氏の前任の須田寛氏が社長であった時代から、すでにそうであったと記憶しています。また、3番目については、葛西氏が社長職を退き会長職となった後の話です。2点目についてですが、2010年までにJR東海は国鉄型車両を淘汰すると発表していましたから、時期が来ただけのことかと思います。

さらに、2番目と3番目を見ますと、新車を入れたのは現松本社長の功績で、それがロングシート車であったのは葛西氏の責であるかのような内容と受け取れます。

私も葛西氏にはあまりいい印象を持っていませんが（苦笑）、芳しくないことをすべて葛西氏のせいにしてしまうのもいかがなものかと思います。--ikaxer 2006年12月9日 (土) 11:07 (UTC)

• ええと…最新版ではいかがでしょうか？私も書き込んだ過去があり、「まぁ削除されて当然かな…」とも思っていますし(^^ゞ、偉そうなことは言えませんが、ikaxer様のご指摘されていらっしゃる件は今のところ「不要」と判断されております。個人的には、社長や会長などのトップの立場での言動（愛知の大洪水の時）など、葛西氏個人の公的な立場での言動については残したり追記してもいいのではないかと思っております。ただ、その言動を賛嘆したり批判したりする記述はせず、「こんな事実がありました」のような感じで。東武経験者 2006年12月12日 (火) 10:50 (UTC)

（補足）先に指摘した部分ですが、編集合戦の上の保護という形になっていますので、ある程度さかのぼって内容をおさらいしたものとご理解ください。なお、イベント列車云々の件についても、東海旅客鉄道で記載するべき事項であり、葛西氏の記事では不要であるとの意見をつけ加えておきます。

さて、最新版についてです。葛西氏個人の発言はもちろん載せてもよいと思いますが、来歴に入っていると記事の見通しが悪いように思いますので、別に節を設けて記載されるのがよろしいでしょう。その他、このノートの下の方にあります「中国への技術流出を毅然と拒否した」についても出典を明記の上、記載するのがよいと思います。（間違いないはずですが、ネット上でのニュースソースがいま見つからずです）--ikaxer 2006年12月14日 (木) 09:21 (UTC)

査読ありがとうございます。さて、葛西氏の中国に関連する件ですが、確かに該当しそうな記事はないのですが、[1]などで主張されている事を踏まえて、

現在、日本国内では中国における高速鉄道に日本の新幹線技術が採用されるよう運動を行っているが、葛西氏は、「中国の場合何でも自国で作ろうとしていること」、「様々な技術を組み合わせ、尚且つ遅い機関車なども存在するとなると教えようがない」など、否定的な態度をとってきている。

が今見つかるソースで書ける範囲といったところでしょうか。この件は当時の新聞なりをもっと詳細に調べてから書いた方がいいような気もします。--流離の旅人 2006年12月14日 (木) 09:43 (UTC)

査読依頼前の書き込みで解決済みの内容ですが、念のため残しておきます

本人にとって都合の悪い書き込みのみを削除するのは筋違いです（※この記述が元々の見出しでした）。同時に賛嘆している記述も削除するのであれば話は別ですが。ただし、事実まで消さぬように。保護依頼をちらつかせて牽制するも同然の言動をするのも筋違いです。東武経験者 2006年12月8日 (金) 06:07 (UTC)

批判的なもののみ載せるのもおかしいと思いますが。また、利用者:目蒲東急之介氏が言われていることは、このような状況がまだまだつづくのであればということであり、そうなれば保護依頼せざるを得ないのは当然のことかと思いますよ。要は冷静になってくださいと。--東京特許許可局 2006年12月8日 (金) 06:24 (UTC)

東京特許許可局様の編集版、拝見させて頂きました。私事ですが、後になって「こう編集した方がいいのかも…」と思っていたのと全く同じ推敲内容なのでビックリしました…「賛嘆もせず批判もせず。でも事実は書いてある」の理想形のような気がします。暫く様子見でもしますか…とりあえず査読依頼に切り替えておきました。東武経験者 2006年12月8日 (金) 16:28 (UTC)

全体のバランスからしてマニアックなダイヤ問題を大きくクローズアップするのは如何なものかと思いますね。それよりも 中国への新幹線技術の流出に毅然たる態度で臨んだ葛西氏の高い見識について記載するほうが、よほど適当かと存じます。 公平でバランスの取れた記載にしていただきたいと切に希望します。[葛西敬之ファン]2006年12月9日土18時10分----以上の署名の無いコメントは、219.105.22.3（会話・投稿記録）さんによるものです。2006年12月9日 (土) 10:18 (UTC)当方により偽の署名を修正--目蒲東急之介 2006年12月9日 (土) 10:18 (UTC)

このページは査読依頼されていません

このページはWikipedia:査読依頼において依頼を提出されているわけではないようですが、いかがですか？ページ冒頭の査読依頼タグはWikipedia:査読依頼において依頼を提出しているページに貼り付けるものですので、保護解除後にタグをはがすか、もしくはWikipedia:査読依頼に依頼を提出して頂きますよう、お願い致します。--ZERO 2007年1月27日 (土) 21:24 (UTC)

はがしました。--Calvero 2007年3月20日 (火) 10:47 (UTC)

多目的室に隠れた件

東海豪雨のとき新幹線に乗っていたが車掌に命じて多目的室に隠れた件は、この人物の特徴をあらわすものとして典型的なエピソードと思いますが、いかがでしょうか？

葛西氏を弁護する気は無いが、自分が同じシチュエーションに置かれたら普通は誰だって怖いと思うがね。不通でいらだってる大量の乗客を前に自分が社長だって 発覚したら身の危険を感じるだろうが。

確かにそうですけどね。↓みたいなこといってる人間のやることかなあなんて思ったりもして。

「ゆとり教育は迷走している。社会や国家への自己犠牲、奉仕の精神を備えるリーダーを育てたい」

安全なところから戦争煽るようなタイプの人間に見えたもので、何らかの形で触れておいたほうがいいかと。

年表に書いておきます。ただ、擁護派・反対派の方々のどちらもできるだけ角が立たないように中立的かつ穏便な表現としました。異論がある方は、編集をするのではなくノートに書き込んで下さいませ。

本を再び出版した件と社会保険庁再生による委員長就任の件

「国鉄改革の真実」（宮廷革命・啓蒙運動）のことを掲載してもいいのでは？ 社会保険庁再生による委員長就任の件も

解除してもよろしいかと

　あまり議論がなければもう良いのでは
　　解除したらまた荒れそうな気が・・・あの人は結構嫌われてますからね・・・60.56.78.225 2008年7月26日 (土) 08:03 (UTC)

保護解除の提案

解決済み

この記事は2006年12月9日より、「JR東海での経営」節[2]、及び2000年9月11日の事故の記述[3]をめぐる編集合戦により無期限保護[4]されていますが、編集合戦の当事者の匿名ユーザーさんが活動を止めていること[5]により、様子見での保護解除を提案します。もちろん、匿名ユーザーさんが可変IPである可能性もあるのですが、それでも十分、この記事は休息をとったのではないでしょうか。

特に異論がなければ、タイミングを見て保護解除を依頼します。--Tatsujin28 2008年9月27日 (土) 15:27 (UTC)

解除されました。--Tatsujin28 2008年10月8日 (水) 15:11 (UTC)

すみませんでした。

先ほど間違えて古いものを出してしまいました。決して荒らしの目的ではありません。きちんと最新に戻しました。--26 2013年6月23日 (日) 11:44 (UTC)